Бмв е90 м пакет: Передний бампер M-Technic на BMW 3 E90

15 августа 2005 г. BMW Group объявила о выпуске пакета M Sport Package для успешного седана E90 3-й серии. Дополнительный спортивный пакет M подчеркивает ориентированные на производительность качества седана 3-й серии и позволяет клиентам персонализировать свой автомобиль в соответствии с еще более высокими стандартами. Среди особенностей M Sport Package — специально настроенная спортивная подвеска, аэродинамический пакет (включающий передние и задние воздухозаборники, а также боковые накладки на пороги), противотуманные фары и эксклюзивные легкосплавные диски (17-дюймовые или дополнительные 18-дюймовые размеры) с более широкими задними шинами. Пакет M Sport доступен для моделей 320 Executive, 325i и 330i.

Индивидуальная глянцевая отделка Satin Chrome украшает окна и рамы зеркал.

Внутри спортивный пакет включает в себя обшивку потолка BMW Individual цвета Антрацит, передние спортивные сиденья, облегающие бедра, и кожаное рулевое колесо M, обеспечивающее улучшенное сцепление с дорогой и управляемость.

Массивное рулевое колесо M отличается контурами поддержки большого пальца со специальными профилями, обеспечивающими более расслабленное положение за рулем.

Алюминиевые накладки на приборную панель серебристого цвета Glacier Silver, укороченный рычаг переключения передач со значком M для автомобилей с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, а также специальные алюминиевые накладки на пороги дверей придают изысканный спортивный вид.

В качестве альтернативы алюминиевой отделке покупатели могут выбрать натуральное зерно орехового ореха или тополя.

Новый спортивный пакет M можно заказать сразу после того, как первые автомобили с таким оборудованием поступят в продажу до конца года.

Модельный ряд включает плавный и атлетичный четырехцилиндровый двигатель 320i мощностью 110 кВт и 2,5-литровый седан 325i с рядной шестеркой мощностью 160 кВт. Возглавляет модельный ряд седан 330i мощностью 190 кВт.

Седан 3-й серии известен своим спортивным, уверенным и элегантным дизайном и получил высокую оценку автомобильных журналистов, выиграв несколько ведущих международных сравнительных тестов с момента запуска в начале этого года.

Майк Хэнлон

Работы Майка как фотожурналиста публиковались на дюжине языков в более чем 20 странах. Он редактировал или руководил более чем 75 различными печатными изданиями, каждое из которых ориентировано на различную целевую аудиторию: спорт, автомобили, реклама, маркетинг, дизайн, до бесконечности. Майк работает в Интернете более 25 лет и был ветераном пяти интернет-стартапов, прежде чем в 2002 году основал New Atlas.

Седан E90 328i M-Sport прибывает в гараж RFD

Покупка автомобиля — забавная вещь. Для большинства это основано на практичности и потребностях. Для остальных из нас он основан на чем-то гораздо более грубом и эмоциональном. Я уклонялся от своей ответственности за предоставление контента RFD Garage здесь; моей последней записью был хриплый Focus ST 2014 года. Чтобы исправить это, я отправился в магазин за машиной.

Критерии

Как я уже сказал, покупка автомобиля — странная часть жизни большинства людей. Им это не нравится, это занимает слишком много времени и, как правило, вызывает стресс. Я люблю это. За редким исключением, мне нравится каждый его аспект. Моя любимая часть — фаза исследования. Моим последним ежедневным водителем был Ford Fusion SE 2014 года, отличный автомобиль (с тем же двигателем, что и у вышеупомянутого Focus ST), но не предназначенный специально для энтузиастов. Мы думаем, что Ford изменил этот курс с Fusion Sport мощностью 325 л.с., но нам нужно будет проехать на нем самим, чтобы быть уверенным. Так или иначе, возвращаясь к истории, я решил поменять Fusion на что-то другое. Но что? Новый? Использовал? Седан? Купе? Время идти за покупками!

Вот когда в уравнение вступает практичность, как это было с Fusion. У меня несколько потомков, и у них есть такие вещи, как «ноги» и «вещи». Таким образом, хотя купе могло бы быть функциональным, в большинстве дней оно, скорее всего, было бы занозой в заднице.

Познакомьтесь со спортивным седаном, оплотом веселья и практичности. Итак, у него должно было быть четыре двери, что еще?

Трансмиссия

Ну, любой достойный энтузиаст ездит на механике, верно? Существуют некоторые исключения из этого, но не так много. Большинство из них — супердорогие спортивные автомобили, которые не поставляются с руководством. Недавно я сократил время в пути с полутора часов до 20 минут. Так что причины, по которым я отказался от Фокуса в пользу чего-то более комфортного и легкого в управлении, исчезли.

Правильно, седан с механической коробкой передач. Что-то еще?

Трансмиссия

Как бы мне ни нравилась компоновка переднего привода, это не мой первый выбор. Колесоход и управление крутящим моментом — не две мои любимые вещи. Ни недостаточная поворачиваемость. Так что, честно говоря, я намеренно исключил полный привод. Хотя это цепко и функционально, это не так весело. Какой смысл в трековом дне или автокроссе, если это не весело? Итак, Правый Задний привод должен был быть.

Это действительно ограничивает возможности, скажу я вам. Это упражнение также предназначалось для экономии денег, поэтому бюджет составлял около 20 000 долларов. Это позволило бы нам обменять Ford 2014 года на что-то с более низкой оплатой, что было беспроигрышным для всех участников.

Я очень хотел седан с большим V8, 6 скоростями и задним приводом. Этого единорога либо не существует, либо его невероятно трудно найти, либо его нет в бюджете. Додж Чарджер? Только автомат. И тяжеловато, если честно. Кадиллак CTS-V? Их там меньше 20 штук, но показатели пробега довольно высоки, и я немного беспокоился о надежности. Шевроле СС? Отличная машина, очень недооцененная, вне бюджета. Форд? У них ничего не было со времен Lincoln LS. Который, кажется, я даже искал, но не смог найти с руководством.

Думаю, это импорт

Итак, пока Америка была построена на заднем приводе, мне пришлось посмотреть на рынок импорта, чтобы найти то, что я хотел.

Subaru: слишком полноприводный. Acura: без заднего привода. Infiniti: становится слишком тяжело. Фольксваген: без заднего привода.

Войдите в дракона. Мне всегда нравился Lexus IS300. Меня пригласили на мероприятие, организованное Lexus, еще в 2000 году, когда автомобиль впервые был представлен в США. Даже с автоматом ездить было довольно весело. Профессиональные водители, которые у них были под рукой, смогли невероятно развернуться, а мы, гонщики с отвисшей челюстью, держались изо всех сил. Я был на крючке. У меня была первая работа после колледжа, и я хотел ее. К сожалению, у меня был бюджет Honda Civic, и этого не произошло. Перенесемся в 2016 год, и вы сможете приобрести IS300 с очень редким заводским руководством по невероятно низкой цене. Нравится меньше половины бюджетного дешевого. Звучит как деньги на моды. Так что это было в списке.

Но если честно, и судите меня, если хотите, но даже в хорошем нике 15-летняя машина ощущается как… 15-летняя машина. Так что, хотя мне нравилась идея сверхнадежного двигателя 2JZ-GE, который звучит как смесь Jay Z и General Electric, стареющие детали вокруг него в конечном итоге стали препятствием для ежедневного водителя. Тем не менее, RFD все еще немного увлечен IS, поэтому ожидайте, что в какой-то момент он войдет в гараж проекта.

Шейза! Дело в немцах?

Audi на секунду попалась мне на глаза, подержанные S4 стоят дешево. Но они полноприводные, и если бы я беспокоился о надежности CTS-V, это совсем другое дело. Мерседес делает классную хрень, и что-то с надписью «AMG» отлично подойдет. Но в пределах бюджета это было какое-то довольно старое оборудование, которое продавали отрывочные дилеры «мы финансируем всех», которые продолжали проникать в мой поиск на cars.com.

Входят баварцы. У меня никогда не было БМВ. Я полагал, что Джош прикрыл это. Но, надо признать, я с тоской смотрел на многих бимеров и делал неплохое лицо Обаме. Поэтому я начал усиленно рассматривать варианты, начиная с 5-й серии. В зависимости от вашего бюджета вы можете приобрести отличный седан 535i или 528i с механической коробкой передач. Но этот уход на второй круг означал, что они были на несколько лет старше, чем сопоставимые варианты 3-й серии.

И если вы собираетесь 3-й серии, вы должны начать с M3. Полагая, что Джош сразу же начнет рекомендовать, какую машину ///M купить, я обрушил на него свои критерии. Я получил кучу «VANOS это» и «задний подрамник то», которые вывели меня из себя быстрее, чем мягкий бюстгальтер. Кроме того, трудно найти седан M3 с механической коробкой передач в пределах бюджета. Вместо этого он начал присылать мне относительно новые седаны 3-й серии. Целью было найти 3-серию с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и пакетом М-спорт. Очевидно, что буква «М» делает вещи лучше. А на 3-й серии примерно 2011 года вы получили:

• Контроль дистанции при парковке
• Спортивная подвеска
• M Рулевое колесо
• Аэродинамический комплект
• Внешняя отделка Shadowline
• Потолок цвета антрацит
• Увеличенный ограничитель максимальной скорости

И нашли мы его у местного дилера Nissan. На самом деле Джош нашел его. Спасибо чувак.

Укажите победителя:

Постараюсь не слишком поэтизировать эту машину. У него всего 231 л.с., что, если честно, многовато. Но весит он всего около 3300 фунтов, что составляет много, меньше двух тонн и довольно легкий для седана (да и для любого современного автомобиля). Кроме того, в прошлом году BMW использовала две важные вещи. Безнаддувный 6-цилиндровый двигатель и гидравлическое рулевое управление. Последнее я забыл, как много я пропустил. Управлять этим автомобилем — откровение, требуется гораздо больше мускулов, чтобы указать, куда вы хотите, чтобы он ехал, но, боже мой, такое чувство, как будто оно подключено к вашему мозгу через ваши руки. Все, что автомобиль ощущает через шины, передается непосредственно в ту часть вашего мозжечка, которая определяет, в каком направлении вам двигаться дальше. Остальной мозг тебе не нужен, выключи его. Так же, как автомобиль впереди.

Все это поясняется подвеской, в которой этот автомобиль использует некоторые модернизированные M лакомства. В сочетании с этим смехотворно хорошим рулевым управлением, этот автомобиль — настоящий взрыв для езды по извилистым дорогам. Двигатель, хотя и не такой исключительно мощный, как у других автомобилей, которые в гневе носят значок M , обеспечивает достаточную мощность, чтобы автомобиль двигался быстро. При довольно приличном расходе бензина (18/28), если вам нравятся подобные вещи.

И сиденья. О, сиденья. Ручная регулировка, они сидят красиво и низко с валиками, которые вы можете затянуть прямо у грудной клетки. Потому что трек-день. И если вы съели слишком много мексиканской еды, сразу же расширьте эти присоски. Это божественно.

Пакет M-Sport, как описано выше, конечно, частично эстетичен. Уникальные колеса, передний и задний бамперы, ручка переключения передач и некоторые элементы интерьера дополняют внешний вид. Припарковался рядом с более пешеходной 3-й серией той же эпохи, и понятно, что эта машина особенная.

Я не буду тратить на это слишком много времени, мы хотели, чтобы эта статья стала введением в новый вход в гараж.