Отзывы pirelli formula: Pirelli Formula Energy — , , ,

SmartNET Silica представляет собой смесь, состоящую из арамидного волокна. Этот состав помогает увеличить сцепление и безопасность в любых погодных условиях. Арамид был для меня новым, поэтому вот одно определение:

Арамидные волокна  представляют собой класс термостойких и прочных синтетических волокон . Они используются в аэрокосмической и военной промышленности, для изготовления бронежилетов с баллистическими характеристиками и баллистических композитов, в велосипедных шинах, морских канатах, усилении корпуса морских судов и в качестве заменителя асбеста.

Основной защитный слой от борта к борту полностью окружает шину для полной защиты боковины. Бортик TLR обеспечивает полное соединение с ободом, предназначенным как для трубчатых ободов, так и для бескамерных ободов, в которых используются герметики.

Компания Pirelli сняла видеоролик о своей новой линейке продуктов.

На моем приключенческом/гравийном/шоссейном велосипеде это моя новая любимая шина, поскольку она может выдерживать 90% поверхностей, которые я пересекаю. Дорога, тропа, гравий, плотно утрамбованный песок и даже немного одиночной колеи видели действие.

Зимой и весной дороги усеяны мусором и выбоинами, которые могут подкрасться к вам в одно мгновение. Эта зима была здесь довольно суровой, и циклы заморозки/оттепели нанесли ущерб нашим дорогам. Что особенного в этой шине, так это то, что я могу поглощать немного больше неожиданных препятствий, а также обеспечивать дополнительную управляемость на мокром или песчаном дорожном покрытии. Очевидно, есть предел, и я надеюсь избежать технических и тяжелых грязевых условий. То, что предоставила эта шина, является идеальным промежуточным звеном для моего «один велосипед может делать все». У меня есть шоссейный, пригородный, горный и ТТ велосипед. Все они очень специализированы, но если бы мне пришлось выбирать только один байк, то мой приключенческий байк с 32-м справился бы почти со всеми.

Во время поездок на работу я действительно заметил, что эти шины улучшили мою управляемость и устойчивость. Неизвестность с каждым поворотом различных дорожных покрытий и условий была приятно поглощена. С этой дополнительной безопасностью приходит немного лишнего веса, но при 350 граммах я с радостью пожертвую этим ради безопасности.

Это для шоссейников, которые не любят защемлений или небольших проколов во время езды. Хорошо, я не могу придумать никого, кто действительно любит эти вещи! Следовательно, переход на бескамерное использование — это правильный путь. Если вы не знакомы или не уверены в возможности использования бескамерного шоссейного велосипеда, вам может потребоваться немного времени, чтобы все настроить и чувствовать себя комфортно. В конце концов, это того стоит. Для бескамерной покрышки требуется обод колеса, на который можно установить бескамерную покрышку, поскольку она должна правильно сжиматься и садиться. Поговорите со своим LBS, если вы не уверены.

Pirelli Cinturato — отличные шины, которые помогут вам двигаться вперед. Ширина 23c и 25c обычна для дорог и гонок. Идти немного шире зимой, вероятно, хорошая идея. Вы даже можете увеличить его до 28 или 30 центов в зависимости от настроек обода и вилки. 26c настолько широк, насколько я могу ехать, чтобы шины не терлись о мой велосипед или вилку.

Толщина шины в центре шины — это то, где Pireli Cinturato Velo наносит удар. Толщина 3,7 мм почти на 20–40 % больше, чем у большинства других шин на рынке.

Pirelli Cinturato 700 x 26c для поездок на работу

Эта шина обеспечивает скорость при минимальном весе. PZero Velo 4s — гоночная шина в моем арсенале шин. Я уделял им не так много времени, как хотелось бы, так как наша зима сказалась на наших дорогах. Тем не менее, я стремлюсь сделать эти шины постоянными участниками моих групповых поездок, а также участвовать в гонках на них, участвуя в критах и ​​триатлонах.

Возвращение Pirelli, кажется, было хорошо продуманным, с разнообразной линейкой и надежными технологиями. Срок службы шин еще предстоит определить, но на сегодняшний день я полностью доволен своим опытом испытаний. Если вам нужна скорость или долговечность, у Pirelli есть несколько очень хороших вариантов. Я впечатлен сцеплением и управляемостью шин Cinturato и Pzero Velo. Определенно стоит бросить колеса, когда потребуется следующий комплект шин.

Дополнительную информацию и цены можно найти на сайте www.pirelli.com

Обзор: непредсказуемые шины Pirelli меняют правила игры в Формуле-1

Техники команды Red Bull Racing готовят шины на международном автодроме в Шанхае 14 апреля 2011 г. Гран-при Китая Формулы-1 2011 года. LIU JIN

Когда большая часть прессы, касающейся продукции шинной компании, сосредотачивается на ее чрезмерном износе и деградации, не будет преувеличением подумать, что в рекламном отделе что-то пошло не так.

Так что неудивительно, что директор отдела автоспорта Pirelli Пол Хембери не смог найти общий язык со своим начальством, когда представил свои идеи о том, как оживить Формулу-1 новым подходом к поставкам резины.

«Да, это потребовало некоторого убеждения», сказал Хембери. «Это было то, что, как я чувствовал, могло сработать, и правление поддержало это. Я должен поблагодарить начальство компании за то, что мы смогли это сделать. Теперь, когда они увидели результаты и гонки, они Мы согласились, что это было правильно».

Вместо того, чтобы придерживаться модели бывшего поставщика Формулы-1 Bridgestone, которая делала упор на долговечные и предсказуемые шины, резина Pirelli разработана таким образом, чтобы иметь широкие возможности изменения характеристик, что в этом году повысило азарт гонок Гран-при.

Триумф Pirelli в области связей с общественностью за первые четыре месяца трехлетнего контракта с поставщиком впечатляет, особенно в спорте, где один производитель каучуков имеет эксклюзивный контракт на поставку. Во многих сериалах, где одна компания распределяет все шины, их имя оказывается в центре внимания только тогда, когда что-то идет не так.

В большинстве случаев шинная компания просто надежно выполняет свою работу и остается незамеченной, просто счастливая иметь свое имя на автомобилях. Таков был опыт Pirelli в чемпионате мира по ралли, и Хембери был полон решимости не повторять этот опыт в Формуле-1.

Риск итальянского производителя каучуков также принес огромные плоды для Формулы-1, поскольку в 2011 году компания Pirelli отреагировала на призывы к усилению деградации шин и увеличению разрывов между составами, когда стала единственным поставщиком для Формулы-1 в этом сезоне.

Шины стали настолько важным фактором, что спортивная система снижения аэродинамического сопротивления или подвижное заднее крыло, разработанная для облегчения обгона, также представленная в этом году, отошла на второй план по сравнению с резиной Pirelli. В отличие от нескольких прошлых сезонов, когда шины были просто в наличии, теперь они являются предметом споров и спекуляций на каждой гонке.

«Это весьма новаторское решение, и я совершенно уверен, что в будущем вы увидите его повторение в других видах автоспорта. Может быть, нам стоило запатентовать его авторским правом», — сказал Хембери.

«Конечно, к нам обращались представители ряда гоночных серий, если мы хотели бы присоединиться к ним и сделать что-то подобное. »

Значение опасного курса, взятого Pirelli, не осталось незамеченным инсайдерами в паддоке.

«Pirelli проявила большую смелость, пойдя на это», — сказал главный технический директор Team Lotus Майк Гаскойн на Форуме болельщиков F1 Teams Association, проходившем в Монреале накануне Гран-при Канады в начале июня.

«Ни одна шинная компания не понравится, когда кто-то выйдет из машины в конце гонки и скажет, что их шины — полное дерьмо. Они не поэтому участвуют в Формуле-1».

«В некоторых гонках было слишком много пит-стопов, но если вы смелы, как Pirelli с этими шинами, вы иногда ошибетесь. Я думаю, что эти шины отлично подошли для Ф1.»

Хембери согласился с тем, что для Pirelli было бы легче прийти в Формулу-1 с более консервативной философией, которая делала упор на однородные составы, которые сохранялись на большие расстояния, чем руководствовался предыдущий единственный поставщик, Bridgestone.

Но он оспорил идею о смелости компании, настаивая на том, что она просто хотела привнести в спорт нечто большее, чем резиновые сапоги.

«Я бы сказал амбициозный», сказал он. «Самое простое — это прийти, скопировать то, что было сделано в прошлом, и просто попытаться сделать так, чтобы наше присутствие ощущалось через рекламу и изображение на экране, и сказать: «Мы в Ф1».

Вместо этого Pirelli решила удовлетворить потребность команд в шинах, делающих ход событий менее предсказуемым. Гран-при Канады 2010 года сыграл ключевую роль в переезде, поскольку команды указали на эту гонку и трудности, с которыми столкнулись гонщики с более мягкими составными шинами Bridgestone, как на образец того, что они хотели бы видеть в резине 2011 года.

Возникла идея провести несколько пит-стопов и использовать разные составы шин для достижения различных уровней производительности. Часть размышлений заключалась в том, что шина Формулы-1, которая проработала весь уик-энд без замены, прослужит в лучшем случае всего несколько сотен километров, и никто на самом деле не связывал эту производительность с уличной резиной, которая, как ожидается, прослужит десятки тысяч километров.