крути педали...

Зимние шины Cordiant Snow Cross отзывы по факту теста. Snow cross cordiant тесты

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Cordiant Snow Cross: нашими шипами по зимней Исландии

27 ноября 2013 года

Несмотря на явную зимнюю направленность, даже самые современные шипованные покрышки обязаны демонстрировать достойные показатели в различных погодных условиях. Такова неизбежная реальность эксплуатации автомобилей в мегаполисах. Cordiant попыталась вывести уравнение с множеством переменных на примере своей Snow Cross.

Путь развития российской государственности долог и извилист, он полон великих достижений, и нашими предками можно смело гордиться. Но эта патетика каждую осень (а то и чаще) разбивается о мысль: а нельзя ли было создать эту самую государственность немного южнее? Где холод, снег и лед — главные зимние противники водителя, бывают только на горных вершинах? Но поскольку история не знает сослагательного наклонения, жителям средних и северных широт приходится жить в климате, где большую часть года преобладает холодная погода. Для нас будет интересен один параметр — среднесуточная температура. Если она ниже +7 0С, то в этот период рекомендуется использовать зимние типы покрышек. При этом в той же Москве, по данным наблюдений 2011–2012 годов, уже в октябре средняя температура всех дней составляла всего +6 0С, и лишь в апреле она вновь достигла +6,8 0С. Иными словами, уже с октября в течение более полугода мы ездим в неблагоприятных (а зачастую — просто опасных) дорожных условиях. Для северных районов этот период может растягиваться и до 9–11 месяцев.

Несмотря на значительный прогресс в области разработки зимних шин, до сих пор в странах со скандинавским типом климата, куда относится и большая часть территории РФ, особой популярностью пользуются шипованные покрышки. Первую такую модель разработала компания Michelin еще в 1933 году. В СССР к созданию зимней резины подошли только в начале 1970-х, это была ставшая легендарной «НИИШП-Ралли», выпускавшаяся малыми партиями по нескольку тысяч штук в год и сразу ставшая огромным дефицитом — она выделялась только спортсменам и «нужным людям».

В наше время дефицита предложений на рынке нет, но так как хорошие шины — продукт далеко не дешевый, предметом вожделения многих водителей является симбиоз хороших характеристик и разумной цены. Одним из производителей такого типа шин является отечественная марка Cordiant, которая в этом зимнем сезоне выводит на рынок новую модель шиповки — Snow Cross.

Проверка Исландией

При своей явной зимней направленности современные (даже шипованные) покрышки обязаны обладать достойными показателями как на снегу, так и на мокром асфальте — такова неизбежная специфика эксплуатации в мегаполисах, да и затяжные оттепели у нас вовсе не редкость. Исландия в этом смысле стала идеальным естественным полигоно

www.zr.ru

☝ Тест обновленных Cordiant Snow Cross

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама», протестировал модернизированные шипованные шины Cordiant Snow Cross и пришел к выводу, что «для сегмента доступных нордических покрышек у них, по сути, нет недостатков»

Обновленная шипованная шина Cordiant пошла в продажу под прежним названием без помпы и мощной рекламной поддержки. Хотя масштабы технических усовершенствований, которые претерпела эта модель, весьма значительны. Интерес покупателей к ней повысит и то обстоятельство, что в 2016 году линейка Snow Cross была расширена сразу на 25 типоразмеров, в том числе наиболее популярных. В частности, стали доступны 13 новых вариантов усиленных шин, разработанных для SUV. Мы же поучаствовали в тесте шины диаметром 17 дюймов (225/50R17), адресованной покупателям кроссоверов, среднеразмерных седанов и универсалов.

Представители Cordiant не скрывают в связи с этим, что хотят переманить клиентов, ранее смотревших в сторону шин премиум-класса. Помочь им должно желание наших соотечественников минимизировать затраты в кризисное время. Но в большей степени покупательский интерес призваны подогреть сами покрышки – мы убедились, что они дадут фору предшественникам по многим аспектам.

Важнейшая составляющая будущего успеха Snow Cross – новая резиновая смесь. В компании говорят, что в ее разработке участвовали сразу два немецких технологических института, однако какие именно – умалчивают. По словам директора компании по маркетингу Антона Прозументова, в Cordiant предпочитают не афишировать своих зарубежных коллег, чтобы к услугам тех же специалистов не обратились конкурирующие бренды.

Как бы то ни было, ключевой рецептурной новацией стало увеличение содержания силики в составе протектора. Температурный диапазон работы покрышки увеличился в результате с -45°С до -53°С, как следствие, шины стали более мягкими и эффективными при экстремально низких температурах. А чтобы протектор эффективно удерживал шипы, инженеры доработали его конструкцию: мягкий верхний слой стал устойчивее к воздействию низких температур и износу, а внутренний жесткий слой, препятствующий потере шипов при движении, – еще более плотным.

Второе принципиальное отличие обновленной модели – следующее поколение алюминиевых шипов SPIKE-COR, разработанных авторитетной финской компанией Scason. Гантелевидная форма корпуса обеспечивает надежное удержание шипа в шине, а восьмигранная форма твердосплавной вставки из карбида вольфрама усиливает зацепление на льду.

А вот рисунок протектора Snow Cross в ходе модернизации решили не корректировать, поскольку прежняя конфигурация оказалась очень удачной. Направленный рисунок протектора, расходящийся лучами от центра шины, выдавливает снег и воду из пятна контакта. Несимметрично расположенные в 16 рядов шипы попеременно вступают в контакт с дорогой, при этом в пятне контакта постоянно находится не менее десяти шипов. Сеть мелких Z–образных ламелей, в свою очередь, эффективно удаляет с дороги водяную пленку.

Проверить Cordiant Snow Cross в деле удалось на дорогах общего пользования карельской Сортавалы и на заснеженном полигоне, который организаторы п

shina.click

☝ Тест шин Cordiant Snow Cross 2

Текст: Иван Братуха, «110 км»

Если я задам вам банальный вопрос: «какие типы зимних шин вы знаете?», уверен, что ответа долго ждать не придется: шипованные и фрикционные. Садитесь, что называется, пятерка! Но я немного не о том. Россия занимает громадную территорию, с абсолютно разным климатическим режимом, подчас ужасными дорогами, отсутствием ливневых канализаций, с постоянным ремонтом асфальтобетона и т.п. Использовать в таких «военных» условиях так называемые «альпийские» шины, те, что поставляются европейскими и азиатскими производителями, мало что знающими о сибирских морозах, может, и престижно, но небезопасно.

При этом мало кто отдает себе отчет, что существует грамотная альтернатива – «нордический» тип шин. Это те самые модели, что имеют широкое температурное окно применения. Я о продукции скандинавов да некоторых отечественных компаний. Эта резина имеет более агрессивный рисунок протектора, особую рецептуру смеси, возможно (в силу конструктивных особенностей), чуть больше шумит, но при этом ведет себя на дороге на порядок адекватнее. На подобных покрышках одинаково уверенно передвигаться что при +5, что при -53 град. «Альпийские» модели такой температурной вилкой похвастаться, увы, не могут, даже если у компании-производителя имя с орденами до колен.

В сезоне 2016 года каждая десятая проданная в России зимняя шина несла на себе «когтистый» шильдик Cordiant. Молодой, но амбициозный российский бренд гордится успехом, поскольку далеко не многим мировым грандам по силе вот так – взять и захватить 10,9% рынка. Шины марки позиционируются в среднеценовом сегменте «B». То есть они не самые дорогие, но и не откровенно дешевые. Это та «урожайная» ниша, на которую сегодня особо охотно «клюет» потребитель. Опять же, исходя из результатов 2016-го, данная продукция, по сути, лучшая альтернатива премиальным визави.

Как подтверждение словам, проведенный недавно в высокогорье Армении ознакомительный тест новых шипованных шин Snow Cross 2. В официальной продаже изделия появятся лишь осенью 2018-го, и предоставленные на испытания шины – всего лишь единичные инженерные образцы. Нам дважды подчеркнули, что это — не итоговый продукт, в рисунке протектора и рецептуре резиновой смеси возможны изменения, продолжатся работы над фирменным шипом и т.п. Доводка продлится как минимум еще полгода, после чего на финском полигоне в Ивало будут очередные, пожалуй, финальные тесты.

Нравится шина или нет – вопрос, согласитесь, субъективный, особенно когда оцениваешь только одну марку шины и только на одном автомобиле. Истина, как это водится, познается в сравнении. И чтобы добиться большей адекватности в своих оценках, на испытания нам предоставили несколько моделей — Cordiant Snow Cross и Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 и Hakkapeliitta 8, Hakkapeliitta 9, а также Dunlop SP Winter Ice02. Компания, как видите, разношерстная: финны (доля 7,8% без Nordman) твердо стояли на защите «премиума», брит

shina.click

Тест-драйв шин Cordiant Snow Cross (Кордиант Сноу Кросс) в Исландии

Ранним утром первого дня тест-драйва шумная и яркая колонна Audi стартовала из центра Рейкъявика вглубь этой волшебной страны. Воздух прогрелся до +3°, пасмурно, асфальт – мокрый. Но стоило через какие-то 10 минут выехать за черту города, как погодная картина резко меняется: стремительный ветер и дорожное полотно, покрытое вполне ощутимым слоем снега, – вот и первые испытания для наших колес. Ну что же, поехали дальше!

Исландия оказалась идеальным местом для проверки характеристик зимней резины: замысловатые дорожные серпантины, узкие мостики, неожиданная колейность с собравшейся в ней водой, заснеженные обрывистые обочины и сухой холодный асфальт.

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

За несколько дней наездили около 1 000 километров на разных скоростях и дорогах, можно сказать, что ехать было довольно комфортно, откровенно опасных моментов даже при заезде на скорости 180 км/ч со снега в лужу было минимум. Шины прилично вели себя и не заставляли нервничать за рулем.

Шумят шины умеренно. Каких-либо неприятных акустических ощущений от шипов и протектора я не наблюдала. Но, конечно, более комфортно чувствуешь себя в городской черте и на дороге с умеренным снежным покрытием. На глубоком снегу и в мокрой снежной «каше» машину уводит, и управляемость падает – резина справляется со своей задачей похуже.

Климат в Исландии настолько же разнообразен и непредсказуем, насколько красива и необычна сама Исландия. Яркое, по-весеннему теплое солнце мгновенно сменяется штормовым ветром, швыряющим на лобовое стекло пригоршни мелкого снега. И тут же нас накрывает проливным дождем, но стоит съехать с очередной извилистой горки – сухой асфальт и ни намека на непогоду. Можно сказать со всеей ответственностью – за пару дней шины Cordiant Snow Cross побывали практически во всех возможных погодных условиях и показали себя достойно!

Основные технологии новых шин Cordiant Snow Cross:

– шипы на шине установлены в 16 рядов. Это улучшает тормозную и разгонную динамику на обледенелых и заснеженных зимних дорогах;

– двухслойная конструкция протектора. Это обеспечивает эксплуатационную надежность, безопасность и экономичность шины;

– брекер шины комбинированной конструкции. Это придает шине прочность и надежность, стойкость к проколам, улучшенную управляемость, а также стабилизацию формы;

– ошиповка шипами в форме «звездочки». Такая форма шипов обеспечивает повышенную безопасность на обледенелых и заснеженных дорогах;

– «Z-образные» ламели. Высокое сцепление шины с поверхностью зимней дороги обеспечивается за счет дополнительных кромок и повышенного ламелирования рисунка протектора.

А вот и небольшой видеоролик об испытаниях шин Cordiant Snow Cross в Исландии:

www.kolesa.ru

Зимние шины Cordiant Snow Cross отзывы по факту теста

Зимние шины Cordiant Snow Cross

Шины Cordiant Snow Cross  отлично зарекомендовали себя во время испытаний в реальных зимних условиях прошлой зимой. Этот комплект шин был благополучно снят, отфотографирован и положен на склад. Удивительное дело - я забыл весной написать отчет о состоянии шин .  Сейчас я этот пробел восстановлю. Напомню, Snow Cross был установлен на Kia Soul 1.6 CRDi РКПП в разгар зимы, когда выпал снег и ударили морозы.  На снежных просторах шины показывали уникальную проходимость.  Ограничение проходимости по глубокому снегу наступало только тогда, когда машина начинала глиссировать по его поверхности, упираясь защитой двигателя, что приводило к физическому отрываню колес от поверхности дороги.Видео проходимости шин по снегу. Шинам приходилось сразу изрядно трудиться после установки, т.к. дороги вокруг Днепропетровска здорово замело. Везде был отполированный бугристый лед, на котором даже самые сильные фрикционные модели  сдавались без боя из-за нестабильного пятна контакта. Шипы же готовы были обеспечить такой уровень сцепления, который априори не позволял беззубым конкурентам подобраться к качеству зацепа и безопасности шиповок. Кто хоть раз ездил по 100% гололеду на шипах прекрасно меня понимает. Протектор Cordiant Snow Cross оснащен  двойными V-образными стреловидными блоками в центральной части с очень плотной нарезкой ламелей. Плечевые сегменты также сильно ламелизированы, но их размер и жесткость резиновой смеси подобраны тким образом, чтобы исключть черезмерную подвижность во время маневрирования.Шипы посажены практически по всей ширине беговой части шины в 16 рядов!  Одновременно в пятне контактта шины с обледенелой поверхностью находится 6-8 шипов! На фото новая шина и та, которая в прошлом сезоне усердно трудилась на льду и снегу. Фото двух шин Snow Cross специально притемнено, чтобы шипы были видны в контрасте с протектором. Примерное пятно контакта очерчено прямоугольником.

Отдельно нужно отметить жесткую якорную посадку двухфланцевых рюмочных шипов (финского производителя Scason). Шипы настолько жестко "сидят" в протекторе, что можно не переживать за их ходимость в течение 2-3 сезонов точно! Я это утверждаю, т.к. новые шины на авто были установлены в самый пик гололеда БЕЗ обкатки и при этом практически без потерь выдержали все издевательства. Поверьте, шины никто не жалел и им ни раз приходилось буксовать не только на льду и снегу, но и на асфальте, ведь высокий крутящий момент дизельного двигателя это позволяет делать легко, т.к. ~ 260 Нм досупны практически с 1800 об.  Однако после зимы шины выглядят почти  новыми!Итог: вырвано 2 шипа в разных шинах.  При этом хорошо видно, что потери шипов произошли во время первых километров после установки. Об этом говорит отсутствие выгрызенного кратера вокруг посадочного отверстия под шип.На второй шине несладко пришлось шипу в крайнем блоке протектора. Возможно, его рвануло из отверстия в момент резкого старта с места при повернутом рулевом колесе.На следующем фото две шины рядом: новая и б/у.  Как видите, визульно износ минимален.  И реально - тоже.Также хочу отметить, что шины эксплуатировались с завышенным давлением весной. Т.е. когда потеплело я не уделил этому достаточного внимания (машина супруги ) и давление поднялось до 2,6 бар! Это привело к чуть большему износу центральной части протектора, однако по факту он составил менее 0,5 мм за несколько тыс. км. Напоминаю, начальная глубина протектора у "Сноу Кросс" - впечатляющие 10 мм! В это же время крайние блоки протектора лишены износа и лишь немного обточились. Износостойкость протектора Cordiant Snow Cross настолько велика, что эта модель может стать поистине змней долгожительницей.

Слякоть или вода - не важно! Протектор шин мгновенно отводит жидкость, в том числе и густую, из пятна контакта, не допуская аквапланирования.  При этом во время сильных весенних ливней можно было двигаться по трассе с заметно большей скоростью, чем ехал общий поток авто - никакого намека на всплытие!Исходя из описанного выше становится ясно, почему отзывы наших покупателей о шинах Cordiant Snow Cross столь положительные. Единственный негативный момент - это чуть большая жесткость шин, чем хотелось бы. Однако это точно не тот минус, который может затмить остальные положительные качества модели.

Вот такой отчет и отзывы по факту эксплуатации шин Snow Cross прошлой зимой.  С учетом отличного физического состояния комплекта решено его оставить для самых суровых периодов зимы, которые обязательно наступят и в этом году.

Купить шины Cordiant по самым низким ценам вы всегда можете в нашем официальном интернет-магазине!

С уважением, Master_Tyre and Team

rezina.biz.ua

Тест-драйв обновленных Cordiant Snow Cross | Colesa.ru

Обновленная шипованная шина Cordiant пошла в продажу под прежним названием без помпы и мощной рекламной поддержки. Хотя масштабы технических усовершенствований, которые претерпела эта модель, весьма значительны. Интерес покупателей к ней повысит и то обстоятельство, что в 2016 году линейка Snow Cross была расширена сразу на 25 типоразмеров, в том числе наиболее популярных. В частности, стали доступны 13 новых вариантов усиленных шин, разработанных для SUV. Мы же поучаствовали в тесте шины диаметром 17 дюймов (225/50R17), адресованной покупателям кроссоверов, среднеразмерных седанов и универсалов.

Представители Cordiant не скрывают в связи с этим, что хотят переманить клиентов, ранее смотревших в сторону шин премиум-класса. Помочь им должно желание наших соотечественников минимизировать затраты в кризисное время. Но в большей степени покупательский интерес призваны подогреть сами покрышки – мы убедились, что они дадут фору предшественникам по многим аспектам.

Важнейшая составляющая будущего успеха Snow Cross – новая резиновая смесь. В компании говорят, что в ее разработке участвовали сразу два немецких технологических института, однако какие именно – умалчивают. По словам директора компании по маркетингу Антона Прозументова, в Cordiant предпочитают не афишировать своих зарубежных коллег, чтобы к услугам тех же специалистов не обратились конкурирующие бренды.

Как бы то ни было, ключевой рецептурной новацией стало увеличение содержания силики в составе протектора. Температурный диапазон работы покрышки увеличился в результате с -45°С до -53°С, как следствие, шины стали более мягкими и эффективными при экстремально низких температурах. А чтобы протектор эффективно удерживал шипы, инженеры доработали его конструкцию: мягкий верхний слой стал устойчивее к воздействию низких температур и износу, а внутренний жесткий слой, препятствующий потере шипов при движении, – еще более плотным.

Второе принципиальное отличие обновленной модели – следующее поколение алюминиевых шипов SPIKE-COR, разработанных авторитетной финской компанией Scason. Гантелевидная форма корпуса обеспечивает надежное удержание шипа в шине, а восьмигранная форма твердосплавной вставки из карбида вольфрама усиливает зацепление на льду.

А вот рисунок протектора Snow Cross в ходе модернизации решили не корректировать, поскольку прежняя конфигурация оказалась очень удачной. Направленный рисунок протектора, расходящийся лучами от центра шины, выдавливает снег и воду из пятна контакта. Несимметрично расположенные в 16 рядов шипы попеременно вступают в контакт с дорогой, при этом в пятне контакта постоянно находится не менее десяти шипов. Сеть мелких Z–образных ламелей, в свою очередь, эффективно удаляет с дороги водяную пленку.

Проверить Cordiant Snow Cross в деле удалось на дорогах общего пользования карельской Сортавалы и на заснеженном полигоне, который организаторы подготовили на территории бывшего аэродрома в поселке Хелюля. Автомобили по давней традиции Cordiant были подобраны премиальные (BMW 3-й и 5-й серий, Mercedes-Benz C-Class) и с приводом на заднюю ось.

Начинаю с BMW 5-й серии, выдвигаясь на ней в сторону полигона. Раннее утро, температура едва ниже нуля, и, соответственно, под колесами «микст» – асфальт, лед, частично – снежная каша. Первым делом обращаю внимание на деликатную работу покрышек. В черте города пресловутый цокот шипов по асфальту едва различим. На скорости 80 км/ч шины транслируют в салон совсем ненавязчивый гул от дороги. Словом, звуковой аккомпанемент у обновленной покрышки очень даже приятный.

Второй жирный плюс ставлю за курсовую устойчивость. Машина, «обутая» в обновленную «резину», уверенно держится на скользкой асфальтовой дуге, а при торможении не сбивается с курса. К динамике торможения тоже не придраться, немного настораживает лишь то, что на скользких поверхностях немецкий седан стремится вильнуть «кормой» при старте и резком нажатии на «газ». Однако тут удивляться не приходится – поведение мощной заднеприводной машины не может быть другим по определению.

На полигоне пересаживаюсь в Mercedes-Benz C-Class, чтобы проделать классические упражнения на укатанном снегу. Начинаю с хрестоматийной «змейки» – сначала с включенной, а потом и с деактивированной системой стабилизации. Электронный «ошейник» мешает отправить машину в занос и душит двигатель, ограничивая тяговые возможности. С отключенной ESP заднеприводный седан, разумеется, норовит сорваться в занос при провокации контррулением и сбросом «газа». Однако обновленная шина ведет себя во всех случаях стабильно и адекватно, позволяя проходить тестовый участок уверенно. Мягкая резина буквально приклеивается к укатанному снегу, а агрессивные линии рисунка протектора и Z-образные ламели помогают шине цепляться за траекторию. В свою очередь, новый восьмигранный шип минимизирует проскальзывания покрышки при торможении и разгоне.

История повторяется, когда я начинаю отрабатывать так называемый ритмический занос на BMW 3-й серии. Объезжать конусы в управляемом заносе – полезная контраварийная практика. Но я сосредоточен не только на выполнении упражнения – не перестаю отмечать предсказуемую и уверенную работу покрышки при маневрировании. К слову, согласно внутренним исследованиям Cordiant, время прохождения круга на льду улучшилось по сравнению с моделью-предшественницей на 6%, тормозной путь на льду (при замедлении с 30 км/ч до 5 км/ч) сократился на 8%, а разгон на льду с 5 км/ч до 30 км/ч улучшился на 3,7%.

Добавлю к этому, что разработчики обещают также высокую износостойкость – оптимизированная конструкция шипа и более жесткий внутренний слой протектора способствуют тому, что терять шипы вы будете крайне редко. Так что лично я рекомендую Cordiant Snow Cross приобретать. Тем более что, по оценкам маркетологов компании, эта модель шин в нынешнем зимнем сезоне будет в два, а то и три раза доступнее, нежели покрышки-«одноклассницы» премиальных марок.

colesa.ru

Cordiant Snow Cross - обреченный на успех

Cordiant Snow Cross - обреченный на успех

Зимние шины Кордиант за несколько лет прочно укоренились на украинских дорогах во всех регионах страны. Причины тут очень простые:Высокое качество шин + обоснованная невысокая цена + хорошие характеристики и классные дизайны рисуноков протектора.Как получить продукт, который покупатель захочет купить или хотя бы поинтересуется им, набрав в поисковике его название?Да вполне просто: Нужно сделать шину визуально привлекательной.Как удержать покупателя в рядах приверженцев бренда?Нужно сделать шины качественными, а характеристики стабильными, сильными и сбалансированными.Как привлечь еще большее количество покупателей? Дать им, покупателям,  сделать самостоятельный выбор среди разных моделей Кордиант, цены на которые не будут "кусаться".Как мне кажется инженерам и маркетологам ТМ Кордиант удалось найти компромисс между собой, вот поэтому каждый сезон мы видим классные новинки зимних шин Cordiant по очень привлекательным ценам. В зимнем сезоне 2013 года появился Cordiant Snow Cross, кстати самый дорогой среди всех моделей, и тут же первая партия была "разорвана" покупателями в ноль.Первая причина успеха продажи Кордианта крылась в отличном дизайне протектора, почему-то очень сильно напоминающем Nokian HKPL 7... а уж эту модель "в лицо" знают даже те, кто далек от шинного бизнеса. Вторая причина успеха - заводская ошиповка финскими шипами Scason, имеющими специальные насечки на корпусе вокруг твердосплавного сердечника. Этот шип фины выпускают специально для ТМ Кордиант. Третья - цена. Какой бы ни была дорогой эта новинка относительно других моделей зимних шин Кордиант, цена на нее все равно оставалась невысокой относительно популярных моделей шин медиум брендов (Kumho, Hankook, Fulda, Barum, Gislaved и др.) В итоге Snow Cross "вдруг" начал отлично продаваться в тех размерах, где бренду Кордиант раньше не удавалось найти много покупателей: 195/65R15,  205/55R16. Я тоже не удержался и приобрел комплект шиповки Cordiant Snow Cross в размере 195/65R15.  Однако сразу ставить я его не собирался, ведь без постоянного льда и снега достаточно и хорошей фрикционки, которой для Kia Soul являлась Kumho KW31, а для Kia Ceed их был целый набор: Bridgestone Blizzak Revo GZ/ Bridgestone Blizzak VRX и новинка от Нокиан - HKPL R2. Но вот 9 декабря вдруг пришла Её Величество Зима. Ну как всегда, резко... и не предупреждая. Не знаю, как в других городах Украины, но в окресностях Днепропетровска за три дня так никто не почистил дороги, не посыпал их солью и шлаком. В итоге снег был укатан в лед и отполирован до зеркального блеска. В первый же вечер при морозе -2 образовалась поверхностная корка льда, опустив все нешипованные премиум бренды до уровня "летних" шин (утрирурю, конечно, но на таком льду ни одна дорогая фрикционка блистать супер сцеплением не будет). Обзвон друзей, ездивших на разных моделях шин известных производителей, показал - водители в шоке.Самое страшное  с чем столкнулись - машина не управляется в повороте на расскатанных перекрестках! Второе - на этих же перекрестках нет возможности даже более-менее уверенно остановиться или тронуться. Наступил день жестянщика. По дороге из Днепропетровска в Днепродзержинск в первый же вечер я насчитал 6 аварий (на 55 км). Звонок супруги за пару часов до окночания рабочего дня предрешил план мероприятий на текущий вечер понедельника:- Дорогой , я хочу ездить по-человечески! Где мой комплект шиповки, о котром ты мне говорил два месяца назад? Поставь его сегодня, пожалуйста. Да-да, мою жену убеждать в том, что шиповка это классно на льду не нужно, она, как и я, имеет большой опыт езды на разных машинах и на разных шинах. Шипы у нас есть всегда, просто потому что так безопасней и надежней. Именно поэтому я часто держу два комплекта зимних шин для каждого семейного авто: фрикционку скандинавского типа и хорошую шиповку. И вот я еду домой на Blizzak Revo GZ + VRX (перед/зад), а в багажнике везу шипованный Cordiant Snow Cross для Kia Soul. Дорога была неприятной. На трассе постоянно упирался в пробки из фур, автобусов и тех, кто ездит на том, что должно давно быть отправлено в утиль. Да, я совершал обгоны, я вполне безопасно тормозил и маневрировал.Я мог на Бриджстоуне быть уверенным в себе и быть лучше многих  попутных авто на других хороших зимних шинах, но я так же отлично знал уровень удовольствия, безопасности и драйва, который дарят на льду только ШИПЫ!На шиномонтаж решил проехать длинной дорогой по всем раскатанным в лед перекресткам. Выложил шины на монтаже и поехал на стоянку за Соулом. Выехал на "чемодане" (тоже дизель РКПП), решил прокатиться по району, где только что крутился на Бридже, чтобы сравнить разные модели шин в одних условиях. Так вот Kumho KW31 меня в очередной раз очень порадовала вновь. При минус 2 она вела себя ничем не хуже обкатанного  Revo GZ на передней оси! Это еще раз убедило меня в том, что на полированном льду при температурах близких у нулю - многие ноу-хау и высокие технологии природа просто игнорирует, посмеиваясь над нелегкой работой инженеров, химиков и физиков шинных компаний.Вернулся на шиномонтаж. Переобулся и поехал вновь колесить по району. Шипы Snow CrossЯ не знаю, как описать это состояние "дебильной эйфории", но другие слова подобрать сложно. 16 рядов шипов Cordiant Snow Cross настолько уверенно вгрызались в лед, что заставить работать ABS можно было только наглым вжиманием педали тормоза "в пол". Машина тормозила и стартовала на льду настолько мощно, что нешипованные попутные авто превращались в опасные помехи на дороге, т.к. я для них был пришельцем из космоса, каким-то образом приклеившим авто ко льду. Конечно, те кто на шипах никогда не ездил и делают выводы о крутизне липучек исключительно по тестам, меня сейчас недопонимают . Это нормально. Понять вс. разницу между этими типами шин можно только пересев с одного авто на другое на одной и той же обледеневшей  дороге. Кстати, вот Soul  уже на "Кордиант Сноу Кросс".На снегу "Сноу Кросс" отлично работает за счет развитого протектора и острых кромок ламелей.  Зацеп отличный и настолько уверенный, что можно легко контролировать высокий крутящий момент двигателя (260 Нм  с 1800 об) уже начиная со 2 передачи! Третья передача даже на льду почти не срывается в пробуксовку при "газе в пол", позволяя машине резко, именно резко, разгоняться и совершать обгоны. Прохождение поворотов на раскатанных перекрестках на шипах можно совершать на скорости в 3-4 раза выше, чем это могут сделать большинство авто на хороших фрикционках. Нет в цифрах я не ошибся. Когда при повороте колес вектор движения становится параллельным линиям ламелей, то эффективность зацепа последних снижается в несколько раз. Торчащим шипам абсолютно все равно куда вы едите, поворачиваете, тормозите или разгоняетесь. Торчащий твердосплавный сердечник одинаково эффективно работает во всех направлениях, обуздывая приложенный к нему момент на сдвиг. Вернулся я домой уставший (уже было около десяти вечера), но довольный... Но еще более была довольна супруга на следующий день, которая ехала на работу и с работы по льду так, как нужно было ей, а не так как все. 10.12.13 Поздно вечером состоялась небольшая встреча-тест с Тойтой Короллой 1,3 РКПП, ездившей на Мишлен Альпин 4. Шины свежие и вполне интересные, но на льду... все грустно. На обледенелом снегу Сид уверенно с 40 км/ч на Revo GZ отгрызал минимум корпус тормозного пути. В разгоне выигрыш был заметен примерно с 60 км/ч, когда высокий крутящий момент уже можно было использовать, исключив постоянные глубокие срывы в пробуксовку. Т.е. с 60-ти на 4-й передаче дизель мог плавно реализовать свой крутящий момент почти без букса... А до 60 км/ч Королла неплохо держалась чуть позади, но почти не шлифовала укатанный снег из-за плавно наростяющего крутящего момента слабого бензинового атмосферника. На чистом льду разрыв в пользу Бриджа становился более явным, но не глобально... примерно раза в 1,5 от результатов на укатанном в лед, но слегка шершавом снегу.

И вот мы поехали на стоянку за Соулом, второй день бегавшим на шипованном Cordiant Snow Cross.

Я давно не видел такого удивления на глазах людей, причем абсолютно искреннего и одновременно наивного.  При морозе -8 шипы Snow Cross были не настолько сильны, как при -2, но все равно их эффективность в несколько раз превосходила возможности Альпин 4. Торможение шершавеньком на льду ( снег с ледяной посеченной коркой) и в результате разрыв в от 2 до 3-х корпусов Короллы. Если бы можно было поэксперементировать на полированном льду перекрестков, то шипы показали еще большее превосходство, но увы... поток машин даже с небольшим трафиком не позволял это сделать безопасно. Зато мы смогли проверить скорость прохождаения поворота по льду. Соул легко и с ускорением проезжал по блестящему льду в 90 - градусном широком повороте на скорости 30 км/ч, в то время, как Короллу выносило на встречку уже при 10 км/ч !!!! Любой маневр на Snow Cross давался легко и уверенно. Машина не виляла кормой с увеличением амплитуды, быстро стабилизировалсь при оттормаживании, с поворотом руля короткобазный Соул не разворачивало... он уверенно выполнял на льду все, что от него хотели. Но самое интересное оказалось впереди, когда мы попробовали поускоряться на льду (причем, все том же  -шероховатом) ...даже не  с места, а с 40 км/ч... Когда Соул набирал 80 км/ч, Королла была позади более чем в 50 метрах. Это я еще очень скромно цифры озвучил, многие и в эти не поверят. Когда мы обменялись машинами - оба были под впечатлением. Я под отрицательным , а водитель Тойоты под положительным. Итог очень прогнозируемый: сегодня 11.12.13 хозяин Короллы заказал Kumho KW22 + ошиповка! Хотел Cordiant Snow Cross, но его уже нет в продаже... До этой встречи он был твердо уверен, что шипы не могут быть настолько хороши на льду, как говорят те, кто на них ездит... Теперь он будет говорить то, что и МЫ

А я еще раз подчеркну: все познается в сравнении. В правильном и корректном сравнениии.Будь вчера -20 мороза и шипы не были бы столь убедительными, но такие морозы у нас уж точно нечастые, а вот морозы -1-5 градуса или оттепели до +2-3 и снова понижение в минус - это пожалуйста. Многие забывают, а может и не знают, что липучки отвратительно работают на льду со снежной кашей сверху. Ламели забиваются, каша подвижной прослойкой блокирует их работу и шина зависает в пробуксовке по сантиметрам продвигаясь вперед. Шипы же прокалывают эту снежную кашу и вгрызаются в лед. Машина уверенно стартует с места, что особенно важно для безопасной езды в городе. Если коммунальные службы полили реагентами снег и лед, но мороз оказался довольно сильным, то на льду образуется липкая, скользкая каша начисто блокирующая работу ламелей и микропор. Тут вновь могут дать реальный зацеп только шипы.На трассе под солнечными лучами блестящий лед превращается в адскую ловушку для всех мегафрикционок именитых брендов. И тут исключений нет ни для кого.  Там где на шипах на таком льду можно легко и спокойно перестроиться с торможением без работы ABS и ESP, машина на липучке может оказаться развернутой или, что еще хуже вылетевшей с дороги полностью. Причина простая - электронным системам для корректной работы нужно хорошее сцепление с дорогой, а если его нет вы будете только наблюдать мигающие лампочки на приборной панели и неприятную, а то и страшную картинку на экране лобового стекла. Вспомните... на обледенелой трассе мы часто видим ушедшие с дороги машины отнюдь не бюджет класса, а уж наверняка напичканные вспомогательной  электроникой. Очень многие водители любят пологаться на нее. Она подправит, подкрутит, выровняет, исправит... Но это далеко не всегда так. Законы физики работают всегда и везде. Вот, к примеру, владельцы полноприводных авто хорошо знают, что их машины отлично стартуют с места на льду и снегу в сравнении с моноприводными конкурентами, но тормозят точно так же.Это я к тому, что в нюансах управлния автомобилем зимой нужно разбираться очень хорошо. Понимать физику происходящих процессов в пятне контакта просто необходимо и тогда ваша безопасность передвижения зимой подниметься на новый уровень.Ну а Cordiant Snow Cross, хоть и недорогая модель, но сможет помочь вам в этом получше иных именитых раскрученных нешипуемых моделей шин.

26.12.13Вот уже пару недель, как тарахтим по асфальту шипами - полет нормальный, все "гвозди" целы.Наконец-то выявился негативный момент Snow Cross: таки есть скорость на которой возникает назойливое подвывание шипов - ~ 108 км/ч по спидометру. Завывание не ужасающее по громкости, но отчетливо прослушивается в салоне в виду отвратительной штатной шумоизоляции Соула.Однако на 110 км/ч оно исчезает, впрочем, как и на скоростях ниже ~ 107 км/ч.Фоновый шум шипов ровный...100 % нужно делать шумку салона , а то желание выехать куда-то подальше, чем 100-200 км - есть, а здравый смысл говорит: - НЕ НУЖНО! :))

9.02.2014.Соул успешно пережил снегопады, накрывшие Украину в конце января! После прихода настоящей снежной зимы, ударили сибирские морозы, опустив столбики термометров до -26  мороза! Может было и более, но я на приборной панели ниже не видел.В течение двух недель дороги в окрестностях Днепропетровска, да и в самом городе напоминали испорченный каток. 

На таком льду фрикционные модели шин без шипов резко снижают эффективность. Именно по этой причине я пересел с Kia Ceed на Soul супруги.Какой же это кайф ездить на шипах в такую погоду!!!  Признаюсь, я много раз позволял себе позлорадствовать над другими водителями... Нет-нет, не словестно, а физически - первым уходя со светофора или резко проскакивая очередной ледяной нерегулируемый перекресток! Не нужно переживать, что под колесами лед: 16 рядов шипов уверенно вгрызаются в него, легко превращая крутящий момент двигателя в уверенное ускорение.Рыхлый снег??? Да это вообще родное покрытие для Snow Cross! Направленный и хорошо ламелизированный протектор с множеством глубоких и широких каналов работает на снегу, как цепи на обычных шинах. Главное не посадить машину на брюхо! Пока она не начала всплывать Snow Cross тянет ее уверенно и мощно! Это фото сделано на трассе Днепропетровск - Днепродзержинск почти неделю спустя после первого снегопада! Однажды пришлось ехать из Днепродзержинска в сторону Кривого Рога. Я доехал до поворота направо... еще метров 300 и я должен был выехать на криворожскую трассу... Но тракторист решил пошутить: он не дочистил проезд, уехав оттуда вовсе. Эти шины я смело готов рекомендовать собственной маме, будь у нее автомобиль! Без шуток. От российского производителя получить столь классную модель зимних шин я не ожидал! Если в следующем году не будет новой шиповки у Kumho, то на вторую машину, вероятней всего, будет так же взят комплект Cordiant Snow Cross!(11.07.14 . уже точно известно, что в новом зимнем сезоне компания Kumho порадует нас новинкой - шиповкой Wi31)Вчера у нас потеплело, резко начал таять снег, заполняя колее из льда водой и снежной кашей. Сноу Кросс с этим безобразием справляется легко, во всяком случае за рулем нет и намека на всплытие в пределах скоростей 0-80 км/ч. На следующей неделе обещают ночной морозец, значит по утрам будет каток. Вот и проверим шины еще разок, а чтобы им было легче работать, а водителю и пассажирам безопасней ездить в эти дни, я переставил задние шины вперед, ведь шипы у них еще, как новые! 

Вот он какой российский медведь, добравшийся до украинских просторов! Спасибо вам Друзья кордиантовцы за Cordiant Snow Cross!  Да, кстати, пока все шипы на месте! 

 Видео проходимости Cordiant Snow Cross на снегу можно посмотреть по этой ссылке.

С уважением, Master_Tyre and Team.

rezina.biz.ua