Тест фрикционных шин: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем
Содержание
Тесты зимних шин | Laneks
Сравнительные тесты и статьи → Тесты зимних шин
TM, Jukka Antila 10.2014
На полигоне Test World в Финляндии вместе с шипованными шинами проверялись и фрикционные шины в том-же размере — 205/55R16. И этот тест публикован в эстонском журнале Tehnikan Maailm за октябрь 2014 года.
TM, Jukka Antila 10.2014
Эстонский журнал Tehnikan Maailm в бюллетене №191 с.г. публиковал сравнительный тест 25 комплектов зимних шин в размере 205/55R16. Тест проводился в Финляндии специалистами организации Test World.
Autobild , 10.2014
Популярный немецкий автожурнал «Auto Bild» и на сайте, и в бюллетене публиковал проведенный сравнительный тест аж 50 моделей зимних шинg в размере 225/50R17.
ADAC , 09.2014
Второй размер, протестированный ADAC — 195/65R15. Это популярный размер для среднего класса автомобилей.
ADAC , 09.2014
Немецкий автомобильный клуб ADAC в сотрудничестве с клубами Австрии и Швейцарии провели сравнительный тест зимних шин 2014 года. Обычно это два размера Европейского типа — один для автомобилей малого класса, другой для среднего класса.
, ACE 09.2014
начались публикации сравнительных тестов зимних шин, проведенных еще в прошлом сезоне. Одни из первых в этом «списке» — объединение автомобильных клубов Германии и Австрии.
Autoreview , 10.2013
Российская газета Авторевю в бюллетене 18/2013 публиковала также и тест фрикционных шин в размере 205/55R16.
, 10.2013
Популярная Российская газета Авторевю в бюллетене 18/2013 публиковала тест шипованных шин в размере 205/55R16. Как обычно тест проводился в соседней Финляндии, на этот раз в сотрудничестве с компанией Nokian.
, 9/2013
Второй размер, протестированный ADAC — 225/45R17. Это тоже довольно популярный размер для среднего класса автомобилей.
, 9/2013
Немецкий автомобильный клуб ADAC вместе с коллегами из Австрии и Швейцарии провели очередной сравнительный тест зимних шин. Как обычно это два размера для зим Центральной Европы — один для автомобилей малого класса, другой для среднего класса.
За рулем, (10.2012)
Хотя за окном во всю трещят зимние морозы, вопрос о сравнительных тестах шин остается актуальным. Как один из интереснейших мог бы считаться тест Российского журнала «За рулем» шипованных шин в размере 205/55 R16.
Avtoreview, (11.2012)
Очередной тест шин, проведенный финскими специалистами Test World, призван помочь с выбором тем, кого не устраивают «слишком зимние» покрышки, о которых было написано в предыдущих отчетах.
AutoBild, (10.2012)
Сравнительный тест зимних шин опубликовало одно из самых популярнейших изданий не только Германии, но и Европы “AutoBild”, в очередной раз подтверждая размах своих намерений и действий. Хотя размер самый популярный для Центральной Европы, т.е. 205/55R16, более значимое количество проверенных моделей шин – 42!
Autoreview, (10/2012)
Паралельно шипованным шинам в Авторевю опубликован и тест так называемых фрикционных шин. Размерность таже – 205/55R16. Полигон тестов тотже — Test World в Финляндии.
Autoreview , (10/2012)
В популярной и авторитативной российской газете «Авторевю» опубликован новейший сравнительный тест зимних шин с шипами и без. В тесте участвовали лучшие изделия лучших производителей.
Да и размерность самая популярная — 205/55 R16. Полигон тестов тоже хорошо знакомый — Test World в Финляндии.
, 9.2012
Автомобильные клубы Германии, Австрии и Швейцарии провели общий тест зимних шин европейского типа в популярном размере 205/55 R16. Как показывают результаты испытаний, конкуренция на рынке большая, но хорошо сбалансированных и надежных шин для зимних дорожных условий нетак-то и много.
, 9.2012
Объединие Европейских автомобильных клубов (ADAC- германия, OEMTC — Австрия, TCS — Швейцария) провела сравнительные тесты зимних шин не только для легковых автомобилей, но и для внедорожников, или точнее, для SUV («паркетников»). Самый популярный размер для них — 215/65 R16. Хотя участников нетак много, выводы довольно просты.
, (09.2012)
Свою совместную работу по сравнительным тестам зимних шин опубликовали автомобильные клубы Германии, Австрии и Швейцарии.
Как обычно проверяются шины в несколько размеров, что-бы лучше информировать нетолько своих одноклубников, но и других интересентов. Один из этих размеров популярный для автомобилей малого класса 165/70R14.
, (21/2012)
Приближаясь новому зимнему сезону, зарубежные СМИ начали публиковать новые сравнительные тесты зимних шин. Как один из первых такой тест представил немецкий «auto motor und sport».
Авторевю , Nr.20, 2011
Популярная Российская газета Авторевю опубликовала результаты сравнительного теста зимних шин, проведенного по заказу Авторевю специалистами независимого центра Test World в финском Заполярье. Как и в прошлом году, испытывались самые популярные модели зимних шин размерности 205/55 R16.
← 1 2 3 →
Тесты шин
Тесты шин 29 марта 2022
Motor: Тест летних шин 205/55 R16Тесты шин 18 марта 2022
Vi Bilägare: Тест летних шин 205/55 R16Шведское издание «Vi Bilägare» протестировало летние шины в размере 205/55 R16
Тесты шин 02 ноября 2021
Немецкое издание «Auto Zeitung» протестировало всесезонные шины в размере 205/55 R16
Тесты шин 18 октября 2021
За рулем: Тест зимних фрикционных шин 215/65 R16Российское издание «За рулем» протестировало зимние фрикционные шины в размере 215/65 R16
Тесты шин 30 сентября 2021
За рулем: Тест зимних шипованных шин 205/55 R16Российское издание «За рулем» протестировало зимние шипованные шины в размере 205/55 R16
Тесты шин 29 сентября 2021
Vi Bilägare: Тест зимних фрикционных шин 205/55 R16Тесты шин 21 сентября 2021
Vi Bilägare: Тест зимних шин 205/55 R16Шведское издание «Vi Bilägare» протестировало восемь моделей зимних шипованных шин в размере 205/55 R16
Тесты шин 14 сентября 2021
Финское издание Moottori протестировало зимние шипованные шины в размере 215/65 R16C для коммерческого транспорта
Тесты шин 27 апреля 2021
Motor: Тест летних шин 225/55 R17Польское издание «Motor» протестировало летние шины в размере 22/55 R17
Тесты шин 26 апреля 2021
За рулем: Тест летних шин 235/60 R18Российское издание «За рулем» протестировало летние шины в размере 235/60 R18 для кроссоверов
Тесты шин 31 марта 2021
За рулем: Тест летних шин 185/65 R15Издание «За рулем» протестировало шины для гольф-класса в размере 185/65 R15
Тесты шин 26 марта 2021
Auto Zeitung: Тест летних шин 225/40 R18Немецкое издание «Auto Zeitung» протестировало летние шины класса Ultra-High Performance
Тесты шин 18 марта 2021
Auto Motor und Sport: Тест летних шин 195/55 R16 (2021)Немецкое издание «Auto Motor und Sport» протестировало летние шины в размере 195/65 R16
Тесты шин 18 марта 2021
Vi Bilägare: Тест летних шин 225/45 R17 (2021)Шведское издание «Vi Bilägare» протестировало летние шины в размере 225/45 R17
Тесты шин 17 марта 2021
EVO: Тест летних шин 235/35 R19 (2021)Британское издание EVO протестировало летние шины в размере 235/35 R19
Тесты шин 27 декабря 2020
Wybór Kierowców: Тест зимних шин 205/55 R16Польское издание протестировало легковые шины для теплой зимы
Тесты шин 21 декабря 2020
За рулем: Тест шипованных зимних шин 215/65 R16 для кроссоверовРоссийский журнал протестировал 14 моделей шипованных шин
Тесты шин 13 ноября 2020
Auto Zeitung: Тест зимних шин 205/55 R16
Немецкий «Auto Zeitung» журнал протестировал 14 моделей зимних шин.
Тесты шин 06 ноября 2020
Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин 205/60 R16Шведский журнал протестировал 8 моделей шипованных шин
Тесты шин 09 октября 2020
За рулем: Тест зимних шин 205/55 R16Российское издание «За рулем» протестировало 14 моделей зимних фрикционных шин
Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного проскальзывания
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете
его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.
1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как
компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM.
Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.
2. Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько
объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.
3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать
разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.
A. Конкретные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или
печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни
единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный
файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их
внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ
иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.
(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;
(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.
(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.
B. Запрещенное использование.
(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке,
или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. В частности,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов.
получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено
по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы,
или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к
Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер
для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или
запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM
при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения
прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.
5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или
абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется
связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM.
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают
настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы доставки и услуги.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML.
ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца,
хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов.
Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет
подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение
для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа
доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического
перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения,
загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ,
и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен,
или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы,
объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети
или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным
для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и стоимость.
A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.
B. Сборы:
8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие
с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении
ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем
любым другим способом, разрешенным законом.
Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом
нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.
11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.
12. Общие.
A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии
(на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения
в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.
C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения,
или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия
настоящего Соглашения.
Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме
и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.
D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать
свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.
E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги,
за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM.
и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.
Экспериментальные и численные исследования характеристик трения блоков протектора шины на основе нового испытательного устройства
На этой странице
РезюмеВведениеВыводыБлагодарностиСсылкиАвторское правоСтатьи по теме
Было разработано новое устройство для испытаний протектора шины на трение в блоках.
Затем были исследованы фрикционные характеристики при различных нагрузках и контактных дорогах. На основании этого была разработана фрикционная модель контакта протектора шины с различными дорожными покрытиями. Для изучения контактного напряжения протектора, жесткости при различных углах наклона профиля и радиуса кювета была разработана конечно-элементная модель трения скольжения резинового блока. Результаты показывают, что коэффициент трения между протектором и ледяной дорогой увеличивается при снижении температуры; разный рисунок протектора оказывает определенное влияние на коэффициент трения; его средняя разница составила менее 10%. Различные дороги сильнее влияют на коэффициент трения; чем больше наклон шаблона, тем больше радиальная жесткость.
1. Введение
Трение резины имеет огромное практическое значение, например, для шин, резиновых уплотнений, щеток стеклоочистителей, конвейерных лент и шприцев [1–7]. При применении в шинах трение протектора является очень важным критерием конструкции шины, которая состоит из множества канавок и блоков сложной формы для обеспечения основных эксплуатационных характеристик шины, таких как сцепление, торможение, комфорт при езде и аквапланирование [1].
. Трение резины протектора во многом отличается от фрикционных свойств большинства других твердых тел из-за очень низкого модуля упругости и высокого внутреннего трения. Сила трения между резиной и дорожным покрытием имеет две составляющие, обычно описываемые как адгезионная и гистерезисная составляющие соответственно. Гистерезисная составляющая возникает из-за внутреннего трения резины. Адгезионная составляющая важна только для чистых и относительно гладких поверхностей [8]. Перссон [2, 9, 10] изучались как адгезионная, так и гистерезисная составляющие трения резины. Исследовано трение скольжения резины по поверхностям с различной шероховатостью. Трение резины на шероховатой и гладкой поверхности изучал Пиннингтон [11]. Здесь была представлена гистерезисная модель скольжения, в которой сила трения определялась наклоном пика на линии контакта и длиной контакта при каждой скорости скольжения. Хайнрих и Клюппель [4] изучали роль трения резины в сцеплении с шиной, уделяя особое внимание зависимости коэффициента трения от нагрузки и скорости.
Использование методов численного анализа стало весьма удобным и мощным инструментом в машиностроении для проектирования и разработки шин, таких как метод конечных элементов (FEM). Наиболее важным аспектом моделирования шин является реалистичное описание процессов в контактной поверхности между протектором шины и дорожным покрытием. Хофстеттер и др. [12] разработали имитационную модель скользящих блоков протектора с учетом тепловых эффектов и истирания с помощью МКЭ в термомеханически связанном виде. Хорошее совпадение рассчитанных моделей истирания со следами истирания, наблюдаемыми на протекторе реальных шин, еще раз подчеркивает пригодность предсказаний модели. Стратегии и алгоритмы моделирования были представлены Года [13] для численного прогнозирования гистерезисного трения резиновых компонентов, подвергающихся трению скольжения.
В настоящей статье мы сосредоточимся на роли трения резины в сцеплении протектора шины с особым акцентом на зависимости коэффициента трения от нагрузки, дорожного покрытия и рисунка протектора.
В первой части мы разработали новое устройство для испытаний на трение блоков протектора и проанализировали влияние нагрузок, типов дорог и рисунка протектора на коэффициент трения резины блоков протектора. Во второй части мы разработали модель трения для оценки зависимости коэффициента трения от нагрузки без учета скорости. В последней части статьи была разработана конечно-элементная модель трения скольжения для блока протектора одной шины, пересекающей рисунок, для изучения контактного напряжения протектора, жесткости при различном наклоне рисунка и радиусе кювета.
2. Характеристики трения протекторного блока
Прогнозирование механизмов износа шин требует детальных знаний о контактной механике протекторов шин [4]. Эти исследования могут быть проведены путем тщательного тестирования шин в различных условиях. Поэтому закон трения Кулона до сих пор часто используется при моделировании методом конечных элементов [14, 15]. Понятно, что трение резины зависит от различных параметров, таких как контактное давление, скорость скольжения, температура и шероховатость поверхности.
Таким образом, закона Кулона недостаточно для моделирования трения резины [16]. Чтобы преодолеть это ограничение, было разработано устройство для испытания на трение протектора для изучения характеристик сцепления.
2.1. Образцы резины протектора и дорожного полотна
Образцы резины протектора предоставлены компанией Double Coin Holdings Ltd. Они включают бутадиен-стирольный каучук (100 частей на 100 частей), ZnO (3 части на 100 частей), стеариновую кислоту (2 части на 100 частей), серу (1,5 частей на 100 частей), N- Циклогексил-2-бензотиазолсульфонамид (1,5 частей на 100 частей) и углеродные сажи (50 частей на 100 частей). На рисунке 1 показаны четыре типа резины m, использованные в испытаниях: гладкий рисунок, рисунок RSD2, рисунок RSD2-A и рисунок RSD2-B. В испытаниях использовались восемь типов дорог м (см. рис. 2), а именно: цементобетонное покрытие (гладкий цемент и крупнозернистый цемент), плотные асфальтобетонные смеси (асфальт АС13, асфальт АС16), асфальт с каменной матрицей (асфальт SMA13 и асфальт SMA16).
асфальт) и покрытия трения с открытым грунтом (асфальт OGFC13 и асфальт OGFC16). Свойства образцов асфальтовой дороги приведены в табл. 1. Кроме того, ледовая дорога выполнена в квадратном деревянном ящике (см. рис. 3) при температуре -20°С. Резиновые блоки приклеиваются к стальному держателю в ходе испытаний на трение. Дороги сначала помещаются в квадратный деревянный ящик (см. рис. 3), а затем на них добавляется вода для испытания на сцепление на мокрой дороге.
2.2. Устройство для измерения трения протектора
На рис. 4 показано самодельное устройство для испытания на трение протектора при проскальзывании, которое включает в себя металлический каркас, боковую часть, массовый блок, держатель резины протектора, дорожное крепление и датчик усилия. Во-первых, дорога зажимается на ползуне, который крепится болтами (см. рис. 4(б)). Во-вторых, образец протекторной резины закрепляют под резинодержателем и кладут на дорогу. В-третьих, резиновый держатель блокируется стальным рычагом, поэтому между образцом резины и дорогой может быть достигнуто относительное скольжение.
Наконец, в резиновый держатель добавляются блоки различной массы для испытаний на трение; сила трения регистрируется датчиком силы при вращении маховика.
2.3. Подготовка к испытаниям и процедура
Была проведена серия экспериментов для исследования ключевых параметров трения: тип рисунка резинового протектора, температура, тип дороги и нагрузки. В каждом испытании используются три нагрузки: 10 Н, 30 Н и 60 Н. Когда образцы резины и дороги подготовлены, маховик вращают с постоянной скоростью, силы трения записывают и повторяют 10 раз. По результатам испытаний можно построить модель трения.
2.4. Результаты и обсуждение
В таблице 2 приведены средние значения коэффициента трения при испытаниях при комнатной температуре. Одна дорога каждого типа используется для испытания сцепления на мокрой дороге. Видно, что разные узоры оказывают определенное влияние на коэффициент трения; его средняя разница составляет менее 10%. Различные дороги сильнее влияют на коэффициент трения; коэффициент трения поверхности льда минимален, за ним следует цементная дорога; Асфальтовая дорога SMA16 является самой большой, что связано с ее структурой; а коэффициент трения снижается при тестировании на мокрой дороге.
Перссон [17] разработал теорию трения резины, когда резиновый блок скользит по твердой шероховатой поверхности с шероховатостью на многих различных шкалах длины. На рис. 5 показан упругий контакт между плоской резиновой поверхностью и твердой твердой подложкой. На рисунке 5 – масштабный коэффициент, – верхняя граница длины, – амплитуда, – радиус [17]. Результаты показали, что коэффициент трения уменьшился, когда масштабы длины увеличились. Как видно из таблицы 1, коэффициент пустотности дорог типа AC, SMA меньше, чем у OGFC, поэтому коэффициент трения асфальта AC13/RSD2 и асфальта SMA16/RSD2 является самым высоким из-за меньшей и большей деформации рисунка. .
В таблице 3 показан средний коэффициент трения между обледенелой дорогой и протектором при различных температурах.
Результаты показывают, что коэффициент трения между протектором и обледенелой дорогой увеличивается при снижении температуры из-за увеличения смазки талой водой на поверхности раздела лед-резина, аналогичные результаты также были получены Skouvaklis et al.
[18].
На рисунках 6 и 7 показаны силы трения между дорогой и резиновым покрытием при различных нагрузках.
Видно, что сила трения увеличивается при увеличении нагрузки; сила трения с рисунком RSD2 больше, чем без рисунка из-за большей деформации резины; при тех же условиях нагрузки и блокировки резьбы сила трения AC13 больше, чем у AC16; однако сила трения SMA13 меньше, чем у SMA16. Это может быть причиной разных типов дорог. Многие родственные исследования контакта между дорогой и резиной были проведены Перссоном [2, 3, 6, 9]., 10, 17]. Более подробные исследования должны быть проведены в нашей следующей работе.
2.5. Модель трения
Обычно трение резинового протектора зависит как от нормального давления, так и от скорости проскальзывания. Модель трения разработана с целью получения более реалистичных результатов на основе закона трения Савкура [19], учитывающего влияние дороги. Эта модель трения применяется при моделировании скольжения с помощью пользовательской подпрограммы VFRIC.
Модель трения расширена на основе модели трения Савкура [19], который дается где — параметр дорожной конструкции, который представляет собой отношение коэффициента сцепления к испытательным дорогам, — нормальное давление, — эталонное нормальное давление, — экспоненциальный коэффициент давления, — начальный коэффициент статического трения, — максимальное значение коэффициента трения без учета нормальное контактное давление, скорость скольжения, скалярная скорость скольжения при максимальном коэффициенте трения, параметр скорости.
3. Модель конечных элементов
3.1. Общие примечания
Численное моделирование процесса скольжения блоков протектора выполняется с помощью коммерческого кода конечных элементов ABAQUS. Неявный код выбирается в контексте контактных задач.
Сверхупругое поведение резины характеризуется моделью материала Мунли-Ривлина; функция плотности энергии деформации определяется выражением где – плотность энергии деформации, – константы материала резины, определенные из эксперимента, – первый и второй девиаторные инварианты деформации, – своего рода штрафной параметр, контролирующий несжимаемость резины, – коэффициент упругого объема [20].
Дорога, образующая поверхность трения, моделируется как плоская и жесткая в моделировании методом конечных элементов. Блок протектора простейшей формы, представляющий собой элементарную единицу пересечения рисунка протектора шины. Образцы блоков протектора с тремя различными углами наклона рисунка и радиусом канавы (см. рис. 8) используются при моделировании соответственно.
3.2. Граница и создание сетки
Моделирование методом конечных элементов выполняется в два этапа, как показано на рис. 9.. На первом этапе фиксируется верхняя поверхность резинового блока во всех направлениях; опорный узел RP дороги зафиксирован в направлениях X и Y и приложен как равномерная нагрузка в обратном направлении Z. При поддержании этой нагрузки блок перемещается в направлении X с постоянной скоростью скольжения на втором этапе. На рис. 10 показано зацепление блока протектора с углами наклона и и радиусом кювета мм. Типовые значения требуемых входных параметров для блока протектора и нагрузки приведены в таблице 4.
3.3. Результаты и обсуждение
На рис. Однако в целом существенного влияния нет.
Влияние геометрии шашек протектора на деформацию и механическое поведение исследовано методом конечных элементов. На рис. 12 показано контактное давление шашки протектора на первом этапе моделирования в условиях мм и Н.
Видно, что максимальное контактное давление увеличивается с увеличением углов наклона.
На рисунках 13, 14 и 15 показано распределение напряжения фон Мизеса в блоке протектора при нагрузке 1000 Н и трех различных углах наклона рисунка соответственно.
Видно, что напряжение фон Мизеса на верхней поверхности блока протектора на втором этапе процесса моделирования больше, чем на первом этапе. Поскольку блок протектора скользит по дороге со скоростью м/с на втором этапе, деформация увеличивается из-за силы трения резины. Кроме того, напряжение фон Мизеса уменьшается с увеличением угла наклона. Причина может заключаться в том, что больший угол наклона улучшает нормальную жесткость (направление Z) шашки протектора, что видно на рис.
16. Однако влияние радиуса кювета на нормальную жесткость шашки протектора не очевидно (см. на рисунке 17).
На рис. 18 показаны зависимости силы трения от пути скольжения при различных нагрузках. Результаты показывают, что жесткость в направлении X немного увеличивается с увеличением нагрузки. Также видно, что расчетный коэффициент трения не сильно меняется при различных нагрузках.
4. Выводы
Численное моделирование стало важным инструментом проектирования и разработки шин. В данной статье показаны возможности численных методов в рамках характеристик трения блоков протектора и механики. Он концентрируется на скользящем движении резиновых блоков протектора на различных дорожных покрытиях. Кроме того, разработано новое устройство для испытания на трение скольжения для изучения характеристик трения блоков протектора. Согласно экспериментальным результатам и анализу, приведенному выше, мы имеем следующие моменты. (1) Различные модели оказывают определенное влияние на коэффициент трения; его средняя разница составила менее 10%.
Различные дороги влияют на коэффициент трения более значительно из-за разных масштабов длины. (2) Коэффициент трения уменьшается при тестировании на мокрой дороге; коэффициент трения между протектором и ледовой дорогой увеличивается при понижении температуры. (3) Максимальное контактное давление сначала уменьшается, а затем увеличивается с увеличением радиуса кювета; напряжение фон Мизеса в блоке протектора очевидно увеличивается при скольжении и уменьшается при увеличении угла наклона. (4) Нормальная жесткость блока протектора увеличивается при увеличении угла наклона; однако влияние радиуса рва на это неочевидно. (5) Численное моделирование позволяет очень легко и быстро исследовать широкий диапазон входных параметров, в этом отношении они дополняют испытания. Это делает численное моделирование мощным инструментом проектирования и разработки шин.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Благодарности
Эта работа финансируется Фондом естественных наук Китая 11142011, Совместный строительный проект HIT-Weihai 2013DXGJ02 и Double Coin Holdings Ltd.
Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, США, 1982.
Б. Н. Дж. Перссон, Трение скольжения: физические принципы и приложения , Springer, Гейдельберг, Германия, 2-е издание, 2000 г. физики конденсированных сред , т. 1, с. 18, нет. 32, стр. 7789–7823, 2006.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Г. Хайнрих и М. Клюппель, «Трение резины, деформация протектора и сцепление шин», Одежда , т. 265, нет. 7–8, стр. 1052–1060, 2008 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Ле Галь, X. Янг и М. Клюппель, «Оценка трения скольжения и контактной механики эластомеров на основе динамического механического анализа», Журнал химической физики , том. 123, Article ID 014704, 2005.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Б.
Н. Перссон, «Трение качения твердого цилиндра и сферы на вязкоупругом твердом теле», Европейский физический журнал E , vol. 33, нет. 4, pp. 327–333, 2010.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Б. Лоренц, Б. Н. Дж. Перссон, С. Дилувейт и Т. «Трение резины: сравнение теории с экспериментом». Европейский физический журнал E , vol. 34, нет. 12, статья 129, 2011 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Д. Ф. Мур, Трение и смазка эластомера , Pergamon, Oxford, UK, 1972.
Б. Н. Дж. Перссон, «К теории трения резины», Surface Science , vol. 401, нет. 3, стр. 445–454, 1998.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Б. Н. Дж. Перссон и Э. Тосатти, «Качественная теория трения и износа резины», The Journal of Chemical Physics , vol.
112, нет. 4, стр. 2021–2029, 2000.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Р. Дж. Пиннингтон, «Трение резины на шероховатых и гладких поверхностях», Одежда , т. 267, нет. 9–10, стр. 1653–1664, 2009.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. Хофстеттер, К. Грохс, Дж. Эберхардштейнер и Х. А. Манг, «Скольжение упрощенных рисунков протектора шин, исследованных с помощью FEM», Computers and Structures , vol. 84, нет. 17–18, стр. 1151–1163, 2006.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Т. Дж. Года, «Численное прогнозирование трения, износа, тепловыделения и смазки в случае скользящих резиновых компонентов», в На пути к интеллектуальным инженерным и информационным технологиям , vol.
243, стр. 519–530, Springer, 2009.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
К. Рао, Р. Кумар и П. Бохара, «Переходный анализ методом конечных элементов динамического поведения шины», Шинная наука и техника , вып. 31, нет. 2, pp. 104–127, 2003.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Олатунбосун О.А. и Боларинва О. «Моделирование методом конечных элементов влияния параметров конструкции шины на боковые силы и моменты», Шинная наука и технология , том. 32, нет. 3, pp. 146–163, 2004.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
R. van der Steen, I. Lopez, H. Nijmeijer, A. J. C. Schmeitz, and B. de Bruijn, «Experimental and digital исследование характеристик трения и торможения катящихся шин», Tire Science and Technology , vol.
39, нет. 2, стр. 62–78, 2011 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Б. Н. Дж. Перссон, «Теория трения резины и контактная механика», Журнал химической физики , том. 115, нет. 8, стр. 3840–3861, 2001.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Г. Скуваклис, Дж. Р. Блэкфорд и В. Куцос, «Трение резины по льду: новая машина, влияние свойств резины и параметров скольжения», Tribology International , vol. 49, стр. 44–52, 2012 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Савкур А. Р. О трении резины. С. 9.0305 Одежда , т. 8, нет. 3, pp. 222–237, 1965.
View at:
Google Scholar
Abaqus Software, Руководство по теории Abaqus , Abaqus, Providence, RI, USA, 2005.