Диски enzo производитель страна: Диски Enzo (Ензо) — купить литые диски, цены, отзывы
Диски Enzo R15 — купити автомобільні диски, краща ціна на колісні диски в Україні
Сортувати: За популярністю За замовчуванням За зростанням ціни За зменшенням ціни Розпродаж
Enzo G S R15 W6 PCD4x108 ET25 DIA65.1
Залишити відгук
- Бренд: Enzo
- Ширина: 6
- Тип: литий
- PCD: 4×108
- DIA: 65.1
- ET: 25
- Рік виробництва: None
- Країна виробництва:
Enzo G S R15 W6 PCD4x98 ET40 DIA58.1
Залишити відгук
- Бренд: Enzo
- Ширина: 6
- Тип: литий
- PCD: 4×98
- DIA: 58.1
- ET: 40
- Рік виробництва: None
- Країна виробництва:
Enzo W S R15 W6.
Залишити відгук
- Бренд: Enzo
- Ширина: 6.5
- Тип: литий
- PCD: 5×112
- DIA: 70.1
- ET: 38
- Рік виробництва: None
- Країна виробництва:
Enzo B S R15 W6.5 PCD5x108 ET48 DIA70.1
2 419 ₴
- Бренд: Enzo
- Ширина: 6.5
- Тип: литий
- PCD: 5×108
- DIA: 70.1
- ET: 48
- Рік виробництва: None
- Країна виробництва:
Оцініть інформацію на сторінці:
- Currently 3/5 Stars
4,6 14 оцінок
Наші менеджери
на зв’язку
Потрібна допомога?
Відгуки наших клієнтів
Debica Frigo HP2 215/55 R17 98V XL FP
4,6
137
Александр
12 січня 2023
На Пасат в8 2015 р
СТАЖ > 20 років
Дуже хороша гума Debica .
Переваги: Ціна, безшумна, добре тримає на дорозі, боковий корт усилений
Недоліки: Не виявив
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
4,1
93
Владимир
11 січня 2023
На Deo Neksi
СТАЖ 18 років
Хорошая резина в балоти гребёт хорошо по снегу тоже. Идинственое немго шумноватая по трассе
Переваги: Цена качество
Недоліки: Шумноватая по трассе
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
Debica Frigo HP2 215/65 R16 98H
4,6
137
11 січня 2023
Задоволений шинами. Поставили дві шини на перед. Ціна, якість! Весною плануємо брати літні. Рекомендую! 215/65R16
Оцінка
Загальна оцінка:
Continental ContiPremiumContact 2 215/60 R17 96H
4,1
15
Володимир
10 січня 2023
На mitsubishi asx
СТАЖ 7 років
Досить не погана шина, для рівного асфальту дуже ок, так і для мокрого ,все ок -130-140км. г без проблем навіть було трохи офроаду по мокрому піску лісами киівщини, о тоже ок, але були і нюанси, порвав боковину об тротуарну бровку, було таких 2 випадки, 2 різні випадки на двох різних колесах . Можливо порвалось би любе колесо але за 7 років лише 2 випадки, можливо став краше іздити але «осадочек» якто кажуть залишився
Переваги: гарно тримають дорогу
Недоліки: слаба боковина
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Шумність:
Ціна/Якість:
Toyo Observe G-02 Plus 225/60 R17 99T
Володимир
10 січня 2023
На mitsubishi asx
СТАЖ 7 років
Відкатав на них 3 зими і літо., можливо сизон зими ще відкатав пепередній власник авто , Зимою достойна шина, катав Київ-Львів (Капати), навіть в Прагу зимою катав, асфальт ок, сніг ок, троха шумна , але й машина була не топ по шумці, на льду були нюанси при тормозінні , трохи довше очікуванного , тому треба тримати дистанціі з запасом. Літом докатав в нуль, на зиму брав бу Контенталь ,
Переваги: сніг, асфальт йде впевнено
Недоліки: на льду були нюанси при тормозінні
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
Diplomat Winter HP 225/45 R17 94V XL FR
5,0
37
09 січня 2023
На Jetta
СТАЖ 13 років
Купляла шини в жовтні. Скажу одне,нарікань немає. Відіздила за тиждень по Європі 8тис км,резина,як новенька. По нашим дорогам також добре їздити. За таку ціну, дуже гарна резина,тому рекомендую
Оцінка
Загальна оцінка:
Premiorri ViaMaggiore Z Plus 215/55 R17 98H
4,3
132
Віталій
05 січня 2023
На Ford Focus 3
СТАЖ 2 роки
Резина показала себе з хорошої сторони, не сильно жорстка, на ямах відпрацьовує дуже добре. Єдиний її великий недолік, – шумність на швидкості вище 60-70 км/год, вона гудить.
Переваги: Стійка до нерівностей, надійна, недорога
Недоліки: Шумна (гудить)
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
Premiorri ViaMaggiore Z Plus
4,3
132
05 січня 2023
На Renault Espace 4
СТАЖ > 20 років
Друга зима на цій резині.225*55 r17. Доволі часто поїздки в села, де дороги ,напевне принципово , не чистять..Жодного разу не став, при тому що машина доволі важка.Шум напрягав тільки на відстані за 800 км,Ворохта.В Карпатах теж покатались, там де машина по кліренсу могла пройти,проїхав без питань, по снігу,каші, болоту.
Переваги: Баланс ціна-якість
Недоліки: Шум при швидкості більше 80 км/год.
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
Bridgestone Blizzak DM-V2 215/65 R16 98S
4,6
67
05 січня 2023
На Dacia Duster
СТАЖ 17 років
Купив у 2020 4 колеса, задоволений усім. Недоліків не виявив.
Переваги: Чудове зчеплення з слизькою дорогою.
Недоліки: Не виявив
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Керованість на снігу:
Керованість на льду:
Шумність:
Ціна/Якість:
Barum Quartaris 5 195/65 R15 91H
Александр
05 січня 2023
На Mercedes -benz w124
СТАЖ 17 років
Все хорошо и управляемость и держит дорогу но на люках ямках пробивает подвеску очень твердые шины ( дубовые)
Недоліки: Твердые шины
Оцінка
Загальна оцінка:
Керованість на сухому асфальті:
Керованість на мокрому асфальті:
Шумність:
Ціна/Якість:
Офіційні представники
Nokian, Michelin, Continental, Goodyear
Як підібрати шини
29.12.2022
Шини-Диски
З Новим роком 2023! (графік)
09.09.2022
Шини-Диски
Кому можуть підійти низькопрофільні шини?
Бажаючи надати своєму автомобілю більш привабливого та спортивного вигляду, багато автолюбителів зупиняють свій вибір на низькопрофільних моделях автошин.
06.09.2022
Шини-Диски
Які будуть наслідки, якщо поставити спрямовані шини задом наперед?
Попри чіткі рекомендації виробників, встановлення спрямованих шин викликає в автомобілістів багато питань. Нерідко можна почути думку, що продуктивність покришок підвищиться, якщо поставити їх не згідно з інструкцією в одному напрямку, а навпаки.
04.09.2022
Шини-Диски
Технічна експертиза шин та як вона проводиться?
Навіть найякісніші автошини можуть стати непридатними, не кажучи вже про дрібні пошкодження в процесі експлуатації.
02.09.2022
Шини-Диски
Зимові «липучки»: що це таке і навіщо вони потрібні?
Кожен водій знає, наскільки важливо підібрати хороші колеса для своєї машини. Адже гума грає величезну роль у безпечному керуванні та відповідає за комфорт на дорозі.
31.08.2022
Шини-Диски
Як вибрати літню гуму: рекомендації щодо вибору літніх покришок
З настанням весни перед автолюбителями виникає проблема з вибором літньої гуми. Найчастіше водії при пошуку варіанта орієнтуються на вартість комплекту та його розміри, не враховуючи такі важливі параметри як: тип та малюнок протектора, індекс швидкості та навантаження, ступінь жорсткості та рівень шуму.
16.06.2022
Шини-Диски
Найкращі японські виробники шин: бренди та рейтинг моделей
Автомобільні шини японського виробництва не дарма вважаються одними з найпопулярніших у всьому світі. Нічого дивного в цьому немає, адже при виробництві шин застосовується багаторівневий контроль якості та передові технології.
04.06.2022
Шини-Диски
Як дізнатись правильний розмір шин для свого авто?
Купуючи нові покришки на свій автомобіль, необхідно враховувати не лише сезонність, особливості протектора та бренд, але й розмір шини.
02.06.2022
Шини-Диски
Як заощадити на купівлі шин?
Купівля шин – важлива річ для кожного автолюбителя. Покришки доводиться перевзувати двічі на рік (за винятком всесезонних шин) згідно з правилами дорожнього руху та сезонності, а також час від часу міняти.
19.04.2022
Шини-Диски
Чи можна ставити різні шини на одну вісь?
Власний автомобіль не тільки дарує зручність та комфорт, але й потребує додаткових витрат. Машині потрібно проводити ТО і час від часу міняти покришки.
Дивитися всі
Энцо Феррари — Человек и бренд
От заснеженных гор Фриули в Италии до промышленного центра Турина до сих пор говорят о ярком и вспыльчивом человеке. Его присутствие до сих пор ощущается в каждом выставочном зале. Его дух до сих пор крутит каждую отвертку в каждом гараже Формулы-1.
Спустя более чем три десятилетия после его смерти в 1988 году имя Энцо Феррари упоминается на улицах Италии, и реакция становится похожей на всплеск этого печально известного красного цвета.
«Феррари?» — говорит итальянский подросток, играя с моделью гоночного автомобиля на улице возле своего загородного дома в 100 километрах к северу от Венеции. «Это то, что я хочу участвовать в гонках, когда стану старше».
В звучании имени Феррари есть страсть. Итальянская гордость исходит из сердца. Само название – это собственный бренд. Компания по-прежнему является эталоном для многих конкурентов. Это символ чемпионатов, производительности и стиля. Это власть, влияние и результаты.
Феррари, человек, восхищался бы своим местом в истории и своим авторитетом в своей родной стране хотя бы потому, что это неотъемлемая часть успеха, который он помог создать. Феррари требовал дисциплины от всех вокруг себя. Ferrari требовала результатов и добилась их.
Но это вряд ли развилось за одну ночь.
Феррари родился в начале 1898 года в семье среднего класса в Модене. История Феррари — это история успеха в автомобилестроении. Он вырос в маленьком инженерном мире, где его отец управлял мастерской металлоконструкций, производя навесы и трапы для национальных железных дорог. Феррари находил большое удовольствие во внутренней работе магазина и мало интересовался школой.
В молодости у него было три стремления: оперный певец; спортивный журналист; и автогонщик. Он никогда не преследовал первых двух и, несмотря на некоторую борьбу, процветал с третьим.
Потеряв брата и отца во время Первой мировой войны, Феррари был призван в армию в 1916 году и служил пастухом мулов в сельской местности. Через два года после серьезного заражения вирусом гриппа его уволили из армии и отправили домой в безвыходное положение, а семейный бизнес рухнул. Его овдовевшая мать была на грани нищеты.
Получив почетное письмо об увольнении, Феррари попытался начать свою карьеру в Fiat, когда ему был 21 год. Но туринская автомобильная компания не заинтересовалась им.
В конце концов, Феррари был нанят небольшим производителем спортивных автомобилей, а через несколько лет присоединился к гоночному отделу Alfa Romeo. Там он помог Alfa развить гоночную сторону своей деятельности, выиграв несколько первых послевоенных спортивных соревнований.
Спокойный и уравновешенный за рулем, Феррари проявил природный талант к спорту и попытался помочь развитию бизнеса самостоятельно.
Хотя Феррари не был инженером по натуре, он понял инженерный талант, когда увидел его. Крупный человек со склонностью к общению, Феррари постепенно строил гоночную индустрию Alfa, переманивая лучшие таланты из других компаний, в том числе своего самого известного новобранца Витторио Яно, известного дизайнера Fiat.
В то же время Феррари занял свою нишу. Гоняясь под своим собственным знаменем за Альфу — гарцующей лошадью на желтом фоне — Феррари в конце концов заработал достаточно авторитета и успеха, чтобы создать свою собственную гоночную команду. Десять лет спустя он превратил ее в полноценную компанию.
Основанный в 1946 году, когда Феррари не исполнилось 50 лет, он создал организацию, которая задала новый тренд в автоспорте и автомобилестроении. Первая машина, носившая его имя, задала эту тенденцию на долгие годы.
Как однажды написало деловое издание Automotive News Europe, «его страсть имела значение».
Он привел другой пример. Он никогда не брал отпуск и часто натравливал водителей друг на друга, думая, что это принесет лучшие результаты. Иногда это случалось, хотя рабочая среда часто была едкой.
В 1950-х годах Италия переживала послевоенный бум, особенно на севере. По мере роста Италии росла и Феррари с Энцо за рулем. Его команды побеждали в гонках, а его высокопроизводительные автомобили стали предметом зависти каждого любителя джетсеттеров на планете.
Однако были и трагедии. Многие гонщики погибли за рулем Ferrari, такие как Альберто Аскари (1955) и Жиль Вильнёв (1982).
Когда сын Энцо, Дино, умер от мышечной дистрофии в 1956 году, это в конечном итоге привело к разводу Феррари. После того, как они расстались, Феррари с головой ушел в свой бизнес, работая семь дней в неделю и живя в квартире над фабрикой.
В 1960-х годах, когда экономика Италии пошатнулась, Феррари в конце концов продал часть своей компании компании Fiat. В 1969 году Fiat снова помог, купив 90 процентов компании с условием, что Феррари будет контролировать ее до своей смерти.
На трассе легенда продолжилась. Перед смертью Энцо команда Ferrari одержала 14 побед в 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане (Франция) и девять чемпионатов Формулы-1 с открытыми колесами. А затем на сцене появился молодой Михаэль Шумахер, который выиграл еще пять чемпионатов F1 за рулем Ferrari, последний раз в 2004 году. Кими Райкконен выиграл в 2007 году, и с тех пор компания пытается вернуться на вершину.
С годами над спортивными автомобилями Феррари царила некая мифическая аура. И хотя прошлые машины, такие как Dino, 288 GTO, F40, Enzo и Ferrari LaFerrari, духовно связывают нас с основателем компании, нынешняя линейка из полудюжины новых моделей обеспечивает связь для будущих поколений.
ПОДЕЛИТЬСЯ:
СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКЕ
ЖУРНАЛИСТСКИЕ СТАНДАРТЫ
О WHEELS.CA
Энцо Феррари: человек, стоящий за самой экзотической автомобильной маркой в мире
«Если вы можете мечтать, вы можете это сделать». — Энцо Феррари.
Всякий раз, когда многие думают о названии Ferrari, скорее всего, его основатель ассоциируется с уровнем богатства и престижа.
Они не могут думать о человеке, у которого были все шансы против него, о том, у кого была трагическая семейная жизнь и неодобрение тех, к кому он относился с высокими стандартами.
Этот человек был создан только из страсти, одержимости и необузданного драйва. Речь, конечно же, о Энцо Феррари.
Начало
Альфредо и Альдегиса Феррари приветствовали Энцо Феррари в этом мире в Модене, Италия, 18 февраля 1898 года. работать в семейном бизнесе. Альфредо был подрядчиком по металлоконструкциям и стремился, чтобы его сыновья присоединились к нему.
В детстве Энцо уже знал, что работа в магазине отца — это не та жизнь, которую он хотел. Несмотря на то, что его романтизированное воображение могло придумать другие варианты карьеры, Энцо по-прежнему уважал и любил своего отца. Возможно, это самая большая ошибка Альфредо в воспитании мальчиков по его стопам? Взяв Дино и Энцо на свою первую автомобильную гонку в 1908.
Изначально у Энцо были намерения и мечты о жизни в качестве журналиста или оперного певца. Он уже знал, что хочет быть в центре внимания. Как только он познакомился с миром автомобильных гонок, он нашел свое истинное призвание.
Во время своего первого визита на трассу Энцо столкнулся с теми же захватывающими элементами, что и многие автолюбители, — со скоростью, звуками и запахами гоночной трассы. Он быстро стал зависимым, почти одержимым. Единственное противоядие от этой болезни можно было найти только в тревожном, но триумфальном будущем молодого Энцо Феррари 9.0061 .
Мировые войны
Прежде чем Энцо сможет найти свой путь или пойти по нему, он и его брат столкнутся с мировыми войнами, охватившими Европу. До этого оба сына Феррари подгонялись под семейный бизнес. В то время как Дино следовал мечте своего отца, Энцо был стойким и был исключен из школы.
К 1915 году Дино поступил на службу в итальянскую армию и служил водителем скорой помощи. В 1916 году, когда шла война, Альфредо скончался от пневмонии, а его брат вскоре заболел брюшным тифом.
Без Альфредо семейный бизнес рухнет, и Энцо, естественно, попал в вихрь из-за внезапных потерь отца и брата. В 1917 году Энцо был призван в итальянскую армию , , и, несмотря на его заявление о том, что он опытный автомеханик, без какого-либо формального образования или хвастливого опыта , Энцо получил задание подковать мулов.
Эмблема Ferrari
Несмотря на несколько обескураживающий опыт во время Первой мировой войны, Энцо не ушел с пустыми руками. Именно здесь его вдохновил ас-истребитель граф Франческо Баракка, на счету которого 34 победы в воздухе. Черный жеребец, нарисованный на борту истребителя Baracca, станет эмблемой Ferrari, которую мы знаем и любим сегодня.
По иронии судьбы, когда у Энцо не было выбора и фашистская военная машина Второй мировой войны была реализована, Энцо снова пошел служить. Многие историки точно не знают, чего армия изначально хотела от Энцо, но вскоре они использовали его из-за его превосходных способностей в производстве и разработке оборудования.
Гоночная карьера
После войны Энцо ничего не оставалось, как прокладывать себе путь в мире. С рекомендательным письмом от полковника своего полка и мечтой в сердце Энцо отправился в Турин, Италия, в поисках работы.
В детстве Fiat на гоночной трассе покорил его душу, и он искал работу на заводе Fiat у семьи Аньелли. Однако, как и те, кто отверг его на войне, они тоже не будут впечатлены и отвергнут Энцо. Именно тогда Энцо поклялся отомстить и, как джентльмен, уладил эту вендетту на ипподроме.
Живя в Турине, Феррари познакомился с водителем-испытателем, который устроил его на работу в один из небольших автопроизводителей Милана. С точки зрения отсутствия работы и поражения, это был первый большой прорыв Энцо, который дал юноше средства на покупку подержанной машины и участие в гонках. В конечном счете, эта машина и время, проведенное Энцо на трассе, дали ему шанс участвовать в гонках за Alfa Romeo.
Рождение P2
После нескольких лет работы в гоночной команде Alfa Romeo Энцо и его напарник, тот самый, благодаря которому он получил работу в Милане, прибудут на Гран-при Европы в Монце. . Здесь планировалось дебютировать Alfa Romeo P1, однако из-за того, что за рулем был дорогой друг Энцо Уго Сивоччи, машину развернуло, а водитель погиб.
Энцо чувствовал, что P1 виноват в смерти его друга. Это побудило его объединиться с инженерами на местах, чтобы переосмыслить автомобиль и разработать то, что они назвали P2, максимальная скорость которого составляла 121 милю в час — удивительный подвиг для 19-летней модели.20 с.
С P2 Ferrari и ее спутники одержат победу на трассе, вытеснив семью Аньелли с трассы. Отсюда богатые инвесторы поддержали Ferrari в разработке гоночных автомобилей для Alfa Romeo. Для человека, которого толкнули к пресловутым вратам ада и обратно, это было настоящим рождением Ferrari, какой мы ее знаем сегодня.
Ferrari
Вскоре после того, как он начал разрабатывать гоночные автомобили в рамках своего нового бизнеса Scuderia Ferrari, Вторая мировая война отложила дальнейшее развитие автомобилей. Однако почти сразу после окончания войны Энцо разработал Tipo 125. Это был автомобиль с массивным двигателем V12 и первый автомобиль Ferrari. Хотя в самой первой гонке сломался топливный насос, Tipo 125 удерживал лидерство всего за три круга до финиша. Энцо воспринял это как многообещающую неудачу.
Имея за плечами инерцию и внимание всего мира, Энцо был готов превратиться из местного героя в легенду, но ему нужно было больше капитала. Это был подходящий момент для Луиджи Чинетти, чтобы обратиться к Энцо за эксклюзивными правами на продажу дорожных автомобилей под маркой Ferrari в Америке. Энцо, человек, одержимый автогонками, мало интересовался этими автомобилями, но они обеспечили ему основу, необходимую для продолжения его страсти.