Dunlop отзывы лето: Dunlop () — . Dunlop.

Нажмите здесь, чтобы узнать текущие цены на все размеры Dunlop Sport Maxx RT

Гарантия

Dunlop предоставляет ограниченную гарантию на протектор шин Sport Maxx RT. Однородность шин гарантируется в течение первого года или первых 2/32 дюйма износа. Гарантия на материалы и качество изготовления составляет 6 лет и включает бесплатную замену в течение первого года или первых 2/32 дюйма износа. Пропорциональное количество дается на оставшийся период времени или до последних 2/32 дюйма глубины протектора.

Поделиться этим отзывом

Обзор шин Dunlop Q5 и Q5S

Troy Siahaan 23 ноября 2022 г. 0

Фото: MPG Creative

Изобретение покрышки для трековых гонок – это величайшее событие, произошедшее с гонщиками на трековых днях со времен трековых дней. Возможность оставить обогреватели для шин дома (или вообще не иметь их!) имеет эффект просачивания для тех ленивых гонщиков среди нас, включая меня. Отсутствие обогревателей означает, что трибуны могут оставаться дома, как и генератор. Более того, оставив все эти вещи позади, вы ничего не поставите под угрозу; современные трековые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и более длительный срок службы, чем обычные гоночные слики. ( Но давайте проясним одну вещь: если вы на самом деле участвуете в гонках, слики — это то, что вам нужно. )

Компания Dunlop решила усовершенствовать модели Q4 и Q3+, создав на сегодняшний день наиболее функциональный набор шин для уличного движения и трековых гонок. Результаты в основном впечатляют.

Dunlop был одним из первых, кто представил трековые шины, выпустив семейство Q3 еще в 2013 году. Вскоре за ним последовала Q3+. Я был поклонником обеих шин, когда впервые опробовал их, впечатленный быстрым временем прогрева и уверенной управляемостью, которую они обеспечивали. Затем Dunlop выпустила Q4, которая на бумаге должна была стать еще лучшей шиной для трековых гонок. На мой взгляд, однако, это было не так уж и здорово. Надо отдать должное, Q4 очень быстро разогрелся до рабочей температуры, а измененный профиль шины дал ему хорошие характеристики управляемости, а углы наклона оказались в пределах досягаемости. Что меня не очень впечатлило, так это его прямое сцепление со спортбайками открытого класса (на меньших мотоциклах оно работало отлично). Что еще хуже, эти большие байки быстро изнашивали Q4 — одного дня езды по треку A-Pace было достаточно, чтобы изнашивать шину до полосы износа, что было очень неожиданно.

Q4 был способен на серьезный угол наклона, но ему не хватало сцепления с кромкой.

Как ни странно, кажется, что люди, с которыми я разговаривал, неоднозначно относятся к сцеплению с большим велосипедом, но проблема износа была универсальной. «Я часто получал такие отзывы», — говорит Джон Робинсон, старший инженер-конструктор шин Dunlop (который был младшим инженером в дни третьего и четвертого кварталов). «Во время трек-дней мне приходилось объяснять людям из технической инспекции, что, хотя Q4 может быть до износа с одной или обеих сторон, под ним все еще остается не менее 4 мм резины. New York Safety Track, моя местная трасса, уже знает, но я постоянно с этим сталкиваюсь». Урок? Среди множества технических новшеств, о которых постоянно думает команда разработчиков шин, нельзя забывать о человеческом факторе. Например, лучшее размещение планок износа более точно скажет владельцу, когда пора задуматься о новых шинах. И убрать технических инспекторов со спины Джона. Ясно, что с Q4 было что улучшать.

Кое-что еще

Очевидно, что простое изменение положения износных планок не является причиной для разработки новой шины. Каждая шинная компания постоянно стремится превзойти последнюю сделанную ими вещь, и Dunlop не исключение. Ход времени означает появление новых технологий, и участие Dunlop в качестве единственного поставщика шин для серии MotoAmerica означает, что уроки, извлеченные, когда шины доведены до предела, могут просочиться в шины, которые вы и я можем купить в местном магазине. Мы видели плоды этого труда с Q3, Q4, и мы собираемся испытать это снова.

Компания Dunlop решила создать две новые шины одновременно: Q5 и Q5S. Впервые Dunlop выпускает две шины одновременно: Q5 нацелена на улучшение Q4, а Q5S является долгожданной заменой Q3+. Эта шина больше ориентирована на улицу, но Данлоп говорит, что она действительно сокращает разрыв между Q4 и Q5. Как бы вы ни хотели его рассматривать, он по-прежнему способен выполнять почти все, что может делать версия без S, а также имеет преимущество в виде более длительного срока службы шин. На самом деле Q5S была шиной, которую я предпочитал больше, но я забегаю вперед. Прежде чем мы перейдем к впечатлениям от езды, сначала давайте разберем две шины.

Q5

Разработка Q5 началась сразу после появления Q4. Тейлор Кнапп, гонщик MotoAmerica Superbike, ставший гонщиком Dunlop по тестированию и разработке, присоединился к компании, когда был представлен Q4, что дало ему чистый лист, когда дело дошло до его улучшения для Q5. Двумя областями, над которыми работали Кнапп и команда инженеров, были разработка задней шины с профилем 200/60 — того же профиля, который использовался в MotoAmerica (в то время), и настройка профиля и состава передней шины. Интересно, что эта же цитата взята прямо из пресс-материала Dunlop:

В связи с тем, что количество электронных средств помощи при вождении на современных мотоциклах влияет на характеристики задних шин и контролирует их, компания Dunlop решила уделить повышенное внимание улучшению характеристик передних шин. Электронные средства помощи при вождении очень мало контролируют характеристики переднего колеса, поэтому Dunlop понял, что можно было бы добиться больших успехов, если бы они сосредоточили свое внимание на характеристиках передних шин.

Нажмите на изображение, чтобы развернуть его, но в основном желтая линия показывает профиль Q5 120/70-17 относительно Q4 (пунктирная линия). Присмотритесь, и вы заметите, что Q5 немного выше в верхней части и немного уже по краям.

В этом случае улучшение передней шины Q5 по сравнению с Q4 начинается с изменения ее профиля и конструкции, чтобы сделать Q5 на 2 мм выше и на 2 мм уже, чем его предшественник. Эта дополнительная высота, по словам Данлопа, действует как рычаг между шиной и землей, делая ее более податливой. Более узкий профиль улучшает скорость поворота, а при наклоне обеспечивает большее пятно контакта, чем раньше.

Среди спортивных шин для трека и гонок Dunlop заработала репутацию производителя чрезвычайно жестких шин, особенно каркаса и боковины. В то время как некоторые предпочитают его за прямую обратную связь, которую он обеспечивает, другие ненавидят его, потому что он не дает много предупреждений, прежде чем потеряет привлекательность. Мне неизвестно, использовалась ли эта обратная связь при разработке Q5, но для передней части Q5 химики Dunlop использовали свою черную магию, чтобы изменить полимеры, из которых состоит шина, чтобы уменьшить твердость по Шору на пять пунктов, в результате чего на более мягкой шине.

Что интересно на этом слайде, так это сравнение давления на опорную поверхность справа, особенно от среднего до полного угла наклона. Это небольшая разница, но заметно большее пятно контакта Q5.

Волшебство добавляет повышенная плотность сажи. Раньше считалось, что химический состав только сажи был территорией гоночных шин на обогревателях. Углеродной саже требовалось больше тепла для правильной работы, но компромиссом было превосходное сцепление. Для всего, кроме гоночного слика, добавление некоторого процента кремнезема позволит резине прилипать на негоночных скоростях. Химики Dunlop нашли способ использовать весь технический углерод со смесью пересмотренных тяговых смол и специально подобранных отвердителей без кремнезема. Запатентованная Dunlop технология Carbon R создает более длинные цепочки молекул и меньший размер частиц, поэтому в данную цепочку можно добавить больше сажи. Это помогает шине быстрее нагреться и обеспечить оптимальное сцепление с дорогой быстрее и стабильнее.

Несмотря на абзац выше, Dunlop явно не обошла вниманием заднюю шину. Доступны в девяти различных размерах (см. ниже полную таблицу размеров), особое внимание было уделено размерам 140/70, 180/60, 200/55 и 200/60, чтобы использовать тот же профиль, что и гоночные шины, которые Dunlop использует в своих шинах. МотоАмерика. Как и передний, задний профиль сфокусирован на том, чтобы быть высоким и узким, для лучшего поворота и создания огромного пятна контакта при полном наклоне.

Для сравнения яблок с яблоками посмотрите на различия профилей между 190/55 Q4 (пунктирная линия) по сравнению с Q5 того же размера (желтая линия). Подобно передней шине, верхняя часть выше, а края уже. А теперь посмотрите на следующий слайд.

Для сравнения яблок с апельсинами желтая линия — это профиль 200/60 Q5, а пунктирная линия — профиль 200/55 Q4. Вы увидите огромную разницу в высоте профиля, в то время как стороны повторяют один и тот же контур друг друга. Конечным результатом является гораздо большее пятно контакта для 200/60 Q5 при полном обеднении.

После этого шина стала немного мягче за счет снижения твердости по Шору на один пункт, увеличения содержания сажи с помощью технологии Carbon R, а также увеличения содержания масла. Данлоп говорит, что это делает состав задней части Q5 ближе к составу гоночных шин, чем когда-либо.

Еще одна гоночная процедура, используемая в задней части Q5, — это JLT, или технология бесшовных протекторов. Подобно 3D-печати, при изготовлении шины с помощью JLT отдельные полосы резиновой смеси наматываются на каркас шины. Эта непрерывная намотка позволяет Dunlop размещать состав очень точно и именно там, где они хотят, чтобы достичь желаемого сочетания стабильности, гибкости и сцепления. В качестве дополнительного бонуса задние шины с конструкцией JLT примерно на один фунт легче, чем шины без JLT, и мы все знаем, как важно иметь как можно меньшую вращающуюся массу.

Это изображение дает вам представление о том, как работает технология бесшовных протекторов, поскольку полосы компаунда наматываются на каркас в процессе непрерывной экструзии.

Q5S

Краткое описание дизайна Q5S было немного другим. Это по-прежнему трековая шина, но она должна больше ориентироваться на уличную езду в качестве замены Q3+. Разработанные вместе с Q5, вы найдете многие из тех же технологий, используемых в обеих шинах, и даже одинаковые или очень похожие составы, используемые в обеих шинах. Визуально Q5S отличается от Q5 рисунком протектора. У S есть несколько мини-ламелей по краю протектора, чтобы лучше отводить воду при наклоне. Не-S гладкий по всему краю.

Поскольку предполагается, что это преемник Q3+, сравнение Q5S будет производиться с ним. Сразу скажу, что основное различие между старыми и новыми передними шинами заключается в том, что Q5S на 7 мм короче, чем Q3+ (то есть общий диаметр меньше). Даже невооруженным глазом разница в профиле передней части между Q5 и Q5S заметна, причем S «более плоский», чем не-S. Данлоп говорит, что этот более короткий профиль помогает мотоциклу быть более отзывчивым и легким. *Кроме того, если вы не понимаете, что подразумевается под отзывчивостью, возьмите маленькое и большое велосипедное колесо и покрутите его в руках. Затем попробуйте изменить направление. Вы заметите, что меньшее колесо реагирует быстрее — некоторые могут назвать его дерганым. Здесь действует тот же общий принцип.

В отличие от Q5, который выше и уже, чем Q4, Q5S заметно короче Q3+, который он заменяет.

С молекулярной точки зрения Q5S очень похож на Q5. По сравнению с Q3+ твердость по Шору снизилась на четыре балла, а содержание нефти и сажи увеличилось. Dunlop также применил технологию углеродного волокна в Q3+, в которой нити из углеродного волокна были встроены в боковину шины для достижения жесткости боковины. Этого больше нет с Q5S (и Q5), поскольку инженеры и химики Dunlop нашли новые полимеры и смолы, которые достигают своих целей жесткости без углеродного волокна.

Задняя часть Q5S претерпела некоторые существенные изменения по сравнению с Q3+, а также отличается от других шин Q5. Что касается компаунда, полимеры были изменены для лучшего сцепления в любых условиях, в то время как у Q5S плечевой компаунд на 8% мягче, чем у Q3+. Как и в случае с другими шинами Q5, теперь в них больше сажи и масла. Также есть новый размер шин — 200/55-17 — чтобы соответствовать большим размерам, которые можно увидеть на современных велосипедах, которых не может Q3+.

Этот слайд немного вводит в заблуждение, так как он сравнивает Q5S 200/55 с Q3+ 190/55, поэтому, конечно, Q5S будет выше. Тем не менее, 200/55 — это самый большой размер, доступный для Q5S.

Большая разница между задней шиной Q5S и любой другой шиной Q5 заключается в том, что она единственная из четырех имеет конструкцию из двойного компаунда. Поскольку больший упор делается на пробег, поскольку Q5S является дорожной шиной, задняя шина имеет более твердый центральный состав. Состав для плеч и боков такой же, как у остальной части семейства Q5.

Впечатления от езды

Чтобы узнать, соответствуют ли Q5 и Q5S их шумихе, Dunlop пригласил нас в середине ноября на гоночную трассу Buttonwillow Raceway, чтобы испытать каждую шину. Я упомянул ноябрь месяц, потому что Баттонвиллоу может видеть, как ночные минимумы в это время года колеблются около нуля, а максимумы находятся в районе 60 (конечно, это фаренгейты для наших читателей за пределами США). Утро может быть предательским для гоночного слика, потому что любое тепло, скопившееся от покрышки, тут же поглощается холодным асфальтом. Это, по сути, идеальные условия для шин для гоночных трасс. Тестовым мулом для этой оценки был наш Yamaha MT-10 SP 2022 года, оснащенный передней частью OE 120/70-17 и 19Размер задней резины 0/55-17.

Легко справляется с первыми поворотами. Накопите тепло при ускорении и торможении, и после одного или двух кругов вы будете готовы к гонке.

Хотя небо было голубым, ясным и солнечным, в 9 утра, когда трасса открылась, все равно было неприятно холодно. Через час температура окружающего воздуха достигла около 50 градусов, и люди начали выезжать на трассу, в том числе и я на Q5. Проведя большую часть последних двух сезонов в гонках со сликами и обогревателями для шин, было так здорово просто сесть на байк и поехать. Однако, с мыслью о холодном асфальте в глубине моего сознания, я признаю, что небольшая часть меня желала обогревателей для шин.

Как оказалось, мне не о чем было беспокоиться. После легкого ознакомительного круга, чтобы вспомнить, в каком направлении идет трасса, и второго круга, чтобы разогреться, шины почувствовали себя готовыми к работе. Поэтому я пошел. Как и в случае с Q4, оба варианта Q5 очень быстро достигают рабочей температуры без необходимости использования обогревателей. Перед тем, как отправиться на трассу, Тейлора Кнаппа, гонщика-испытателя Dunlop, спросили, в чем его самая большая особенность этой шины. Без особых колебаний он ответил, насколько сильно вы можете толкнуть передний Q5. На самом деле, Кнапп и команда инженеров были настолько очарованы, что некоторые из разработок Q5 на самом деле 9Номер 0155 передал номер гоночному отделу и шинам MotoAmerica. Когда вы в последний раз слышали, как это происходит?

Не каждый день увидишь, как разработки дорожных шин *поднимаются*.

Как гонщик, который очень сильно зависит от переднего колеса (управлять задним в стиле Кенни Робертса я никогда не умел), мне не терпелось узнать, из-за чего весь этот шум. Подметальный поворот Баттонвилоу входит в очень быстром темпе, и быстрые парни тормозят глубоко в повороте, коленями упираясь в землю. Этот и последний угол, 90º влево, направляйтесь к основным участкам обгона, но также и к участкам, где вы очень доверяете переднему колесу. С каждым разом я вникал все сильнее и сильнее, а слова Кнаппа эхом отдавались в глубине моего мозга.

Верный его слову, я достиг предела своей храбрости при торможении задолго до того, как шина достигла своего предела сцепления. Круг за кругом, как на Q5, так и на Q5S. Честно говоря, несмотря на то, что я несколько раз ездил на двух шинах вплотную друг к другу, мне было трудно определить разницу между двумя передними профилями. Вместо этого я почувствовал более мягкий состав шин, обеспечивающий большую податливость и ощущение дороги подо мной. Он далеко не такой мягкий, как у Pirelli, но, несмотря на то, что я уже давно не ездил на Q3+, его жесткая боковина занимала место в моей голове.

По странному стечению обстоятельств, я думаю, что более прохладные погодные условия сыграли на руку Q5, поскольку шина могла достигать рабочих температур без перегрева. Я участвовал в гонках в Баттонвиллоу летом, когда температура окружающего воздуха достигала 110 градусов по Фаренгейту. Хотя такая погода является экстремальной, у меня есть предчувствие, что Q5 начнет быстро становиться жирным в жаркий летний день (честно говоря, большинство шин тоже).

Чтобы увидеть, насколько далеко могут зайти передние (и задние), Dunlop также пригласила несколько своих команд MotoAmerica для тестирования Q5 в качестве возможной промежуточной шины для полусухих/полумокрых условий. Двукратный и действующий чемпион по супербайку Джейк Ганье обогнал Баттонвиллоу за 1 минуту 45 секунд — всего на пять секунд медленнее, чем новый прямой рекорд круга, который он установил на следующий день на квалификационных сликах. Все это время Джейк отмечал, что с каждым кругом он увеличивал скорость, но так и не нашел предела возможностей переднего колеса. Впечатляющий.

Говоря о Джейке Ганье, я действительно заставил его потрудиться, чтобы обойти меня снаружи этого угла. Хорошо, не совсем.

Что касается задних колес, то мощность 1000-кубового двигателя R1 быстро нагрела их до нужной температуры. Ничего удивительного. Немного удивило то, как быстро шины начали работать, когда я проехал несколько кругов на Kawasaki Ninja 400. Джон Робинсон, инженер Dunlop и специалист по износостойким шинам, рассказал мне, что нет никакой разницы между химическим составом шин разных размеров, что еще больше впечатляет то, что худой Ninja 400 может заставить шины работать так же хорошо, как и настоящий супербайк. .

По сравнению с Q4, сцепление обеих шин Q5 с кантами заметно лучше. Управляемость также была нейтральной, хотя общий профиль 190/55 немного более плоский, чем у более крупных размеров. В течение дня это привело к тому, что шина стала «откладываться», когда верхнее плечо начинает изнашиваться значительно больше, чем край, создавая полку резины, через которую нужно наклониться, чтобы испытать свежую резину края. Робинсон отметил, что эти полки частично созданы из-за плоского профиля шин этого конкретного размера, что было одной из причин добавления в ассортимент более высоких и больших профилей. Больший профиль означает, что больше резины касается земли при наклоне, что снижает вероятность скатывания.

Удивительно, но компаунды одинаковы для всех размеров шин, а это означает, что маленький Kawasaki Ninja 400 способен разогреть Q5 так же легко, как и более крупные и мощные мотоциклы.

Очевидно, чем больше мы ездили со стеллажами, тем сильнее изнашивалась эта часть шины. Наконец-то добрались до износных планок. Хотя это неудобно и немного удивительно, учитывая, как быстро я и другие изнашивали заднюю часть Q4, это был один из тех редких случаев, когда я мог видеть, как ведет себя изношенная шина.

Неудивительно, что Q5 начинает больше двигаться и танцевать, особенно при ускорении. В нейтральных или быстрых поворотах у меня было небольшое скольжение при нейтральном или положительном дросселе, как будто шина хотела завершить поворот за меня. По мере того, как износ продолжал прогрессировать, движения становились все больше, но все еще оставались предсказуемыми. Это не было поводом для беспокойства, но вместо этого это был определенный сигнал для гонщика, чтобы он остыл и уделял больше внимания тому, чтобы их действия были плавными.

В новом состоянии сцепление Q5 с кантами явно не соответствует липкости сликов, но для этого класса вполне сравнимо. То есть цепкий.

Решающий момент для меня наступил, когда я ехал изношенными шинами Q5 вплотную к изношенным Q5S. Несмотря на то, что это «дорожная» шина, когда протектор начал изнашиваться, Q5S оставался гораздо более собранным, чем Q5. Движения и скольжения, которые давал мне Q5, были просто закорючками с Q5S. Даже Робинсон не мог полностью объяснить это, но все наши догадки сводились к тому, что более твердый центральный состав, встречающийся только в задней части Q5S, действует как основа всей шины, помогая ей лучше сохранять свою форму под нагрузкой даже при износе. Он меня так впечатлил, что я думаю, что на самом деле выбрал бы передний Q5 и задний Q5S в качестве своей идеальной комбинации. Вы тоже можете это сделать — Dunlop говорит, что совершенно нормально сочетать две шины.

Как только Q5 начинает изнашиваться, вы можете почувствовать, как он расшатывается и скользит, особенно при работе на мощном велосипеде.

Вердикт

После целого дня езды по трассе на шинах Q5 и Q5S я ухожу со смешанными эмоциями. Однако, в отличие от моего времени на Q4, на этот раз мои эмоции в целом положительные. Я впечатлен временем прогрева обеих шин, и Тейлор Кнапп был прав — передняя шина Q5 действительно невероятна.

Вот передний Q5 после целого дня езды по треку. Buttonwillow — это преимущественно правые повороты, и, как вы можете видеть по огромным куриным полоскам, на это могло уйти гораздо больше, чем я давал. Я бы без колебаний использовал его еще для нескольких трек-дней.

Задняя шина Q5 все еще вызывает у меня некоторое недоумение, так как она в основном состоит из того же состава, что и Q4, а это означает, что она быстро изнашивается. Тогда это начинает становиться захватывающим, когда вы это делаете. Компромиссом является сверхбыстрое время прогрева и возможность достигать экстремальных углов наклона (в зависимости от размера шин). Дело в том, что, несмотря на то, что планки износа были перемещены, чтобы уменьшить вероятность того, что сотрудники технической инспекции ошибочно примут вашу шину за слишком изношенную, когда это не так, я мог бы легко увидеть, как гонщик на быстром треке на мощном велосипеде пробивает заднее колесо. день. Если есть возможность сэкономить, Q5S остается лучше собранным, поскольку резина изнашивается.

После целого дня езды задняя часть Q5 выглядит немного изношенной. По крайней мере под МТ-10. Если вы пойдете по канавке протектора к краю шины, вы увидите остатки износной планки. Тем не менее, несмотря на износ, производительность была лучше, чем у Q4 в аналогичном состоянии.

В целом, я бы сказал, что Q5 и Q5S — это большой шаг вперед. Это шины, которые я бы поставил на свой велосипед, когда в следующий раз отправлюсь на трассу, чего я никогда не делал с Q4 до него. Время прогрева, различные профили и общая производительность вселили в меня уверенность, и я даже не успел попробовать заднюю часть Q5 200/60. Больший профиль должен позволить ему прослужить дольше и/или обеспечить более нейтральную управляемость в течение всего дня.

По-прежнему лучший способ продлить срок службы передних шин.

Независимо от того, на чем вы ездите, в конечном итоге вам понадобятся новые шины, и, к счастью, я готов добавить семейство Q5 в список трековых шин, которые я бы порекомендовал всем, кто смотрит на эту категорию. Более того, семейство Q5 будет доступно везде, где продаются шины Dunlop, а не только у местного дистрибьютора гоночных шин. Или вы можете облегчить себе задачу и заказать любую шину по ссылкам ниже. Размеры и стоимость смотрите в таблице ниже.

Shop for the Dunlop Q5 here

Shop for the Dunlop Q5S here

Где производятся мотоциклетные шины Dunlop?
Для рынка США (и Японии) шины Dunlop производятся в Буффало, штат Нью-Йорк. Шины Dunlop, продаваемые в Европе, производятся на отдельном заводе, поскольку Dunlop Europe имеет другую материнскую компанию (Goodyear), чем Dunlop USA (Sumitomo).

Широкие шины лучше?
Это зависит. Проще говоря, более широкая шина удерживает больше резины на земле. Но мотоциклетная шина также должна учитывать профиль шины. Если вы занимаетесь дрэг-рейсингом, то подойдет широкая автомобильная шина. Но если вы планируете повернуть, вам понадобится закругленный профиль. Здесь ширина шины и ее профиль могут повлиять на управляемость мотоцикла. Шире не обязательно лучше.

Мотоциклетные шины какой марки лучше?
Вообще говоря, все крупные производители шин производят качественную продукцию. Все сводится к личным предпочтениям (и цене).

Дополнительные материалы

Обзор шин Dunlop Q3
Обзор шин Dunlop Sportmax Q3+
Обзор шин Dunlop Sportmax Q4
Тестирование в MO: обзор Pirelli Supercorsa TD0085 Протестировано MO: обзор Bridgestone Battlax Hypersport S22
Обзор Michelin Power RS ​​
MO (трек) Протестировано: шины Michelin Power Cup 2
Шины Metzeler: все, что вам нужно знать

лучшие продукты.