Как прикатывать шипы на новой резине: 10 практических советов + видео-рекомендации

Как прикатывать шипы на новой резине: 10 практических советов + видео-рекомендации

Как правильно обкатывать новую резину?

Интересный вопрос, который задают многие автомобилисты: «нужна ли обкатка новым шинам»? Некоторые, правда, не задумываются об этом, просто ставят новые покрышки вместо изношенных и ездят, как вчера. Но вот в первые пару недель такие люди жалуются на плохое торможение и управляемость, а после этого — шины почему-то сами собой приходят в порядок.

Все дело в том, что за это время и произошла обкатка резины, хоть и не по правилам. Так нужно ли это делать, и если да, то, как правильно? Попробуем разобраться.

Конструкция автомобильных покрышек не такая простая, как кажется на первый взгляд. В ней есть несколько слоев резины, текстиля и стали. Для того, чтобы эти составляющие «сработались» между собой, должен пройти некоторый период, в течение которого шина будет находиться под давлением и в движении.

Кроме того, на шине есть технологическая смазка, которой ее покрывают при вулканизации, чтобы покрышки не прилипали друг к другу при хранении. Естественно, что пока смазка не сотрется с протектора, сцепление с дорогой будет снижено.

Достаточно проехать несколько сотен километров на новой резине в спокойном темпе, чтобы она обкаталась. В этот период не стоит резко тормозить и входить в повороты на большой скорости. Обкатка зимних и летних шин имеет свои нюансы.

Обкатка летних шин

Летние покрышки обкатываются намного проще, чем зимние. Для проявления всего потенциала сцепных качеств летней резины достаточно очень аккуратно проехать на ней сто километров по твердому покрытию. Этого расстояния будет достаточно для «притирки» резины к дороге. Не газуйте резко и не совершайте резких маневров во время обкатки.

Обкатка зимних шин

Протектор зимней шины намного глубже летней, динамика машины на новой «зиме» отличается от нового «лета». Кроме того, зимний рисунок протектора рассчитан на эффективную работу не только на дороге, но и в глубоком снегу, и на льду. Обкатка зимних шин подразумевает не только стирание технологической смазки, но и должна ознакомить водителя с поведением своего авто на скользкой дороге. Обкатка шипованных шин имеет свои особенности.

Нешипованные шины

Первую сотню километров на «липучках» необходимо аккуратно проехать на скорости не выше 80 км/ч. За это расстояние смазка уйдет с колес. После этого следующие пару сотен км можно ускоряться до разрешенной конструкцией шины скорости (смотрите соответствующий индекс на боковине). Но разгоняться еще пока стоит плавно, точно так же плавно стоит заходить в повороты и тормозить.

Шипованные шины

Специфика обкатки таких зимних шин заключается в процессе установки шипов в свои посадочные места под нагрузкой. Если это сделать неграмотно, то вы просто растеряете все шипы в самом скором времени.

Обувать автомобиль в новую шипованную резину стоит еще до первого снега, а тем более — гололеда. Встретить зиму вы должны на хорошо обкатанных шинах.

Казалось бы, зачем такие сложности при обкатке шипованных шин? Чтобы понять это, нужно немного изучить технологию их производства.

Для изготовления шипов используется вольфрамовая карбидная игла, из которой нарезают 90-100 шипов на одно колесо. Игла вставляется в цилиндрический металлический паз (корпус) и уже вместе с ним монтируется на колесо. Чтобы облегчить процесс спайки металла с каучуком посадочные отверстия смазываются специальным составом. Далее каучук раздвигают, вставляют шип, который теперь уже будет удерживаться сжатым каучуком.

Первые несколько сотен километров езды шипы будут «усаживаться» на свое место: где-то приподнимутся, где-то сядут глубже и т.д. За это время должна еще испариться смазка в посадочных отверстиях. Первые 500 км стоит ездить очень аккуратно — не быстрее 60-70 км/ч. Конечно же, речи о резких ускорениях и внезапных торможениях и быть не может. В противном случае срок службы шин сильно уменьшится, а количество шипов на них прилично сократится в первую же зиму.

На некоторых современных шипованных шинах есть даже специальные индикаторы обкатки, которые показывают, до какого момента резину необходимо эксплуатировать в «щадящем» режиме.

Еще 2 правила

• Балансировка. Колеса должны быть тщательно отбалансированны, для этого надо посетить стенд развал схождения. Это делается для того, чтобы избежать ненужной вибрации, ухудшающей контроль движения. А также при дисбалансе протекция шин сильнее изнашивается, что сказывается на ресурсе. Поэтому, если Вы хотите обеспечить долгую и надежную службу Вашей резине, уделите особое внимание балансировке.

• Давление. Накачивать колеса должен профессионал, который знает количество воздуха, подходящее именно Вашему автомобилю. Не стоит следовать правилу «чем сильнее – тем лучше». Несоответствие давления плохо скажется на управляемости и на ходовых качествах машины

Обкатка зимних и летних шин, за и против!

Чтобы понять – нужна или нет обкатка зимним покрышкам, нужно представить процесс производства шин. Специальную форму заполняют резиновой смесью очень высокой температуры. На внутреннюю часть формы наносят промышленную смазку, чтобы облегчить процесс извлечения готовой покрышки.

Кроме того, сама поверхность, на которую наносится смазка идеально гладкая. Такую технологию соблюдают все производители, и, причем нет разницы – зимние или летние шины выпускаются на линии.


Теперь должно быть понятно, что протектор новой покрышки после извлечения из формы не пористый, как сама резина, а гладкий, да и еще покрыт смазкой, которую наносили на форму. Из сказанного выше следует, что сцепление с дорогой у такой шины в начале срока эксплуатации будет хуже, чем, если шина пройдет «обкатку». Шина должна «притереться» к асфальту и потерять остатки смазки для того чтобы уверенно держать дорогу. И особенно это характерно для зимних покрышек, которые будут эксплуатировать на скользкой влажной дороге. По этой причине изготовители покрышек рекомендуют крайне осторожную езду изначальные 600-800км на новой резине.


Причем эти рекомендации не относятся к ресурсу покрышек, как могло бы показаться, судя по заголовку статьи. Обкатка нужна для безопасности и не более того. Что касается ресурса покрышек, то обкатка никоим образом на него не влияет.


Обкатка шипованных шин


Все вышесказанное касается и шипованных шин. Наверняка многие автовладельцы слышали о том, что шипованные шины нужно обкатывать для того, чтобы шипы плотнее сели и быстро не растерялись в процессе обычной эксплуатации. Но это может относиться разве что к самодельной кустарной ошиповке. Шипы же, установленные на специальном оборудовании производителя шин не нуждаются в какой-то дополнительной обкатке для их усадки. Вероятность их потери одинакова на протяжении всего срока службы шины.


Но каждый автовладелец должен понимать, что даже на заводской ошиповке, на новых шинах не стоит начинать с агрессивной езды. Дело ещё и в том, что на влажном асфальте шипованная резина хуже держит автомобиль по сравнению с нешипованной. Стоит сюда добавить сказанное выше про гладкий протектор и заводскую смазку, и становится ясно для чего нужно обкатывать шипованную резину.


Обычно новую зимнюю резину приобретают непосредственно перед зимой. Необходимо помнить, что после летних шин к зимней резине стоит привыкать. Да и сама зимняя резина не предназначена для скоростной езды. Так что в первые полтысячи километров нужна осторожная обкатка как шипованных, так и нешипованных колёс.


Но обкатка требуется не покрышкам, а самому водителю для его безопасности, так как плохое сцепление с дорогой новых шин может привести к серьезному ДТП.


Подведем итог


Любые шины (хоть летние, хоть зимние) в первые 500-600 километров стоит обкатывать. В этот период водителю необходимо соблюдать крайнюю осторожность при езде, избегать резкого торможения и разгона. Не стоит также проходить повороты на высокой скорости. Все экстремальные и агрессивные элементы езды необходимо исключить в период обкатки.

 

Повторим — обкатка необходима для безопасности водителя. На долговечность покрышек она никак не влияет.

Рассказать друзьям:

 

Следущая новость:

Как сэкономить на покупке зимней резины? Экономия на брендах!

Предыдущая новость:

Обзор новых зимних шин от Yokohama: шины Ice Guard iG35 Plus

 

Все новости

Как заменить сломанную шпильку колеса (сделай сам)

Обновлено: 11 декабря 2018 г.

Заменить сломанную шпильку колеса не так сложно, как кажется

Следующий проект›

Семейный мастер на все руки

Затяжка гаек без динамометрического ключа может привести к катастрофе. Если станет еще хуже, и вы сломаете колесную шпильку, вот как ее заменить.

Эксперты DIY журнала The Family Handyman Magazine

Процедура замены шпильки колеса

Фото 1.

Вытащите сломанную шпильку колеса

Поместите съемник вокруг головки сломанной шпильки позади ступицы. Отцентрируйте приводной винт над шпилькой и затяните его с помощью храповика, пока шпилька не выскочит сзади.

Фото 2: Вставьте новую шпильку колеса

Прекратите затягивать, когда головка шпильки колеса сядет заподлицо с задней частью ступицы. На новую шпильку наденьте вторую гайку (ту, что не кинули) — дальше пойдет легче. Затяните динамометрическим ключом.

Если вы такой же, как все, вы затянули гайки на своем автомобиле без динамометрического ключа. Вы из тех, кто «вкладывает в это все мускулы», и теперь вы смотрите на сломанную колесную шпильку. Вы можете починить шинные болты самостоятельно примерно за час и менее чем за 50 долларов. Вам нужно будет купить приспособление для снятия наконечников рулевых тяг (OTC № 7315A, на сайте tooldiscounter.com) или взять его напрокат в магазине автозапчастей. Затем купите новую шпильку и две новые гайки (да, две). Затем зайдите в хозяйственный магазин и приобретите горсть шайб с диаметром отверстия немного больше, чем резьбовая часть шпильки.

Прежде всего, не выбивайте сломанную шпильку. Это худшее, что вы можете сделать! Удары молотком могут разрушить ваши колесные подшипники и превратить это в гораздо больший счет за ремонт. Вместо этого выдавите сломанную шпильку с помощью съемника (фото 1). Он вставлен в ступицу, поэтому сложная часть — заставить его сдвинуться с места. Как только он движется, остальное легко. Поворачивайте ступицу, пока не найдете глубокую выемку, чтобы вы могли наклонить шпильку в отверстие. Затем протяните его. Затем наденьте на шпильку несколько шайб и закрутите гайку. Поверните накидную гайку вниз, чтобы втянуть закрепленную часть новой шпильки в ступицу (Фото 2).

К этому моменту вы, вероятно, растянули резьбу или повредили фаску. Так что выбросьте орехи (они дешевые). Если вы не можете вставить новую шпильку в ступицу, вам, возможно, придется снять пыльник тормоза (высверлить заклепки и заменить их винтами из нержавеющей стали, гайками и клеем для фиксации резьбы).

Необходимые инструменты для этого проекта по замене колесной цапфы

Подготовьте необходимые инструменты для этого проекта «Сделай сам» перед началом работы — вы сэкономите время и нервы.

  • Набор головок/трещоток

Вам также понадобится динамометрический ключ и съемник наконечников рулевых тяг.

Материалы, необходимые для этого проекта по замене шпильки колеса

Избегайте походов за покупками в последнюю минуту, подготовив все материалы заранее. Вот список.

  • Стальные шайбы
  • Колесные шпильки

Первоначально опубликовано: 11 декабря 2018 г.0003

Повреждение после замены шин — Техническое обслуживание/Ремонт

Сообщество автомобильного разговора

Гимн13

#1

Итак, я получил четыре новые шины на свой 92 f150. Через день после того, как поездил на нем. Мой хаб начинает портиться. В тот же день. Я заметил, что три шпильки колеса сломаны. Так что мне интересно, если это не затягивание или чрезмерное затягивание. Было здорово, пока я не купил новые шины. Потом через день мой хаб тухнет. Проехал на новой резине 60км.

Баркидог

4 июня 2016 г., 3:16

#2

Ступица может быть случайной, Наиболее любопытны сломанные колесные шпильки. Пожалуйста, сообщите нам более подробную информацию

Anthem13

#3

Какие детали вам нужны?

Билл Рассел

, 3:46

#4

«концентратор выходит из строя» ? Что это значит? плохо как?

Как вы заметили, что шпильки колес сломаны? Что вы делали в то время?

Сколько миль на этом F150?

Где вы установили шины?

Тестер

#5

Ну?

Если вы заменили шины, а затем внезапно возникли проблемы с выходом из строя ступиц и шпилек, значит, что-то пошло не так во время замены шин.

Тестер

Anthem13

#6

Он только что издал громкий металлический скрежет. Металл на металле. Похоже на стук подшипников ступицы. Есть крышка ступицы колеса, которая держится на шпильках колеса. Ехал со скоростью 10 миль в час, и он улетел. Я видел это в боковом зеркале. И я останавливаюсь, хватаю его, проверяю все шины и замечаю, что на передней стороне водителя не хватает трех колесных шпилек. И у одного отсутствует колесная гайка. И те хабы, где накануне все было в порядке.

Гимн13

#7

На нем также есть стопорные ступицы.

Тестер

#8

Тот, кто заменил тебе шины, облажался.

Просто и понятно.

Тестер

Докник

#9

Кто-то мог использовать кувалду, чтобы разблокировать колесо после снятия гаек со шпилек. Они часто застревают. Перетягивание шпилек с помощью силового ключа также вызывает подозрение. Есть ли в этом магазине квалифицированный персонал?

олдтаймер-11

#10

Видимо нет.

Гимн13

#11

Я их не защищаю, но это могла быть ошибка новичка. Я возил к ним на новую резину 4 разные машины и каждый раз они меня очень выручали. Тогда уж лучше у дилера.

дб4690

#12

В данный момент я не могу представить этот центр. . .

Один идиот, работавший в нашем магазине, несколько лет назад сделал кое-что «интересное»

Он сломал одну из шпилек полноприводного грузовика. Он не исправил. Он не заменил. Он просто оставил его на месте, без гайки. Между прочим, это была и передняя ступица

Конечно же, эта шпилька отодвинулась назад и нанесла много повреждений

Похоже, кто-то действительно заменил шины на грузовике OP. . . . . ed дворняжка, так сказать

Я подозреваю, что этот идиот ЗНАЕТ, что они напортачили, и просто никому не сказал. Или, может быть, они рассказали кому-то, но этот человек просто отмахнулся

ВОЛЬВО-V70

№13

Anthem 13. Обращались ли вы в шиномонтаж, и если да, то что они вам сказали?

дб4690

№14

Может быть, они свалят вину на «новенького». . . мы все слышали это неубедительное оправдание до

Anthem13

№15

Завтра бесплатно отбуксируют в магазин и посмотрят. Я не уверен, что они собираются делать, так как они еще не знают об ущербе.

Гимн13

№16

Это фотографии, которые я сделал, чтобы показать им. Это Ford f150 v8 5.0L 92 года выпуска с передними ступицами.

На первом фото сломана одна из трех шпилек колеса брокера. А на второй фотке две гайки на колесе. Его не видно, но отверстия в колесе (ободе) искривлены. Из-за несбалансированной шины из-за чрезмерного или недостаточного крутящего момента.

Невада_545

# 17

Судя по фотографиям, гайки ослаблены, очень ослаблены. Кто-нибудь проверял неисправность ступицы, если да, то как они пропустили незатянутые гайки?

the_same_mountainbike

# 18

Хорошей новостью является то, что скрежет вполне мог исходить от колеса, изгибающегося относительно ступицы. Плохая новость заключается в том, что это колесо крайне ненадежно закреплено, и на нем нельзя ездить. Я рекомендую вам написать подробное письмо с фотографиями в мастерскую, которая устанавливала шины (сообщите им, что вы будете представлять им счет за ремонт), отбуксировать его в надежную мастерскую, заменить шипы, проверить ступицу на люфт. подшипников (на всякий случай, хотя я подозреваю, что они в порядке), сфотографируйте и задокументируйте ВСЕ, а затем отнесите счет в магазин, который устанавливал шины для возмещения. Очевидно, кто-то там не знал, что делает, и не должен был выполнять эту работу без присмотра.

Сообщите им, что если они откажутся оплатить ремонт, вы подадите официальную жалобу в Генеральную прокуратуру штата. Никто не хочет, чтобы офис генерального прокурора занимался их расследованием.