Расшифровка обозначений на дисках авто: | , | () | ET, DIA, PCD
Содержание
Маркировка колесных дисков — расшифровка обозначений маркировки
Диски играют важную роль в передвижении автомобиля. В их задачу входит обеспечение связи ступицы колеса с дорожным покрытием через резиновую шину. Любой водитель, в процессе эксплуатации автомобиля, сталкивается с проблемой выбора шин для дисков, но не все разбираются в классификации и маркировке шин или дисков. Дело в том, что для того, чтобы подобрать шину, необходимо знать точные размеры диска. В данной статье вы узнаете о том, что такое маркировка колесных дисков автомобиля и как расшифровать эти обозанчения.
Неправильно подобранная резина может стать причиной неисправности подвески или даже ДТП. Правильная расшифровка обозначений поможет водителю грамотно разобраться в размерах резины для данного диска и подобрать необходимые характеристики. Хотя, можно сделать и проще – просто написать продавцу покрышек параметры диска, а он сам подберет соответствующую резину.
Чтобы проще разобраться в большом многообразии чисел и букв, для примера расшифруем маркировку диска со следующими параметрами: 5,5Jx 13 Ah3 4×98 ET30 d52,3
- 5,5 – этот параметр показывает ширину обода.
Данная величина всегда выражается в дюймах, поэтому, если перевести ее на миллиметры, то получится 5,5х25,4=139,7 миллиметров. Этот размер в обязательном порядке нужно иметь ввиду при выборе резины для дисков. Лучше всего, если размер обода будет находиться в среднем диапазоне нормированных размеров покрышек.
J – эта буква указывает на тип обода диска. Чтобы вам было понятнее, то данный размер подразумевает место, в котором происходит соединение шины с диском автомобиля. Данный параметр строго нормируется и подразделяется на не сколько видов, например, D, B, K , JJ или JK. Последние два обозначения, чаще всего, применимы для внедорожников, так как допускают самое минимальное давление для эксплуатации в экстремальных условиях.
- X – означает, что данный диск выполнен в неразъемном состоянии. Это значит, что разобрать его невозможно, так как он представляет собой единое целое.
Данный параметр совсем не относится к выбору резины, но подразумевает малую массу диска при высокой прочности.
- 13 – радиус, или, как его принято грамотно называть, монтажный диаметр. Это самая первая величина, которую следует учитывать при выборе покрышки. Чаще всего, он прописывается совместно с буквой R, то есть, R13. Данный диаметр подбирается строго под шину, так как на обоих концах имеет специальное посадочное место под покрышку автомобиля.
- Ah3 – говорит о наличии соответствующих кольцевых выступов. По-другому их еще называют хампами. Среди всех видов выступов принято выделять три основных, это – Н, АН2 и FH. В данном случае, это означает, что диск имеет два кольцевых выступа с ассиметричной формой исполнения.
- 4х98 – это «разболтовка». Таким названием этот параметр окрестило большинство водителей. В данном случае, число 4 означает количество крепежных болтов, на которых осуществляется монтаж диска, а 98 – это диаметр окружности, в которую вписаны отверстия под эти болты.
Обычно диски с таким расположением болтов выпускают почти для всех автомобилей ВАЗ. Поэтому диск, с расположением болтов 4х100 уже не подойдет. Хотя были нередкими случаи, когда диски с русских автомобилей хорошо вставали на иномарки с разболтовкой 4х100. А теории делать этого нельзя, так как крепление диска будет недостаточным, что нарушит балансировку или вовсе приведет к отрыву колеса от ступицы прямо на ходу.
ЕТ30 — означает вылет диска. Вылет диска всегда показывает расстояние. Оно измеряется между плоскостью, в которой диск соприкасается с со ступицей, и плоскостью в которой проходит центр пересечения диска. Вылет диска, пусть и кажется таким незаметным, должен быть соблюден в обязательном порядке. Дело в том, что диск с несоответствующим вылетом может создать со стороны подвески такие силы, которые могут запросто поломать диск и стать причиной ДТП.
- d52,3 – это диаметр отверстия, в котором находится гайка ступицы.
По-другому он еще называется посадочным отверстием. Данная величина тоже ни имеет никакого отношения к покрышкам, но очень сильно влияет на снижение нагрузки прилагаемой на колесные болты. Если вы подбираете диск с большим посадочным диаметром, то в обязательном порядке приобретите специальные пояски, которые «нарастят» недостающие миллиметры и уберегут вас от несчастного случая.
Вот и все обозначения, которые могут встретиться на диске автомобиля. Конечно, проще записать их на бумаге и отдать продавцу шин, чтобы тот подобрал для вас нужную категорию покрышки, но лишние знания водителю точно никогда не помешают.
Маркировка литых дисков: как расшифровать?
Колёсные диски
Как расшифровывается маркировка литых дисков? Этим вопросом задаются многие автовладельцы, планирующие установку новых колёс на свою машину.
При подборе дисков на тот или иной автомобиль необходимо обязательно знать параметры, по которым подходят диски. Все они зашифрованы в маркировке.
Из этой статьи вы узнаете:
- Где искать маркировку?
- Что означает маркировка на дисках?
- J
- h3 (hump)
- D
- PCD
- ET
Маркировка точно указывает те самые параметры, которые обеспечивают должное поведение машины на дороге и ресурс ходовой части. Однако, иногда бывает сложно узнать параметры установленных на автомобиль колесных дисков, поэтому необходимо каким то образом самостоятельно выяснять их. Как это сделать?
Где искать маркировку?
Маркировочный код должен располагаться на колесном диске, как правило его указывает производитель в нескольких местах:
- В районе ступичного центровочного кольца либо в плоскости, где сопрягается ступица и колесный диск, причем как с внутренней стороны, так и с наружной.
- В пределах периметра обода диска (снаружи или внутри).
Что означает маркировка на дисках?
Маркировка может быть самой различной по внешнему виду и включать в себя большое количество символов, но в основном, необходимо выделить только ключевые параметры диска.
Пример типичной маркировки: 6,5J×16 h3 5×114,3 ET45 D64,1
Разберем каждую составляющую этой маркировки по отдельности:
J
6,5J×16. Первая цифра с латинской буквой говорит о ширине обода диска, которая исчисляется в дюймах, а также маркировку закраины обода диска. Иногда можно встретить маркировку с двумя буквами JJ, что является признаком усиленного обода. Число 16 − это, собственно, диаметр колесного диска и он также измеряется дюймами, при этом учет величины не предусматривает высоту закраин колесного диска.
h3 (hump)
h3 (hump). Это литера обозначает выступ кольца (H) на посадочной площадке обода. Хампы необходимы для надежной и четкой фиксации бортов шин без камер при боковом воздействии (например в поворотах) и препятствуют оттоку воздушных масс из покрышки. В случае с индексом h3 необходимо подчеркнуть, что подобные выступы имеются уже на двух сторонах диска.
D
D64,1. Под данной маркировкой имеется ввиду диаметр центрального отверстия для ступицы колесного диска. Параметры отверстия измеряются с привалочной плоскости. DIA − один из ключевых индексов, которые определяют соответствие диска к конкретной машине. Если данный параметр точно совпал и на колесном диске, и на ступице, то в таком случае можно говорить об абсолютном центрировании колеса. Если же параметры на диске и ступице не совпадают, то финальное центрирование может быть обеспечено посредством сферических/конических форм у болтов крепления либо гаек, а также соответствующим им отверстий колесного диска. Еще один вариант − использование центровочных колец.
Идеальная посадка может быть обеспечена в случае установки оригинальных колесных дисков либо дисков, которые предписаны регламентом конкретного автопроизводителя. Зачастую производители колесных дисков комплектуют свою продукцию центровочными кольцами, что позволяет удешевить производство дисков и максимально их унифицировать со многими моделями автомобилей.
PCD
5×114,3. Первая цифра означает численность крепежных отверстий диска к ступице (5 болтов или 5 гаек). Вторая цифра − это показатель диаметра окружности отверстий (114,3 миллиметров) − PCD.
ET
ET Данный параметр расшифровывается как вылет колесного диска. Это расстояние между плоскостью симметрии дискового обода и креплением диска. Для каждой конкретной машины вылет устанавливается заводом-производителем.
Придерживаясь данных значений здесь http://www.diskiplus.ru/catalog/wheels/porsche/ можно точно и безошибочно выбрать нужный колесный диск для своего автомобиля, который обеспечит стабильное поведение на дороге и продолжительный срок службы его ходовой части и рулевого управления.
Возможно вам будет интересно
Подписаться
Этот сайт уже читают 5375 человек! Читай и ты.
наверх
Adblock detector
Как типы поверхностей дисков (прорези/канавки) влияют на эффективность тормозов | Brembo
JavaScript не поддерживает браузер. Активируйте JavaScript и скопируйте.
29.06.2016
Brembo и Brembo Racing в первую очередь предлагают 4 различных рисунка поверхности тормозных дисков в зависимости от применения, предполагаемого использования, предпочтений водителя и других технических требований к применению или шасси.
Тормозные диски — это один из основных вариантов настройки тормозов, который профессиональная гоночная команда имеет в своем распоряжении в любой типичный гоночный уик-энд.
В отливку или конфигурацию тормозного диска можно внести множество тонких изменений, которые могут существенно повлиять на характеристики торможения. Тип поверхности тормозного диска (рисунок прорезей/канавок) является одним из таких изменений и может влиять на многие характеристики торможения.
Некоторые из них:
• Начальная реакция (укус)
• Управление и модуляция • Выпуск • Износ колодок • Износ диска
Существует также много переменных, которые учитываются при проектировании типа поверхности тормозного диска. Изменение некоторых из этих переменных может существенно повлиять на общую производительность тормозного диска. Вот некоторые (из многих) переменные, которые учитываются при проектировании пазов тормозных дисков: • Глубина канавки Brembo и Brembo Racing в основном предлагают 4 различных рисунка поверхности тормозных дисков в зависимости от применения, предполагаемого использования, предпочтений водителя, и другие технические требования приложения или шасси.
• Угол канавки
• Длина канавки
• Количество канавок
Тормозные диски Brembo с перфорацией
Перфорированные тормозные диски подходят для широкого область применения, рабочие температуры и условия вождения (особенно в сырую погоду).
• Преимущество: обеспечивает самый высокий начальный отклик среди всех доступных типов поверхностей дисков, постоянно обновляя тормозную поверхность, а также, как правило, немного легче.
• Недостаток: Рифленые диски d , как правило, более склонны к тепловым дефектам и термическому растрескиванию, если они постоянно используются при экстремально высоких температурах. Однако это действительно зависит от гусеницы, водителя и настройки шасси.
Диски Brembo, тип I
Торцевая поверхность Brembo с 8 прямыми прорезями с акцентом на стабильное ощущение тормоза и повышенную устойчивость к термическому растрескиванию.
• Преимущество: стабильное ощущение торможения при любых температурах, низкий износ диска и постоянное обновление тормозной поверхности для оптимальной работы.
• Недостаток: Стандартная поверхность диска типа 1 имеет самый низкий «начальный отклик» или «зацеп» по сравнению с дисками Brembo с просверленными отверстиями, типа III или типа V.
Диски Brembo Тип III
(агрессивный тип лица)
Автоспорт разработал тип лица с упором на высокий начальный отклик при сохранении плавного отпускания педали.
• • Преимущество: самая высокая общая надежность торможения, контроль и позволяет водителю тратить меньше времени на педаль тормоза.
• Недостаток: Любой диск с агрессивным типом поверхности, таким как тип III, будет иметь более высокую вероятность механического истирания колодки и поверхности диска, что приведет к более быстрому или неравномерному износу колодки. Однако это действительно зависит от таких переменных, как настройка автомобиля или расположение трассы.
(тип лица выносливости)
тип лица, развитый в автоспорте, с немного меньшей начальной реакцией по сравнению с типом лица типа III.
Торцевая поверхность Brembo Racing type V также была разработана с учетом меньшего износа колодок и дисков для определенных гонок на выносливость на длинные дистанции (в основном 10, 12 и 24-часовые гонки). Тип III, предлагающий меньший общий износ колодок и дисков на гусенице.
• Недостаток: Несмотря на то, что диски типа V являются наиболее хорошо сбалансированными из всех типов поверхностей Brembo, они, как правило, не обладают таким высоким начальным откликом по сравнению с дисками типа III.
Расшифровка кодов краев тормозных колодок
Конец колеса
Практически каждая тормозная колодка или колодка, которую вы устанавливаете, имеет загадочный код, напечатанный на боковой стороне фрикционного материала или на опорной пластине. Для технического специалиста умение читать этот код, называемый «кодом края», так же важно, как десятичная система Дьюи для библиотекаря.
С помощью кода вы можете определить, кто изготовил колодки и фрикционный материал, и соответствует ли он определенным экологическим стандартам. Edge Code — это язык, написанный инженерами, федеральными органами и отраслевыми ассоциациями.
Первые несколько букв обычно указывают производителя. Некоторые компании используют свое полное название или аббревиатуру из двух или трех букв. Расшифровать буквы может быть сложно, и вам может понадобиться ключ. Агентство по соблюдению требований к оборудованию производителей автомобилей (AMECA) ведет список кодов производителей.
Используя список кодов кромок «DB», я могу сказать, что эта тормозная колодка была произведена Roulunds Braking. Но он был в коробке от Advance Auto Parts, что поднимает еще один вопрос. Многие марки тормозных колодок не производятся под тем названием, которое указано на упаковке. Некоторые из этих продуктов продаются под «частными торговыми марками», такими как WearEver. Но эти компании или розничные продавцы, продающие прокладки, обычно прилагают усилия, чтобы указать свое имя где-нибудь на прокладке. То же самое относится и к некоторым тормозным магистралям, в которых используются фрикционные материалы премиум-класса и специальные комплекты колодок для тяжелых условий эксплуатации. Следующий набор букв и цифр в большинстве случаев указывает номер соответствия состава фрикционного материала AMECA.
FF в конце кодового номера верхней кромки представляет коэффициенты горячего и холодного трения. В коде кромки первая буква обозначает нормальный коэффициент трения (температура в диапазоне от 200°F до 400°F), а вторая буква указывает на горячий коэффициент трения (в диапазоне от 300°F до 650°F). Вы хотите, если возможно, сопоставить уровни горячего и холодного трения с оригинальными колодками. Если уровни трения не совпадают, это может нарушить тормозной баланс автомобиля.
Медь и кромка Коды Составы фрикционных тормозов теперь подпадают под действие новых правил в Калифорнии и Вашингтоне, которые требуют поэтапного отказа от меди и других металлов, которые считаются потенциально вредными для окружающей среды. В результате эти правила, которые в настоящее время ограничены двумя штатами, затрагивают всех поставщиков услуг по обслуживанию транспортных средств в Северной Америке, поскольку фрикционная промышленность переходит на составы с низким или нулевым содержанием меди во всех регионах. Кроме того, миллионы новых автомобилей, оснащенных тормозными колодками с низким или нулевым содержанием меди, уже продаются в США и Канаде.
Все тормозные колодки и колодки, изготовленные после 1 января 2014 г. и предназначенные для продажи в Калифорнии, должны иметь новую маркировку, указывающую на их соответствие этим нормативным актам штата в отношении фрикционных составов. В частности, на этих колодках маркировка представляет собой комбинацию букв и цифр, прикрепленных к концу кода кромки.
Теперь введите A, B и N — три новых обозначения соответствия от Ассоциации поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей (AASA), которые соотносятся с различными этапами графика внедрения. Это листовые коды на коробке.
В Калифорнии и Вашингтоне все тормозные фрикционные материалы содержат не более 0,1% по весу асбестовых волокон, хрома, свинца и ртути и не более 0,01% по весу кадмия. К 2021 году содержание меди во всех тормозных фрикционных материалах должно составлять менее 5% по весу в обоих штатах. К 2025 году закон Калифорнии требует, чтобы содержание меди не превышало 0,5% по весу. Вашингтон примет дату для 0,5% меди по весу после технико-экономической оценки.
Код N16 указывает на то, что тормозная колодка содержит 0,5% меди по весу и изготовлена в 2016 году.
Также имеется маркировка соответствия X или WX, которая указывает на освобождение от правил. В рекомендуемой структуре кода края числа, следующие за A, B или N, предназначены для датировки. Таким образом, N17 будет означать состав «N», изготовленный в 2017 году.
Вы также можете увидеть необязательный набор из четырех цифр, размещенных до или после новой маркировки соответствия. В дополнение к краевым кодам, согласно законодательству штата Вашингтон, все тормозные колодки и колодки, изготовленные после 1 января 2015 года, должны иметь на упаковке значок в виде листочка, показывающий уровень соответствия нормам о фрикционных материалах.