Сайт скад: О компании СКАД

«Мы взяли наши бронежилеты и каски и вышли на улицу», — сказал О’Тул, который также был летным медиком 348-го медицинского отряда. «Имейте в виду, что мы были под атакой Скада за атакой Скада, и Патриоты всегда подходили и пригвоздили их; они проделали хорошую работу.

«Звучала сирена воздушной тревоги, и вы должны были надеть свое химическое снаряжение, но мы были чертовски устали от этого в тот момент и подумали: «Его сейчас собьют», — он сказал.

«У нас была батарея Patriot на взлетно-посадочной полосе, и мы продолжали смотреть на эту батарею Patriot, но мы никогда не видели запуска Patriot», — продолжил О’Тул. «Я смотрел, как этот (Скад) летит по небу, и я смотрел, как он летит, пока не скрылся от моего зрения на крыше ангара F-15».

Недалеко от местонахождения О’Тула и Барнса находился сержант. 1-й класс Рассел Диринг из 44-го эвакуационного госпиталя армейского резерва. Он так и не увидел приближающийся Скад, потому что в 22:27 он делал покупки в продуктовом магазине недалеко от Белого слона.

Всего через минуту жизнь Диринга, а также жизни О’Тула, Барнса и сотен других солдат, семей и сообществ навсегда изменятся.

«Мы услышали взрыв, а через несколько мгновений 2000-фунтовая боеголовка сотрясла землю и сотрясла полы трехэтажного здания, в котором я находился», — сказал Барнс. «Я разговаривал с одним из моих медиков и сказал: «Это было близко»»9.0003

«Мы увидели вспышку на горизонте, услышали взрыв, и время от вспышки до взрыва было быстрым, поэтому мы знали, что это близко», — сказал О’Тул.

«Фронт продуктового магазина был сплошным стеклом, и краем глаза я мог видеть, как оно только что въехало, оно тряслось», — сказал Диринг, который сразу же надел защитное снаряжение из-за угрозы взрыва. Скад, несущий химическую или биологическую боеголовку.

Без ведома Барнса, О’Тула и Диринга, «Скад» врезался в соседнее здание казарм, убив 28 солдат США и ранив 9еще 9. 13 из убитых и 43 раненых принадлежали к 14-му интендантскому отряду армейского резерва. В этой единственной ракетной атаке 14-й полк понес наибольшее количество потерь среди всех союзных подразделений за время войны.

Следуя стандартным процедурам после нападения, Барнс также надел защитное снаряжение. Находясь менее чем в одной миле от места удара, вскоре к нему прибыла машина с первыми ранеными.

«Я помню это так, будто это было час назад, — сказал Барнс. «Это была женщина-водитель, О-1 или О-2; фургон был O.D. зеленого цвета и был подарен Федеративной Республикой Германия; из фургона вылетели все стекла, а она подъехала и кричала на меня без противогаза.

«Она указывала назад, и я увидел, что фургон был полон живых и мертвых, и у нее шла кровь из ушей», — продолжил он. «В этот момент я снял противогаз и сказал нашему радисту: «Сейчас же доставьте наши дирижабли к этому зданию».

Эти дирижабли находились с О’Тулом на аэродроме примерно в одной миле от места удара.

«Не прошло и минуты (после удара «Скада»), как радио начало кричать о медицинской эвакуации, — сказал О’Тул. «Я был на первичной медицинской эвакуации, а это значит, что ты первый. Мы стартовали и провели разведку на высоте (место удара), а также разведку на высоте».

Вернувшись на землю, Диринг двигался от продуктового магазина к местонахождению Барнса.

«Я поехал обратно в «Белый слон» и поднимался наверх в свою комнату, когда заметил женщину, кричащую из окна: «Они идут, они идут!», и я побежал вниз, и тут автобус и прибыл грузовик, и я мог видеть этих (раненых) солдат сзади», — сказал Диринг.

«Они вытащили пострадавших (грузовики) и положили одного человека, у которого была наполовину оторвана нога, и я просто в шоке», — добавил Диринг. «Я пришел в себя и побежал обратно наверх и убедился, что идет медицинская эвакуация, затем сбежал вниз и начал помогать раненым».

«Грузовики принесли больше жертв, живых и мертвых, — продолжил Барнс. «Они прибывали в основном наземным транспортом ко мне. «Белый слон» представлял собой частично построенное здание из бетона и стали, которое однажды должно было стать больницей, но еще не было достроено. Во всем этом многоэтажном здании была одна медицинская сумка на всех пострадавших — и она была моей, потому что я не дежурил в воздухе, и моя сумка была там».

Пока Барнс и Диринг занимались ранеными на «Белом слоне», О’Тул прибыл к месту удара по воздуху.

«Мы приземлились у этого большого здания, которое было в огне, и я смотрю налево и вижу там цистерны с топливом на 9000 галлонов», — сказал О’Тул, который сразу же осознал потенциальную опасность. «Достаточно одного снаряда, чтобы пробить этот танк».

«Я подошел к зданию, и внутри, снаружи и повсюду были тела, — продолжил он. «Как и следовало ожидать, это был массовый погром. Другого медицинского персонала я там не видел. Я сразу позвонила за всеми активами для медицинской эвакуации.

«Итак, я осмотрела здание на 360°, — сказал О’Тул, пожарный и фельдшер в гражданской жизни. «При тушении пожара это то, что офицер должен сделать, прежде чем вы войдете в горящее здание; вы совершаете обход на 360 градусов, чтобы найти второстепенные средства эвакуации в случае обрушения крыши или разрушения конструкции».

Вернувшись на «Белый слон», Барнс и Диринг продолжали оказывать помощь раненым.

«Сорвали простыни, одеяла, подушки; мы делали удобные шины и стропы из всего, что могли найти — поддонов, картона», — сказал Барнс. «Наши медики и Рассел (Диринг) из 44-го госпиталя эвакуации начали сортировку. Я вызвал другие наземные транспортные средства, чтобы они включили фары, чтобы мы могли продолжить сортировку пациентов и разделение пациентов с разным уровнем ожидания.

«У нас были такие души, как сержант Диринг, которые носили мусор, передвигались по каменистой местности и грузили (пациентов) в вертолеты Uh2, а когда они заполнялись, они отправлялись в 85-й госпиталь эвакуации (и другие места)», — он добавлен.

«Одного человека, которого я помог доставить в вертолет, мы положили на импровизированные носилки — по сути, это была армейская раскладушка — и прежде чем мы смогли доставить его в вертолет, он умер», — сказал Диринг. «Прилетели вертолеты, и я утешал его, говоря, что все будет хорошо, и мы собираемся вернуть его домой».

«Мы использовали все наши органические ресурсы — наши Uh2, которые были нам доступны, — и Майк имел контроль над тем, что происходило на месте удара», — сказал Барнс.

Медицинский отряд Барнса и О’Тула был подразделением санитарной авиации, обычно именовавшимся позывным «Дастофф» — термин, впервые использованный в 1963 году во время войны во Вьетнаме. Dustoff — это аббревиатура, расшифровывающаяся как «Преданная беззаветная служба нашим боевым силам». Этот девиз эти люди, безусловно, соответствовали той ночи.

«Я был одет в летный комбинезон Nomex (огнестойкий), на мне были перчатки Nomex, так что в конце концов я вошел внутрь и начал хватать раненых, которые были без сознания», — сказал О’Тул. «У всех этих людей были серьезные ожоги, ожоги второй степени и некоторые ожоги третьей степени. Большинство из тех, с кем я разговаривал, просто уставились на меня, и я подумал, что это была «травматическая глухота», если хотите, но оказалось, что их барабанные перепонки были взорваны тысячами фунтов взрывчатки.

— Нам пришлось отправить их на «Мерси» и «Комфорт», которые были госпитальными кораблями ВМФ, — продолжил он. «Я сказал (персоналу больницы): «Позовите всех своих хирургов-травматологов, своих неврологов, своих торакальных отделений, пригласите своих ожогов — у вас будет куча раненых».

«Я сделал то, что, как я знаю, спас жизнь людей в ту ночь», — добавил О’Тул.

Когда ночь сменилась утром, опустошение предыдущего вечера могли увидеть и полностью ощутить все участники.

«На следующий день, когда у нас было светло, мы пролетели над (местом удара) и смогли сделать одну фотографию изнутри этой расплавленной искривленной стали Uh2 — вау», — сказал Барнс. «Нам пришлось посадить вертолет, а в том вертолете на полу была американская кровь; это был вертолет 6620214, я помню бортовые номера.

«У нас были миссии для военнопленных, но прежде чем мы посмеем пустить туда вражеского солдата, я хотел, чтобы эта кровь была очищена, чтобы ни один сапог вражеского солдата не коснулся этой американской крови», — продолжил он. «Итак, мы очистили его, вернули в эксплуатацию, начали нашу миссию военнопленных и начали процесс проверки после действий.

«Так это работает в зоне боевых действий — вы делаете это, а когда закончите, вы отвлекаетесь, оглядываетесь назад и говорите: «Надеюсь, я сделал все правильные выводы», — добавил он.

Барнс, О’Тул и Диринг оглядывались назад и задавали себе этот вопрос последние 25 лет, и до сих пор борются с последствиями того, что они пережили в тот день.

«У меня диагностировали посттравматическое стрессовое расстройство, — сказал Диринг. «Я имею дело со многими вещами, которые запускают вещи; Однажды я был в Макдональдсе за едой и вышел, а парень мыл парковку, и я посмотрел вниз, а там был пакет с кетчупом, и я подумал, что это кровь, и я видел, как этот парень мыл его. Я не мог добраться до своей машины достаточно быстро».

«Я получил письмо от сестры одного из (военных) членов, и я так и не ответил на него — я не мог», — сказал О’Тул. «Я даже не читал ее, когда получил, это сделала моя жена. Я чувствую себя плохо из-за этого, но я просто не хотел об этом думать, наверное.

«Сейчас я лечусь от посттравматического стресса, и я сказал доктору о письме, и она думает, что я должен просто ответить на него, хотя прошло уже 25 лет», — добавил он.

Хотя шрамам, нанесенным этим мужчинам уже четверть века, они болят так, как будто это свежие раны, сделанные сегодня. В рамках продолжающегося процесса исцеления троица посетила празднование 25-й годовщины нападения 14-го квартирмейстерского отряда в феврале этого года на базе подразделения в Центре армейского резерва Гринсбург в западной Пенсильвании.

— Мне нужно было подняться сюда, — сказал О’Тул. «Сержант Барнс действительно помог мне здесь, и он сказал:« Я думаю, это будет полезно для нас ». Его никогда не уберут, но, может быть, чтобы дать мне немного закрыть и увидеть семьи».

«Я был здесь дважды, это очень терапевтично», — сказал Диринг, отметив, что он также присутствовал на праздновании 20-летия.

«Мы задавали друг другу вопрос — в честь усопших, в нас ли, в них ли: зачем мы здесь?» Барнс сказал после церемонии поминовения. «У нас никогда не было четкого ответа, мы просто знали, что это нужно сделать. Мы все боремся с небольшими мыслями после; Я не знаю, помогло это или усугубило, но я знаю одно – если бы мы не пришли, мы бы не смогли жить с собой.

«Поврежденный шкафчик? Мы занимаемся этим уже 25 лет», — продолжил он. «Пришло время встретиться с музыкой.

«Дастофф всегда появляется», — заключил он.

Бегство Скада приводит к удару по башне

В это время года многие пилоты планируют полеты, чтобы навестить семью на День Благодарения или декабрьские праздники. Часто эти поездки охватывают большие расстояния, и давление, связанное с тем, чтобы добраться туда и вернуться домой вовремя, может быть сильным. Столкнувшись с неблагоприятными погодными условиями, некоторые пилоты могут почувствовать необходимость рискнуть — раздвинуть границы своих способностей, своих рейтингов и здравого смысла, чтобы завершить полет. Это решение, которое ведет к трагедии.

В 2005 году, летя домой в День Благодарения, пилот Piper PA-28-140 Cherokee, работавший только по ПВП, попытался пролететь ниже 900-футового потолка. Относительно ровная местность Небраски была снисходительна, но 1000-футовая радиомачта на его пути — нет. В результате столкновения оба крыла были оторваны, пилот и два пассажира погибли.

Рейс вылетел из аэропорта Сентенниал недалеко от Денвера, штат Колорадо, около 7 часов утра 27 ноября. Проведя День Благодарения с семьей, пилот, его маленькая дочь и его невеста возвращались домой в муниципальный аэропорт Морриса недалеко от Морриса, штат Иллинойс, путешествие около 750 морских миль.

Примерно через три часа полета Cherokee пролетал над Атлантой, штат Небраска. Погодные условия ухудшались в преддверии приближающегося зимнего шторма. METAR в близлежащем аэропорту Брюстер-Филд сообщал о скорости ветра 19 узлов, порывах до 24 узлов, видимости в 10 миль, облачном небе на высоте 900 футов над уровнем моря, температуре 1 градус C, точке росы -1 градус C и высотомере 29,32. Очевидцы сообщают о случайных участках сильного дождя.

Водитель, ехавший по шоссе 6 США, позже описал развернувшуюся сцену: «Примерно в миле от Атланты, штат Небраска, я заметил самолет, направляющийся на восток. Он летел низко, ниже облаков и в опасной близости от телебашни KLNE Channel 3. …Внезапно самолет задел башню или один из тросов, удерживающих башню. Башня начала рушиться, и самолет врезался в близлежащее поле».

Следователи NTSB обнаружили, что оба крыла отделились от фюзеляжа, который остановился перевернутым примерно в 500 футах от основания рухнувшей башни. Правое крыло имело полукруглую трещину на передней кромке, а левое крыло имело линейный разрыв, соответствующий удару растяжки. На винте обнаружен перенос краски «авиационный оранжевый» с башни. Рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью были в переднем положении, а индикатор воздушной скорости застрял на отметке 120 миль в час.

Башня была изображена на диаграмме в разрезе Омахи как препятствие высотой 1066 футов над уровнем моря. Начальник участка вышки осмотрел конструкцию примерно за 10 минут до аварии. Он сообщил, что свет на башне работает, хотя верхняя часть башни на высоте от 100 до 125 футов скрыта облаками.

NTSB сослался на то, что пилот, не имеющий рейтинга по приборам, не смог выдержать дистанцию ​​до отмеченной вышки и его продолжающийся полет в неблагоприятных погодных условиях в качестве причины аварии. Фактором крушения стал низкий потолок.

Опасность скад-бега хорошо задокументирована в гористой местности. Но даже над равнинами Небраски пытаться втиснуть быстро летящий самолет между низкими облаками и твердой землей — опасная авантюра. Когда потолок опускается ниже максимального значения возвышения (MEF), изображенного на аэронавигационных картах, пилоту, работающему только по ПВП, следует находиться на земле.