Шины гоночные: Купить слики, полуслики, спортивные шины, гоночные шины, шины для автоспорта
Содержание
Гоночные шины на вашей машине: Michelin Pilot
Когда в 2012 году было объявлено о создании Формулы E, с самого начала было ясно, что проект получится необычным. Организаторы этого не стеснялись и даже подчёркивали, раз за разом выбирая для своей серии нестандартные решения, словно было мало того, что серия полностью электрическая – чемпионат стал одновременно и моносерией, и конкурентной средой, гонки должны были проходить по улицам крупных городов, а не на автодромах, зрители могли участвовать в борьбе благодаря FanBoost, и так далее.
Но, пожалуй, самым заметным отличием от любой другой серии стало то, что на пит-стопах происходила замена не колёс, а всего автомобиля целиком – гонщик просто пересаживался в другую машину. Стандартных же пит-стопов не планировалось вовсе – причём даже в случае дождя! Эту идею с радостью подхватила компания Мишлен, пообещавшая предоставить чемпионату всепогодные шины Pilot Sport EV.
С тех пор прошло уже больше пяти лет, в самом разгаре шестой сезон Формулы E, и многочисленные скептики, предрекавшие чемпионату скорую смерть, были посрамлены – серия привлекает огромный интерес как со стороны зрителей, так, что немаловажно, и со стороны автопроизводителей – здесь их больше, чем в любой другой шоссейно-кольцевой гоночной серии на планете.
И хотя машины на пит-стопах больше не меняют, гонщики по-прежнему используют один комплект шин – причём не только в гонке, но и во всех сессиях этапа! Это значительно повышает требования к износостойкости и универсальности гоночных шин.
Поставляет эти шины по-прежнему Мишлен. Интерес французского шинного гиганта к сотрудничеству с Формулой E вполне понятен – это не только реклама бренда по всему миру, но и возможность испытания своих самых передовых технологий. В этом смысле Формула E площадка совершенно уникальная, несравнимая ни с одной другой международной гоночной серией или чемпионатом.
Да, в Формуле 1 или гонках на выносливость нагрузки на шину выше, но при этом там, в зависимости от условий, применяются либо слики, либо дождевые шины. И те, и другие шины весьма специфические, очень далёкие от того, что используются водителями на дорогах обычного пользования. Слики не имеют протектора, так что разница в работе обеспечивается только химическими смесями резины и структурой шины, а к работе на мокром покрытии они непригодны, так как немедленно «всплывают».
Дождевые шины, наоборот, имеют достаточно экстремальный рисунок протектора и очень быстро разрушаются на сухом асфальте.
Смелое решение отказаться от смены шин по ходу дистанции создало в Формуле E условия, максимально приближенные к тем, что испытываем на дорогах мы с вами каждый день. Ведь мы не меняем шины в зависимости от погоды, и потому они должны иметь достаточно универсальные характеристики. Но, так как речь всё же идёт о спорте высших достижений, развитие технологий в Формуле E движется гораздо более высокими темпами. Таким образом, Мишлен получила идеальную лабораторию для доработки своих «гражданских» шин MICHELIN Pilot Sport.
Всё это означает, что ноу-хау, полученные в процессе разработки и использования гоночной резины, в дальнейшем используются при производстве обычных шин. Именно благодаря этому стало возможным создание MICHELIN Pilot Sport 4 SUV – высокоскоростных шин для кроссоверов премиум-класса и спортивных SUV.
Создать такие шины непросто, ведь требования к шине очень противоречивы – она должна одновременно показывать хорошие характеристики и на бездорожье, и в городских условиях, и на скоростных трассах.
Чтобы решить эту проблему, в Мишлен воспользовались гоночными технологиями и применили новые типы смеси, изготовленные из специальных функциональных и инновационных эластомеров с добавлением диоксида кремния.
Такая шина способна принимать форму мельчайших неровностей дорожного покрытия и буквально прилипает к асфальту, обеспечивая недостижимый прежде уровень сцепления с дорогой. Новый дизайн протектора также разработан на основе гоночной шины MICHELIN Pilot Sport EV, что позволило увеличить позитивный профиль шины на 10%.
Традиционно рисунок протектора MICHELIN Pilot Sport 4 SUV ассиметричный, и разные области несут разные функции. Так, внешняя часть рисунка позволяет достичь максимального уровня сцепления на сухом покрытии, а внутренняя, с глубокими продольными каналами, обеспечивает эффективный отвод воды на мокром асфальте.
Одна из самых сложных задач при создании больших шин для кроссоверов – обеспечение эффективной и безопасной работы шин на высоких скоростях и в поворотах.
И здесь, разумеется, опыт выступлений в Формуле E особенно пригодился. В шинах MICHELIN Pilot Sport 4 SUV применена технология Dynamic Response – дополнительный брекерный слой в конструкции шины, изготовленный из сверхпрочных арамидно-нейлоновых нитей. Такое решение обеспечивает стабильность пятна контакта шины на сверхвысоких скоростях, а специально разработанные канавки наделяют протектор жёсткостью и повышают сцепление в поперечном направлении.
Конечно, высокого коэффициента сцепления можно добиться и более простым способом – просто сделать резину как можно мягче. Однако такая шина будет обладать неважными характеристиками на высоких скоростях, а также слишком быстро изнашиваться. В случае с MICHELIN Pilot Sport 4 SUV инженерам компании удалось добиться выдающихся показателей износостойкости. Благодаря специальным блокам и двухслойному каркасу повышенной жёсткости, шина обладает поистине незаурядной ходимостью, что подтвердили независимые тесты DEKRA TEST CENTRE.
Это полностью укладывается в новую концепцию Мишлен, объявленную в 2017 году: сохранение высокого уровня характеристик шины по мере её износа.
В рамках этой концепции в компании стараются создать шины, чьи функциональные характеристики по ходу эксплуатации практически не меняются. На практике это означает, что менять такие шины можно реже — их можно использовать вплоть до минимально допустимого износа протектора в 1,6 мм, и при этом управление машиной будет столь же эффективным и безопасным, как и на новых шинах.
Таким образом, благодаря работе в Формуле E, компании Мишлен удалось создать уникальные высокоскоростные шины для внедорожников и кроссоверов, которые, по результатам независимых тестов, не только обеспечивают лучшие показатели торможения как на сухом, так и мокром покрытии, но и гарантируют, что будут демонстрировать эти результаты действительно долго. А у покупателей этих шин появилась уникальная возможность прикоснуться (в буквальном смысле) к технологиям одной из ведущих мировых гоночных серий.
Рейсшина — тестируем гоночные покрышки — журнал За рулем
Почему пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) едут быстрее профессиональных гонщиков на машинах тех же моделей? Стали разбираться — и поняли: профессионалы тестируют авто в заводской комплектации, а любителям разрешены изменения.
Например, использовать более цепкие шины категорий Extreme Performance и Semi-Slick. У нас на испытаниях побывали Yokohama Advan Neova AD08 R, Federal 595 RS-R, Hankook Ventus R-S3, Hankook Ventus TD, Kumho Eсsta V700, Federal FZ-201, Toyo Proxes R888 и Yokohama Advan A048.
Автомобили, которые тестирует отдел спорта ЗР, обычно испытывают профессиональные гонщики. Каково было наше удивление, когда мы узнали, что пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) на машинах тех же моделей едут быстрее! Стали разбираться — и поняли: мы тестируем авто в заводской комплектации, а в любительских гонках разрешены изменения. И, пожалуй, первое, что можно сделать для улучшения результата, — поменять шины на более цепкие. Какие?
В RHHCC восемь классов автомобилей, которые делятся на две группы: Race (гоночные) и Street (дорожные). В первой группе уровень доработки максимальный. Порой от серийной машины мало что остается: кузовные панели из углепластика, отдача мотора выше в полтора раза… Тут допускается использование шин-псевдосликов (Semi-Slick).
А в классах группы Street ездят почти серийные машины на шинах типа Extreme Performance (EP) с индексом износостойкости не менее 140.
На 272-сильном «Ауди-TTS» испытывали полуслики. Именно на них смогли развить пиковую перегрузку в повороте — 1,32g. Шины категории EP менее цепкие — ускорение колеблется около 1,2g.
На 272-сильном «Ауди-TTS» испытывали полуслики. Именно на них смогли развить пиковую перегрузку в повороте — 1,32g. Шины категории EP менее цепкие — ускорение колеблется около 1,2g.
В этом тесте мы собрали все официально представленные на российском рынке шины-полуслики и наиболее популярные среди гонщиков-любителей покрышки категории EP. Погрузили шины в микроавтобус партнера RHHCC «Фольксваген Центр Север» и в сопровождении «Ауди-ТТS», предоставленного дилером «Ауди Центр Варшавка», и новейшего «Сеата-Леон FR» отправились на автодром «Смоленское кольцо».
Тестировать полуслики предполагалось на «Ауди-ТТS» — типичной «заготовке» для выхода в класс Hot-Race.
«Сеат-Леон FR» — представитель класса Warm-Street — выбрали для испытаний шин Extreme Performance. Однако погода внесла коррективы: на «Сеате» покрышки обоих типов протестировали только в дождевых условиях, «сухие» времена всех шин получены на «Ауди». Методика испытаний проста. Предварительно в автоцентре «Карт-Моторс» измерили твердость резины, глубину и ширину протектора, массу новых покрышек и смонтировали их на соответствующие диски. В качестве главного критерия выбрали лучшее время прохождения круга при рекомендуемых производителем шины давлении и температуре протектора. Давление устанавливали на прогретой после нескольких кругов шине. «Мокрые» времена круга получены в условиях постоянно моросящего дождя.
БЕЗ ВСЯКОГО ТЮНИНГА
Полтора года назад в материале «Гольфы на разные ноги» (ЗР, 2012, № 7) мы отметили, что шины Federal 595 RS-R позволят пройти круг на 1,7–2,6 секунды быстрее, чем гражданские покрышки с индексом износостойкости (Treadwear) более 220.
Полуслики отыграют еще около 3–4 секунд с круга! Поэтому не нужно бросаться форсировать двигатель, рискуя его надежностью: первоочередной способ улучшить время на автодроме — шины.
2_no_copyright
Что касается результатов теста, то опытным гонщикам-любителям мы советуем иметь два комплекта — Hankook Ventus TD для сухой погоды и Toyo Proxes R888 для сырой. Начинающим — Yokohama Advan A048 или Federal FZ-201: они заранее начинают сигнализировать о предстоящем срыве оси. Лучшее время на них не показать, но вероятность вылета будет ниже. Экспериментаторам могут приглянуться Kumho Eсsta V700.
«Сеат-Леон FR» с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 л.с. — типичный подогретый хэтчбек. Даже в заводском исполнении он хорош на автодроме, а с цепкими шинами и чип- тюнингом сможет побороться за призы в любительских гонках!
«Сеат-Леон FR» с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 л.с. — типичный подогретый хэтчбек.
Даже в заводском исполнении он хорош на автодроме, а с цепкими шинами и чип- тюнингом сможет побороться за призы в любительских гонках!
Пилотам-любителям, для которых псевдослики — дорогое удовольствие, сделать выбор труднее. Hankook Ventus R-S3 дешевле, чем идентичный по «сухой» скорости Advan Neova AD08 R, — но если гонки будут проходить в дождь, Advan Neova AD08 R предпочтительнее.
1_no_copyright
Субъективно особенности поведения шин-полусликов были осязаемы, а вот найти различия в работе шин EP оказалось сложно. Если за эталон принять шину Hankook Ventus R-S3, которая на текущий момент наиболее популярна среди участников RHHCC, то Federal 595 RS-R немного ей проигрывает — во всем: чуть хуже тормозит, разгоняется, держит в поворотах. А поведение новинки рынка Yokohama Advan Neova AD08 R на сухом покрытии полностью идентично поведению Ventus R-S3. В тестовых заездах на шинах Extreme Performance лучший круг у Yokohama AD08 R. Но если собрать виртуальное время, сложив лучшие результаты на разных секторах трассы, то Hankook Ventus R-S3 ей не уступает.
Этот Federal, как и полуслик той же марки, оказался самой тяжелой шиной. Для всех покрышек Extreme Performance характерно более раннее, но легче контролируемое скольжение, нежели у полусликов. А в дождь в лидеры выходит Yokohama AD08 R, не оставляя шансов соперникам. За ней следуют R-S3 и 595 RS-R. Хотя полуслик Toyo Proxes R888 все равно быстрее!
Весна пришла! Тестируем гоночные шины на «Смоленском кольце»
Почему пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) едут быстрее профессиональных гонщиков на машинах тех же моделей? Стали разбираться — и поняли: профессионалы тестируют авто в заводской комплектации, а любителям разрешены изменения. Например, использовать более цепкие шины категорий Extreme Performance и Semi-Slick. У нас на испытаниях побывали Yokohama Advan Neova AD08 R, Federal 595 RS-R, Hankook Ventus R-S3, Hankook Ventus TD, Kumho Eсsta V700, Federal FZ-201, Toyo Proxes R888 и Yokohama Advan A048.
Весна пришла! Тестируем гоночные шины на «Смоленском кольце»
Весна пришла! Тестируем гоночные шины на «Смоленском кольце»
Почему пилоты-любители серии Russian Hot-Hatch Club Championship (RHHCC) едут быстрее профессиональных гонщиков на машинах тех же моделей? Стали разбираться — и поняли: профессионалы тестируют авто в заводской комплектации, а любителям разрешены изменения. Например, использовать более цепкие шины категорий Extreme Performance и Semi-Slick. У нас на испытаниях побывали Yokohama Advan Neova AD08 R, Federal 595 RS-R, Hankook Ventus R-S3, Hankook Ventus TD, Kumho Eсsta V700, Federal FZ-201, Toyo Proxes R888 и Yokohama Advan A048.
Весна пришла! Тестируем гоночные шины на «Смоленском кольце»
Наше новое видео
Упрощенный УАЗ Патриот — нет АБС и подушек, китайская коробка
В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер
Новый российский внедорожник: он всем нам очень нужен!
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.
Дзен
Новости smi2.ru
Hoosier Шина | Шины | Шины для кольцевых гонок
Часто задаваемые вопросы
ВОПРОСЫ:
1. Какой номер написан желтым мелом на моей диагональной гоночной шине?
2. Как получить наклейки Hoosier Tire для моей гоночной машины?
3. Какую ширину обода я должен использовать для своего приложения?
4. Имеет ли значение, в каком направлении устанавливать шины?
5. Как я узнаю, что пришло время заменить мои гоночные радиальные колеса R7/A7?
1. Какой номер написан желтым мелом на моей диагональной гоночной шине?
Из-за того, что шина имеет диагональную конструкцию (в отличие от радиальной), ее окружность будет варьироваться от шины к шине. Это не является чем-то уникальным для Hoosier, но характерно для всех производителей диагональных шин. Тем не менее, Hoosier пошла на то, чтобы поставить «метку мелом» на диагональные шины, пытаясь помочь потребителю сделать правильный выбор при покупке новых шин.
Это то, что делает Hoosier, чего не делают наши конкуренты. Теперь, чтобы понять его использование, вам также нужно немного разобраться в производственном процессе.
Ваш автомобиль в настоящее время имеет 1 дюйм смещения (с RF @ 28 фунтов на квадратный дюйм), но вы хотите получить 1 1/2 дюйма смещения. На шине, которую вы заменяли, была первоначальная отметка мелом 86 дюймов, а выкатка была, скажем, 85 дюймов. Очевидно, вы захотите купить шину большего размера, чем снятая вами 86-дюймовая шина. Скорее всего, шина с отметкой мелом 86 1/2″. Вы должны помнить, что существует множество факторов, влияющих на размер шины. Температура окружающей среды в этот день, давление воздуха в шине, новая шина или старая. Это факторы, которые никто, один человек, не контролирует. Вам просто нужно знать об их существовании и работать с тем, что вы знаете. Отметка мелом не говорит вам об окружности шины при рабочем давлении, она не говорит вам, до какого размера вырастет шина, она говорит вам, что шина будет либо больше, либо меньше, чем другая шина с другим мелом. отметка. Это так просто. Диагональные шины по своей природе будут различаться по размеру, независимо от того, покупаете ли вы Hoosier или шины конкурентов..jpg)
2. Как получить наклейки Hoosier Tire для своего гоночного автомобиля? Запросите наклейки, отправив электронное письмо по адресу [email protected], указав свой почтовый адрес, подразделение гонок и укажите, хотите ли вы черные, белые или фиолетовые наклейки.
3. Какой ширины обода следует использовать для моего приложения?
Ответ зависит от того, какой тип шин вы используете. Для наших радиальных шин хорошим эмпирическим правилом является ширина протектора (+-) 1/2 дюйма. Это поставит вас в оптимальный диапазон для шины. Шина будет установлена на колесо за пределами этого диапазона, однако это может отрицательно сказаться на производительности и износе.
В большинстве случаев правильно подобранная комбинация колеса и шины будет лучше, чем широкая шина на слишком узком колесе. Если вы смотрите на наши гоночные шины DOT, допуск немного шире. Для нашей косой линии DOT мы публикуем размер «измеренного обода» или «дизайнерского обода». Этот размер просто указывает ширину колеса, на котором была установлена шина, когда записаны другие перечисленные размеры.
Это также относится к линейке продуктов Historic в наших спецификациях шин.
В секции Road Racing нашей продуктовой линейки гоночные слики, как правило, предназначены для конкретных применений, где ширина колеса контролируется. Шина спроектирована так, чтобы наилучшим образом работать на колесе, указанном в столбце «дизайн обода» или «рекомендуемый обод».
Это особенно важно для «консольных» шин. Это особый тип конструкции, используемый в гоночных классах с очень узкими ограничениями по колесам. Конструкция шины позволяет полезному протектору намного превышать ширину колеса. Эти шины следует устанавливать ТОЛЬКО на размер обода, указанный в спецификациях.
Всякий раз, когда D.O.T. Спецификация шин опубликована, существуют рекомендации Ассоциации шин и дисков по размеру обода для конкретной шины. Это предназначено для стандартизации информации, чтобы можно было сравнивать шины одной марки с шиной другой.
Для повышения производительности эти рекомендации Ассоциации шин и дисков могут не отражать лучший выбор или предназначенное приложение.
4. Имеет ли значение, в каком направлении устанавливать шины?
Все шины Hoosier со стрелками должны быть установлены таким образом, чтобы шина двигалась в направлении, указанном стрелкой.
Каждая гоночная шина Hoosier имеет четырехзначный серийный код, выбитый на одной из боковин шины. Все шины Hoosier DOT также будут иметь два дополнительных кода в соответствии с требованиями Министерства транспорта. (Пример: J7AB 4AX8 3701)
5. Как узнать, что пришло время заменить мои гоночные радиальные колеса R7/A7?
На поверхности протектора шин расположены небольшие ямки или отверстия. Эти канавки называются отверстиями глубины протектора и используются для измерения износа протектора. Глубина протектора обычно указывается в 32 дюймах. Совершенно новая шина должна иметь размеры 4/32 глубины каждого отверстия. Отслеживая количество кругов на каждом комплекте шин и измеряя глубину протектора, вы можете рассчитать, сколько износа осталось в шинах.
Получить советы по уходу за шинами для A7/R7.
6. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона?
Срок службы шины, независимо от того, смонтирована она или разобрана, напрямую зависит от условий хранения.
Шины всегда должны храниться в темном, прохладном и сухом помещении. ДО
1 Снимите шины с автомобиля.
2. Удалите воздух из шин и храните их на боку в прохладном/темном/сухом месте.
3. Поместите шины в черный полиэтиленовый пакет при хранении в «межсезонье».
4. Убедитесь, что диапазон температур в месте хранения составляет от 40 до 90 градусов по Фаренгейту.
НЕ ДЕЛАТЬ
1. Не храните шины под прямыми солнечными лучами или рядом с электродвигателями. (Электродвигатели выделяют небольшое количество озона.) Шины необходимо защищать от света, особенно солнечного. Свет вызывает ультрафиолетовое повреждение, разрушая резиновые смеси. В кладовой не должно быть электросварки или любого другого оборудования, которое может выделять озон.
2. Не подвергайте шины Hoosier никакой химической обработке. (Это не обязательно и может фактически повредить целостность шины, нарушив свойства резины шины.) Нельзя допускать контакта шин с маслами, смазками, растворителями или другими нефтепродуктами, которые вызывают размягчение резины или ухудшаться.
3. Не храните шины при отрицательных температурах в течение длительного времени. (Резина может замерзнуть и в результате треснуть.)
Технические характеристики шин серии
Нажмите
ЗДЕСЬ для получения рекомендаций по курсам для овальной дороги с уклоном2022
Есть вопрос по FSAE? Свяжитесь с Джеффом Спеером или Адамом Бэттоном
2022 Информация о заказах FSAE // Данные о скорости пружины // FSAE TTC — Данные Force & Moment
Slicks
Элемент #
|
|---|
5
Какой размер отверстия мне нужен в моих колесах для размещения штока клапана трубки Hoosier? 
Проконсультируйтесь с Hoosier Racing Tire Corp. по поводу конкретной установки и применения. Использование шин Hoosier в любой форме не по назначению представляет собой неправильное использование продукта и может привести к СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ СМЕРТИ. Продукция Hoosier Racing Tire разработана и изготовлена исключительно для гоночных целей на закрытой трассе, предназначенной для организованных соревнований. Не для рекреационного использования. 
На этой машине в каждую шину нагнетается воздух в течение установленного периода времени. Количество воздуха определяется нашим инженерным отделом и не является одинаковым для каждого типа шин, производимых Hoosier. По истечении заданного периода времени шину измеряют и записывают окружность. Затем оператор прессы пишет размер желтым мелом на бортах шин с протектором и на протекторе сликов. Все диагональные шины Hoosier с нанесенной мелом меткой проходят тот же процесс. Теперь, как следует интерпретировать отметку мелом? Его следует рассматривать как ориентир или руководство при покупке шин по размеру. Отметка мелом не говорит вам об окружности шины при рабочем давлении, она не говорит вам, насколько большой будет шина, она говорит вам, что шина будет либо больше, либо меньше, чем другая шина с другой отметкой мелом. . Это так просто. Диагональные шины по своей природе будут различаться по размеру, независимо от того, покупаете ли вы Hoosier или шины конкурентов. Ведя хорошие записи, руководствуясь здравым смыслом и понимая, как шины Hoosier маркируются мелом, вы сделаете шаг вперед в выборе шин подходящего размера.
Все наши шины имеют соединения, в которых два конца корда шины соединяются вместе, образуя цельный слой или брекер. Эта область, где два конца соединены вместе, очевидно, сильнее вдоль стыков и в результате отклоняется иначе, чем области без стыков, и в результате возникает эффект «затенения». Вы видите это больше на драговых шинах, чем на других шинах, из-за используемых более мягких составов и того факта, что протектор представляет собой гладкую поверхность. 
Чем мягче компаунд, тем больший износ вы увидите при том же времени выгорания. Большая часть износа протектора фрикционной шины происходит из-за слишком длительного времени выгорания. 
Узнать больше!
