Восстановление шинОбзор способов продлить ресурс шины. Шин ресурс
Ресурс шин Michelin и Continental — журнал За рулем
Полтора миллиметра — это мало или много? Особенности шин, близких по уровню и качеству изготовления, на основе данных 60-часового марафона изучал Сергей Воскресенский, фото Александра Кульнева.
200911261928_16
M+S
До старта пятого марафона (ЗР, 2009, № 10) оставалось еще месяца полтора — даже автомобили еще не собрались. Однако интонации в переписке с шинниками все серьезнее: «Какой категории шины выставляет конкурент? Есть ли в обозначении аббревиатура М+S? У вас еще будут булыжник и участок с гравием?! Нам необходимо проконсультироваться с головным офисом…»
Такие измерения проводили ежедневно. А пока новая шина, чистые перчатки и 8 мм с хвостиком на индикаторе.
Такие измерения проводили ежедневно. А пока новая шина, чистые перчатки и 8 мм с хвостиком на индикаторе.Такие измерения проводили ежедневно. А пока новая шина, чистые перчатки и 8 мм с хвостиком на индикаторе.
Кроссоверы и резина для них — особая каста, выделяющаяся не только размерами и ценами. Шины должны сочетать легковые качества — асфальтовую цепкость и комфорт — с универсальностью. То есть быть хотя бы условно ориентированными на легкое бездорожье. Именно в этом заключается смысл «зимней» (М+S — грязь и снег) надписи на боковинах. Как поведут себя покрышки на максимальных скоростях и нагрузках 60-часового марафона, заранее предположить трудно. Как проявит себя инженерный талант специалистов «Мишлен» и «Континенталь»? Кому поможет удача?
СВОБОДА С КОНТАКТОМ
Совсем недавно один возмущенный читатель решил, что купленные им шины по ширине профиля не соответствуют надписи на боковине — обманули! Интересно было бы услышать его комментарии относительно стопок по шесть штук абсолютно одинаковых покрышек, отличающихся по высоте миллиметров на сто пятьдесят. Первая мысль, в общем-то, схожая: недодали! Но руки чувствуют, что и в 16-, и в 17-дюймовом классах продукция «Мишлен» заметно тяжелее, чем шины «Континенталь», у них жестче боковина. А значит… Ну конечно: деформируются они при штабелировании по-разному — отсюда «обман зрения»!
«Мишлен-Лэтитьюд Tour HP» — по износу да и по другим показателям отличный потребительский ориентир среди многочисленных конкурентов.
«Мишлен-Лэтитьюд Tour HP» — по износу да и по другим показателям отличный потребительский ориентир среди многочисленных конкурентов.«Мишлен-Лэтитьюд Tour HP» — по износу да и по другим показателям отличный потребительский ориентир среди многочисленных конкурентов.
За трудно произносимым словом «лэтитьюд», которое использовано в названии шин «Мишлен Latitude Tour HP», скрывается понятие свободы, широты использования. Имя Continental 4×4 Contact звучит куда доступнее и расшифровки не требует. Конечно, до выводов еще далеко, но соревнование уже началось: пристальный осмотр выявил различия не только в названиях. При схожести рисунков протекторов продукция «Мишлен» все же выглядит более... однородной. Между шинами разных размеров и скоростных категорий (Н и V) не найти и пары отличий: одинаковы глубина протектора, насечки, канавки.
Обе шины называются «Континенталь 4×4 Контакт», но выглядят по-разному. Как выяснилось, изнашиваются — тоже.
Обе шины называются «Континенталь 4×4 Контакт», но выглядят по-разному. Как выяснилось, изнашиваются — тоже.200911261928_5
«Конти 4×4 Контакт» мудренее — протектор разной глубины: в центре на 0,2–0,4 мм глубже, чем по краям, как на 17-, так и на 16-дюймовых покрышках. Внешне изделия размерности 215/65R16 и скоростной категории Н (210 км/ч) выглядят более простецкими, нежели 17-дюймовые. Предстартовые измерения тормозного пути и свободного качения (выбег) скорее интригуют. По крайней мере, то, что «Фольксваген-Тигуан» и «Шевроле-Каптива» на шинах «Континеталь» тормозят хорошо, но по-разному, заметно сразу. ПРОТИВОСТОЯНИЕ ХОРОШИХ МАНЕР Скоростное кольцо вряд ли выявит среди конкурентов покрышки с более надежным поведением. Ведь полноприводные автомобили на максималке едут заметно стабильнее моноприводных. Досадный прокол и последующее разрушение правого заднего колеса на «Тигуане» не в счет — несчастный случай. Сложность еще и в том, что кроссоверы немного по-разному реагируют на смену шин. «Фольксваген», например, сразу дает почувствовать: «Мишлен» жестче на швах и стыках асфальта. Автомобиль становится более монолитным, упругим. Отсюда более понятная и интересная управляемость и на сухом, и на мокром асфальте. Но на шинах «Конти 4×4 Контакт» становимся приверженцами комфорта, которого в предыдущем варианте «Тигуану» немного не хватало.
И размяться можно, и грязь выбить из протекторов не помешает.
И размяться можно, и грязь выбить из протекторов не помешает.И размяться можно, и грязь выбить из протекторов не помешает.
«Каптива» с ее американскими замашками в настройках шасси почти не реагирует на смену шин. Сидя в плавно покачивающемся кузове, лишь гурман-профессионал почувствует некие различия с точки зрения вибронагруженности и управляемости.www.zr.ru
Ресурс шин и давление | Rezina.biz.ua
Ресурс шин в зависимости от давления
Избитая тема, сколько уже об этом написано, а вопрос остается актуальным по сей день. Растут ряды автомобилистов, поэтому многие сталкиваются с последствиями неверного давления, выраженного в неравномерном износе шин...И только после этого начинают искать ответ на вопрос: Как же влияет давление на ресурс, ходимость шин?
Вопрос, отнюдь, непростой. Я постараюсь затронуть самые важные моменты, чтобы автолюбители смогли не только понять написанное, но и начать применять на практике некоторые рекомендации и советы.
Как уже отмечалось, изначально нужно придерживаться заводских рекомендаций по поддержанию оптимального давления.На что влияет давление в шинах?1. Расход топлива - вопрос рассмотрен в отдельной теме2. Ресурс шин ( ходимость шин в тыс. км)3. Управляемость, т.е. четкость рулевого управления. Безопасность выполнения маневров.4. Ездовой комфорт5. Ресурс элементов подвески6. Неравномерность /равномерность износа шин.7. Тормозной путь автмобиля - это, вновь таки, безопасность!8. Ударопрочность, выносливость шин.
Нераскрытых семь пунктов, основным из которых есть Ресурс шин.Для наглядности влияния давления на ресурс шин смотрим картинку. Красной полосой отмечена зона наибольшего давления в пятне контакта протектора шины с дорогой. При нормальном давлении - пятно контакта оптимальное, нагрузка распределена равномерноНизкое давление - бОльшая нагрузка приходится на края шины, т.е. плечевую зону, провоцируя в этой части протектора повышенный износ.Повышенное давление - бОльшая нагрузка в пятне контакта приходится на центральную часть протектора. В этом случае центральная часть шины тоже начинает чуть быстрей изнашиваться, чем боковые блоки протектора.
Казалось бы, куда проще, поддерживай оптимальное давление, рекомендованное заводом производителем и максимальный ресурс гарантирован.Но на деле все оказываеся не так легко. Как часто вы проверяете давление в шинах? Только честно 
Уверен, большинство автолюбителей проверяют давление в шинах только при явных признаках заниженного или повышенного давления, хотя знают, что это нужно делать регулярно, хотя бы раз в неделю. Не удивительно, если установив летние шины в марте, водитель в очередной раз посещает шиномонтаж в июне перед отпуском для проверки давления, а уж о такой "мелочи", как проверка балансировки через 2000 км. для новых шин, и вовсе забывают 80% покупателей. В середине лета/зимы кто-то ВДРУГ обнаруживает повышенный износ в какой-то части протектора и пытается решить проблему. Очень часто забывают и о проверке развала/схождения колес передней задней оси автомобиля или элементарной диагностики ходовой части машины перед каждым сезоном. А там всегда много сюрпризов, даже у автомобилей с небольшим пробегом. А еще есть заводские "бока" конструкторов, о которых официалы не любят распространяться, пример такого"сюрприза" можно найти в статье "Неравномерный износ - история одного Civicа"
Так какое давление необходимо поддерживать в шинах для их максимальной ходимости? Если вы спокойный водитель, то заводские рекомендации помогут вам выжать из шин максимальный пробег.Четко следуйте инструкции, которая наглядно показывает какое давление качать в зависимости от загрузки автомобиля.Не пренебрегайте проверкой давления, делайте это как можно чаще. Если погода резко изминилась, например, потеплело и температура забортного воздуха подпрыгнула более чем на +10 градусов - срочно на монтаж проверять давление и подспускать шины. Понизилась? - тоже самое - на монтаж подкачивать... Сложно?
Смый большой враг шин, влияющий на их ресурс - пониженное давление!Вы хотите большего комфорта? Будьте готовы получить с маленьким плюсом и целый букет минусов:1. Снижение ресурса шины на 20-40%2. Ухудшение управляемости3. Ухудшение наката, т.е. выбега автомобиля4. Повышение расхода топлива5. Резкое повышение вероятности повреждения шины и диска при попадании колеса в яму6. Возможное появление неравномерного износа шин7. Ухудшение разгонной динамики автомобиля.8. Увеличение тормозного пути автомобиля
Не большая ли плата за незначительное улучшение комфорта? Хотел бы я увидеть владельца Ferarri, который подспускает шины на своем автомобиле, чтобы было помягче ездить 
Думаю, что некоторые читатели сейчас меня не понимают: что он несет, раздул из давления целую проблему.....На самом деле половина водителей современных автомобилей недокачивают шины!!!!! - У вас на лючке 2,2 написано... сколько вам качать?- Двойку, 2,2 жестко... - этот ответ звучит на монтаже много раз в день...
Я советую всем, кому несколько жестко ездить на рекомендованном давлении поступить следующим образом:Качаем вместо рекомендованных, например, 2,2 для пустого автомобиля - 2,5 бар... Жестко? ...занаю.... Ездим так 3-5 дней... Привыкаем.... Не волнуйтесь, повышенный износ еще не успеет проявиться...А затем резко снижаем давление до 2,2 ... Не поверите, станет так мягко... как вы того и не ждали 
Если автомбиль много ездит по трассе на скоростях 100+ км/ч, то очень важно так же приподнять давление, даже если вы едите один.Я обычно держу давление 2,4-2,5 бар.. По трассе езжу ежедневно. Что это дает:1. Высокую четкость рулевых реакций на высоких скоростях, а это безопасность...2. Снижение виляния задней оси на боковом профиле шины (т.к. он стал жестче) автомобиля при высокоскоростных маневрированиях. Т.е. риск возникновения непрогнозируемого заноса авто в целом заметно снижается. Вы так не ездите? Спешу разочаровать. Вспомните, как вы тормозили при обгоне тихохода или длинной фуры и прятались в окно между другими машинами... Вспомнили? Значит должны и помнить ощущение зыбкости автомобиля при торможении с одновременным перестроением. Вот это и есть это самое подвиливание. Если у вас шины не низкопрофильные, то оно может быть очень неприятной и пугающей амплитуды. (Например, на 225/45R17 болтать при перестроениях будет значительно меньше, чем на 195/65R15).3. Благодаря повышенному давлению в шине внутренний разогрев каркаса происходит не так интенсивно, следовательно и износ шин будет меньше.Хотя, нужно помнить одну известную истину:При скорости 120км/ч шина изнашивается в два раза быстрей, чем при скорости 60 км/ч!Так что не стоит удивляться тому, что у вас на трассе шины сгорают быстрей, чем на автомобиле жены в городе... А если еще и выпало жаркое лето с забортной температурой свыше +30-35.... то ресурс шин станет итого меньше...4. Повышается ударопрочность шины и диска. Если на высокой скорости попасть в хорошую яму на трассе, то только высокое давление дает хоть какую-то гарантию того, что все обойдется. Каркас шины рассчитан на более чем 10ти кратные точечные перегрузки, но он абсолютно не расчитан на закусывающий удар "отбойного молотка", когда острый край ямы сминает шину и с огромным усилием прижимает ее к диску. Тут не спасает ни защитный бурт, ни двойной каркас, ни дополнительный слой резины в боковине, который неплохо справляется с такими ударами на относительно малых скоростях... Тут помогает только высокое давление, которое не дает сомкнуться диску и краю выбоины. Если смыкание произошло, то есть три варианта: 1. дыра в боковине+погнутый диск, 2. шишка и, возможно, подмятый диск, 3. Пронесло...При пониженном давлении, скорей всего будет один вариант - 1. дыра в боковине+погнутый диск.Приведу пример. Я езжу на 235/45R17, езжу много и часто очень быстро. Были случаи, когда я рвал опоры стоек амортизаторов... но за несколько лет я не "посадил" даже шишку на шину. Нет, вру... один раз еле заметную шишку "посадил" по пути в Одессу (Днепр - Кр. Рог - Одесса), когда дорога там напоминала сплошной полигон из огромных ям и невообразимо больших бугров асфальта. Тогда я думал, что уже нет ни шины ни диска
Теперь немного статистических данных. Таблицу не я рисовал, но ее данные верны.
Как видно, пониженное давление гораздо губительней для шин, чем повышенное.
Кроме уже описанных явных минусов пониженного давления в шинах, стоит упомянуть еще несколько, уже перечисленных выше.Выбег автомбиля (накат) - чем меньше давление, тем больше сопротивление качению. Это напрямю сказывается на расходе топлива, естественно не в сторону экономии. Автомобиль быстрей теряет скорость при движении накатом или упрямо не хочет разгоняться при движении накатом на хорошем спуске. Управляемость - при пониженном давлении автомобиль несколько вяло реагирует на команды рулевые водителя. Снижается скорость прохождения поворотов. При активном маневрировании пятно контакта шин с дорогой часто переходит на боковину шины, лишенную протектора. Автомобиль резче срывается в боковой юз, возникает неприятное повизгивание. В целом, управляемость автомобиля на шинах с пониженным давлением - небезопасна. Разгонная динамика - конечно, на мощном автомобиле заметить ухудшение динамики сложно, но на относительно маломощных автомобиля уменьшение давления от заводских рекомендаций может легко увеличить разгон до сотни на 0,5-1 сек. Тормозная динамика - наверно, это один из главных минусов с точки зрения безопасности, который проявляется при езде на сниженном давлении в шинах. Центральная часть шины не прижимается к дорожному полотну с необходимым усилием, поэтому давление в пятне контакта неравномерно. Тормозной момент распределяется неверно, что приводит к усложнению дозирования необходимого давления в контурах тормозной системы водителем. При замедлении на грани блокировки шин (с заниженным давлением) раньше сработает АБС. Все это приводит к увеличению тормозного пути.Неравномерный износ шин - пониженное давление приводит к повышенному износу плечевой зоны, т.е. быстрей изнашиваются края шины. В большей степени это будет заметно на более загруженной оси.
Все минусы ярче проявятся на низкопрофильных шинах с жесткой боковиной, из-за которой большая часть нагрузки при низком давлении будет ложиться на края шины. При проезде водяных преград на широких низкопрофильных шинах с низким давлением значительно снизится скорость начала аквапланирования! Почему?Потому что водяной клин между шиной и дорожным покрытием начнет ВМИНАТЬ центральную часть шины во внутрь, тем самым ЗНАЧИТЕЛЬНО ухудшая отвод воды от центра шины! С этой проблемой давно борются инженеры. Основным методом борьбы является - повышенная жесткость каркаса шины в центре, которая стабилизирует распределение давления в пятне контакта. Повышенная жесткость центральной части шины так же противостоит огромным центробежным силам, которые на высокой скорости пытаются выдуть центральную часть шины и дестабилизировать пятно контакта. Вообще, в пятне контакта шины с дорогой происходит много невидимых глазу вещей.
Для удобства контроля давления в шинах можно установить специальную систему контроля. Это четыре датчика давления, устанавливаемых внутри шины на диске вместе с вентилями и центральный блок с дисплеем, который вы закрепляете в салоне. Все, теперь у вас перед глазами давление во всех 4-х шинах. Стоит это счастье на сегодня (11.12.11) от 1000 до 2500 грн Многие из таких систем показывают и температуру внутри шины, что тоже немаловажно. Есть и более недорогие варианты, но на них часто жалуются в отношении надежности самих датчиков или качества связи между датчиками и центральным блоком, особенно часто проблема может проявляться в мороз.Выглядит такая система контроля давления в шинах перед установкой вот так:
Да и еще. Очень часто водители микроавтобусов, эксплуатирующих свои авто на шинах с повышенной несущей способностью, в обиходе "цешка", жалуются на "дубовость" подвески в пустом состоянии автомобиля. Что бы было по-мягче они снижают давление в шинах от номинала боле чем на 20%... Последствия "этого" видны в таблице выше. Но есть еще один минус - расслоение боковины в плечевой зоне из-за перегрева каркаса или вздутие возле бортового кольца...или протирание диском боковины шины.... Некоторые модели шин чуть лучше переносят такие издевательства, некоторые чуть хуже, но в любом случае, при правильном давлении ресурс шин разных производителей был бы значительно выше.
Основное рассказал, если что вспомню - допишу Спасибо всем, кто дочитал.
С уважением, Master_Tyre and Team
Список городов продажи, доставки шин - найди свой город
Главная
rezina.biz.ua
Обзор способов продлить ресурс шины – Основные средства
В. Васильев
Шина приходит в негодность по двум главным причинам. Одна из них – максимальный износ рисунка протектора, другая – разрушение каркаса. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины. Ухудшаются ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Встает вопрос: может быть, вообще нужны шины с увеличенной высотой протектора? Действительно, казалось бы, чем толще протектор, тем лучше. Но это совсем не так. Исследования показали, что самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Свойства резины здесь не причем. Выяснилось, что чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, да и топлива при этом расходуется больше. Интересно, что грузовик с изношенными шинами на 7…10% экономичнее своего «собрата», обутого в новую резину. Описанная ситуация складывается из-за повышенных вибраций и увеличенного нагрева шины с новым протектором. К тому же инерционные силы приводят к дополнительной деформации высокого протектора. Чтобы избежать этих негативных моментов, современные грузовые шины имеют относительно небольшую глубину протектора, но зато увеличенный подканавочный слой, а благодаря восстановлению за небольшие деньги пробег шины увеличивается порой до 40%. Делают этой с единственной целью – увеличить ходимость шины с помощью ее нарезки на последних этапах эксплуатации.
Нарезка канавок
Суть этого способа состоит в углублении имеющегося рисунка протектора, когда беговая дорожка изношена до 3…4 мм. Узнать, подходит ли данная шина для такой процедуры, просто. Достаточно взглянуть на боковину покрышки и найти надпись «Regroovable». Если она на месте, можно смело браться за дело. Лучшим помощником здесь, как уже отмечалось, является толстый слой специальной резины, находящийся под протектором. Если разобраться повнимательнее, то упомянутый слой не что иное, как часть протектора, изначально предназначенная для продления срока службы шины. Практически все ведущие изготовители шин на своих изделиях предусматривают такую возможность. Современные шины некоторых отечественных заводов также можно подвергать нарезке.
Безусловно, эту операцию должны проводить квалифицированные специалисты с использованием соответствующего оборудования и инструмента. Для нарезки применяют специальный аппарат, представляющий собой обыкновенный трансформатор, который вырабатывает ток большой величины для разогрева профилированного термоножа из специальной стали. Работа не требует специального помещения, а для нарезки одной шины при умелом обращении с резаком требуется не более часа. Прежде чем приступить к углублению протектора, шину осматривают, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, таких как трещины, многочисленные порезы, разрывы блоков протектора. Если их нет, можно быть уверенным в успехе мероприятия. Ширина нарезки (7…10 мм) и ее глубина (2…5 мм) учитывает каждый типоразмер и особенности рисунка протектора. Обычно после окончания работы над брекером остается 2…3 мм резины для защиты каркаса шины. Необходимая информация о нарезке приводится в фирменных каталогах.
Чрезмерное углубление приводит к отрыву грунтозацепов, разрушению каркаса и невозможности дополнительной наварки шины. Зато соблюдение технологии заметно продлевает жизнь шине, пробег которой увеличивается не менее чем на 10%. На столько же снижаются расходы на обновление шин.
Нельзя забывать и том, что шины с углубленным рисунком протектора методом нарезки согласно российским Правилам эксплуатации автомобильных шин не допускаются к установке на переднюю ось грузовых автомобилей. Не стоит и экспериментировать, подвергая нарезке обычные шины, при этом ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. Последствия таких действий могут быть опасными.
Вторая жизнь шины
Одним из действенных способов продлить ресурс шины является ее восстановление наваркой. Во всем мире восстановлению шин придают огромное значение. Более того, в экономически развитых странах грузовики, а также прицепной состав, находящиеся в эксплуатации, на 40…70% комплектуют восстановленными шинами.
В настоящее время существуют два основных способа восстановления шин наваркой – горячий и так называемый холодный. Оба они подразумевают присоединение к изношенной покрышке нового протектора методом вулканизации. В первом случае температура нагрева достигает 120…160 °С, во втором – 100 °С.
В нашей стране восстановленные шины получают горячим методом. Их ходимость и цена приблизительно в два раза меньше, чем новых. Более высокие показатели присущи оборудованию по восстановлению шин производства западных компаний. Сегодня лидерами в этой области являются такие фирмы, как Bandag, Maragoni, Goodyear, Nokian, Kraiburg, Kargro, Cima. Достижения современных технологий значительно повышают качество восстанавливаемых шин.
Производственный цикл восстановления холодным способом состоит из нескольких основных операций. Первая – это контроль состояния каркаса перед началом процесса восстановления. Затем происходит шероховка каркаса до опасной толщины резины над первым слоем корда, не более 1...1,5 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр, оставленный над слоем корда, дает дополнительный нагрев резины в этом слое на 5 °С, что имеет большое значение при движении летом в жарком климате. Если не выдерживать этот параметр, возможен перегрев и отслаивание протекторной ленты. И только после шероховки шины можно окончательно дать заключение – пригодна она к восстановлению или нет, поскольку только в этом случае открываются все дефекты, которые накопились за период эксплуатации в результате механических повреждений. Кроме того, становится видна коррозия, если шины, имеющие повреждения, эксплуатировали достаточно долго.
Следующей операцией является разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховке. Каждый поврежденный участок тщательно разделывают и закрывают дополнительным пластырем из сырой резины. Затем в специальной камере наносится связывающий раствор, который укрепляет связь между каркасом и соединительной резиной. Следом за этим на подготовленный каркас наносят слой соединительной резины и нового протектора. Надо подчеркнуть, что именно химический состав соединительной резины является ноу-хау каждого производителя материалов для восстановления шин. Например, при холодном способе восстановления температура вулканизации составляет всего 100 °С. Таким образом, этот процесс не ускоряет сколько-нибудь существенно старение резины, каркаса и протектора. При горячем способе наварки температура достигает 123…125 °С и выше. В результате после вулканизации резина каркаса стареет, покрывается сеткой мелких трещин, сам каркас частично утрачивает эластичные и прочностные свойства.
После того как произведена операция наложения протектора на подготовленный каркас, шину помещают в оболочку, затем эту оболочку подключают к вакуумной системе и из-под оболочки откачивают воздух, после чего колесо оказывается в автоклаве.
По внешнему виду восстановленные шины не отличаются от новых. Для восстановления используют высококачественные материалы от известных поставщиков. На всех стадиях очень точно соблюдается технология.
О надежности восстановленных шин
Из опыта работы следует, что брак составляет 0,06%, и то все случаи возникли по причине разрушения каркаса и дефекта, который был пропущен при осмотре колеса. Конечно, не все можно продефектовать, но надежность качественно восстановленной шины соизмерима с надежностью нового изделия. По опыту эксплуатации можно констатировать тот факт, что при установке на ведущем мосту автомобиля и осях полуприцепа восстановленные шины проходят 180…200 тыс. км. В отдельных случаях ходимость восстановленной шины такая же, как у новой, а стоимость на 15% ниже.
При горячем способе восстановления после процессов дефектовки, мойки и сушки производится срезание старого протектора и шероховка поверхности. Обработанная покрышка позволяет провести окончательный контроль с использованием сканеров разного типа. Затем на зашерохованную часть распыляют клеевой раствор и наносят промежуточный тонкий слой соединительной резины.
Протектор можно наносить двумя способами. Первый предусматривает наложение одного слоя толстой нерифленой резины и невулканизированной протекторной ленты. Второй способ заключается в навивке нескольких слоев жгута из невулканизированной протекторной резины. После этого покрышку с новым слоем укладывают в специальный формовочный аппарат, где и происходит вулканизация и опрессовка протектора. Технология изготовления близка к той, что используется при производстве новых шин. Пробег шин, восстановленных по такой технологии, составляет 60…80% пробега новых шин.
Теперь приведем ценовой баланс. Среди некоторых перевозчиков бытует мнение, что лучше всего ездить на дорогих, но надежных шинах верхнего по качеству изготовления эшелона брендов, таких как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli и др. Вместе с тем ходимость восстановленных импортных шин на хороших каркасах (Michelin, Bridgestone, Continental) больше, чем новых шин, более низкой ценовой группы, таких как Kormoran, Barum, Matador. Из опыта эксплуатации, например, для шин размера 385/65 Р22,5 пробег новой покрышки Michelin составляет примерно 250 тыс. км, аналогичные цифры для нового Barum – 160 тыс. км, восстановленные шины в среднем проходят по 190 тыс. км. Посмотрим, сколько стоит 1000 км пробега. Оказывается, что самое дорогое соотношение цены на 1000 км пробега имеют шины брендов условно третьего класса, таких как Kormoran, Barum, Matador. Несколько дешевле покупать и ездить на Michelin. И самыми выгодными в эксплуатации оказываются восстановленные шины. Причем, их эксплуатация дешевле приблизительно на 50%.
os1.ru
Сколько "ходят" шины и как увеличить пробег до износа
С каждым новым километром, протектор автомобильных покрышек потихоньку стирается и данный процесс неизбежен, однако скорость его протекания может быть различной. Как известно шины можно безопасно эксплуатировать до тех пор, пока глубина протектора не превышает критических значений.
Напоминаем, для летних покрышек минимальная остаточная глубина протектора должна быть не меньше 1,6 мм, а для зимних не меньше чем 4 мм. В противном случае покрышки не будут обеспечивать надёжного сцепления с дорожным покрытием, и использовать их категорически запрещается. Износ шин зависит от множества различных факторов, которые условно можно разделить на две категории:
- конструктивные. То есть те, которые изначально задаются производителем, а именно, состав резиновой смеси, соблюдение технологического процесса во время производства, конструкция профиля и дорожного рисунка и прочие исходные характеристики покрышек
- эксплуатационные. Факторы данной группы напрямую зависят от владельца автомобиля, а именно: его манеры езды, скоростной режим движения, углы установки колес, давление в шинах, температура окружающего воздуха и состояние дорожного покрытия, нагрузка, приходящаяся на одно колесо.
Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные факторы, влияющие на износ покрышек.
1. Давление в шинах. От данной величины зависит качество пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если этот показатель превышает рекомендуемое значение, то со временем протектор будет сильно изнашиваться в центральной части, если же наоборот, давление ниже чем требуемое, то повышенный износ будет наблюдаться в плечевых зонах покрышки.
2. Углы установки колес. При нарушении развала или схождения, передние шины начинают неправильно соприкасаться с дорожным полотном, что приводит к появлению зон чрезмерного износа. Например, сильный износ внешних или внутренних плечевых областей колес передней оси. Сильный, но равномерный износ покрышек может быть вызван нулевым развалом.
3. Манера езды. Резкие старты с пробуксовкой способствуют усиленному стиранию дорожного рисунка ведущих колёс. Активное торможение с блокировкой колес - проявлению на окружности локальных пятен с большим износом протектора. Также неравномерный износ возникает при закладывании крутых виражей на скорости, использовании ручника при движении и прочих элементах спортивного вождения.
4. Балансировка колес. Смысл данной операции заключается в совмещении центра вращения колеса с центром масс, для избавления от дисбаланса. В противном случае, особенно на больших скоростях движения, повышенный износ шин неизбежен (а вместе с ним и элементов подвески).
5. Состояние дорог. Неровности дороги, ямы, гравий, острые стыки повреждают протектор шин, и даже могут вырывать куски резины. Поэтому чем ровнее дорожное полотно, тем меньше вероятность получить механическое повреждение протектора или боковины, ну и как следствие, покрышка прослужит значительно дольше.
6. Нагрузка на шины. Превышение рекомендуемой грузоподъёмности особенно для коммерческих микроавтобусов и легкогрузовых авто приводит к деформированию покрышки и изменению области контакта с дорожным полотном, так как шины данного типа не рассчитаны на такие чрезмерные нагрузочные режимы. Что в свою очередь провоцирует активный износ всех ее элементов. Кроме этого превышение допустимых нагрузок может стать причиной разрыва корда.
Таким образом, для того чтобы автошины прослужили максимально долго, необходимо периодически проверять в них давление, регулярно балансировать, следить за состоянием подвески, рулевого управления, контролировать развал-схождение, а также практиковать умеренный стиль вождения. Соблюдая эти нехитрые правила, можно добиться неплохих показателей пробега в 50-60 тыс. километров для легковых шин, и 80-90 тыс. для легкогрузовых.
88shin.com
Ресурсосбережение при технической эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобильных шин.
Шины являются важным, дорогостоящим и специфическим элементом конструкции автомобиля. Основными материалами для производства шин являются резина, которая обычно изготавливается из натурального или синтетического каучука и ткань – прорезиненные нити корда. Корд может быть выполнен в виде текстильных, металлических, полимерных или стеклянных нитей.
На приобретение, обслуживание и ремонт шин приходится 6…15% себестоимости транспортной работы. Работы, связанные с монтажом – демонтажем шин, их обслуживанием, ремонтом составляют 3…7% общей трудоемкости ТО и ремонта автомобилей. От 3-х до 6-ти человек на АТП средней мощности заняты технической эксплуатацией шин. В зависимости от конструктивных особенностей шин расход топлива автомобилями может меняться на 4…7%. Несоблюдение параметров технического состояния шин приводит к росту расхода топлива до 15%, почти вдвое увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий.
Основные причины выхода шин из строя.
Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или в шине возникли какие-либо серьезные повреждения – порезы и разрывы нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов… .
Предельная остаточная высота рисунка протектора установлена 1 мм для шин грузовых автомобилей; 2 мм – для автобусов; 1,6 мм – для легковых автомобилей.
Основной причиной снятия шин легковых автомобилей являются износ протектора до предельной величины. У грузовых автомобилей часты случаи повреждения шин, что приводит к списанию в утиль 60…70% снимаемых с эксплуатации шин. Причины (если все 100%): сквозные повреждения протектора 26%;повреждения боковин – 23%; отрыв бортов – 14%; расслоение каркаса брекера – 12%; износ протектора до нитей корда – 9%; заводской брак – 7%; прочие причины – 9%. В большинстве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, его перегрузки, плохого состояния дорог.
Остальные шины (30…40%) остаются пригодными к восстановлению, но и они имеют потери ресурса. Равномерный износ протектора достигается только у четверти части шин. У остальных – различные виды неравномерного износа: односторонний, по центру, по краям, пятнистый.
Факторы, определяющие ресурс шин.
При правильной эксплуатации шины её ресурс определяется, главным образом, темпом износа протектора, который зависит от многих факторов. Если классифицировать эти факторы по степени управляемости, то можно выделить следующие основные группы:
- неуправляемые факторы;
- частично управляемые факторы;
- полностью управляемые факторы.
Первые две группы факторов вызывают, как правило, равномерный износ протектора, а неудовлетворительная реализация третьей группы приводит к неравномерному износу протектора.
Кратко характеризуем эти группы факторов, определяющих износ протектора.
Основными показателями правильной технической эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают перераспределение сил в пятне контакта, проскальзывание элементов протектора, их неравномерный износ по профилю и контуру.
Действие поверхности дороги на шину зависит от типа и состояния дорожного покрытия, продольного и поперечного профилей и извилистости дороги. Чем больше шероховатость поверхности дороги и больше на ней неровностей, тем скорее истирается протектор, быстрее появляется усталость каркаса и понижается сопротивляемость шины механическим повреждениям.
Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин. По сравнению с асфальтобетонными дорогами на гравийно – щебеночных дорогах ресурс снижается примерно на 25%, на каменистых разбитых дорогах на 50%.
Чем больше спусков, подъемов и поворотов на дороге и чем они круче, тем чаще создается перегрузка то передних, то задних, правых или левых колес и тем чаще приходится разгонять и тормозить автомобиль, а это увеличивает трение и теплообразование в шинах и ускоряет их износ.
При движении автомобиля на повороте возникает центробежная реакция дороги, приложенная перпендикулярно плоскости вращения колес. Боковые стенки, бортовая часть и протектор покрышки в этом случае испытывают большие дополнительные напряжения. На крутых поворотах и при повышенной скорости движения реакция дороги, противодействующая центробежной силе, особенно велика и стремится сорвать шину с обода колес, оторвать протектор от каркаса. Эта реакция увеличивает истирание протектора.
Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружается шины на правых колесах и разгружаются на левых, что приводит к более автомобиля по середине узкой дороги с резко выпуклым профилем происходит некоторая перегрузка внутренних сдвоенных шин, увеличивающая их износ.
Большое влияние на износ шин оказывают климатические условия: температура и влажность окружающего воздуха и дороги. Повышенная температура вызывает более интенсивный перегрев шины. При этом хотя и снижается сопротивление качению, но в это же время и сокращается ресурс шин. Наивыгоднейший температурный режим работы шины с позиции указанных параметров – 70..75 °С. Температура шины до 100°С считается допустимой, при 120°С – опасной, выше – критической. При повышении температуры от 0°С до 100°С прочность резины снижается в 2…3 раза, а прочность связи между резиной и кордом – в 1,5…2 раза. Поэтому износ шин зимой на твердом дорожном покрытии примерно на 25…30% меньше, чем летом. Кроме того, с увеличением температуры окружающего воздуха происходит понижение герметичности шин вследствие увеличения диффузии воздуха через стенки камеры. Таким образом, низкая температура окружающего воздуха уменьшает температуру в работающих шинах, благодаря чему уменьшается их общий износ. Однако и в условиях очень низких температур возможен преждевременный износ и даже повреждение шин вследствие потери резиной эластичности и появление хрупкости. При низких отрицательных температурах (-40 °С и ниже) непрогретые при движении шины из обычной (неморозостойкой) резины при резком трогании с места, ударах о неровности могут разорваться.
Для современных транспортных потоков скорость движения, частота остановок и разгонов в значительной степени зависят от общей интенсивности и характера движения транспортного потока. При этом особое значение приобретает также качество вождения автомобиля.
Неумелое или небрежное вождение автомобиля может проявиться в резком торможении вплоть до юза, трогании с места с пробуксовкой, в наезде на встречающиеся на дорогах препятствия, в прижатии к бордюрному камню и т. д.
Резкое торможение и разгон автомобиля снижают ресурс шин, т. к. интенсивность износа протектора по мере увеличения тяговой или тормозной сил возрастает в степенной зависимости (со степенью примерно 2,2 для тяговой и 2,6 для тормозной). Трение протектора о дорогу при движении полностью заторможенных колес автомобиля, т. е. юзом, резко повышается, что увеличивает нагрев протектора и быстрее истирает и разрушает его. Кроме сильного износа протектора, резкие торможение и разгон создают повышенные напряжения в нитях каркаса и бортовой части покрышки.
С увеличением скорости качения шины увеличивается число циклов нагружения на элементы протектора в единицу времени, повышается теплонапряженность резины протектора, что обуславливает снижение ее прочностных показателей , и, следовательно, возрастание интенсивности износа протектора. С возрастанием скорости качения при прочих равных условиях можно ожидать увеличения степени проскальзывания протектора в контакте шины с дорогой вследствие усиления инерционных эффектов. При увеличении скорости в 50 до 100 км/ч, т. е. при возрастании частоты циклов деформирования на 50%, ресурс шины может снизиться до 40%.
Реализуемая высокая скорость движения может привести не только к увеличенному истиранию протектора, но и к ослаблению связи между слоями резины и корда с возможным из расслоением и к отставанию заплат на отремонтированных участках покрышки и камеры.
Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шин на 10% может снизить ее ресурс до 20%. Под действием повышенных нагрузок повреждается каркас, протектор изнашивается по краям беговой дорожки.
К перегрузкам шин приводит загрузка автомобиля массой, превышающей его грузоподъемность, неравномерное распределение груза в кузове, а также снижение давления воздуха водной из шин сдвоенного колеса.
Ввиду перегрузки каркаса разрушаются боковые стенки шины, появляются разрывы.
Увеличенный прогиб рессор при перегрузках приводит к износу или повреждению шин касанием кузова.
Остальные факторы с позиции технической эксплуатации представляют особый интерес, т. к. на них можно и нужно воздействовать при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
Для каждого размера шин с учетом их конструкции и экономичной нагрузки устанавливают норму давления воздуха. Отклонения от нормы приводят к снижению ресурса.
studfiles.net
Факторы, определяющие ресурс шин | Шины
Предельная остаточная высота рисунка протектора для шин грузовых автомобилей равна 1 мм, легковых — 1,6 мм, автобусов — 2 мм. Шина считается непригодной к эксплуатации, если при равномерном износе протектора «оголился» один, а при неравномерном изнашивании — два индикатора износа протектора (в разных сечениях шины). При отсутствии индикаторов износа шина снимается из эксплуатации, если площадь изношенной поверхности протектора больше произведения половины ширины беговой дорожки на 1/6 ее длины при равномерном износе, а при неравномерном износе — по такому же значению суммарной площади всех предельно изношенных участков.
Интенсивный неравномерный износ протектора или другие виды повреждений, приводящие к недоиспользованию ресурса шин, связывают либо с недостаточным качеством изготовления (причины производственного характера), либо с неправильной эксплуатацией (повреждения эксплуатационного характера).
При надлежащем качестве изготовления ресурс шин определяется правильной их комплектацией (в зависимости от условий эксплуатации), техническим состоянием элементов автомобиля, мастерством вождения, организацией ухода за шинами.
Факторы, вызывающие преждевременное изнашивание и разрушение шин эксплуатационного характера, по отношению к возможности воздействия на них со стороны технической службы АТП (управляемые и неуправляемые) представлены в таблице.
Таблица. Факторы, определяющие ресурс шин
| Управляемые технической службой предприятия | |||||
| Неуправляемые факторы | Условия движения | Техническое состояние элементов автомобиля | |||
| Колесный узел | Углы установки колес | Шасси | Рулевое управление | ||
| Состояние покрытия дорожного полотна | Качество вождения | Давление в шине | Схождение колес | Перекос мостов | Зазоры в сочленениях рулевых тяг и рулевого |
| Интенсивность транспортного потока | Скорость движения | Дисбаланс | Развал | Смещение осей мостов (ход как у «таксы») | механизма |
| Климатические условия (температура, давление, влажность) | Нагрузка на шины | Деформации диска (торцевое биение) | Соотношение углов поворота | Состояние рессор и амортизаторов | |
| Качество изготовления (восстановления) шин | Соответствие рисунка протектора шины покрытию дорог | Комплектование и перестановка шин | Продольный наклон шкворня Поперечный наклон шкворня | ||
| Условия хранения | |||||
Любые отклонения технического состояния элементов ходовой части автомобиля от нормативных значений вызывают возрастание нормальных сил и возникновение касательных усилий в пятне контакта шины с дорогой, что приводит к увеличению интенсивности их изнашивания. Знание взаимосвязи неисправностей автомобиля с конкретным видом неравномерного износа протектора шин позволяет своевременно устранить причину интенсивного их износа.
Наиболее значимыми факторами, влияющими на износ протектора, являются изменения нормативных значений внутреннего давления воздуха в шине и угла схождения колес. Особенно нежелательно пониженное давление (рис. з). Из-за прогиба центральной беговой дорожки интенсивному износу подвергаются края протектора. Уменьшение давления воздуха на 25…30% от нормативного настолько снижает напряженность нитей каркаса шины, что увеличивает ее деформацию и нагрев, а следовательно, усталостные напряжения, которые сопровождаются разрывом нитей корда каркаса и брекера.
Рис. Виды и причины неравномерного износа протектора шины: а — нормальный равномерный износ протектора; б, в — пилообразный износ соответственно внешних и внутренних дорожек протектора из-за увеличенного и недостаточного (отрицательного) углов схождения колес; г — гладкий износ внутренних дорожек протектора из-за отрицательного угла развала колес; д — гладкий износ внутренних дорожек протектора задних колес из-за прогиба задней балки; е — пятнистый износ протектора из-за дисбаланса колеса, осевого биения (деформация) обода, наличия люфта в подшипниках ступицы, сочленениях рулевого управления и передней подвески, неисправности амортизатора; ж — интенсивный износ крайних дорожек протектора из-за пониженного давления воздуха в шине; з — интенсивный износ средней части дорожки протектора из-за повышенного давления воздуха в шине
По этой причине контроль давления воздуха в шинах необходимо проводить не реже одного раза в неделю; резиновые камеры и бескамерные шины не являются идеально герметичными. Диффузионное проникновение воздуха через резину идет непрерывно и достаточно заметно (0,01 …0,03 МПа за месяц).
ustroistvo-avtomobilya.ru
Как сохранить ресурс шин | Японские автомобили
Автомобильные шины – это один из самых затратных расходных материалов для автомобилей. Но и без «резины» обойтись вряд ли получиться по очевидным причинам. Можно ли как-нибудь замедлить износ шин и увеличить срок их службы? Многие автомобилисты этого не знают, но в действительности можно, и еще как, ведь износ шин зависит от массы факторов, а не только от интенсивности эксплуатации. И нередко эти самые факторы могут быть весьма неожиданными.
Например, шины могут быстрее выходить из строя, если в камерах наблюдается недостаточное или избыточное давление. Из-за этого они деформируются и в итоге намного быстрее теряют свой запас прочности. Поэтому рекомендуется регулярно делать проверку давления – как минимум каждый месяц, а лучше чаще. Можно проверять самому при помощи манометра, а можно обращаться в шиномонтаж. Учтите, что замеры следует делать только в том случае, если шины полностью остыли – иначе показатели будут смазаны. Шины нельзя как накачивать недостаточно, так и перекачивать, так как это в обоих случаях сократит их срок службы.
При пониженном давлении излишне сильно изнашивается внешняя сторона шины, а при повышенном износ приходиться на внутреннюю сторону. Аналогичным эффектом могут обладать и разные шины с разным износом на одном авто - это может существенно повлиять на износ. На грузовых авто это может привести и к аварийным ситуациям. Так что лучше приобретите себе новый комплект шин по оптимальной цене - сделать это можно на baltiastroy.kiev.ua.
Скоростной режим тоже оказывает немалое влияние на ресурс шин. Более экстремальные стили вождения с повышенным скоростным режимом изнашивают шины в мгновение ока. В качестве подтверждения можете взглянуть, как часто меняют шины на гоночных автомобилях, которые передвигаются на высоких скоростях. С обычным автомобилем масштаб поменьше, но дела это не меняет, так как износ все равно увеличен. Поэтому если хотите реже менять шины, то старайтесь не эксплуатировать авто на высокой скорости.
Хранение шин – очень важный нюанс, который большинство водителей упускают из внимания. Традиционно любой современный автомобиль имеет два комплекта шин – зимний и летний. И пока один эксплуатируется, другой необходимо где-нибудь хранить. Так вот если хранить шины неподобающим образом, то они могут попросту испортиться. Хранить шины следует в сухом помещении при температуре не выше 25 градусов, но и слишком уж низкая температура неприемлема. Складывать шины одну на одну нежелательно, только если они хранятся вместе с дисками.
www.tonisha.net
