Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2015). Шины зимние отзывы и тесты
Test World: Большой тест зимних шин размера 205/55R16 (2012) | Colesa.ru
Споры по поводу того, какие шины лучше для зимнего периода – фрикционные или все-таки шипованные, не утихают до сих пор, и по мнению финских экспертов из Tekniikan Maailma, причина этих дебатов в том, что характеристики этих шин в различных условиях отличаются, и сложно оценить их сумму. При этом финны отмечают, что шипованные шины, безусловно, будут лучше на льду, где у них выше сцепление, лучше маневренность и короче тормозной путь, что может помочь избежать аварии или хотя бы смягчить последствия. Тем не менее, некоторые эксперты говорят, что на других поверхностях фрикционные шину могут показывать более высокие результаты, и что если принять во внимание все факторы, то от шипов необходимо отказаться.
Кто-то говорит, что на фрикционных шинах водитель будет ездить аккуратнее, и это повышает уровень безопасности. Впрочем, финны отмечают, что если следовать этой логике, то получается, что, чем ниже у шин сцепление, тем лучше, и тогда можно вообще рекомендовать всем ездить на летней резине.
На стороне шипованных шин есть одно неоспоримое преимущество – сцепление на льду. Пока что ничего лучше шипа, проникающего в лед, просто не придумали. При этом лучшие фрикционные шины при определенных обстоятельствах – при низкой температуре или на неровной поверхности – могут и выиграть у слабых шипованных. Как бы то ни было, поскольку у шипованных шин такие же рисунки протектора и относительно мягкие компаунды, как у фрикционных, то в этот раз победа в испытаниях на льду снова бесспорно остается за ними.
На снегу шипы уже не так полезны, но здесь шипованные шины выступают наравне с фрикционными. Исключением является езда по утрамбованному снегу, так как здесь от шипов иногда бывает польза. Шипованные шины также чаще всего жестче фрикционных, что отражается в результатах тестов на асфальте, где мягким фрикционным покрышкам несколько сложнее.
На самом деле, пишет TM, фрикционные шины будут лучше шипованных только по двум параметрам: во-первых, это уровень шума, а во-вторых, сопротивление качению, которое за некоторыми исключениями у нешипованных шин будет ниже.
Также в этом году Test World взял для сравнения одни фрикционные шины европейского типа – Nokian WR D3, которые предназначены для совершенно других условий, если сравнивать с нордическими шинами, что также можно легко понять по результатам тестов.
Список протестированных шин:
Шипованные шины
Нешипованные шины скандинавского типа
Нешипованные шины европейского типа
Как проводились тесты
Испытания на эффективность торможения проводились с включенной ABS на льду (50-0 км/ч), снегу и мокрой поверхности (80-0 км/ч), а также сухой поверхности (100-0 км/ч). На снегу и льду также оценивалась эффективность ускорения – с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч соответственно. Эти тесты, как и все другие, проводились при различных температурах, после чего выводилось среднее значение. Уровень шума оценивался субъективно при свободном качении со 100 до 40 км/ч. Сопротивление качению определялось по расходу топлива, когда автомобиль находился в свободном качении со скорости 80 км/ч до 40 км/ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Тормозной путь с ABS, метрыСлева: торможение на льду со скорости 50 до 0 км/чСправа: торможение на снегу со скорости 80 до 0 км/ч
Динамика разгонаСлева: время разгона с 5 до 20 км/ч на льду, секСправа: время разгона с 5 до 35 км/ч на снегу, сек
Управляемость (субъективная оценка)Слева: оценивалось поведение шины при езде по извилистой ледовой трассе, баллыСправа: оценивалось поведение шины при езде по извилистой снежной трассе, баллы
МаневренностьСлева: время прохождения кругового ледового трека, секСправа: время прохождения кругового снежного трека, сек
Тормозной путь, метрыСлева: торможение на мокром покрытии со скорости 80 км/ч до 0 км/чСправа: торможение на сухом покрытии со скорости 100 км/ч до 0 км/ч
Управляемость (субъективная оценка)Слева: оценивалось поведение шины при езде по извилистой трассе на мокром покрытии, баллыСправа: оценивалось поведение шины при езде по извилистой трассе на сухом покрытии, баллы
Слева: Маневренность на мокром покрытии, время прохождения кругового мокрого трека, секСправа: Курсовая устойчивость (субъективная оценка), баллы
Слева: Шумность (субъективная оценка), баллыСправа: Расход топлива (сравнение с лучшей шиной в тесте), %
Итоговое положение для шипованных шин
Итоговое положение для фрикционных шин
Результаты тестов представлены в таблице:
Шипованные шины:
| 1 | Оценка: 8,5 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: нет Внутренняя/внешняя сторона: да Дата изготовления: 47 неделя 2011 года Страна-производитель: Германия Отличные шипованные шины, сочетающие высокое тяговое усилие на снегу и льду с хорошей управляемостью на сухом и мокром асфальте, что является самой сложной задачей для шинных разработчиков. Уверенно маневрируют на заледенелой дороге и быстро справляются с резкими маневрами. Несколько беспокойно ведут себя на ухабистой дороге, и сильно сопротивляются качению. В целом лучший выбор для тех, кому нужны качественные шипованные шины. |
| ContinentalContiIceContact
| ||
| + Высокое сцепление на снегу и льду + Хорошая управляемость в любых условиях - Высокое сопротивление качению | ||
| 1 | Оценка: 8,5 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 51 неделя 2011 года Страна-производитель: Польша Goodyear обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду, что особенно заметно по результатом тестов на ускорение и торможение. Шины также быстро реагируют на повороты руля во время экстренных маневров. Зато на асфальте сразу понятно, что шины были предназначены для других условий – они слишком мягкие и медленно реагируют во время объезда препятствия. |
| GoodyearUltraGrip Ice Arctic
| ||
| + Быстрое торможение и ускорение на льду - Недостаточно хорошая управляемость на сухой поверхности | ||
| 1 | Оценка: 8,5 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 6 неделя 2012 года Страна-производитель: Финляндия Nokian лучше всего чувствуют себя на снегу и льду, и особенно финны похвалили их за управляемость на заледенелой дороге, где они отлично справляются с резким объездом препятствия. На асфальте Nokian тоже обеспечивают приемлемую управляемость, но им все же не хватает сцепления на мокрой поверхности. Кроме того у Nokian один из лучших результатов в тесте на сопротивление качению. Высокий уровень шума. |
| NokianHakkapeliitta 7
| ||
| + Высокое сцепление на снегу и льду - Слабое сцепление на мокрой поверхности | ||
| 2 | Оценка: 8,2 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 51 неделя 2011 года Страна-производитель: Польша Dunlop обеспечивают неплохое сцепление на льду, но их реакции на повороты руля слишком медленные и размытые, а передняя часть может сорваться в занос, если руль повернут слишком сильно. На снегу поведение более сбалансированное, хотя уровень сцепления и нельзя назвать исключительным. Зато на мокрой и сухой поверхности Dunlop показали себя очень хорошо благодаря высокому сцеплению. Шум также относительно тихий. |
| DunlopIce Touch
| ||
| + Высокое сцепление на льду + Сбалансированные характеристики | ||
| 2 | Оценка: 8,2 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 8 неделя 2011 года Страна-производитель: Россия Уверенно ведут себя в любых погодных условиях, хотя и не показали каких-то выдающихся результатов в отдельных дисциплинах. Реакции на повороты руля несколько замедленные, но не настолько, чтобы помешать быстро объехать препятствие и избежать аварии. Если бы производитель немного увеличил общий уровень сцепления, шины явно смогли бы претендовать на первое место. |
| MichelinX Ice North 2
| ||
| + Очень сбалансированные качества | ||
| 3 | Оценка: 8,1 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 5 неделя 2012 года Страна-производитель: Европа На льду у Bridgestone особенно высокое продольное сцепление, но при этом задняя часть легко может сорваться в занос. На снегу это становится еще более выраженным, так что приходится активно корректировать движение. На асфальте Bridgestone ведут себя как типичные зимние шины, то есть медленно и размыто реагируют на повороты руля, и при этом еще и могут резко потерять сцепление. Особо стоит отметить низкое сопротивление качению. |
| BridgestoneNoranza 2 EVO
| ||
| + Высокое тяговое усилие на снегу и льду + Низкое сопротивление качению - Недостаточно хорошая управляемость на снегу и мокром асфальте | ||
| 4 | Оценка: 8,0 | Индекс нагрузки/скорости: 91T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 43 неделя 2011 года Страна-производитель: Германия Pirelli точно реагируют на повороты руля, что увеличивает удовольствие от вождения. Сцепление в зимних условиях может потеряться очень резко, но, к счастью, шины остаются контролируемыми и быстро возвращают контакт с дорогой, особенно на снегу. Управляемость на сухом асфальте тоже приемлемая, но со сцеплением на мокрой поверхности у Pirelli явно проблемы – заднюю часть слишком легко заносит во время резкого маневра. Сопротивление качению высокое. |
| PirelliWinter Carving EDGE
| ||
| + Высокое сцепление на снегу - Слабое сцепление на мокрой поверхности | ||
| 5 | Оценка: 7,8 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 34 неделя 2011 года Страна-производитель: Германия Gislaved выступили несколько хуже других шин, так как у них недостаточно эффективные разгон и торможение на скользких поверхностях. Зато у этих шин сбалансированное поведение на льду, хотя им и немного не хватает сцепления. Gislaved контролируемо и логично ведут себя во время объезда препятствия, но только если до предела сцепления еще не близко. На мокром асфальте у шин довольно короткий тормозной путь, но проблема в том, что задние колеса в повороте могут слишком быстро потерять сцепление. |
| GislavedNord*Frost 5
| ||
| + Хорошая управляемость на льду - Слабое сцепление на мокром асфальте - Высокое сопротивление качению | ||
| 6 | Оценка: 7,7 | Индекс нагрузки/скорости: 91T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 50 неделя 2011 года Страна-производитель: Польша В тестах на льду Sava выступили не совсем удачно – у них длинный тормозной путь и слабое тяговое усилие при разгоне. Впрочем, Sava порадовали хорошим поперечным сцеплением. Главной же проблемой этих шин финны назвали нелогичность поведения – на льду и снегу предел сцепления достигается слишком быстро, и водитель узнает об этом только перед тем, как теряет контакт с дорогой. И особенно это касается задних колес. На асфальте Sava ведут себя заторможенно, но это и неудивительно. |
| SavaEskimo Stud
| ||
| + Высокое поперечное сцепление на снегу и льду - Слабое тяговое усилие на снегу и льду - Несбалансированное поведение в любых условиях | ||
| 6 | Оценка: 7,7 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 6 неделя 2012 года Страна-производитель: Нидерланды Vredestein оказались шипованными шинами, отлично подходящими для езды по асфальту. Здесь они исключительно хорошо держат сцепление и очень быстро реагируют во время резких маневров, а кроме того у них очень короткий тормозной путь по меркам шипованных шин. Как бы то ни было, на снегу и льду Vredestein показывают низкие результаты – им не хватает тягового усилия, а поведение зачастую становится непредсказуемым. |
| VredesteinArctrac
| ||
| + Хорошая управляемость и тормозные свойства на асфальте - Слабые результаты в тестах на снегу - Высокое сопротивление качению | ||
| 7 | Оценка: 7,0 | Индекс нагрузки/скорости: 91Q Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 6 неделя 2011 года Страна-производитель: Швеция Эти шины вряд ли можно назвать подходящими для зимы. У них длинный тормозной путь на снегу и льду, а сцепления слишком мало, чтобы быстро забраться в гору. Плюс к этому нестабильное и непредсказуемое поведение. У водителя просто не получится предугадать, когда и на какой оси шины потеряют сцепление. Зато на мокром асфальте другое дело – здесь у шин отличная управляемость, а тормозной путь и вовсе короче, чем у всех остальных. Впрочем, и сопротивление качению у Agi тоже самое высокое. |
| AgiSarek 2 | ||
| + Высокое сцепление и короткий тормозной путь на мокром асфальте - Слабые результаты в тестах на снегу - Высокое сопротивление качению | ||
| 8 | Оценка: 6,9 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 25 неделя 2011 года Страна-производитель: Китай Nankang скатились на последнее место, так как сцепление на снегу и льду этих шин следует считать неудовлетворительным. У Nankang неплохая эффективность торможения на асфальте, но задняя часть может легко срываться в занос как на сухой, так и на мокрой поверхности. |
| NankangIce Activa SW-7
| ||
| + Короткий тормозной путь на асфальте - Слабое сцепление в зимних условиях - Неоптимальная управляемость в любых условиях | ||
Нешипованные шины:
| 1 | Оценка: 7,5 | Индекс нагрузки/скорости: 94R Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 3 неделя 2012 года Страна-производитель: Финляндия На снегу и льду Nokian удивляют своим прекрасным сцеплением, которое позволяет им догнать даже некоторые из самых слабых шипованных покрышек. Правда, на мокром асфальте у Nokian относительно длинный тормозной путь и слабое сцепление, но, к счастью, они ведут себя очень предсказуемо и потеря контакта с дорогой не станет неприятным сюрпризом. В дополнение к этому у Nokian тихий шум и на удивление низкое сопротивление качению. |
| NokianHakkapeliitta R
| ||
| + Отличные ездовые качества в зимних условиях + Низкое сопротивление качению - Длинный тормозной путь на мокром асфальте | ||
| 2 | Оценка: 7,4 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: нет Внутренняя/внешняя сторона: да Дата изготовления: 4 неделя 2012 года Страна-производитель: Германия Continental явно предназначены для снега и льда, где они показали себя одними из лучших фрикционных шин в этом тесте. У них очень хорошая управляемость на льду и, особенно, на снегу. При этом Continental слишком заторможенно ведут себя на асфальте, а на мокрой поверхности у них еще более явные проблемы с уровнем сцепления. Зато тихий шум и низкое сопротивление качению. |
| ContinentalContiVikingContact 5
| ||
| + Отличные ездовые качества в зимних условиях + Высокое тяговое усилие на снегу - Слабое сцепление на мокром асфальте | ||
| 2 | Оценка: 7,4 | Индекс нагрузки/скорости: 91T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 4 неделя 2012 года Страна-производитель: Словения Также одни из лучших фрикционных шин в тесте. У Goodyear особенно высокое сцепление и хорошая управляемость на снегу, но на льду предел сцепления достигается слишком незаметно, и шины могут быстро начать скользить. Как бы то ни было, удерживать контроль довольно легко. На асфальте Goodyear, хотя и обладают несколько замедленными реакциями на повороты руля, все же способны справляться с резкими маневрами. |
| GoodyearUltraGrip ice +
| ||
| + Высокое сцепление на снегу + Приемлемое сцепление на мокром асфальте | ||
| 2 | Оценка: 7,4 | Индекс нагрузки/скорости: 91T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 7 неделя 2012 года Страна-производитель: Германия Dunlop быстро и точно реагируют на действия водителя, но, к сожалению, так же быстро могут потерять сцепление на снегу и льду. На асфальте Dunlop показали себя лучше всех остальных фрикционных шин скандинавского типа – у них короткий тормозной путь на сухой и мокрой поверхности, а также хорошая контролируемость и предсказуемость поведения. Dunlop также довольно тихие шины, но слишком чувствительные к колейности. |
| DunlopSP Ice Sport
| ||
| + Короткий тормозной путь на сухой и мокрой поверхности + Хорошая маневренность на асфальте - Длинный тормозной путь на снегу | ||
| 3 | Оценка: 7,3 | Индекс нагрузки/скорости: 94T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 33 неделя 2011 года Страна-производитель: Нидерланды Очень сбалансированные шины без явных слабостей. Vredestein демонстрируют хорошее сцепление на снегу и льду, но все же могут резко потерять контакт с дорогой в повороте. На асфальте Vredestein ведут себя логично и хорошо контролируются в аварийных ситуациях. |
| VredesteinNord-Trac 2
| ||
| + Высокое сцепление на снегу и льду + Низкий уровень шума - Слишком резкая потеря сцепления на снегу и льду | ||
| 3 | Оценка: 7,3 | Индекс нагрузки/скорости: 94H Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 43 неделя 2011 года Страна-производитель: Испания Michelin уверенно ведут себя в любых условиях, а в плане продольного сцепления на льду являются одними из лучших фрикционных шин в тесте. На повороты руля Michelin реагируют хотя и замедленно, но логично, что позволяет не бояться быстрых объездов препятствий. При этом у Michelin длинный тормозной путь, а также размытые реакции на сухом и мокром асфальте. |
| MichelinX-ice Xi3
| ||
| + Хорошая управляемость в любых условиях + Низкие уровень шума и сопротивление качению - Длинный тормозной путь на мокрой поверхности | ||
| 4 | Оценка: 7,1 | Индекс нагрузки/скорости: 94Q Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 7 неделя 2012 года Страна-производитель: Китай У Pirelli не самое высокое сцепление на снегу и льду, но благодаря точным реакциям эти шины позволяют показывать хорошее время круга на этих поверхностях. Особенно хорошо Pirelli маневрируют на заснеженной трассе, но на асфальте шины ведут себя апатично, и в резком повороте могут возникнуть сложности. При этом Pirelli одни из самых тихих шин в тесте. |
| PirelliWinter IceControl
| ||
| + Хорошая управляемость на снегу и льду + Низкий уровень шума - Неоптимальная управляемость на асфальте | ||
| 5 | Оценка: 7,0 | Индекс нагрузки/скорости: 94H Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 4 неделя 2012 года Страна-производитель: Финляндия Эти шины разрабатывались не для северных зим, и поэтому по сравнению с другими фрикционными шинами у них есть свои достоинства и недостатки. Самое заметное отличие – очень слабое сцепление на льду, которое может представлять собой опасность для водителя. На снегу ситуация несколько лучше, а на асфальте европейские шины, как и можно было ожидать, обходят шины нордического типа. |
| NokianWR D3
| ||
| + Отличная управляемость на асфальте + Низкое сопротивление качению - Очень слабое сцепление на льду | ||
| 6 | Оценка: 6,9 | Индекс нагрузки/скорости: 91T Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 35 неделя 2011 года Страна-производитель: Япония У Bridgestone хорошее сцепление и очень предсказуемое поведение на льду, и в аварийной ситуацией они не удивят резкой потерей контакта с дорогой. На снегу Bridgestone также продемонстрировали неплохие результаты, но на асфальте эти шины как будто впадают в летаргический сон, из-за чего и оказываются в нижней части рейтинга. |
| BridgestoneBlizzak WS70
| ||
| + Высокое сцепление на льду + Хорошая управляемость на льду и снегу - Очень слабые результаты в тестах на асфальте | ||
| 7 | Оценка: 6,4 | Индекс нагрузки/скорости: 94H Направленная: да Внутренняя/внешняя сторона: нет Дата изготовления: 4 неделя 2012 года Страна-производитель: Россия Cordiant не смогли сравняться с другими шинами в тестах из-за явно слабого сцепления на снегу и льду. Кроме того, эти шины показали довольно средние результаты в тестах на асфальте – на мокрой поверхности у них довольно хорошая эффективность торможения, но на сухой их тормозной путь стал самым длинным в этом тесте. У этих шин также очень высокое сопротивление качению. |
| CordiantWinterDrive
| ||
colesa.ru
Автоцентр: тесты зимних шин 205/55R16 (2010 год) | Colesa.ru
Чтобы определить, какая покрышка лучше на зимних покрытиях, а также на мокром и сухом асфальте, было проверено 26 видов зимних шин – 20 арктических (семь из них фрикционные) и 6 европейского типа.
Журналисты «Автоцентра» расширили линейку типов зимних шин, основываясь на реалиях украинского рынка. Дело в том, что зимние покрышки европейского типа в Украине по-прежнему занимают доминирующие позиции, так как они стоят дешевле, чем высокотехнологичные арктические. Напомним, что конструктивно арктические шины отличаются очень плотной нарезкой ламелей на протекторе, угловатыми, а не закругленными его краями. На боковине протектора этой резины стоит индекс скорости Q, R или T (скоростной режим не превышает 200 км/ч), а у европейских шин – H, V, т. е. выше 200 км/ч. Тем не менее, прошлая зима показала, что свойств зимних шин для Центральной Европы многим не хватало. Но насколько лучше более дорогие арктические покрышки – шипованные и фрикционные? Ответ на этот вопрос был получен в нынешнем тесте. Несмотря на изменение алгоритма оценивания в сторону повышения весомости свойств на асфальте, европейские зимние шины оказались в аутсайдерах теста, поскольку они сильно отстают от арктических на льду и снегу. И если слухи о будущей суровой зиме в Украине подтвердятся, то стоит подумать о покупке именно арктической зимней резины. Пусть она уступает «европейцам» на асфальте, зато на самом опасном скользком покрытии вы будете чувствовать себя гораздо увереннее. Но при условии приобретения хороших арктических шин. Ведь и в этой категории есть лучшие и худшие. Последние могут лишь немного превосходить европейские, но заметно проигрывать им на асфальте. Покупка аутсайдеров имеет смысл, только если вы финансово ограничены и эксплуатируете резину там, где нет плотных транспортных потоков, а местность равнинная.
Список протестированных шин:
Протестированные шины получили следующие оценки:
Несмотря на появление в этом сезоне новых шипованных шин, опередить Nokian Hakkapeliitta 7 никому не удалось. Ее цепкость во всех ледяных тестах вне конкуренции. Шестигранный шип вместе с удачным рисунком протектора позволяет перемещаться на этой покрышке и маневрировать на льду без внезапных срывов и на больших скоростях безопасней, чем на большинстве других участников теста. На снегу шина – на уровне лучших конкурентов. Эксперты отметили управляемость на снежной извилистой трассе. На асфальте она «середняк», особенно в сравнении с зимней резиной европейского типа, которая создавалась в основном для асфальта. Это шина с лучшими зимними характеристиками.
Новинка наступившего сезона, шина ContiIceContact с ее клеенными и многогранными шипами решительно боролась за лидерство и лишь чуть-чуть не смогла догнать победителя – Nokian Hakkapeliitta 7. Сцепные свойства на льду у новой покрышки очень хорошие, хотя немного и уступают лидеру. Управлять автомобилем, «обутым» в эти шины, легко как на льду, так и на снегу. На асфальте новая шина ContiIceContact обеспечивает хорошую управляемость в разных условиях, однако тормозные свойства на этом покрытии могли бы быть и лучше. Шина ContiIceContact самая тихая среди прочих шипованных покрышек, но при этом она имеет высокий коэффициент сопротивления качению.
Шина Bridgestone Noranza 2 Evo уверенно поднялась на третью ступеньку пьедестала. У нее хорошие сцепные свойства на льду и в критических ситуациях прогнозируемое поведение без сюрпризов в виде внезапных заносов и сносов. Хорошо подходит и для снега, несмотря на то, что у нее средние результаты торможения. Шина неплохо противостоит слэшпленингу. На асфальте сцепные свойства оказались не на высоте. Хотя на сухом покрытии при спокойной езде шина управляется» вполне достойно, однако в экстремальных ситуациях (переставка) прослеживаются замедленные реакции. По уровню акустического комфорта эта шина середнячок в классе «громких» шипованных шин и имеет относительно небольшой коэффициент сопротивления качению.
Покрышка Goodyear UltraGrip Extreme пришла несколько лет назад на смену легендарной шине Ultra Grip 500 и вполне достойно перехватила эстафету присутствия в семье лучших зимних покрышек. Она имеет сбалансированные характеристики, то есть одинаково хорошо ведет себя на всех дорожных покрытиях – на льду, снегу и асфальте. Эта шина вполне прогнозируема на льду и снегу, хотя ее реакции более медленные, чем у предшествующих трех покрышек. На асфальте они при резких маневрах также замедленные по сравнению с европейскими шинами. И тем не менее, покрышка UltraGrip Extrеme не способна напугать водителя внезапными реакциями. Это тихая шипованная шина с относительно высоким коэффициентом сопротивления качению.
Новинка прошлого сезона – шина Michelin X-Ice North XIN2 на льду и снегу имеет хорошие сцепные свойства в продольном направлении. Она обеспечивает легкость управления и устойчивость при движении по дорогам с продольными микроканавками, которые оставляют чистильщики снега. Сцепные свойства в поперечном направлении более слабые, поэтому при резких маневрах возможны сносы колес передней оси. Аналогично ведет себя покрышка на мокром и сухом асфальте. В целом она обеспечивает спокойную езду и прогнозируемое поведение. Ей не хватает более острых реакций, т. е. отзывчивости на команды водителя. Она достаточно тихая и лучшая среди шипованных шин по показателю сопротивления качению.
Итальянская покрышка Pirelli Winter Carving Edge обеспечивает автомобилю хорошую управляемость как на прямике, так и при самых разных маневрах, в том числе крутых, а также при экстренном объезде внезапно возникшего препятствия. На асфальте она держится хорошо, но зачастую бывает склонна к резкой, неожиданной потере сцепных свойств при скоростном объезде препятствия. Шина Winter Carving Edge неплохо противостоит такому опасному явлению, как всплытие автомобиля при езде по талому снегу. Однако она оказалась более шумной по сравнению с лучшими шипованными шинами данного теста.
Шина Vredestein Arctrac неплохо тормозит на льду и имеет средние сцепные и тяговые свойства на льду и снегу. При этом она позволяет спокойно управлять автомобилем на ледяных трассах, не преподнося сидящему за рулем неожиданных сюрпризов и давая ему возможность нормально управлять машиной. А вот на снегу шина хороша только при спокойной езде. Если вдруг придется совершать резкие маневры, сцепление с дорогой внезапно могут потерять колеса и передней, и задней осей. Это происходит из-за плохих сцепных свойств в поперечном направлении. А на асфальте Arctrac оказалась одной из лучших среди шипованной «братии», обеспечивая хорошие сцепные свойства и прогнозируемое поведение.
Практически на равных сражалась с лучшими зимними шинами на льду и снегу покрышка Gislaved Nord*Frost 5. Она имеет хорошие сцепные свойства, не склонна к неожиданным отклонениям от курса и прогнозируема во всех ситуациях. Особенно хороша шина на снегу. Главная проблема Nord Frost 5 – поведение на мокром и сухом асфальте. Она очень медленно реагирует на поворот руля, а при резких маневрах на скорости задняя ось может уйти в занос. Эта шина показала плохую устойчивость к аквапланированию и высокий коэффициент сопротивления качению. Очевидно, этому известному шведскому бренду пора обновить свою модельную линейку.
Новая покрышка UltraGrip ice+ от компании Goodyear выиграла тест в категории нешипованных шин. И это притом что на льду она отстает от других нешипованных авторитетов. Эта резина хорошо держится за ледяную поверхность, однако при экстрим-маневрах колеса передней оси начинают сколь- зить раньше, чем у лидеров в этой категории. На снегу UltraGrip ice+ одна из лучших нешипованных шин, она обеспечивает хорошие сцепные свойства и легкость управления. Новинка показала неплохие для своего класса характеристики и на асфальте. А при езде по снежной каше во время контроля за устойчивостью к слэшпленингу она в тройке лучших. Словом, хорошая шина со сбалансированными характеристиками.
В числе лучших среди шипованных шин по поведению на мокром и сухом асфальте – Yokohama Ice Guard Stud ig35. Она не расстраивает водителя непрогнозируемыми действиями даже при резких маневрах. Покрышка достаточно тихая для шипованных шин. Однако хороших сцепных свойств на асфальте для зимней резины недостаточно. На льду и снегу она средняя. Эта шина располагает только к спокойной и тихой езде. В экстремальной ситуации, когда придется резко маневрировать, она в любой момент может не удержаться за дорогу. Вернуть контроль над машиной после этого очень сложно.
Шина Continental ContiVikingContact 5 – лучшая фрикционная покрышка на льду и на снегу. Она обладает хорошими сцепными свойствами и дает возможность водителю максимально реализовать их. В этих условиях шина прогнозируемо ведет себя на дороге и точно отзывается на команды водителя. На мокром асфальте тормозные свойства не на высоте, при маневрах, в том числе и на сухом покрытии, проявляются замедленные реакции на поворот руля, хотя заставить покрышку скользить непросто. Это достаточно тихая шина, но имеет повышенный коэффициент сопротивления качению.
Шина Dunlop SP Ice Response, очевидно, позаимствовала рисунок протектора у легендарной покрышки Goodyear Ultra Grip 500, однако это не помогло ей занять высокие позиции в своей категории шин. А все из-за нестабильных характеристик, которые очень опасны для резины, а точнее, для того, кто сидит в автомобиле. Так, в одних тестах она в числе лучших шин, а в других – у нее полный провал. SP Ice Response имеет хорошие сцепные свойства на льду и снегу в продольном направлении. А вот из-за нехватки цепкости протектора в поперечном направлении в экстремальных ситуациях машина на резкий поворот рулем может ответить непрогнозируемым движением, что очень опасно.
Покрышка Nokian Hakkapeliitta R максимально адаптирована для наиболее скользких обледенелых поверхностей, где она имеет хорошие сцепные свойства и обеспечивает управляемость даже в сложных ситуациях. На снегу и в слякоти эта шина также в числе лучших. А вот на мокром и сухом асфальте «проявляются» некоторые проблемы. Здесь она вяло, а точнее, медленно реагирует на команды руля. При имитации объезда внезапно возникшего препятствия сложно вернуться на свою полосу движения. Nokian Hakkapeliitta R относительно тихая шина с самым низким коэффициентом сопротивления качению среди участников теста.
Зимняя шина Hankook Winter I*Pike W409 не оправдала надежд экспертов, хотя на льду показала хорошие сцепные свойства. Она имеет проблемы с поведением на снегу, включая способность противостоять слэшпленингу. Покрышка устойчива при прямолинейном спокойном движении, но если нужны активные действия – резкое торможение, разгон, маневры, она теряет сцепные свойства быстро и внезапно. Из-за этого практически во всех снежных тестах шина была в хвосте списка показателей. А вот на асфальте она показала себя намного лучше – хорошо держит дорогу в различных ситуациях, требующих сохранить курсовую устойчивость и управляемость машины.
В своей категории фрикционных арктических шин Michelin X-Ice XI2 отличается хорошими сцепными свойствами на льду. В крутых виражах для автомобиля, «обутого» в данные покрышки, существует опасность внезапного скольжения передних колес. Снег для этой резины – также не помеха, хотя здесь она не в лидерах. На асфальте шина Michelin X-Ice XI2 показала себя достаточно хорошо. Она стабильна и не склонна к непрогнозируемому поведению, поэтому водитель чувствует себя спокойно. Эта покрышка также достаточно тихая, что в целом делает ее обладательницей сбалансированных характеристик. Коэффициент сопротивления качению невысокий.
Сцепные свойства на льду у шины Sava Eskimo Ice недостаточно хороши для современной зимней покрышки. Причем продольные и поперечные сцепные свойства на самых скользких покрытиях настолько низки, что управлять авто на этих шинах достаточно сложно. На снегу покрышка немного лучше, однако, все равно существенно отстает от конкурентов. На мокром и сухом асфальте у нее замедленные реакции: при резких маневрах, например, объезде препятствия на дороге, колеса задней оси могут легко уйти в занос. Несмотря на хорошую устойчивость к слэшпленингу, шина из более низкого ценового диапазона располагает к спокойной и аккуратной езде. Эта шина довольно шумная.
Фрикционная арктическая покрышка Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 достойно конкурировала с лидерами теста во всех испытаниях на льду и снегу. Есть некоторые проблемы в управляемости – медленная реакция на повороты руля, а на льду при резких маневрах задние колеса могут начать скользить. Аналогичная ситуация на мокром и сухом асфальте. В «переставке» машина с опозданием выходит на траекторию объезда, а при возвращении на свою полосу задние колеса могут уйти в скольжение. Шина устойчива к всплытию на раскисшем снегу. Низкий коэффициент сопротивления качению.
Шина из Страны восходящего солнца Yokohama Ice Guard ig30 показала средние характеристики на льду и снегу, отстав от конкурентов «европейцев». Однако результат все же приемлемый. Покрышка хорошо держится за дорогу при езде по талому снегу, смешанному с водой (снежная шуга). На приличном уровне оказались также ее сцепные свойства на мокром асфальте. Самые большие проблемы возникают при необходимости резких маневров на мокром и сухом асфальте. Передние колеса легко начинают скользить, после чего заставить автомобиль слушаться руля сложно. Особенно этот недостаток проявляется на сухом асфальте.
Шина для теплых европейских зим Continental ContiWinterContact TS830 оказалась лучшей зимней покрышкой в своей категории, хотя и проиграла большинству шин, которые создавались специально для суровых зим. Она имеет нормальные сцепные свойства на снегу и сравнительно неплохие – на льду. На асфальте эта резина обеспечивает полностью прогнозируемое управление автомобилем, цепко держится и тормозит на мокрой поверхности. TS830 также очень тихая и будет наилучшим вариантом для мягкой зимы, т. е. с малым количеством снега, не очень низкой температурой и отсутствием льда на дорогах. У нее обнаружен только один серьезный недостаток – повышенное сопротивление качению.
Фрикционная модель Dunlop Graspic DS-3 на льду имеет неплохие сцепные свойства, но на снегу заметно отстает от своих «одноклассников» – фрикционных шин арктического типа. У этой покрышки худшая управляемость, чем должны обеспечивать современные шины данного класса. На снегу она может начать внезапно скользить, и вернуть машину на заданный курс иногда невозможно. На мокром и сухом асфальте шина труднопрогнозируема, не обеспечивает стабильности в управлении, и водитель при быстрой езде должен корректировать внезапно возникшие заносы и сносы. Она предназначена для спокойной езды подальше от плотных транспортных потоков.
Шина Goodyear UltraGrip Performance 2 – единственная среди участников теста, имеющая индекс скорости V, т. е. с допустимой скоростью до 240 км/ч. Теперь понятно, почему на асфальте она не оставила шансов никому. Особенно хороши сцепные свойства на сухом покрытии, хотя и на мокром неплохие. На сн
colesa.ru
| Оценка: 9,7 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,4Твердость резины по Шору:65Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:7,640Дата производства (неделя/год):6/2015Место изготовления:ФинляндияЦена, грн.:2400Рейтинг безопасности:*****Рейтинг цена/качество:**** |
| NokianWR D4 | |
| Новинка этого сезона шина Nokian WR D4 обладает приятной цепкостью на льду, обеспечивая короткий тормозной путь, хорошую динамику разгона и разумное послушание при маневрах. Вне конкуренции она и на снегу. На мокром асфальте эта модель обеспечивает самый короткий тормозной путь, хорошие реакции на повороты руля при резких маневрах, а сносы и заносы при этом минимальны, при резких маневрах на сухом асфальте – быстрые реакции на повороты руля, минимальные крены и сносы. | |
| + Тормозные свойства на льду, снегу и асфальте+ Управляемость и поведения на всех покрытиях- Явно выраженных нет | |
| Вердикт: Очень рекомендована | |
| Оценка: 8,7 | ИН и ИС:91T Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,7Твердость резины по Шору:62Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:7,780Дата производства (неделя/год):30/2014Место изготовления:ГерманияЦена, грн.:1750Рейтинг безопасности:****Рейтинг цена/качество:**** |
| GoodyearUltraGrip 9 | |
| Шина Goodyear Ultra Grip 9 на льду в целом схожа с Michelin Alpin A5, но более чувствительно реагирует на сброс газа, что при маневрах провоцирует более частые и глубокие заносы. В повороте более выражена недостаточная поворачиваемость (возникают сносы). На снегу эта модель очень прогнозируема в заносах, боковые скольжения быстро гасятся. На мокром асфальте она позволяет быстро ехать, уверенно маневрировать и ведет себя очень стабильно. На сухом асфальте обеспечивает хорошую управляемость и малые крены при резких маневрах. | |
| + Тяговое усилие на снегу+ Сбалансированные характеристики- Явно выраженных нет | |
| Вердикт: Рекомендована | |
| Оценка: 8,5 | ИН и ИС:94H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,5Твердость резины по Шору:67Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:8,320Дата производства (неделя/год):41/2014Место изготовления:ГерманияЦена, грн.:1800Рейтинг безопасности:****Рейтинг цена/качество:**** |
| MichelinAlpin 5 | |
| Покрышка Michelin Alpin A5 на льду более скользкая, чем WR D4: при маневрах замечены более поздние реакции на повороты и большие сносы колес передней оси в поворотах. Хотя на фоне других конкурентов на льду она ведет себя очень достойно. На снегу авто в таких шинах больше склонно к заносам, чем к сносам. На укатанном снегу эта модель обеспечивает уверенный разгон. На мокром асфальте наблюдается прогнозируемое поведение, шина очень хорошо реагирует на сброс газа. Маневры на сухом асфальте сопровождаются большими кренами. Снос незначительный. | |
| + Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте+ Сбалансированность характеристик- Явно выраженных нет | |
| Вердикт: Рекомендована | |
| Оценка: 8,0 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:---Наружняя/внутренняя сторона:---Глубина рисунка протектора, мм:8,7Твердость резины по Шору:73Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:8,350Дата производства (неделя/год):30/2012Место изготовления:ЧехияЦена, грн.:1800Рейтинг безопасности:****Рейтинг цена/качество:**** |
| ContinentalWinterContact TS850 | |
| На шинах Continental ContiWinterContact TS850 при маневрах на льду есть склонность к заносам – меньшая, чем у Ultra Grip 9, но большая, чем у Alpin A5. В повороте поведение машины понравилось, так как сброс газа провоцирует небольшой занос, что позволяет бороться со сносом. На снегу эта покрышка тоже хороша, но есть склонность к сносу. На мокром асфальте TS850 прогнозируема и позволяет ехать быстро, но требуется некоторое мастерство для работы педалью газа. Резкие маневры на сухом асфальте обеспечивает на высокой скорости, но с повышенными кренами. | |
| + Управляемость на сухом и мокром асфальте+ Сбалансированные характеристики- Тяговое усилие на льду | |
| Вердикт: Рекомендована | |
| Оценка: 8,0 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,45Твердость резины по Шору:65Жесткость боковины:средняяВес, кг:8,710Дата производства (неделя/год):30/2014Место изготовления:ГерманияЦена, грн.:1600Рейтинг безопасности:****Рейтинг цена/качество:**** |
| DunlopSP Winter Sport 4D | |
| Модель Dunlop SP Winter Sport 4D также достойно выступила в этом тесте, но как оказалось в финале, она более ориентирована на асфальт, где ее сцепные свойства лучше, чем на льду и снегу. На льду проявляется склонность к заносу при резком сбросе газа, но при акуратной езде машина ведет себя прогнозируемо и в повороте цепко держится за асфальт. На мокром асфальте SP Winter Sport 4D позволяет ехать быстро, при этом она обеспечивает высокую точность управления, а при резких маневрах характерны небольшие сносы. | |
| + Управляемость на мокром асфальте- Тормозные свойства и управляемость на асфальте | |
| Вердикт: Рекомендована | |
| Оценка: 7,6 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,65Твердость резины по Шору:69Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:8,820Дата производства (неделя/год):37/2014Место изготовления:ГерманияЦена, грн.:1300Рейтинг безопасности:***Рейтинг цена/качество:**** |
| GislavedEuro*Frost 5 | |
| Покрышка Gislaved EuroFrost 5 на льду позволяет хорошо чувствовать автомобиль и держать его на грани сноса-заноса. Это дает возможность ехать быстро, но тормозные свойства на льду у этой модели не столь хороши. На снегу она обеспечивает послушание руля и хороший разгон. На мокром асфальте эта шина слабее, чем представители премиум-сегмента. Сносы при маневрах гораздо больше, и для стабилизации машины нужно больше времени. На сухом асфальте эта покрышка также медленее, а при маневрах возникают большие крены, сносы и заносы. | |
| + Поперечные сцепные свойства на льду- Тормозные свойства на льду | |
| Вердикт: На усмотрение | |
| Оценка: 7,2 | ИН и ИС:91V Направленность рисунка протектора:нетНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,3Твердость резины по Шору:70Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:9,530Дата производства (неделя/год):28/2013Место изготовления:ЯпонияЦена, грн.:1500Рейтинг безопасности:***Рейтинг цена/качество:** |
| YokohamaW.drive V902 | |
| Японская шина Yokohama W-drive больше предназначена для сухого асфальта, так как ее сцепные свойства и другие характеристики на льду, на снегу и на мокром асфальте оставляют желать лучшего. Так, на льду управлять машиной в этих покрышках очень сложно, да и тормозить авто не очень хочет. На снежных трассах с управляемостью аналогичная ситуация. На мокром асфальте шина W-drive также склонна к сносам, хотя они более прогнозируемые и не столь глубокие, как на льду и снегу. Зато на сухом асфальте эта модель обеспечивает наилучшую управляемость. | |
| + Устойчивость к слашплэнингу+ Управляемость на сухом асфальте- Сцепные свойства и свойства на льду, снегу и мокром асфальте | |
| Вердикт: На усмотрение | |
| Оценка: 6,7 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,5Твердость резины по Шору:75Жесткость боковины:жесткаяВес, кг:9,855Дата производства (неделя/год):25/2011Место изготовления:ФранцияЦена, грн.:1800Рейтинг безопасности:*Рейтинг цена/качество:* |
| «Старая-новая» шина | |
| Уже состарившаяся морально и физически покрышка именитого производителя, пролежавшая на складах Европы и украинских базарах около пяти лет, оказалась в аутсайдерах, так как была не способна обеспечить хорошие сцепные свойства ни на льду и снегу, ни на асфальте. Тормозные свойства на этих покрытиях у нее очень низкие, и лишь устойчивость к слэшпленингу и управляемость на сухом асфальте были на достойном уровне. Но это никак не повлияло на итоговый результат. Поэтому покупайте «свежие» шины! | |
| + Устойчивость к слашплэнингу- Сцепные свойства на всех покрытиях- Управляемость на льду и снегу | |
| Вердикт: Не рекомендована | |
| Оценка: 6,1 | ИН и ИС:91H Направленность рисунка протектора:естьНаружняя/внутренняя сторона:нетГлубина рисунка протектора, мм:8,3Твердость резины по Шору:64Жесткость боковины:мягкаяВес, кг:9,080Дата производства (неделя/год):20/2014Место изготовления:КитайЦена, грн.:1000Рейтинг безопасности:***Рейтинг цена/качество:** |
| ZeetexS100 | |
| Китайская модель Zeetex Ice-Plus S100 обеспечивает хорошую управляемость на льду, в поворотах не склонна к сносам колес передней оси, более вероятны заносы, но их начало хорошо чувствуется, поэтому можно вовремя сбросить скорость и проходить повороты в легком заносе. На снегу она не попала в число лидеров, поскольку возможны сносы колес передней оси. А вот на мокром и сухом асфальте удержаться на извилистой трассе очень сложно, скорость приходится снижать до минимума, иначе сносы возникают внезапно, а при резких маневрах большие крены. Общий былл был снижен на единицу за большую несбалансированность характеристик. | |
| + Устойчивость к слашплэнингу- Характеристики на мокром и сухом асфальте | |
| Вердикт: Не рекомендована | |
colesa.ru
Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2015) | Colesa.ru
Эксперты TV в предисловии к результатам теста написали, что они уверены в том, что когда-нибудь у них получится найти шины, которые будут стоить в два раза дешевле, чем премиальные покрышки, но при этом обладать такими же характеристиками. Пока что у них этого не получилось, но останавливаться они не намерены. Возможно, уже этот тест позволит заново нарисовать карту рынка зимних шин?
Список протестированных шин:
шипованные шины:
нешипованные шины скандинавского типа:
нешипованные шины европейского типа:
В этом году TV взял на тесты как лучшие шины на сегодняшнем рынке, так и самые дешевые покрышки, которые только получилось найти. Таким образом, в одном списке оказались несколько победителей предыдущих тестов, а также бренды, о которых мало кто до этого слышал. Естественно, разброс результатов получился более чем существенным, и в тесте оказались как действительно хорошие, так и откровенно плохие шины. В этом собственно и была идея, и по результатам можно легко определить, какие шины смогут обеспечить необходимый уровень безопасности, и от покупки каких лучше отказаться.
В Скандинавии уже несколько лет существуют нормативы касательно конструкции зимних шин. По нынешним правилам, количество шипов не должно превышать 50-ти на погонный метр протектора (96 в выбранном размере), однако многие производители пошли по совершенно другому пути. Как можно заметить, в тесте участвуют шины со 190 шипами, что было бы запрещено, но дело в том, что если шины прошли тест на износ дорожного покрытия, то количество шипов можно увеличивать. Стоит отметить, что подобная методика устраивает не всех, и в TV задались вопросом - действительно ли шины с удвоенным количеством шипов не усиливают износ дорог? Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований (VTI) уже заявил о том, что на самом деле большое количество шипов в любом случае ускоряет износ дорожного покрытия, и эксперты TV говорят, что это неудивительно, поскольку «одно дело - тесты, а другое дело - реальные условия».
В тестах сравнивались шины трех классов - шипованные, а также фрикционные нордического и европейского типов. Шипованные покрышки (обычно обладающие индексом скорости T - до 190 км/ч) обеспечивают максимальную безопасность на льду, но при этом они быстрее теряют свое сцепление, так как изнашиваются шипы. Фрикционные шины нордического или скандинавского типа (индексы Q, R, T и иногда H) за последние десять лет заметно эволюционировали и обладают низким уровнем шума и уменьшенным сопротивлением качению, но у них могут возникнуть проблемы на мокрой дороге. Нешипованные шины европейского типа (H и выше) оптимизированы для использования на слякоти, мокром и сухом асфальте и, как правило, уступают шинам других типов на снегу и льду. И чем выше индекс скорости, тем хуже будут характеристики в зимних условиях. При этом они очень тихие, а в плане устойчивости и управляемости почти сопоставимы с летними шинами.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Эффективность торможения
Одна из самых важных характеристик, которой должны обладать шины - это эффективное торможение. Время, за которое останавливается автомобиль, имеет огромное значение, поэтому в этой области никаких компромиссов быть не может. С большим отрывом в тестах победили шипованные шины и фрикционные шины нордического типа, а первые места заняли шипованные Nokian и нешипованные Continental. Судя по результатам тестов на четырех типах покрытия, шипованные шины обладают более высокой эффективностью торможения, и у них приемлемые результаты даже на мокром асфальте. Continental нордического типа показали лучшие результаты на снегу, льду и сухом покрытии, в то время как на мокрой поверхности их результаты оказались близки к катастрофическим.
На (слегка шероховатом) льду и снегу оценки ставились по шкале от 0 до 20, в то время как на асфальте максимально можно было получить только 10 баллов, поскольку акцент был сделан на характеристиках в зимних условиях. Тесты на льду и снегу проводились на полигонах с высокой воспроизводимостью результатов, испытания на мокрой поверхности осуществлялись на треке с контролируемыми условиями, а тормозные свойства на сухом асфальте традиционно оценивались на трассе Björkvik Ring.
Эффективность торможения
Управляемость
Тесты на снегу и льду проводились на шведских трассах в Эльвсбине и Арвидсъяуре. Шины всех трех типов испытывались в одинаковых условиях, то есть их результаты можно сопоставлять друг с другом.
Шипованые шины
На снегу и льду ситуация не изменилась, и первые строчки, как обычно, занимают шипованные шины. Continental, Goodyear и Nokian способны разрабатывать действительно выдающиеся шипованные шины, что они в полной мере продемонстрировали и в тесте этого года. На снегу явными лидерами стали Continental и Goodyear, а на льду - Continental и Nokian. В нижней части рейтинга мы находим шины Infinity, Kumho и Yokohama, которые такими успехами похвастать не могут. У всех трех моделей слабое сцепление и недостаточно хороший уровень безопасности.
Лучшими в тестах на мокром асфальте стали Continental и Michelin, которые обеспечивают очень высокое сцепление, не склонны к заносам и быстро и точно реагируют на повороты руля. Остальные шины тоже выступили неплохо и заняли места в средней части общего рейтинга. В целом шинам этого типа сложнее удерживать сцепление на мокрой поверхности, однако в этой дисциплине ни одни шипованные шины не вошли в список худших, а это чрезвычайно хороший результат.
Нешипованные шины нордического типа
Темпы развития шин этого типа сейчас очень высоки, как минимум в плане показателей в зимних условиях. Лучшие шины этой категории сейчас уже не уступают, а в чем-то даже превосходят шипованные покрышки. В этом году лучшими фрикционными шинами нордического типа на льду с существенным отрывом от остальных стали Continental и Nokian, которые обеспечивают удивительно высокое сцепление на ледовой трассе, благодаря чему они обошли даже шипованные шины, и дело тут в первую очередь в том, как шины ведут себя в различных ситуациях. На снегу первые строчки снова заняли шины немецкого и финского брендов, к которым на этот раз присоединились Goodyear. Стоит отметить, что Yokohama чувствуют себя не в своей тарелке на обледенелой поверхности.
Шины Goodyear на этот раз пошли против существующих тенденций - шины нордического типа традиционно плохо выступают в тестах на мокрой поверхности из-за своей мягкой резиновой смеси, однако Goodyear каким-то образом смогли совместить хорошие показатели в зимних условиях с вполне приемлемыми результатами на мокрой трассе. Ниже можно будет также увидеть, что у них очень высокая устойчивость к аквапланированию, что тоже достаточно необычно. В то же время Yokohama вообще потерпели фиаско на мокром треке, так как они могут резко сорваться в занос, у них низкий уровень безопасности и в целом слабое сцепление.
Нешипованные шины европейского типа
Часто бывает так, что некоторые шины европейского типа без особого труда справляются с тестами на снегу. Так было и в этот раз, а лучшими стали шины класса «премиум». Continental всегда демонстрировали хорошие результаты на заснеженной поверхности, и на этот раз высокими показателями также порадовали Michelin. На льду шинам этой категории приходится сложнее из-за жесткой резиновой смеси, но на снегу все намного лучше, благодаря чему и Continental, и Mchelin смогли выступить на уровне шин двух других типов.
На мокрой поверхности шины для европейской зимы ведут себя почти так же, как летние шины, что неудивительно, так как именно для подобных условий их оптимизируют инженеры шинных компаний. Continental и Michelin выступают в собственном классе, а для сравнения эксперты добавили в тест летние шины Goodyear EfficientGrip Performance, которые до этого побеждали в тестах TV. В результате летние шины оказались немного быстрее на мокром треке (в среднем на несколько десятых секунды), а их субъективные оценки были такими же, как у Continental и Michelin. Шины Infinity и Vredestein не особенно сильно отстали от лидеров, но было очевидно, что им несколько не хватает сцепления и остроты реакций.
Управляемость
Аквапланирование
Если смотреть на проблему аквапланирования с чисто теоретической точки зрения, шины для европейской зимы всегда будут лучше справляться с этим явлением. У них самая жесткая резиновая смесь и самые открытые рисунки протектора, то есть они меньше деформируются, а канавки вмещают большее количество воды. Шипованные шины теоретически должны попасть в среднюю часть рейтинга. Они мягче, чем фрикционные шины европейского типа, но жестче, чем шины для северной зимы, то есть отводить воду они будут быстрее. Шины нордического типа должны занять последнее место. Они намного мягче, поскольку им необходимо обеспечивать высокое сцепление на снегу и льду, а шипов для этой цели у них нет. Из-за этого протектор легко деформируется, а узкие канавки вмещают меньше влаги.
В тесте лучшими шипованными шинами стали Continental, но странно то, что нешипованные «нордические» шины немецкого бренда в общем рейтинге оказались вторыми с конца - хуже дела обстоят только у Nokian того же типа.
Эксперты добавили, что шины с высокой устойчивостью к аквапланированию также будут хорошо справляться со слашплэнингом. Тест, проведенный несколько лет назад, показал, что результаты в этих дисциплинах достаточно хорошо коррелируются.
Сопротивление аквапланированию (Скорость потери сцепления, км/ч)
Лосиный тест
Лосиный тест - это очень сложная и бескомпромиссная дисциплина, в которой сразу же становится очевидно, у каких шин есть проблемы с управляемостью на сухом асфальте. При этом эксперты отметили, что сейчас шины справляются с этим испытанием намного лучше, чем несколько лет назад, что не может не радовать. Что примечательно, лучшими стали шины Continental, причем шины всех трех типов позволяют осуществлять резкий объезд препятствия при одинаковой скорости - 70 км/ч. Можно добавить, что летние шины среднего класса в этом же размере показали результат 73 км/ч. Кроме того, на показатели Continental не повлияло даже высокое количество шипов.
Методика проведения лосиного теста
Все три шины Continental заслужили похвалы за сбалансированное поведение и легкость в управлении, даже на пределе сцепления. Что очень важно, шины хорошо удерживают сцепление на задней оси. Никто не хочет, чтобы в случае экстренной ситуации машина начала ехать боком, и тем не менее именно к подобным заносам склонны шины Hankook. Учитывая это, их оценка была снижена, хотя в плане скорости они смогли обойти некоторые другие шины.
Лосиный тест
Комфорт
Для тех, кто ищет хорошие и дешевые шины, результаты этого теста будут неутешительными, поскольку в плане комфорта премиальные шины безусловно будут и самыми лучшими, причем во всех трех выбранных классах. Первое место среди всех шин заняли нешипованные Continental нордического типа. Эта модель появилась на рынке в преддверии прошлого зимнего сезона, и тогда ее иногда критиковали за недостаточно хорошую курсовую устойчивость. Судя по всему, немцы это учли, и шины этого недостатка лишились (протестированные шины были выпущены в 5 неделю 2015 года). В итоге получились шины, которые не заставляют подруливать на прямой, хорошо справляются с дорожными неровностями и являются одними из самых тихих в тесте. Сочетание всех этих факторов делает Continental недосягаемыми для соперников. Ближе всего к ним расположились Goodyear того же типа, но у них все же более высокий уровень шума.
Самые комфортные шины для мягкой зимы - Michelin - тоже боле шумные и немного дерганые, а среди шипованных покрышек победили Continental и Goodyear. Обе эти модели тише других шин этого типа, и у них несколько лучше качество хода и курсовая устойчивость. Худшими среди всех шин были признаны шипованные Hankook и Infinity, у которых высокий уровень шума, слабая амортизация и проблемы с курсовой устойчивостью.
В этом тесте ставились только субъективные оценки. Эксперты пытались получить некие объективные данные, например, касательно уровня шума, но так и не нашли приемлемую методику. Чтобы оценка была более корректной, тесты проводились и на трассе в Бьерквике, и на обычных дорогах у шведского города Сермланд. Использовался круиз-контроль, а тест проводили те же пилоты, что осуществляют подобные тесты с 2001 года. Комфорт оценивался как на асфальте (в разных состояниях), так и на гравийных дорогах.
Комфорт
Экономичность
Результаты тестов на сопротивление качению сразу же вызвали определенное удивление. Главным сюрпризом стало то, что в числе самых экономичных оказались шипованные Nokian. Финны уже давно и успешно производят нешипованные шины нордического типа с низким сопротивлением качению, но это первый раз, когда такое высокое место занимают шипованные покрышки.
Разница между лучшим и худшим результатами может показаться несущественной, и к тому же сама методика теста делала расход топлива минимальным. Как часто бензиновый автомобиль потребляет порядка 4,5л/100км? Но именно такие показатели были в этом тесте, в котором водитель проезжал 70 км без остановок и троганий. В итоге разница между первым и последним местами составила 0,4л/100км, что немного, но если учесть, что зимние шины эксплуатируются четыре сезона и за это время проезжают до 30 000 км, экономия может составить до 120 литров топлива. Если же расход вашего автомобиля в два раза выше, то, соответственно, удваивается и экономия.
До этого TV измерял сопротивление качению на лабораторном стенде, и чтобы снизить износ барабана, шипы из шин предварительно убирались. Это не какое-то новшество, и в шинной индустрии такая методика используется уже много лет. Как бы то ни было, пять лет назад эксперты начали использовать технику, которая позволяет измерять сопротивление качению непосредственно на дороге, а за счет компьютерной системы можно определять точный расход топлива. Тесты проводились в контролируемых условиях на одном и том же участке дороги и с использованием референтных шин. Баллы ставятся в зависимости от разницы с результатом лидера безотносительно типа шин.
Экономичность
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| 1 | ContinentalVikingContact 6 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг8,6Количество шипов--- | |
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 2 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 2 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 10 | ||
| Экономичность | 10 | ||
| + Непревзойденные характеристики в зимних условиях- Слабое сцепление на мокрой поверхности- Очень низкая устойчивость к аквапланированию | |||
| 2 | ContinentalIceContact 2 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,2Количество шипов190 | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 4 | ||
| + Не менее хорошие результаты, чем у предшествующей модели+ Отсутствие явно выраженных недостатков- Относительно высокое сопротивление качению | |||
| 3 | PirelliIce Zero | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,3Количество шипов130 | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 7 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 3 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Отличные результаты на снегу и льду+ Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности- Высокий уровень шума | |||
| 4 | GoodyearUltraGrip Ice Arctic | ТипШипованные/Нешипованные скандинавского/европейского типаИндекс скоростиTВес, кг10,4Количество шипов130 | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 7 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Хорошие результаты на льду- Относительно слабые результаты на мокрой поверхности | |||
| 4 | NokianHakkapeliitta 8 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,2Количество шипов190 | |
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 4 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 3 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 4 | ||
| Экономичность | 10 | ||
| + Отличные результаты на снегу и льду+ Очень низкое сопротивление качению- Слабые результаты на мокрой поверхности | |||
| 6 | GoodyearUltraGrip Ice 2 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг9,0Количество шипов--- | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 7 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 9 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Хороший баланс характеристик (в том числе на мокрой поверхности)- Немного отстали от Continental того же типа на снегу и льду | |||
| 7 | ContinentalWinterContact TS850 | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг8,6Количество шипов--- | |
| На льду | 4 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 10 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 10 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 8 | ||
| Экономичность | 7 | ||
| + Хороший баланс характеристик+ Хорошие результаты на асфальте и снегу- Слабые результаты на льду (что неудивительно для шин этого типа) | |||
| 8 | HankookWinter i*Pike RS+ W419D | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,6Количество шипов170 | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 4 | ||
| Комфорт | 1 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Хорошие результаты на снегу и льду- Недостаточно сбалансированные характеристики- Худший результат в лосином тесте- Очень высокий уровень шума и недостаточно хорошее качество хода | |||
| 8 | MichelinAlpin 5 | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиTВес, кг8,7Количество шипов--- | |
| На льду | 6 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 10 | ||
| Лосиный тест | 8 | ||
| Комфорт | 9 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Почти догнали Continental, а для Michelin это существенное достижение в данном сегменте+ Хороший баланс характеристик+ Управляемость на льду лучше, чем ожидалось- Как и у Continental, длинный тормозной путь на льду | |||
| 10 | |||
colesa.ru
Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2012) | Colesa.ru
В этом сезоне все авторы европейских шинных тестов в первую очередь говорят о введении новой маркировки шин, а затем о том, что она не подходит для зимних покрышек. Шведы из Teknikens Värld стороной эту тему также не обошли, но они пишут еще об одном нюансе. В этом сезоне в Швеции разрешили устанавливать стальные шипы по всей ширине протектора. Когда-то давно такая схема расположения была запрещена в Финляндии, поскольку шипы по центру быстрее расшатываются. Швеция сначала последовала примеру своих соседей, но недавно разрешила ставить шипы и по краям, и в центре. В этом тесте будет две шины с подобной «двойной» ошиповкой, так что будет можно оценить, поможет ли им это занять более высокие места.
Для полноты картины шведы взяли на тесты зимние шины всех трех типов, доступных на рынке - нешипованные европейские и нордические, а также шипованные.
Список протестированных шин:
Шипованные:
Нешипованные шины нордического типа:
Нешипованные шины европейского типа:
Как и обычно, тесты проводятся на всех типах поверхности. Оценки в зимних условиях в два раза весомее, чем в летних, вне зависимости от того, к какой категории принадлежит шина. В испытаниях на снегу и льду шины получают оценки по 20-балльной шкале, а на сухом и мокром асфальте лучшие могут получить только 10 баллов.
Сам тест начался почти год назад, когда шины начали проходить обкатку. Обычно для этого требуется проехать 80 км на фрикционных и порядка 160 км на шипованных шинах, но в некоторых случаях это расстояние может быть и больше. Такие рекомендации по поводу своих шипованных шин дает, к примеру, японская Bridgestone.
Торможение
Как пишет TV, Goodyear и шины сестринского бренда Dunlop «поднялись на новые высоты» не в последнюю очередь в плане эффективности торможения. По итогам тестов этого года тройка шин, лучше всего останавливающих автомобиль, выглядит так - шипованные Goodyear и Dunlop, а также еще одни Dunlop, но нордические фрикционные. Эксперты также отметили, что шины от исторического лидера Continental теперь оказались в условиях жесткой конкуренции со стороны Nokian, что, как можно надеяться, станет дополнительным стимулом для дальнейшего улучшения шин немецкой компании и всей индустрии.
Неудовлетворительные результаты в этих тестах не показали ни одни из шин, но опасно близкими к этому оказались Cooper, Nordman и AGI.
Оценки по результатам тестов на торможение
Аквапланирование
Тест проводился на прямом участке с контролируемой глубиной воды (8 мм). Автомобиль прикреплялся к рельсе, после чего пилот ускорялся. Определялась скорость, при которой проскальзывание колес достигало 15%.
Шины трех различных категорий совершенно по-разному справляются с эффектом аквапланирования. Шины для Центральной Европы с их жесткой резиной обладают рисунками протектора, позволяющими им «поглощать» воду, почти как летние покрышки, тогда как мягкая резина нордических шин «плющится» и не позволяет им так же эффективно рассеивать воду. Что касается шипованных шин, то для лучшего сцепления на снегу и льду они снабжены большим количеством ламелей, которые, к сожалению, расположены совсем не так, как нужно для успешного противостояния аквапланированию, но их резиновая смесь все же тверже, чем у нордических фрикционных шин. Таким образом, на верхних строчках рейтинга будут европейские фрикционные шины, а за ними будут следовать шипованные покрышки и мягкие шины нордического типа.
Лучшими в тесте стали новые Continental ContiWinterContact TS850, которые не дали конкурентам ни единого шанса. Самый плохой результат - у Toyo Observe Gsi-5, которые очень плохо тормозят на мокрой дороге. Сюрпризом стали результаты шипованных AGI и BFGoodrich, которые обе смогли затесаться среди шин европейского типа. К сожалению, обе они терпят неудачу в тестах в зимних условиях, даже несмотря на шипы.
Результат теста на сопротивление продольному аквапланированию
Управляемость
Тесты на снегу и льду проводились на севере Финляндии, а для испытаний на мокрой поверхности эксперты на специальный трек с постоянным орошением в Швеции.
После этих испытаний шведы заявили, что теперь им стали очевидны две вещи - во-первых, Continental продолжает свою впечатляющую историю успеха, и их разработчики все так же способны создавать продукты, которые лучше, чем у кого бы то ни было еще. В случае с Continental, отмечает TV, действительно получаешь то, за что платишь, а чтобы убедиться в этом стоит хотя бы взглянуть на результаты этих тестов. Все три первые места достались шинам немецкого концерна, так что «конкурентов ждет серьезная домашняя работа, если они хотят догнать и тем более перегнать Continental».
Во-вторых, в шинных тестах всегда были и будут сюрпризы - «неважно, какой большой у вас опыт, отвратительные результаты Toyo Obserbe Gsi-5 вас просто шокируют». Экспертам настолько не понравились эти фрикционные шины нордического типа от японской компании, что они заявили, что «без всякого преувеличения это одни из абсолютно худших шин, которые мы тестировали на мокрой поверхности - со времен миллениума!»
Лучшими среди шипованных шин стали Continental ContiIceContact, которые снова легко оторвались от соперников, по крайней мере, на льду. У них очень высокое сцепление во время ускорения и торможения, а также прохождения поворотов. Что самое важное, отметили пилоты, шины не преподносят никаких сюрпризов. На снегу Continental также впереди, но здесь конкуренция уже чувствуется. Неожиданностью для шведов стал хороший результат Hankook, который «намного лучше тех, что были у корейской компании в предыдущих тестах». Эксперты отметили, что до лидерства еще далеко, но Hankook «явно оторвались от дна, а это, так сказать, хорошая тенденция».
Впрочем, на мокром асфальте Hankook продемонстрировали, что «еще не могут справиться со всеми компромиссами, требующимися зимним шинам». Этот тест шипованные Hankook просто провалили. Лучшими среди шипованных на мокрой поверхности стали BFGoodrich, но это слабое утешение, учитывая их фиаско на льду. В итоге самыми сбалансированными среди шипованных шин следует считать Continental и Gislaved, но стоит отметить, что разница между пятью лучшими шинами была достаточно незначительной.
Пальма лидерства среди нешипованных шин нордического типа досталась Continental ContiVikingContact 5, которые заслужили отдельных комплиментов за высокое сцепление на льду. Прямо за Continental следует трио, состоящее из шин Bridgestone, Michelin и Nokian, чьи результаты почти идентичны. У Toyo оказалось очень слабое сцепление на снегу, из-за которого может произойти «внезапная и странная» потеря сцепления в середине поворота, лишающая водителя уверенности». На льду все намного лучше, но этого недостаточно, чтобы компенсировать все недостатки японских шин.
На мокром покрытии нешипованные нордические шины никогда особенно хорошо не выступали, и у этого есть очень простое объяснение. Шины этой категории оптимизированы для сцепления на снегу и льду, из-за чего у них мягкая резиновая смесь, а рисунок протектора состоит из более компактных элементов. Это относится и к Continental, но эти шины смогли и в таких условиях сравниться по уровню сцепления с лучшими из шипованных покрышек. Что касается остальных, то хорошие результаты демонстрируют Nokian и по большей части Michelin, но вот шин от Bridgestone и Toyo лучше избегать.
Первое место в классе нешипованных европейских шин занимают Continental ContiWinterContact TS850, что и неудивительно, так как «предшественницы» этой модели также всегда очень хорошо показывали себя в тестах. У Continental очень хорошее сцепление при разгоне и торможении, хотя в поворотах оно могло бы быть и повыше. Удивили на этот раз шины Dunlop, которые достигли почти таких же результатов, что и Continental, а бюджетные Star Performer, как и можно было ожидать, оказались «совершенно бесполезными».
Как и Continental ContiVikingContact 5, европейские фрикционные шины немецкой компании продемонстрировали впечатляющее сцепление и на мокром асфальте. Эти Continental вообще оказались самыми сбалансированными шинами в тесте, то есть могут обеспечить необходимый уровень безопасности в любых условиях. Dunlop хорошо выступили на снегу и льду, но «засыпались» на мокрой поверхности, что говорит о том, что на данный момент достичь оптимального баланса характеристик у разработчиков не получилось.
Оценки по результатам тестов на управляемость
Лосиный тест
В этом тесте, в котором проверялось, как шины ведут себя при экстренном объезде препятствия, все покрышки показали себя достойно, и, как отметили эксперты, хотя провалы в этом испытании еще не полностью ушли в прошлое, они становятся все более редким явлением, что не может не радовать.
Лосиный тест
Ни одна шина не продемонстрировала опасную склонность к заносу, что очень позитивно, потому что врезаться боком крайне нежелательно, поскольку лучшие зоны деформации всегда находятся спереди и сзади автомобиля. Стоит также отметить, что BFGoodrich стали лучшими среди шипованных шин, что, впрочем, не извиняет им плохих результатов на снегу и льду.
Результат лосиного теста
Комфорт
Какие зимние шины считать комфортными зависит от того, какие факторы важнее. На первое место обычно ставится низкий уровень шума, но есть и другие параметры, такие как поглощение ударов, реакции на повороты руля, курсовая устойчивость и т.д., которые тоже было решено взять во внимание. Тесты проводились на шведских дорогах, и после всех поездок эксперты заявили следующее: «действительно комфортные зимние шины на деревьях не растут».
Первое место досталось нешипованным нордическим Continental, которые хорошо маскируют неровности дороги, а также в целом обладают низким уровнем шума. Хотя на неровном асфальте шины будут несколько шуметь, Continental все же тише всех остальных, причем намного. Если же говорить о совсем неровной поверхности, то здесь уже неважно, какие у вас шины, шуметь будут все.
Шины европейского типа несколько жестче, что приводит к ухудшению качества хода. Их реакции на повороты руля и курсовая устойчивость, почти как у летних шин, но уровень шума и комфорт откровенно хуже.
Среди шипованных шин выделяются Gislaved, у которых достойная устойчивость и способность поглощать неровности, а также приемлемый уровень шума, чего не скажешь о других шипованных покрышках. Хуже всего в этом отношении оказались Continental, которые шумят настолько громко, что лишили себя всяких шансов на хорошую оценку.
Оценки за комфорт
Сопротивление качению
В прошлом году, когда TV также тестировал лучшие шины, доступные на рынке, на сопротивление качению, результаты были практически одинаковыми. Как бы то ни было, на этот раз все уже не так, и влияние на расход топлива при переходе с одних шин на другие может быть довольно существенным. И сильнее всего качению противятся шипованные BFGoodrich, о которых в этом тесте вообще сложно сказать что-то хорошее.
По итогам тестов эксперты выяснили, что разница между BFGoodrich и нордическими фрикционными шинами, ставшими лучшими, составит порядка 86 литров топлива на 1 600 км.
До текущего момента данный тип тестов необходимо было проводить в лаборатории, из-за чего, чтобы не допустить чрезмерного износа, из шин приходилось доставать шипы. TV также отмечает, что это не они придумали такой подход, и он уже много лет используется в шинной промышленности. Впрочем, не так давно требования были смягчены, благодаря чему экономичность шин стало можно тестировать не в контролируемых условиях, а там, где она действительно имеет значение - на обычных дорогах. С помощью компьютерной системы определяется фактический расход топлива при поездке между двумя заданными точками, после чего проводится сравнение результатов всех шин. Шведы хотели провести тесты и в зимних условиях, но этого им не позволила погода, так что испытания были проведены на бесснежных дорогах.
Результат теста на сопротивление качению
Вердикт
По мнению TV, тест этого года показал, что «очень многое происходит сейчас в сегменте зимних шин». Новые нормативы приводят к появлению новых инноваций и технических решений, что можно сказать, к примеру, о размещении шипов по всей ширине протектора. Еще один фактор, влияющий на рынок, это введение в ЕС новой шинной маркировки. Эксперты шведского журнала, как и многие другие, напоминают, что не совсем правильно тестировать зимние шины по тем же параметрам, что и летние. Впрочем, опытные водители, отмечает TV, никогда и не будут ориентироваться на оценку за сцепление на мокром асфальте при выборе зимних шин, так как совместить этот фактор с действительно хорошими показателями в зимних условиях пока что не может ни один производитель.
Победителями в этом тесте стали сразу три шины Continental, которые все достигли компромисса между сцеплением на четырех типах поверхности, но все сделали это по-своему. Одни шины лучше всего чувствуют себя на снегу и льду, другие - на асфальте, так что на самом деле оптимального баланса пока что не смог обеспечить никто. «Что ж, - пишут в заключение шведские испытатели. - Кто знает, возможно, это случится в следующем году? Пока вы это читаете, мы уже начали поиски победителя теста 2013 года».
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| 1 | ContinentalWinterContact TS850 | ИС: HВес: 8,1 кг | |
| На льду | 10 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром покрытии | 10 | ||
| На сухом покрытии | 9 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром покрытии | 10 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 10 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 5 | ||
| Сопротивление качению | 6 | ||
| Первое место достается европейским фрикционным шинам Continental, которые не были лучше всех в зимних условиях, но стабильнее всех справились со всеми дисциплинами. Характеристики на снегу и льду стали заметно лучше, а на асфальте они ведут себя, «почти как летние шины». Явный победитель теста. | |||
| 1 | ContinentalVikingContact 5 | ИС: TВес: 9,3 кг | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром покрытии | 4 | ||
| На сухом покрытии | 8 | ||
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром покрытии | 6 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 3 | ||
| Лосиный тест | 7 | ||
| Комфорт | 10 | ||
| Сопротивление качению | 4 | ||
| Эти шины нордического типа в скором времени заменит новая модель, но они все еще очень хороши, если не считать определенных проблем на мокром асфальте. | |||
| 2 | ContinentalContiIceContact | ИС: TВес: 9,7 кг | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром покрытии | 6 | ||
| На сухом покрытии | 8 | ||
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром покрытии | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 1 | ||
| Сопротивление качению | 3 | ||
| Эти шины доказывают, что идеала в мире не существует. У Continental отличная управляемость на снегу и льду и явно улучшившиеся качества на асфальте, но это самые громкие шины в тесте, причем настолько, что TV сравнивает их шум с канонадой. | |||
| 3 | GoodyearUltraGrip Ice Arctic | ИС: TВес: 9,9 кг | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром покрытии | 6 | ||
| На сухом покрытии | 6 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром покрытии | 3 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 5 | ||
| Сопротивление качению | 5 | ||
| Goodyear являются одними из двух шин в тесте с шипами по всей ширине протектора, что, возможно, и помогло им показать такие высокие результаты. Слабости у этих шин можно почувствовать только на мокрой дороге. | |||
| 4 | DunlopSP Ice Sport | ИС: TВес: 9,7 кг | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром покрытии | 7 | ||
| На сухом покрытии | 8 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 10 | ||
| На мокром покрытии | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 8 | ||
| Лосиный тест | 8 | ||
| Комфорт | 7 | ||
| Сопротивление качению | 8 | ||
| Dunlop сочетают хорошие сцепные свойства в зимних условиях с неплохими результатами на мокрой поверхности, с чем не смогли справиться многие фрикционные нордические шины. Конечно, не самые лучшие шины в некоторых дисциплинах, но зато очень сбалансированные. Хороший выбор. | |||
| 5 | MichelinX-ice Xi3 | ИС: HВес: 8,9 кг | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром покрытии | 4 | ||
| На сухом покрытии | 7 | ||
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром покрытии | 3 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 2 | ||
| Лосиный тест | 7 | ||
| Комфорт | 8 | ||
| Сопротивление качению | 10 | ||
| Если французская компания поработает над сцеплением на мокром асфальте, их шины в будущем станут серьезными претендентами на первое место. Сейчас же, хотя им не хватает сбалансированности, но прогресс явно налицо. | |||
| 6 | DunlopIce Touch | ИС: TВес: 9,7 кг | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром покрытии | 5 | ||
| На сухом покрытии | 8 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром покрытии | 4 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 4 | ||
| Комфорт | 3 | ||
| Сопротивление качению | 7 | ||
| У Dunlop, как и у Goodyear, шипы также расположены по всей ширине протектора. В плане сцепления на льду и комфорта они уступают шинам родственного бренда, но зато у Dunlop ниже сопротивление качению. | |||
| 7 | NokianHakkapeliitta 7 | ИС: TВес: 9,4 кг | |
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром покрытии | 6 | ||
| На сухом покрытии | 5 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром покрытии | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 4 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 5 | ||
| Сопротивление качению | 6 | ||
| Этот тест показал, что шины финской компании не устояли перед ведущими соперниками. У Nokian очень хорошие результаты на снегу и льду, но в остальном оценки оставляют желать лучшего. Вердикт: Nokian вряд ли могут претендовать на победу, особенно учитывая, что это одни из самых дорогих шин в этом тесте. | |||
| 8 | GislavedNord*Frost 5 | ИС: TВес: 10,0 кг | |
| На льду | 8 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром покрытии | 7 | ||
| На сухом покрытии | 8 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром покрытии | 6 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Сопротивление качению | 4 | ||
| Не так давно Gislaved выигрывали в тестах TV, но эта модель на победу рассчитывать не может. Как бы то ни было, хороший недорогой выбор с неплохими характеристиками. | |||
| 8 | NokianHakkapeliitta R | ИС: RВес: 8,8 кг | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром покрытии | 3 | ||
| На сухом покрытии | 6 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром покрытии | 4 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 4 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 9 | ||
| Сопротивление качению | 10 | ||
| У нордических фрикционных шин Nokian оказалось самое низкое сопротивление качению в этом тесте, а также хорошие результаты в зимних условиях. Впрочем, сцепление на мокрой дороге слишком низкое, так что разработчикам еще предстоит потрудиться. | |||
| 9 | BridgestoneBlizzak WS70 | ИС: TВес: 9,9 кг | |
| На льду | 14 | ||
colesa.ru
