крути педали...

Скандинавский и европейский тип покрышек: отличие, особенности эксплуатации + примеры моделей. Скандинавский протектор зимних шин

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Зимние шины — рисунок протектора и особенности зимних шин

Устойчивость и прогнозируемость траектории движения автомобиля на дороге, его управляемость во многом зависят от типа используемых шин. Качество сцепления колес с дорожным покрытием приобретает особую актуальность в зимний период. Для безопасной езды по скользким и заснеженным дорогам используются специальные зимние шины, протектор которых имеет характерный рисунок, а также может быть снабжен шипами противоскольжения. Прежде чем купить зимнюю резину, необходимо четко определить, в каких условиях будет преимущественно проходить эксплуатация вашего автомобиля.

Современные зимние шины обладают повышенными фрикционными свойствами, которые обеспечиваются за счет специального состава резины и особого «зимнего» узора протектора. Различают два типа зимних покрышек – с европейским и скандинавским рисунком протектора. Зимняя резина обоих видов может быть оснащена стальными шипами противоскольжения. Шипы интегрируются в структуру протектора непосредственно в процессе изготовления шин, либо они могут быть установлены позднее, в специализированных сервисных центрах (и только на резину, допускающую ошиповку).

«Европейские» протекторы зимних шин

Европейскому типу шин (Euro Frost) характерен направленный рисунок протектора, с ярко выраженной сетью водоотводящих канавок и тонких зигзагообразных прорезей — ламелей, работающих как присоски. Это так называемый «дождевой рисунок». Подобное строение протектора призвано обеспечить эффективный отвод грязи и воды из зоны контакта колеса с дорожным покрытием.

Данная резина разработана преимущественно для эксплуатации в условиях мягкого зимнего климата и идеально ровных европейскийх дорог, регулярно очищаемых от снега и периодически обрабатываемых антигололедными реагентами. Автомобиль, экипированный такой резиной, достаточно уверенно ведет себя на мокрых дорогах, укрытых подтаявшим, но рыхлым снегом. Как правило, зимние шины с европейским рисунком протектора не предназначены для установки шипов противоскольжения, поскольку ошиповка запрещена в Европе, за исключением Скандинавских стран.

«Скандинавские» протекторы зимних шин

Суровые зимы, скользкие дороги с заснеженными участками – основная причина купить зимнюю резину с рисунком протектора скандинавского типа (Nord Frost). Большое количество прямоугольных элементов противоскольжения с острыми гранями и большое количество широких прорезей делает данные покрышки незаменимыми при езде по льду или укатанному снегу. Зимние шины скандинавского типа выполнены из более жесткой резины, что обеспечивает их повышенную прочность на разрыв при сохранении отменных фрикционных свойств контактной поверхности. Некоторые модели «скандинавских» покрышек могут иметь шипы противоскольжения или допускают их установку (на протекторе присутствуют технологические отверстия под шипы).

Зимние шины предназначены для использования только в холодный период. Это не означает, что ездить на них летом опасно – просто так шины будут сильно шуметь, быстро изнашиваться как от дороги, так и окружающей температуры, а также негативно влиять на курсовую устойчивость автомобиля.

Устанавливая на автомобиль зимние шины того или иного вида необходимо помнить, что важную роль в обеспечении безопасности играет строгое и неукоснительное соблюдение рекомендаций автопроизводителя, относительно допустимых типоразмеров шин для конкретной модели транспортного средства.

С этой статьёй читают:

avtokoleso.biz

Скандинавские и европейские шины – какие выбрать?

Протектор зимних шин очень важен, так как от него зависит устойчивость и предсказуемость движения транспортного средства на скользкой дороге. Качество сцепления

Скандинавский и европейский протектор

колес с дорогой зимой особенно важно, поэтому некоторые устанавливают на свои машины резину со специальными шипами. Также в магазинах сегодня можно найти встретить скандинавские и европейские шины. Чем они друг от друга различаются мы постараемся разобраться далее.

Современные шины для зимней эксплуатации имеют высокие фрикционные способности, обусловленные специальным составом резины и особым зимним рисунком протектора. Оба варианта, как скандинавский, так и европейские, может иметь шипы. Они встраиваются в структуру протектора на этапе производства шин, но также их можно устанавливать позднее в специализированных шиномонтажных мастерских.

к содержанию ↑

Европейский протектор

Европейский протектор

Шины зимние с европейским протектором имеют направленный рисунок с ярко выраженными водоотводящими канавками и тонкими зигзагообразными прорезями, которые называются ламелями. Последние работают, подобно присоскам. Такой рисунок носит название дождевого, и он обеспечивает максимально качественный отвод воды и грязи из зоны контакта шин с дорогой.

Этот тип резины разработан для мягкого зимнего климата и отлично подходит для европейских стран, где дороги постоянно чистят от снега и посыпают химическими реагентами, предотвращающими образование гололеда.

Машина с европейскими шинами отлично управляется на разных поверхностях:

  • мокрые дороги;
  • рыхлый подтаявший снег;
  • чистый асфальт.

Европейская резина редко оснащается шипами, так как они запрещены в Европе.

к содержанию ↑

Скандинавский протектор

Скандинавский протектор

Зимние шины со скандинавским протекторным рисунком отлично подходят для суровых зим и скользких дорог с заснеженными участками. Множество прямоугольных противоскользящих элементов с острыми гранями и множество широких прорезей делают покрышки идеальными для езды по укатанному снегу и ледяным поверхностям.

Скандинавские шины изготавливаются из более жесткой резины, поэтому отличаются большей прочностью на разрыв, но сохраняют высокие фрикционные свойства контактной поверхности. Некоторые модели скандинавской резины имеют шипы противоскольжения или в протекторе предусмотрены отверстия для их установки в будущем.

Предназначены скандинавские шины для холодного времени года, так как летом установленные в них шипы будут шуметь и изнашиваться. Также покрышки быстро сотрутся, так как они достаточно мягкие.

Чтобы шины со скандинавским протектором обеспечили максимальную управляемость и безопасность эксплуатации автомобиля, соблюдайте рекомендации автопроизводителя касательно подходящих типоразмеров для конкретной марки и модели машины.

к содержанию ↑

Какой протектор долговечнее?

Шипованная шина

Многие автомобилисты задаются вопросом: какие шины дольше служат – европейские или скандинавские? Европейцы, создающие шину из более твердой резины, убрали чрезмерную устойчивость на льду в пользу износостойкости. В среднем скандинавских шин хватает на несколько сезонов при условии своевременной их смены, а европейские шины легко выдерживают до пяти сезонов. Если вы купите европейские покрышки, в них шипы будут лучше держаться.

Многие автомобилисты в нашей стране отдают предпочтение именно резине со скандинавским протекторным рисунком, так как у нас даже чистый асфальт бывает очень скользким в зимнее время. Европейские шины подходят для тех регионов, где мало снега или дороги качественно и постоянно чистят.

к содержанию ↑

Когда устанавливать липучки?

Шина липучка

На не шипованных зимних покрышках со скандинавским или европейским протектором удобно ездить по городу, где дороги посыпают солью и реагентами, а редкий снег часто сменяется дождем. Шины-липучки лучше подходят для езды на высоких скоростях и водителю не придется привыкать к новому типу резины, пересаживаясь с летних покрышек. Если вам интересно, что такое шипованные шины и чем они хороши, читайте в отдельной статье.

Скандинавские липучки являются своеобразным промежуточным вариантом, когда нужно в основном ездить в городе, но иногда приходится выезжать за город на плохо очищенные трассы. Они имеют сбалансированные эксплуатационные характеристики в пределах города и за городом. При этом вы должны понимать, что лихачить на скандинавских покрышках нельзя. Обув свой автомобиль в такую резину, вы должны быть осторожны за рулем. Резина без шипов, то есть с липучками, медленнее изнашивается и не теряет шипы.

Видео: выбор рисунка протектора шины

Видео: Рисунок протектора зимних шин плюсы и минусы при эксплуатации сервисавтошин 2013 10 16

Видео: Рисунок протектора на снегу у зимних шин Dunlop Winter Sport 4D

Видео: Выбор зимних шин по типу протектора. Простые и полезные советы для девушек.

driving24.ru

отличие, особенности эксплуатации + примеры моделей

Протектор зимних покрышек имеет рисунок двух условных типов — скандинавского и европейского («еврозима»). И, согласно этому, зимние шины предназначены для использования в различном климате. Зима в разных регионах может кардинально отличаться: где-то она сопровождается морозами в минус 25 и гололедом, большим количеством снега, а где-то зима это слякоть и околоминусовая температура, даже снега может не быть.

Так в чем же разница между зимними шинами этих двух типов? Неужели только в протекторном рисунке?

Крупнейший интернет-магазин шин. Бесплатная доставка

На самом деле нет — у «еврозимы» и скандинавских шин разная резиновая смесь и выполненные по-другому боковины.

Резина, предназначенная для работы в условиях низких температур должна сохранять свою эластичность. Если смесь будет приготовлена неправильно, то колесо «задубеет», в мороз протектор не будет правильно работать, а самое главное — перестанут работать ламели, которые являются главным инструментом зимней резины.

Сам собой напрашивается вывод, что чем мягче будет покрышка, тем лучше она работает в мороз, лучше сохраняет сцепление со скользким зимним покрытием дороги.

Но в относительно теплый период (например, от 0 до +7 градусов) такие шины станут чрезмерно мягкими, машина на них «поплывет», протектор начнет быстро истираться, возрастет потребление топлива.

Поэтому зимнюю резину стоит подбирать соответственно климату, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Итальянская зима и питерская — абсолютно разные вещи.

Различия протекторных рисунков

Тут все не так просто. Прежде всего, стоит понимать, что шины с шипами или опциональными шипами (возможностью ошиповки) в большинстве случаев являются скандинавским типом. А большинство зимних нешипуемые шин от известных производителей относятся к европейскому типу. Но из этих правил есть и исключения. Так как же их отличить?

Внимательно смотрим на рисунок протектора. Симметричный направленный или ненаправленный рисунок в любом варианте и с большим количеством водоотводных каналов присущ шинам для мягкого климата. Такая резина «заточена» под быстрый вывод воды, снежной мезги и слякоти из-под колеса. Блоки протектора такой шины будут разделены широкими каналами. Т.е. та самая мягкая европейская зима — слякоть, околонулевая температура, дождь. Эта резина не эффективна на льду, в ее протекторе содержится небольшое количество ламелей.

У шин скандинавского типа весь протектор состоит из ламелей различной глубины и формы. Они работают подобно присоскам, прилипают к любому типу дороги в самые сильные морозы. Каналы для отвода воды и талого снега — тоже обязательный элемент протектора такого типа резины.

Протекторные блоки таких покрышек острые, с резкими краями. Главная функция скандинавских шин — максимально схватиться за ледяную поверхность или укатанный снег и не отпускать их на скорости и в поворотах

Какой тип шин долговечнее

Резина европейского типа более жесткая, это сильно снижает ее устойчивость на льду, но увеличивает износостойкость.

Средний срок службы скандинавских шин в России — пара-тройка сезонов, если, конечно, менять их в положенный срок и не укатывать по теплому асфальту.

А вот «еврозима» легко откатает пять зим. А если найти в продаже такие покрышки с ошиповкой, то можно уверенно гарантировать, что шипы в них сидят более прочно, нежели в скандинавских шинах.

Но, даже с учетом вышесказанного, большинство российских автомобилистов отдает предпочтение шинам скандинавского типа, так как отечественные зимние дороги это почти всегда гололед даже на чистом асфальте.

Подведем итог

«Еврозима»: околонулевая температура, постоянная слякоть, вода, снег выпадает редко.

Примеры моделей:

  • Viatti Bosco S/T;
  • Marshal I’Zen RV KC15;
  • Pirelli Scorpion Winter.

Скандинавский протектор: наиболее эффективен с сильные морозы, хорошо работает на льду и укатанном снегу.

Примеры моделей:

  • Viatti Brina V-521;
  • Нижнекамскшина Кама-515;
  • Nokian Tyres Hakkapeliitta (все модели).

shiny-info.ru

Зимние шины и их типы

 

Одним из важнейших мероприятий сезонного технического обслуживания (СО) автомобиля является замена автомобильных покрышек. При выборе покрышек, следует учитывать климатические условия в регионе и температурный режим окружающей среды. При понижении температуры до +7 °С рекомендуется переходить на зимнюю резину. При низких (отрицательных) температурах летняя резина становится более жесткой, вследствие чего уменьшается пятно контакта и коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием. Это, в свою очередь, способствует существенному увеличению тормозного пути, вероятности заносов, что может привести к возникновению ДТП. В данной статье мы расскажем о том какие бывают зимние шины и их типы

При выборе зимней резины для автомобиля, прежде всего, следует учитывать предполагаемые условия его эксплуатации (это поможет сделать оптимальный выбор по соотношению «цена-качество-безопасность»). Чаще всего, зимние шины условно подразделяют на два типа: «скандинавский» и «европейский».

Скандинавский и европейские типы зимней резины

Различия между скандинавским и европейским типом зимних шин

Первый тип покрышек рассчитан на более суровую зиму. Они, как правило, рассчитаны на эксплуатацию при достаточно низких температурах (вплоть до -40 °С). Одним из важнейших преимуществ протектора «скандинавского» типа является разреженный и глубокий рисунок, состоящий их прямоугольных или ромбовидных призм. Высота таких призм составляет, как правило, 9-10 миллиметров. Такой протектор обеспечивает продавливание обледеневшей поверхности дорожного покрытия, что позволяет добиться наиболее высокого коэффициента сцепления с поверхностью. Для усиления сцепления с дорогой и создания эффекта «липучки», элементы протектора размещаются в шахматном порядке, а на их поверхности выполняются прорези глубиной 1-1,5 миллиметра. При движении, прорези раскрываются, внутри каждой из них возникает разряжение, за счет чего протектор как бы «присасывается» к поверхности. Еще одним отличием «скандинавского» типа протектора от «европейского» является наличие более широкого зазора между элементами протектора (это способствует усилению эффекта самоочищения шин от снега и льда). Также, следует отметить то, что на шины имеющие «скандинавский» протектор, более целесообразно устанавливать шипы, так как условия эксплуатации таких шин предполагают существенное обледенение дорожной поверхности.

Тем не менее, в странах, которым свойственны мягкие дождливые зимы, более востребованы покрышки с «европейским» типом протектора. Рисунок протектора у них, как правило, имеет диагональное построение водоотводных каналов и рассчитан на обеспечение наибольшего сцепления с дорогой в условиях дождя или мокрого снега. На поверхности «европейских» шин выполняются неглубокие поперечные прорези. При разработке, производители стремятся обеспечить максимальную длину кромок таких прорезей. Это способствует осушению, очищению от влаги (в т.ч. и от мокрого снега) пятен контакта шин автомобиля с поверхностью дорожного покрытия. Еще одним весьма важным преимуществом «европейского» протектора является наличие мощных грунтозацепов, расположенных по периферии его рисунка (это обеспечивает лучшую проходимость по раскисшим от зимних дождей грунтовым дорогам).

Тормозной путь

Таблица тормозного пути по снегу

Одним из основных требований к безопасности автомобильных шин является обеспечение минимально возможного тормозного пути. Тормозной путь автомобиля при использовании шин различного качества может кардинально отличаться (до 10-15 метров). Также, немаловажную роль играет максимально возможная величина пробега автошин. Как правило, качественные шины, в зависимости от режима эксплуатации, сохраняют необходимые эксплуатационные свойства достаточно долгое время (два-четыре сезона). При выборе шин, необходимо учитывать эксплуатационный режим автомобиля, это позволит обеспечить безопасность движения и избежать излишних затрат.

autofuct.ru

отличие, особенности эксплуатации + примеры моделей

Зимние шины делятся на европейские и скандинавские: это важно знать

Наступает зимняя пора и многие задаются вопросом выбора зимних шин. Есть один важный момент, который может стать даже важнее, чем марка и модель, шипованная или липучка — скандинавскую шину выбрать или европейскую.

В чем их различие

Название классов шин говорит само за себя: в Европе суровых зим не бывает, а в скандинавских странах напротив асфальт во льду является нормой.

Европейские шины имеют более грубый протектор с меньшим числом ламелей, а так же шашечками протектора, которые зачастую не разделяются на секции. В итоге шина будет хорошо проходить препятствия в виде снега, но будут практически беспомощны при гололеде и уж тем более при льду, занесенном снегом.

Скандинавские шины имеют достаточно мягкий протектор, который позволяет сохранять шине свойства при более низких температурах, а отведение воды с поверхности льда у них выполняется качественнее.

Скандинавскую или европейскую шину выбрать

Все зависит от условий эксплуатации. Если вы живете в городе, в котором асфальт является основным покрытием, а снег и лед бывают крайне редко, можете выбирать европейскую шину, однако если вы хотите обезопасить себя от ледяных сюрпризов, лучше взять скандинавскую.

Срок службы протектора у скандинавских зимних шин и у европейских

Вот здесь европейские шины и лидируют, для этого и создавались. Создав шину из более твердой резины, европейцы таким образом убрали излишнюю устойчивость на льду и добавили износостойкости. Если скандинавская шина будет нормально ходить два три зимних сезона, при своевременной переобувке, то европейскую шину можно, при тех же условиях, эксплуатировать 4-5 сезонов. Шипы в европейских шинах сидят крепче, чем в скандинавских, так как их сложнее раскачать.

Лично мой выбор, это шины скандинавского типа, но это не удивительно, так как я живу в Сибири, и даже чистый асфальт у нас может оказаться скользким. Европейские шины я бы рекомендовал обувать тем, кто живет в регионах без снега, чисто в качестве подстраховки от неожиданных осадков.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

myautoexp.ru

какие шины производят в Финляндии?

Финские шины славятся на весь мир продуманностью и высоким качеством исполнения.

По популярности у покупателей среди шин из Финляндии пальму первенства безоговорочно держат зимние модели, что вполне закономерно — Финны северный народ, кому как не им знать все тонкости езды на автомобиле зимой.

Из этой статьи вы узнаете:

NOKIAN

Главным финским производителем является известная на весь мир компания Nokian, выпускающая одни из лучших в мире зимних покрышек и продающая их огромными тиражами.

Первая зимняя шина в мире — Hakkapeliitta — была выпущена компанией еще в 1936 году, и почти сразу получила название «Победительница снежных дорог», которое впоследствии дали всей линейке покрышек для холодного времени года.

Первая по-настоящему крупная победа, принесшая марке общемировую славу, пришла к ней в 1950-х годах на ралли в Монте-Карло, когда зимние шины финского концерна помогли финской команде справиться со снежными и ледяными трассами раньше конкурентов.

За последующие годы популярность зимних покрышек от самого большого финского производителя шин стремительно росла и продолжает расти до сих

auto21rus.ru

Протектор зимних шин – какой более устойчив на дороге скандинавские или европейские

Главная » Новости

Опубликовано: 04.09.2018

Протектор зимних шин очень важен, так как от него зависит устойчивость и предсказуемость движения транспортного средства на скользкой дороге. Качество сцепления

Скандинавский и европейский протектор

колес с дорогой зимой особенно важно, поэтому некоторые устанавливают на свои машины резину со специальными шипами. Также в магазинах сегодня можно найти встретить скандинавские и европейские шины. Чем они друг от друга различаются мы постараемся разобраться далее.

Современные шины для зимней эксплуатации имеют высокие фрикционные способности, обусловленные специальным составом резины и особым зимним рисунком протектора. Оба варианта, как скандинавский, так и европейские, может иметь шипы. Они встраиваются в структуру протектора на этапе производства шин, но также их можно устанавливать позднее в специализированных шиномонтажных мастерских.

к содержанию ↑

Европейский протектор

Европейский протектор

Шины зимние с европейским протектором имеют направленный рисунок с ярко выраженными водоотводящими канавками и тонкими зигзагообразными прорезями, которые называются ламелями. Последние работают, подобно присоскам. Такой рисунок носит название дождевого, и он обеспечивает максимально качественный отвод воды и грязи из зоны контакта шин с дорогой.

Этот тип резины разработан для мягкого зимнего климата и отлично подходит для европейских стран, где дороги постоянно чистят от снега и посыпают химическими реагентами, предотвращающими образование гололеда.

Машина с европейскими шинами отлично управляется на разных поверхностях:

мокрые дороги; рыхлый подтаявший снег; чистый асфальт.

Европейская резина редко оснащается шипами, так как они запрещены в Европе.

к содержанию ↑

Скандинавский протектор

Зимние шины со скандинавским протекторным рисунком отлично подходят для суровых зим и скользких дорог с заснеженными участками. Множество прямоугольных противоскользящих элементов с острыми гранями и множество широких прорезей делают покрышки идеальными для езды по укатанному снегу и ледяным поверхностям.

Скандинавские шины изготавливаются из более жесткой резины, поэтому отличаются большей прочностью на разрыв, но сохраняют высокие фрикционные свойства контактной поверхности. Некоторые модели скандинавской резины имеют шипы противоскольжения или в протекторе предусмотрены отверстия для их установки в будущем.

Предназначены скандинавские шины для холодного времени года, так как летом установленные в них шипы будут шуметь и изнашиваться. Также покрышки быстро сотрутся, так как они достаточно мягкие.

Чтобы шины со скандинавским протектором обеспечили максимальную управляемость и безопасность эксплуатации автомобиля, соблюдайте рекомендации автопроизводителя касательно подходящих типоразмеров для конкретной марки и модели машины.

к содержанию ↑

Какой протектор долговечнее?

Шипованная шина

Многие автомобилисты задаются вопросом: какие шины дольше служат – европейские или скандинавские? Европейцы, создающие шину из более твердой резины, убрали чрезмерную устойчивость на льду в пользу износостойкости. В среднем скандинавских шин хватает на несколько сезонов при условии своевременной их смены, а европейские шины легко выдерживают до пяти сезонов. Если вы купите европейские покрышки, в них шипы будут лучше держаться.

Многие автомобилисты в нашей стране отдают предпочтение именно резине со скандинавским протекторным рисунком, так как у нас даже чистый асфальт бывает очень скользким в зимнее время. Европейские шины подходят для тех регионов, где мало снега или дороги качественно и постоянно чистят.

к содержанию ↑

Шина липучка

На не шипованных зимних покрышках со скандинавским или европейским протектором удобно ездить по городу, где дороги посыпают солью и реагентами, а редкий снег часто сменяется дождем. Шины-липучки лучше подходят для езды на высоких скоростях и водителю не придется привыкать к новому типу резины, пересаживаясь с летних покрышек. Если вам интересно, что такое шипованные шины и чем они хороши, читайте в отдельной статье.

Скандинавские липучки являются своеобразным промежуточным вариантом, когда нужно в основном ездить в городе, но иногда приходится выезжать за город на плохо очищенные трассы. Они имеют сбалансированные эксплуатационные характеристики в пределах города и за городом. При этом вы должны понимать, что лихачить на скандинавских покрышках нельзя. Обув свой автомобиль в такую резину, вы должны быть осторожны за рулем. Резина без шипов, то есть с липучками, медленнее изнашивается и не теряет шипы.

Видео: выбор рисунка протектора шины

Видео: Рисунок протектора зимних шин плюсы и минусы при эксплуатации сервисавтошин 2013 10 16

Видео: Рисунок протектора на снегу у зимних шин Dunlop Winter Sport 4D

Видео: Выбор зимних шин по типу протектора. Простые и полезные советы для девушек.

aviashina.com

Инwinterизация: О чем надо помнить и знать при выборе зимней резины

Протектор

Первое, что бросается в глаза, когда входишь в большой шинный магазин, – это невероятное многообразие видов протекторов, поэтому с классификации и начнем. По типу исполнения рисунка протекторы зимних шин подразделяются на так называемые скандинавский и европейский, различающиеся частотой шашек, шириной канавок и ламелей. У скандинавского типа структура более разреженная, с большим расстоянием между шашками протектора. При этом они изрезаны более глубокими и широкими ламелями, а на стоящих ближе к центральной оси, как правило, имеются участки без нарезки, предназначенные для установки (если их нет) шипов.

Какой тип лучше? Принцип работы протектора таков, что чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки и ламели, тем лучше шина вцепляется в рыхлый субстрат – снег или грязь, но хуже ведет себя на ровном асфальте, особенно мокром. И наоборот – чем чаще шашки и больше число канавок и ламелей, тем лучше покрышка стоит на асфальте, впитывая и отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом буксует в грязи и снеге.

В обычных дорожных шинах производители подбирают оптимальное значение числа шашек и ширины-глубины канавок и ламелей. Поэтому при умеренном стиле вождения, без экстремальных скоростей и маневров, у нешипованных шин с европейским и скандинавским типом протектора принципиальной разницы в езде практически не обнаруживается. Хотя теоретически – из-за имеющихся все-таки конструктивных отличий – европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь, – на неплотно укатанном и рыхлом снегу, грязевой каше. Однако зимой в крупных городах европейской части России эти дорожные условия встречаются в равной мере, поэтому качества обоих типов уравниваются.

Типы исполнения протектора зимних шин:a – европейский,b – скандинавский нешипованный,c – скандинавский шипованный

И основные части протектора: 1 – «шашки»2 – канавки3 – ламели4 – шипы

Но вот к различным моделям со специализацией стоит относиться поосторожнее и повнимательнее. Так, сейчас в магазинах появляется все больше скоростных зимних шин европейского типа протектора со спортивной «заточкой». Между тем эти шины хоть и называются «зимними», но часто рассчитаны на теплую центрально- и южно-европейскую зиму, которая сильно отличаются от русской. Кстати, стоит осторожно относиться и к европейским всесезонным шинам, которые для России таковыми могут не являться. В свою очередь, и для внедорожников, и даже для легковых машин производятся скандинавские специальные – «офф-роуд» – варианты с высокими и редкими шашками-снегозацепами, предназначенные для использования в сельской местности с холодными и многоснежными зимами. Очевидно, что для постоянной езды, например, по Петербургу или Москве, и тот и другой – не лучшие варианты.

Обозначения на шинах:1 – (знак «снежинка») – зимняя шина2 – (175) – условная ширина профиля в мм;3 – (70) – потребительски – высота профиля. Точнее – отношение высоты профиля шины к ее ширине в %. Это обозначение может не ставиться «по умолчанию», если отношение равно 80 – 82%. Но начиная с 75 и далее с шагом 5 этот показатель обязательно входит в маркировку. Чем меньше это число, тем ниже профиль шины.4 – (R) – радиальная шина5 – (14) – внутренний (посадочный) диаметр6 – (84) – индекс нагрузки на шину (500 кг)7 – (Q) – индекс скорости (до 160 км/ч)8 – (TUBELESS) – бескамерная9 – (ROTATION и «стрелка») – направление вращения (для шин с направленным рисунком протектора)10 – (OUTSIDE) – внешняя сторона (для шин с асимметричным рисунком протектора)

По расположению канавок и шашек рисунок протектора может быть ненаправленным, направленным и асимметричным. Основное отличие направленного рисунка – V-образное расположение канавок и шашек. Этот тип сегодня признан практически всеми производителями как более прогрессивный, поскольку отвод и «выдавливание» воды из пятна контакта и самоочистка шины от снега и грязи происходят эффективнее. Также активно находит применение и асимметричный рисунок, который отличается различной формой шашек с внешней и внутренней стороны шины. Таким образом появляется возможность соединять в одной шине разные свойства: внешние – более частые – шашки отвечают за сцепление на мокром и сухом асфальте, а внутренние – более крупные и редкие – за сцепление на рыхлом снегу и грязевой каше.

Только стоит рассчитывать сразу – за современные технологии придется доплатить. Шина от одного производителя и с одинаковым типоразмером, но с направленным или асимметричным рисунком будет стоить примерно на 30-70% дороже. Поэтому тем, кто зимой ездит немного и старается водить очень аккуратно, не всегда стоит приобретать такую резину. И наоборот, тем, для кого интенсивность передвижения на машине и зимой и летом примерно равна, стоит подумать именно о таких моделях.

Шипы
Выбирая шипованные или нешипованные шины, стоит иметь в виду один главный принцип. Шипы создают непревзойденное сцепление с дорогой, если на ней лед или плотно укатанный снег, обеспечивая машине устойчивость и сокращая тормозной путь. Однако они бессильны при езде по рыхлому снегу и грязевой каше, поскольку прорезают мягкий субстрат без зацепления. На чистом же асфальте они и вовсе сильно ухудшают сцепные характеристики шины, увеличивая вероятность заноса, тормозной путь при этом вырастает примерно на 10%, появляется заметный шум. Кроме того, хорошо известно коварство шипованной резины: на дороге, где чередуются участки чистого асфальта, островки талой наледи и грязевая каша, под которой неизвестно что (а зимой такие дороги – обычное дело), часто бывает трудно предсказать реакцию «шиповок».

Отсюда и выбор – тому, кто ездит главным образом по городским дорогам в крупных мегаполисах шипованные шины не пригодятся и будут объективно хуже резины без шипов. В Европе, например, с ее мягким климатом и хорошими чистыми дорогами, шипованные шины запрещены правилами – чтобы не портили асфальт и в целях безопасности. Другое дело Скандинавия и Россия, где «климат иной». Здесь тому, кто много ездит по области, шипованная резина скандинавского типа может стать наилучшим вариантом – шипы обеспечат надежное сцепление на укатанном снегу и льду, а более разреженные скандинавские шашки не дадут буксовать по рыхлому снегу и грязи.

Некоторые производители для одной модели предлагают шину как с уже установленными шипами, так и без них – но с возможностью ошиповать ее в мастерской. В последнем случае лучше, по возможности, еще до покупки все взвесить и определиться – нужны шипы или нет. Все-таки при ошиповке на заводе или сертифицированном производстве есть гарантия, что шип будет острым, не сотрется и не выпадет. Ошиповка же в мастерской предусматривает, прежде всего, необходимость поиска надежного исполнителя этой работы, который качественно поставит качественные шипы, и они вскоре не сотрутся и не станут вываливаться из шины. Кстати, для того чтобы шипы надежно держались в резине, любые новые шипованные покрышки нужно «прикатать» в течение нескольких сотен километров, избегая резких разгонов и торможений. Кроме того, не рекомендуется переставлять шипованные шины с одной стороны автомобиля на другую, поскольку шипы «прикатываются» на своей стороне, занимая определенный наклон в резине и от перестановки колес они будут расшатываться и впоследствии выпадут.

Геометрия

Основные параметры размерности, которые обращают на себя внимание, – это ширина шины и высота профиля. Бытует мнение, что чем шире колеса – тем лучше. Но не все так однозначно. С одной стороны, более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с сухим асфальтом и проходимость по рыхлому снегу, не давая закапываться колесам, поскольку из-за большей площади пятна контакта создается меньшее давление на поверхность. Однако по той же причине ухудшается выдавливание и удаление из-под шины воды и жидкой грязи. Поэтому при одинаковом рисунке протектора и весе машины «всплывание» и неуправляемое скольжение колеса на снежной шуге в более широких покрышках наступает при меньшей скорости.

Достаточно спорными выглядят главные ходовые достоинства зимней низкопрофильной резины. Теоретически низкий профиль придает меньшую раскачку кузову «на баллонах», однако при скоростях, которые можно развивать зимой в России, разницу во влиянии профиля на поведение машины заметить, мягко говоря, довольно трудно. Зато, проезжая по замаскированным снежком выбоинам на дороге или выпирающим трамвайным рельсам эта разница ощущаться будет очень хорошо. Ездить зимой на таких шинах придется поаккуратнее – иначе можно повредить дорогой легкосплавный диск, который, к тому же, не любит мороза, становясь более хрупким.

Правда, всегда немалую роль играет имиджевый и эстетический момент. Широкие низкопрофильные шины действительно многое привносят во внешний вид автомобиля, который не хочется «опрощать» и зимой. Кроме того не хочется тратиться на еще один комплект дисков. Правда, придется потратиться на резину – «имиджевые» широкие низкопрофильные модели стоят заметно дороже.

www.kolesa.ru