Auto Bild Allrad: Тест зимних шин размера 235/65 R17 для внедорожников (2014). Тест зимних шин 235 65 r17
Off-Road: Тест зимних шин размера 235/65 R17 для внедорожников (2013) | Colesa.ru
Для своих испытаний эксперты Off-Road выбрали полигон Nokian в окрестностях финского города Тампере, где при температуре -14°C были проведены все тесты на снегу и льду.
Список протестированных шин:
Начать было решено с испытаний на ускорение и торможение на заснеженной поверхности, для чего автомобиль с разогретым двигателем сначала разгоняли с места до 50 км/ч, а потом останавливали с этой же скорости до полной остановки.
В плане тягового усилия все шины показали практически одинаковые результаты, и в число немного отстающих попали только дешевые Nankang, произведенные на Тайване. В тесте на эффективность торможения только три шины смогли уложиться в 20 метров, самыми лучшими стали Nokian, а худшими – Nankang, чей тормозной путь почти на четыре метра длиннее.
Тяговое усилие на снегу(Время разгона с 0 до 50 км/ч, с)
Торможение на снегу(Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
На льду, который по праву считается самой сложной поверхностью для покрышек, вперед снова вырвались Nokian, а вот Nankang переломили тенденцию. При разгоне они смогли конкурировать даже с гораздо более дорогими конкурентами, а в тесте на торможение и вовсе заняли второе место, показав такой же результат, как Michelin. Был и один неприятный сюрприз – Bridgestone на льду чувствуют себя гораздо хуже, и у них резко снизились и тяговое усилие, и эффективность торможения. В целом после серии испытаний в зимних условиях стало понятно, что все шины вполне достойно справляются и со снегом, и со льдом, а лидерами в этих условиях являются Nokian и Mchelin.
Тяговое усилие на льду(Время разгона с 0 до 30 км/ч, с)
Торможение на льду(Тормозной путь с 30 до 0 км/ч, м)
Вторая часть тестов прошла на асфальте, и здесь эксперты обращали внимание на еще один фактор, способный повлиять на результаты, а именно на износ. В конце каждого дня проверялось состояние протектора, а при каждом возвращении на гоночный трек специалисты следили за тем, правильное ли давление во всех шинах. За все время ни у одних шин проблем с износом не возникло. Также все шины без проблем справились с тестом на устойчивость к высоким скоростям.
В тесте на торможение на сухой поверхности особые требования предъявляются не только к шинам, но и к пилоту, который должен 10 раз подряд остановиться со 100 км/ч, причем сделать это максимально одинаково и каждый раз терпеть нагрузки. На самом деле пилот проводил не более 30 заездов подряд, чтобы дать отдохнуть желудку и охладить тормоза. На мокрой поверхности это немного более приятно.
Торможение на сухом асфальте(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, м)
Торможение на мокром асфальте(Тормозной путь со 100 до 0 км/ч, м)
Как бы то ни было, несмотря на сложность процедуры, ее результаты являются очень важными, а в этот раз экспертов еще и ждали сюрпризы. Michelin, которые отлично показали себя во всех дисциплинах в зимних условиях, неожиданно оказались позади всех остальных на мокром асфальте. При этом Nokian, еще одни шины с отличными результатами на снегу и льду, все же смогли удержаться в группе лидеров на асфальте, а самую высокую эффективность торможения продемонстрировали Continental.
Аквапланирование и слашплэнинг представляют серьезную угрозу для водителей, но если феномен «всплывания» шин в лужах хорошо известен, опасность, которую таит в себе слякоть, часто недооценивают. При этом на снежной каше контакт с дорогой в некоторых случаях может быть потерян уже при 30 км/ч, тогда как на водном слое – только при порядка 80 км/ч. Производители, впрочем, эту проблему воспринимают серьезно, и все шины в тесте на устойчивость к слашплэнингу показали близкие и хорошие результаты. Goodyear подтверждают право на слово UltraGrip в названии, а быстрее всего теряют сцепление при езде по слякоти Nankang.
Устойчивость к слашплэнингу(Скорость потери сцепления, км/ч)
Когда дело дошло до сопротивляемости аквапланированию, отличия между шинами стали более существенными, и разница между результатами Goodyear, оказавшимися самыми безопасными, и Continental, быстрее всего теряющими контакт с асфальтом, составила 9,1 км/ч.
Устойчивость к аквапланированию(Скорость потери сцепления, км/ч)
Шум(Внешний шум измерялся в децибелах через каждые 3 км/ч в интервале от 72 до 90 км/ч)
Экономичность(Сопротивление качению, кг/т)
Победителей выбирали на основе результатов всех описанных тестов, а также с учетом субъективных оценок управляемости всех шин. Оба пилота независимо друг от друга совершили на каждых шинах по несколько заездов по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту, после чего определили средний результат для каждых шин.
Управляемость на снегу и льду
Управляемость на мокром и сухом асфальте
На этот раз из группы претендентов выделяются две шины – Nokian и Michelin – которые не позволили себе никаких слабостей на снегу и льду. Остальные кандидаты также показали себя более чем достойно, и претензии возникают только к тайваньским Nankang, которые «в зимних условиях ведут себя совершенно непредсказуемо и теряют сцепление без всякого предупреждения». Впрочем, пилоты несколько раз вылетали с обледенелой трассы и на шинах топовых брендов.
Вердикт Off-Road: На самом деле можно порекомендовать все протестированные шины престижных марок. У всех есть свои сильные и слабые стороны, и водитель должен сам решать, какие именно характеристики для него важнее. Если вы живете в регионе с мягким климатом, вы смело можете не обращать внимания на уровень сцепления на снегу, а если вы водите автомобиль в условиях суровой зимы, то сопротивление качению вам, вероятно, будет не так важно, как управляемость на льду.
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| 1 | NokianWR SUV 3
| Тесты Оценка |
| Торможение | 1 | |
| Управляемость | 2 | |
| Слашплэнинг | 2 | |
| Тяговое усилие | 1 | |
| Общая оценка | 2+ | |
| Торможение | 1 | |
| Управляемость | 2 | |
| Тяговое усилие | 1 | |
| Общая оценка | 1- | |
| Аквапланирование | 2 | |
| Торможение | 1 | |
| Управляемость | 2 | |
| Общая оценка | 2+ | |
| Торможение | 1 | |
| Шум | 2 | |
| Управляемость | 2 | |
| Сопротивление качению | 1 | |
| Общая оценка | 2+ | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 2+ | |
| + Отличные результаты на всех типах поверхности- Относительно высокий уровень шума | ||
| Off Road: Очень рекомендовано | ||
| 2 | MichelinLatitude Alpin 2
| Тесты Оценка |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 1 | |
| Слашплэнинг | 2 | |
| Тяговое усилие | 1 | |
| Общая оценка | 2+ | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 2 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 2 | |
| Аквапланирование | 2 | |
| Торможение | 3 | |
| | 2 | |
| Общая оценка | 2 | |
| Торможение | 3 | |
| Шум | 1 | |
| Управляемость | 2 | |
| Сопротивление качению | 3 | |
| Общая оценка | 2 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 2 | |
| + Отличная предсказуемость поведения и информативность в любых условиях- Относительно слабая эффективность торможения на асфальте- Относительно высокое сопротивление качению | ||
| Off Road: Очень рекомендовано | ||
| 3 | BridgestoneBlizzak LM-80
| Тесты Оценка |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 2 | |
| Слашплэнинг | 2 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 2 | |
| Торможение | 3 | |
| Управляемость | 4 | |
| 3 | ||
| Общая оценка | 3- | |
| Аквапланирование | 2 | |
| Торможение | 1 | |
| Управляемость | 4 | |
| Общая оценка | 2 | |
| Торможение | 2 | |
| Шум | 3 | |
| Управляемость | 3 | |
| Сопротивление качению | 2 | |
| Общая оценка | 3+ | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 3+ | |
| + Хорошие результаты на снегу и сухом покрытии- Слабые результаты на льду- Недостаточно хорошая управляемость на мокром покрытии | ||
| Off Road: Рекомендовано | ||
| 3 | GoodyearUltra Grip SUV
| Тесты Оценка |
| Торможение | 3 | |
| Управляемость | 4 | |
| Слашплэнинг | 2 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 3+ | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 4 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 3+ | |
| Аквапланирование | 1 | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 3 | |
| Общая оценка | 2 | |
| Торможение | 2 | |
| Шум | 2 | |
| Управляемость | 3 | |
| Сопротивление качению | 4 | |
| Общая оценка | 3+ | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 3+ | |
| + Заранее предупреждают о достижении предела сцепления- Высокое сопротивление качению | ||
| Off Road: Рекомендовано | ||
| 3 | ContinentalContiCrossContact Winter
| Тесты Оценка |
| Торможение | 3 | |
| Управляемость | 3 | |
| Слашплэнинг | 2 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 3+ | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 3 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 2- | |
| Аквапланирование | 4 | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 3 | |
| Общая оценка | 3 | |
| Торможение | 1 | |
| Шум | 4 | |
| Управляемость | 3 | |
| Сопротивление качению | 1 | |
| Общая оценка | 2- | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 3+ | |
| + Короткий тормозной путь на сухом покрытии+ Низкое сопротивление качению- Высокий уровень шума- Слабая устойчивость к аквапланированию | ||
| Off Road: Рекомендовано | ||
| 6 | NankangWinter Activa SV-2 | Тесты Оценка |
| Торможение | 4 | |
| Управляемость | 5 | |
| Слашплэнинг | 3 | |
| Тяговое усилие | 3 | |
| Общая оценка | 4 | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 5 | |
| Тяговое усилие | 2 | |
| Общая оценка | 3 | |
| Аквапланирование | 3 | |
| Торможение | 2 | |
| Управляемость | 5 | |
| Общая оценка | 3- | |
| Торможение | 2 | |
| Шум | 1 | |
| Управляемость | 5 | |
| Сопротивление качению | 2 | |
| Общая оценка | 3 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 4+ | |
| + Низкий уровень шума+ Низкое сопротивление качению- Неоптимальная управляемость в любых условиях | ||
| Off Road: Нерекомендовано | ||
colesa.ru
Тест зимних и всесезонных шин 235/65 R17 2011
Авторевю: Тест зимних и всесезонных шин 235/65 R17 2011
Тестовые испытания зимней и всесезонной резины, проведенные экспертами «Авторевю» в 2011 году.
Более суток полета с тремя пересадками и наша команда подлетает к городу Квинстауну, который расположен в Новой Зеландии. Именно оттуда мы попадем на знаменитый полигон SHPG, где нами запланированы испытания покрышек. Этим тесты будут необычными: в ходе испытаний сравнению подлежат зимние покрышки «скандинавского» и «центральноевропейского» типов, а также всесезонки. Главный вопрос, на который предстоит ответить в ходе этих тестов, прост: «Стоит ли приобретать для внедорожника зимние шины и если да, то какие именно?»
Езда в Новой Зеландии тихая, неспешная, на загородных трассах действует ограничение в 100 км/ч. Штраф за превышение скорости – 60 долларов. Движение, как и в Англии, левостороннее, да и весь пейзаж очень напоминает эту страну.
На полигоне SHPG снега оказалось вполне достаточно, чтобы мы могли провести все запланированные тесты. Первый из них был для тех автомобилистов, кто считает, что полноприводной машине зимняя резина не нужна, особенно если у него на колесах всесезонные покрышки Mud+Snow (грязь + снег). Будет ли такая езда безопасной?
Для ответов на эти вопросы, мы взяли 12 комплектов покрышек размера 235/65 R17 трех известных изготовителей.
Всесезонная резина:
- Continental CrossContact LX
- Michelin Latitude Cross
- Nokian Rotiiva AT
- Continental ContiIceContact 4x4
- Michelin Latitude X-Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.
Итак, испытания начинаются. На Touareg устанавливается спутниковый прибор для измерений V-Box, проверяется давление в покрышках и машина выезжает на трек.
Первым делом – тормозной путь с 50 км/ч, потом слалом на время. После нескольких кругов появляются первые результаты и сюрпризы – покрышки Nokian Rotiiva на снежной дороге показывают себя гораздо лучше многих зимних шин и шипованных в том числе. Всесезонная резина Continental и Michelin в этом тесте заметно уступает зимним «скандинавским» покрышкам.
Следующие испытания – на асфальтовой трассе. Для их проведения наша команда отправляется на городской аэродром Ванака. После серии тестов, обработка результатов. Оказывается, что на асфальтированной дороге «центральноевропейские» зимние покрышки практически не отличаются по своим характеристикам от всесезонной резины. Если же их сравнить со «скандинавскими», то оказывается, что последние на асфальте работают хуже – их тормозной путь почти на 10 метров больше. Да и объезды получаются сложными – машина на руль реагирует вяло, при возврате на дорогу норовит уйти в занос. На асфальтовой трассе плохо выступили даже дебютанты Nokian Rotiiva AT, которые так понравились нашей команде на снежной дороге. Они показали результаты хуже, чем «шиповки» Michelin Latitude X-Ice North 2.
На следующий день на полигоне оказался слой снега в 15-20 см, как раз то, что нужно для теста на проходимость. Обувая тестовый Touareg, комплект за комплектом, мы штурмуем крутые подъемы, и преодолеваем глубокий снег. Оказывается, лучше всего это получается сделать на зимних покрышках «скандинавского» вида, шипованных и нешипованных. А хуже всего результаты – у зимних «европейских» шин! Средний, но не худший результат – у всесезонок.
И, наконец – тесты на льду. Их мы проводили в норвежском городе Хамаре, на льду олимпийского центра. В этот раз к основным комплектам шин добавились еще и «потерянные» Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. После оценки результатов, нами был сделан вывод: зимние покрышки не всегда лучше всесезонок. Если говорить о «центральноевропейских» зимних покрышках, то на ледяной и снежной дороге они не только не лучше всесезонных, но даже иногда и уступают им. Поэтому «обувать» внедорожник на зиму в Nokian WR G2 SUV либо же в Michelin Latitude Alpin HP просто нет смысла. В этом случае правильнее будет круглый год ездить на всесезонках типа Michelin Latitude Cross либо же Nokian Rotiiva или Continental CrossContact LX. Это касается южных регионов нашей страны. Если говорить о центральных, северных районах и Сибири, то для них наш совет: на зиму приобретать покрышки «скандинавского» типа.
Что касается шипов, то здесь нами выявлена закономерность: на ледяной дороге покрышки с шипами по-прежнему оказываются гораздо безопаснее, чем нешипованные модели.
Результаты и замеры, проведенные в ходе испытаний:Тормозной путь на ледяной дороге (с исп. АБС) 25-3 км/ч, метров
| Nokian Hakkapeliitta 7 SUV | 10,8 |
| Continental ContiIceContact 4x4 | 11,3 |
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 13,3 |
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 14,3 |
| Continental CrossContactViking | 14,8 |
| Nokian Rotiiva AT | 15,6 |
| Nokian WR G2 SUV | 16,2 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 16,7 |
| Continental CrossContact LX | 16,8 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 17,4 |
| Michelin Latitude Cross | 17,9 |
| Continental CrossContactWinter | 18,4 |
Тормозной путь на снежной дороге (с исп. АБС) 50-5 км/ч, метров
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 22,6 |
| Continental CrossContactViking | 22,8 |
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 22,9 |
| Continental ContiIceContact 4x4 | 23,1 |
| Nokian Rotiiva AT | 23,5 |
| Nokian WR G2 SUV | 24,0 |
| Continental CrossContactWinter | 24,6 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 24,6 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 25,1 |
| Continental CrossContact LX | 26,0 |
| Michelin Latitude Cross | 33,0 |
Время разгона на ледяной дороге (включ. пробуксовочная система) 3-25 км/ч, секунд
| Nokian Hakkapeliitta 7 SUV | 2,6 |
| Continental ContiIceContact 4x4 | 3,3 |
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 5,2 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 5,5 |
| Continental CrossContactViking | 5,6 |
| Michelin Latitude Cross | 6,1 |
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 6,2 |
| Nokian Rotiiva AT | 6,4 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 6,7 |
| Nokian WR G2 SUV | 6,7 |
| Continental CrossContact LX | 7,0 |
| Continental CrossContactWinter | 7,0 |
Управляемость на заснеженной дороге, прохождение слалома, секунд
| Continental ContiIceContact 4x4 | 23,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 24,3 |
| Continental CrossContactViking | 24,6 |
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 25,0 |
| Nokian Rotiiva AT | 25,1 |
| Nokian WR G2 SUV | 25,5 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 25,7 |
| Continental CrossContactWinter | 26,8 |
| Continental CrossContact LX | 28,4 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 29,0 |
| Michelin Latitude Cross | 32,2 |
Оценка проходимости машины (баллы) (чем больше, тем лучше)
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 10 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 10 |
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 9 |
| Continental CrossContactViking | 9 |
| Continental ContiIceContact 4x4 | 9 |
| Nokian Rotiiva AT | 8 |
| Michelin Latitude Cross | 8 |
| Continental CrossContactWinter | 8 |
| Continental CrossContact LX | 7 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 7 |
| Nokian WR G2 SUV | 6 |
Оценка управляемости на асфальтовой трассе (баллы) (чем больше, тем лучше)
| Continental CrossContact LX | 9 |
| Michelin Latitude Cross | 9 |
| Michelin Latitude Alpin HP | 9 |
| Continental CrossContactWinter | 9 |
| Nokian WR G2 SUV | 8 |
| Michelin Latitude X-Ice North 2 | 8 |
| Nokian Rotiiva AT | 7 |
| Nokian Hakkapeliitta R SUV | 7 |
| Continental CrossContactViking | 7 |
| Michelin Latitude X-Ice 2 | 6 |
| Continental ContiIceContact 4x4 | 6 |
Извесная компания в этом году презентовала новинки марки 4x4, которые созданы для зимних условий: шиповки Latitude X-Ice North 2 и нешиповки Latitude X-Ice 2. В ходе наших тестов оказалось, что первая модель заметно отстает от конкурентов, а вторая – выбилась в лидеры испытаний. На льду именно Latitude X-Ice 2 проявили себя лучше шиповок.
Замеры показали, что протектор X-Ice North 2 гораздо жестче, чем у X-Ice 2. А ведь известно, что на ледяной дороге жесткая резина работает неважно. Шипы у этих покрышек небольшие, выступают всего на 1,1 мм. На льду этим «коротышкам» трудно соперничать с «высокими» конкурентами (Continental либо Nokian).
Всесезонная модель Latitude Cross схожа с Latitude Alpin HP на асфальтовой трассе, а вот на заснеженной дороге первые показывают лучший результат. У этих двух – одинаковая твердость – 62 единицы. Наша рекомендация: для юга России – всесезонные Latitude Cross можно использовать круглый год, для северных районов – нешипованные Latitude X-Ice 2.
Покрышки ContinentalНа ледяной дороге лучшими оказались шиповки ContiIceContact 4x4, которые неплохо показали себя и на снегу. Однако на асфальтовой трассе эти покрышки сдали позиции.
Что касается покрышек без шипов CrossContactViking, то они хорошо работают на скользкой дороге, но средне – на асфальте. На дороге лучший результат показали всесезонные Continental CrossContact LX.
Покрышки NokianНовинка у этого бренда – всесезонная резина Rotiiva, которая сейчас выпускается в России. На снежной и скользкой трассе эти покрышки работаю хорошо, а вот на асфальтовой дороге – отстают от конкурентов. Прибавьте к этому вялые реакции на руль, длинный тормозной путь.
В целом, Nokian Rotiiva – альтернативный вариант для тех водителей, что хочет ездить на одних покрышках летом и зимой. Однако, все таки лучше летом использовать летнюю резину, а зимой – модель Hakkapeliitta R SUV, шиповки Hakkapeliitta 7 SUV, которые отлично показали себя на ледяной дороге.
А вот Nokian WR G2 SUV, к сожалению, на скользкой трассе уступили даже всесезонкам, а в глубоком снегу оказались беспомощными. Не блестящими явились их результаты и на асфальтовой трассе. Лучше этих зимних покрышек выступили некоторые всесезонные модели.
Автор: Авторевю
www.4tochki.ru
Auto Bild Allrad: Тест зимних шин размера 235/65 R17 для внедорожников (2014) | Colesa.ru
Гул шипов немцы могли слышать на своих дорогах только до 1975 года, когда на использование шипованных шин в стране был наложен запрет. Причина была в том, что шины этого типа, в которых примерно по сто шипов в каждой, наносили, по мнению экспертов, слишком сильный ущерб дорожному покрытию. Сегодня в Европе шипы все так же разрешены в Австрии, Швейцарии и странах Скандинавии. Фрикционные шины все еще не могут сравниться с шипованными в плане сцепления на льду, и это причина, по которой они продолжают пользоваться спросом. Иногда в альпийских и арктических регионах безопасно ездить можно только на шипованных шинах.
Как бы то ни было, эксперты Auto Bild задались вопросом, стоит ли жалеть о том, что немцев лишили шипованной резины? Поэтому в этом году они провели дополнительный шинный тест – на льду при -3°С. Были испытаны зимние шины европейского типа, летние шины, шины для арктических регионов и шипованные шины. Результаты в тесте на торможение на льду выглядят следующим образом:
Преимущества шипованных шин в плане безопасности на льду очевидны. В то же время в Auto Bild отметили, что и недостатки у шипованных шин не менее существенны, и «на сухом и мокром асфальте такое ощущение, что едешь на древних фрикционных шинах, настолько вяло и апатично они себя ведут».
Летние шины тоже поучаствовали в этом тесте. Они, конечно, провалили испытания на льду, равно как и на снегу. При этом летние шины все же доказали, что даже в прохладную погоду они будут лучше зимних на сухом и мокром асфальте. То есть идеальных шин, к сожалению, все еще не существует. Они должны вести себя на асфальте, как летние, на снегу и слякоти, как фрикционные, а на льду у них должны появляться несколько десятков шипов. В ближайшем будущем мы вряд ли увидим нечто подобное. Ну, а пока независимые журналы каждый год проводят тесты зимних шин, чтобы определить, какие из них будут самым предпочтительным выбором.
Список протестированных шин:
В этом тесте помимо известных и устоявшихся брендов Bridgestone, Dunlop, Goodyear, Michelin и Pirelli приняли участие марки Semperit (Австрия, принадлежит Continental с 1985 года), Nokian (Финляндия), а также Roadstone как представитель бюджетного сегмента. Шины Roadstone производит корейская Nexen, открытая в 1956-м, начавшая поставлять шины в Европу в 2008-м и готовящаяся начать строить новый завод в Чехии. Пока идет строительство, инженерам Nexen стоит как следует поработать над резиновыми смесями, поскольку, хотя Roadstone стоят в два раза дешевле, чем Michelin, и они лишь немного хуже шин французского бренда на снегу, но в тестах на сухом и мокром асфальте дешевые корейские шины не укладываются ни в какие нормативы. При этом хорошими зимними шинами могут считаться лишь те, у которых оптимальный баланс ездовых характеристик, и которые подходят для любых поверхностей.
Шины премиум-класса в этом тесте не допустили никаких явных промахов. Их результаты всегда как минимум удовлетворительны, что не всегда можно сказать об их цене. Особенно это касается Michelin, поскольку в Европе дилеры могут просить за них по 180 евро за штуку, то есть цена комплекта составляет 720 евро. И это в размере 235/65 R17, так что если покупать шины диаметром 18 или 19 дюймов, придется выложить порядка 1 000 евро.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Тяговое усилие на снегу
Полный привод это хорошо, но летние шины показывают, как важно вовремя менять резину. Даже результат скромных Semperit в три раза лучше, чем у летних покрышек.
Тяговое усилие на снегу(Среднее тяговое усилие, Н)
Торможение на снегу
То, что летние шины покажут прискорбный результат, было понятно с самого начала. Сюрпризом стало то, что дешевые Roadstone заняли второе место. Впрочем, все зимние шины выступили хорошо с минимальными отличиями.
Торможение на снегу(Тормозной путь с 50 км/ч, м)
Слалом на снегу
Nokian, Pirelli и Michelin обеспечивают самую высокую боковую устойчивость, Kumho заметно отстают, а летние шины хотят ехать исключительно вперед и их приходится усмирять системе ESP.
Слалом на снегу(Максимальное боковое усилие, м/с2)
Управляемость на снегу
На летних шинах пройти маршрут не удалось, потому что на склон они не заехали. Зимние же шины все показали себя очень хорошо, и особенно легко управлять автомобилем на Nokian, Michelin, Pirelli и Goodyear.
Управляемость на снегу(Средняя скорость, км/ч)
Устойчивость к аквапланированию
Особых отличий между шинами в этой дисциплине не было, и даже дешевые Roadstone продемонстрировали удовлетворительную сопротивляемость аквапланированию. Самый высокий уровень безопасности обеспечивают Semperit и Goodyear.
Устойчивость к аквапланированию(Скорость потери сцепления, км/ч)
Управляемость на мокром асфальте
Летние шины оставляют зимние позади, поскольку их характеристики пока что лучше не только на сухом, но и на мокром асфальте. Впрочем, некоторые зимние шины все же подобрались достаточно близко.
Управляемость на мокром асфальте(Средняя скорость, км/ч)
Боковая устойчивость на мокром асфальте
Летние шины лучше всего противостоят боковому уводу, у Michelin и Kumho возникли проблемы, а у Roadstone все совсем плохо.
Боковая устойчивость на мокром асфальте(Время круга, с)
Торможение на мокром асфальте
Летние шины ожидаемо становятся лучшими, Goodyear и Semperit уложились в 50 метров, а на последнем месте снова Roadstone и снова с неудовлетворительным результатом.
Торможение на мокром асфальте(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Управляемость на сухом асфальте
На сухом покрытии Kumho и Roadstone реагируют на повороты руля медленно и расплывчато. При этом Nokian, Semperit и Bridgestone почти смогли сравниться с летними шинами.
Управляемость на сухом асфальте(Средняя скорость, км/ч)
Торможение на сухом асфальте
Здесь ни одни зимние шины даже близко не смогли подобраться к летним, но удивительно другое – бюджетные Roadstone показали такой же результат, как Michelin.
Торможение на сухом асфальте(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Экономичность
У Goodyear явно слишком высокое сопротивление качению, а остальные зимние шины доказывают, что они не оказывают негативного влияния на эффективность потребления топлива, как в этом уверены некоторые водители.
Экономичность(Сопротивление качению, кг/т)
Шум
Сегодня зимние шины необязательно будут более шумными, чем летние, что на этот раз доказывают Pirelli.
Шум(Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| 1 | NokianWR SUV 3
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 580 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1 | |
| Торможение | 30% | 1 | |
| Управляемость | 30% | 1 | |
| Слалом | 10% | 1 | |
| Общая оценка | 1 | ||
| Аквапланирование | 20% | 2- | |
| Управляемость | 35% | 2- | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2 | |
| Торможение | 35% | 2 | |
| Общая оценка | 2- | ||
| Управляемость | 30% | 2+ | |
| Торможение | 30% | 2 | |
| Комфорт | 10% | 2 | |
| Шум | 15% | 2- | |
| Сопротивление качению | 15% | 2+ | |
| Общая оценка | 2 | ||
| + Отличные результаты на снегу+ Хорошие результаты на сухом и мокром асфальте+ Справедливая цена | |||
| Auto Bild Allrad: Образцово | |||
| 2 | DunlopSP Winter Sport 4D
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 680 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1 | |
| Торможение | 30% | 1- | |
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Слалом | 10% | 2- | |
| Общая оценка | 2+ | ||
| Аквапланирование | 20% | 2 | |
| Управляемость | 35% | 2 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2 | |
| Торможение | 35% | 2- | |
| Общая оценка | 2 | ||
| Управляемость | 30% | 2- | |
| Торможение | 30% | 2- | |
| Комфорт | 10% | 2+ | |
| Шум | 15% | 2 | |
| Сопротивление качению | 15% | 2+ | |
| Общая оценка | 2 | ||
| + Очень сбалансированные шины+ Высокое тяговое усилие на снегу+ Высокий уровень комфорта+ Низкое сопротивление качению- Относительно высокая цена- Средняя боковая устойчивость на снегу | |||
| Auto Bild Allrad: Образцово | |||
| 3 | BridgestoneBlizzak LM-80 Evo
Индексы - 104H Цена в Германии, евро - 620 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1- | |
| Торможение | 30% | 2+ | |
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Слалом | 10% | 2+ | |
| Общая оценка | 2+ | ||
| Аквапланирование | 20% | 2- | |
| Управляемость | 35% | 2- | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2 | |
| Торможение | 35% | 2 | |
| Общая оценка | 2- | ||
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Торможение | 30% | 2 | |
| Комфорт | 10% | 2 | |
| Шум | 15% | 2 | |
| Сопротивление качению | 15% | 2- | |
| Общая оценка | 2 | ||
| + Хорошие результаты на снегу+ Справедливая цена- Относительно высокое сопротивление качению- Средняя устойчивость к аквапланированию | |||
| Auto Bild Allrad: Образцово | |||
| 4 | GoodyearUltraGrip+ SUV
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 680 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1 | |
| Торможение | 30% | 2+ | |
| Управляемость | 30% | 2+ | |
| Слалом | 10% | 2+ | |
| Общая оценка | 1- | ||
| Аквапланирование | 20% | 1 | |
| Управляемость | 35% | 3+ | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2- | |
| Торможение | 35% | 2+ | |
| Общая оценка | 2 | ||
| Управляемость | 30% | 2- | |
| Торможение | 30% | 2 | |
| Комфорт | 10% | 1 | |
| Шум | 15% | 2 | |
| Сопротивление качению | 15% | 3 | |
| Общая оценка | 2 | ||
| + Хорошие результаты на снегу+ Высокая устойчивость к аквапланированию+ Хорошая плавность хода+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте- Высокое сопротивление качению- Относительно высокая цена- Средняя боковая устойчивость на мокром асфальте | |||
| Auto Bild Allrad: Рекомендовано | |||
| 5 | MichelinLatitude Alpin 2
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 720 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1- | |
| Торможение | 30% | 1- | |
| Управляемость | 30% | 1- | |
| Слалом | 10% | 1- | |
| Общая оценка | 1- | ||
| Аквапланирование | 20% | 2+ | |
| Управляемость | 35% | 2- | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3+ | |
| Торможение | 35% | 2- | |
| Общая оценка | 2- | ||
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Торможение | 30% | 3 | |
| Комфорт | 10% | 2 | |
| Шум | 15% | 2+ | |
| Сопротивление качению | 15% | 2 | |
| Общая оценка | 2- | ||
| + Низкий уровень шума+ Высокая устойчивость к аквапланированию- Относительно длинный тормозной путь на сухом асфальте- Средняя боковая устойчивость на мокром асфальте- Высокая цена | |||
| Auto Bild Allrad: Рекомендовано | |||
| 6 | PirelliScorpion Winter
Индексы - 104H Цена в Германии, евро - 640 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 2+ | |
| Торможение | 30% | 2+ | |
| Управляемость | 30% | 2+ | |
| Слалом | 10% | 1 | |
| Общая оценка | 2+ | ||
| Аквапланирование | 20% | 2+ | |
| Управляемость | 35% | 2 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2- | |
| Торможение | 35% | 2- | |
| Общая оценка | 2 | ||
| Управляемость | 30% | 2- | |
| Торможение | 30% | 3+ | |
| Комфорт | 10% | 2 | |
| Шум | 15% | 1- | |
| Сопротивление качению | 15% | 2 | |
| Общая оценка | 2- | ||
| + Хорошие результаты на снегу+ Низкий уровень шума+ Высокая устойчивость к аквапланированию- Средняя эффективность торможения на сухом и мокром асфальте | |||
| Auto Bild Allrad: Рекомендовано | |||
| 7 | SemperitSpeed-Grip 2
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 600 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 2- | |
| Торможение | 30% | 2 | |
| Управляемость | 30% | 2- | |
| Слалом | 10% | 2- | |
| Общая оценка | 2- | ||
| Аквапланирование | 20% | 1 | |
| Управляемость | 35% | 2 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2 | |
| Торможение | 35% | 2+ | |
| Общая оценка | 2+ | ||
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Торможение | 30% | 3+ | |
| Комфорт | 10% | 2- | |
| Шум | 15% | 2- | |
| Сопротивление качению | 15% | 2+ | |
| Общая оценка | 2- | ||
| + Очень высокая устойчивость к аквапланированию+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте+ Низкое сопротивление качению+ Справедливая цена- Относительно слабые результаты на снегу- Длинный тормозной путь на сухом асфальте- Высокий уровень шума | |||
| Auto Bild Allrad: Рекомендовано | |||
| 8 | KumhoI*ZEN RV KC15
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 480 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 2 | |
| Торможение | 30% | 2- | |
| Управляемость | 30% | 3+ | |
| Слалом | 10% | 3+ | |
| Общая оценка | 2- | ||
| Аквапланирование | 20% | 3+ | |
| Управляемость | 35% | 3+ | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3 | |
| Торможение | 35% | 2- | |
| Общая оценка | 3+ | ||
| Управляемость | 30% | 3 | |
| Торможение | 30% | 2- | |
| Комфорт | 10% | 2 | |
| Шум | 15% | 2- | |
| Сопротивление качению | 15% | 2+ | |
| Общая оценка | 2- | ||
| + Низкое сопротивление качению+ Хорошая плавность хода+ Низкая цена- Низкая боковая устойчивость на снегу- Слабые результаты на мокром асфальте | |||
| Auto Bild Allrad: Удовлетворительно | |||
| 9 | RoadstoneWinGuard SUV
Индексы - 108H Цена в Германии, евро - 380 | Тесты Весомость Баллы ||
| Тяговое усилие | 30% | 1- | |
| Торможение | 30% | 1 | |
| Управляемость | 30% | 2 | |
| Слалом | 10% | 2- | |
| Общая оценка | 2+ | ||
| Аквапланирование | 20% | 3+ | |
| Управляемость | 35% | 4+ | |
| Боковая устойчивость | 10% | 4 | |
| Торможение | 35% | 3- | |
| Общая оценка | 3- | ||
| Управляемость | 30% | 3 | |
| Торможение | 30% | 3 | |
| Комфорт | 10% | 3+ | |
| Шум | 15% | 2+ | |
| Сопротивление качению | 15% | 2 | |
| Общая оценка | 3+ | ||
| + Очень низкая цена+ Короткий тормозной путь и в целом хорошие результаты на снегу+ Низкий уровень шума- Длинный тормозной путь на сухом и мокром асфальте- В целом слабые результаты на мокром асфальте- Замедленные реакции на повороты руля | |||
| Auto Bild Allrad: Нерекомендовано | |||
colesa.ru
| 1 | PirelliScorpion Winter
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 39 | |
| Безопасность | 30 | 29 | |
| Управляемость | 15 | 15 | |
| Тяговое усилие | 40 | 38 | |
| Слашплэнинг | 25 | 25 | |
| Общая оценка | 150 | 146 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 20 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 3 | |
| Торможение | 40 | 40 | |
| Безопасность | 45 | 44 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 10 | |
| Общая оценка | 150 | 136 | |
| Торможение | 40 | 37 | |
| Безопасность | 30 | 23 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 15 | |
| Слалом | 15 | 13 | |
| Шум | 10 | 7 | |
| Общая оценка | 150 | 122 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 404 | |
| Оценки по евромаркировке: C/C/72 dB(A) | |||
| + Короткий тормозной путь и высокая боковая устойчивость на снегу+ Самый короткий тормозной путь на мокрой поверхности+ Самый короткий тормозной путь и хорошая управляемость на сухой поверхности (если не считать внезапного вмешательства ESP в скоростных поворотах)- Низкая устойчивость к поперечному аквапланированию | |||
| 2 | DunlopSP Winter Sport 4D
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 30 | |
| Безопасность | 30 | 24 | |
| Управляемость | 15 | 14 | |
| Тяговое усилие | 40 | 38 | |
| Слашплэнинг | 25 | 23 | |
| Общая оценка | 150 | 129 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 19 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 7 | |
| Торможение | 40 | 31 | |
| Безопасность | 45 | 37 | |
| Управляемость | 20 | 18 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 121 | |
| Торможение | 40 | 34 | |
| Безопасность | 30 | 29 | |
| Управляемость | 20 | 20 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 17 | |
| Слалом | 15 | 15 | |
| Шум | 10 | 7 | |
| Общая оценка | 150 | 130 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 380 | |
| Оценки по евромаркировке: E/C/69 dB(A) | |||
| + Хорошее тяговое усилие и высокий уровень безопасности на снегу+ Хорошие информативность и управляемость на мокрой поверхности+ Отличные управляемость, устойчивость и контролируемость на сухой поверхности- Длинный тормозной путь на мокрой поверхности | |||
| 3 | GoodyearUltraGrip + SUV
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 30 | |
| Безопасность | 30 | 23 | |
| Управляемость | 15 | 13 | |
| Тяговое усилие | 40 | 33 | |
| Слашплэнинг | 25 | 21 | |
| Общая оценка | 150 | 120 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 23 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 10 | |
| Торможение | 40 | 38 | |
| Безопасность | 45 | 36 | |
| Управляемость | 20 | 16 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 132 | |
| Торможение | 40 | 35 | |
| Безопасность | 30 | 24 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 9 | |
| Слалом | 15 | 14 | |
| Шум | 10 | 7 | |
| Общая оценка | 150 | 116 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 368 | |
| Оценки по евромаркировке: F/C/70 dB(A) | |||
| + Отличная устойчивость к аквапланированию+ Короткий тормозной путь на мокрой поверхности- Среднее тяговое усилие на снегу и относительно слабая устойчивость к слашплэнингу- Длинный тормозной путь и проблемы с управляемостью на сухой поверхности- Самое высокое сопротивление качению | |||
| 3 | UniroyalMS plus 77
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 40 | |
| Безопасность | 30 | 27 | |
| Управляемость | 15 | 15 | |
| Тяговое усилие | 40 | 40 | |
| Слашплэнинг | 25 | 19 | |
| Общая оценка | 150 | 141 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 23 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 8 | |
| Торможение | 40 | 31 | |
| Безопасность | 45 | 28 | |
| Управляемость | 20 | 15 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 114 | |
| Торможение | 40 | 27 | |
| Безопасность | 30 | 17 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Комфорт | 10 | 7 | |
| Экономичность | 25 | 22 | |
| Слалом | 15 | 13 | |
| Шум | 10 | 8 | |
| Общая оценка | 150 | 113 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 368 | |
| Оценки по евромаркировке: F/C/71 dB(A) | |||
| + Самое высокое тяговое усилие и самый короткий тормозной путь на снегу+ Высокая устойчивость к аквапланированию+ Низкий уровень шума+ Низкое сопротивление качению- Длинный тормозной путь и вероятность резкой потери сцепления на мокрой поверхности- Низкая устойчивость к слашплэнингу- Неточные реакции на повороты руля и самый длинный тормозной путь на сухой поверхности | |||
| 5 | MichelinLatitude Alpin 2
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 35 | |
| Безопасность | 30 | 19 | |
| Управляемость | 15 | 13 | |
| Тяговое усилие | 40 | 38 | |
| Слашплэнинг | 25 | 22 | |
| Общая оценка | 150 | 127 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 21 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 5 | |
| Торможение | 40 | 34 | |
| Безопасность | 45 | 32 | |
| Управляемость | 20 | 16 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 117 | |
| Торможение | 40 | 34 | |
| Безопасность | 30 | 21 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Комфорт | 10 | 9 | |
| Экономичность | 25 | 14 | |
| Слалом | 15 | 14 | |
| Шум | 10 | 7 | |
| Общая оценка | 150 | 118 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 362 | |
| Оценки по евромаркировке: E/C/72 dB(A) | |||
| + Традиционный для Michelin высокий уровень комфорта- Худшее время круга на снегу, несмотря на хорошую информативность- Только средние результаты на мокрой поверхности- Негармоничное поведение на сухой поверхности | |||
| 6 | BridgestoneBlizzak LM-80 Evo
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 34 | |
| Безопасность | 30 | 22 | |
| Управляемость | 15 | 14 | |
| Тяговое усилие | 40 | 36 | |
| Слашплэнинг | 25 | 24 | |
| Общая оценка | 150 | 130 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 20 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 5 | |
| Торможение | 40 | 33 | |
| Безопасность | 45 | 26 | |
| Управляемость | 20 | 16 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 109 | |
| Торможение | 40 | 31 | |
| Безопасность | 30 | 19 | |
| Управляемость | 20 | 19 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 11 | |
| Слалом | 15 | 14 | |
| Шум | 10 | 7 | |
| Общая оценка | 150 | 109 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 348 | |
| Оценки по евромаркировке: E/C/71 dB(A) | |||
| + Хорошие результаты на снегу+ Отличное сцепление при имитации экстренного маневра на слякоти- Склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности- Неточные реакции на повороты руля на сухой поверхности | |||
| 7 | KumhoI*ZEN RV KC15
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 29 | |
| Безопасность | 30 | 20 | |
| Управляемость | 15 | 13 | |
| Тяговое усилие | 40 | 31 | |
| Слашплэнинг | 25 | 23 | |
| Общая оценка | 150 | 116 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 20 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 1 | |
| Торможение | 40 | 35 | |
| Безопасность | 45 | 30 | |
| Управляемость | 20 | 15 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 9 | |
| Общая оценка | 150 | 110 | |
| Торможение | 40 | 33 | |
| Безопасность | 30 | 20 | |
| Управляемость | 20 | 18 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 18 | |
| Слалом | 15 | 14 | |
| Шум | 10 | 8 | |
| Общая оценка | 150 | 119 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 345 | |
| Оценки по евромаркировке: E/F/74 dB(A) | |||
| + Предсказуемое поведение на сухой поверхности+ Низкий уровень шума- Самый длинный тормозной путь и самое низкое тяговое усилие на снегу- Очень низкая устойчивость к поперечному аквапланированию- Повышенная жесткость хода | |||
| 7 | NokianWR SUV 3
| Тесты MAX Баллы ||
| Торможение | 40 | 31 | |
| Безопасность | 30 | 19 | |
| Управляемость | 15 | 13 | |
| Тяговое усилие | 40 | 31 | |
| Слашплэнинг | 25 | 22 | |
| Общая оценка | 150 | 116 | |
| Продольное аквапланирование | 25 | 19 | |
| Поперечное аквапланирование | 10 | 6 | |
| Торможение | 40 | 33 | |
| Безопасность | 45 | 27 | |
| Управляемость | 20 | 15 | |
| Боковая устойчивость | 10 | 8 | |
| Общая оценка | 150 | 108 | |
| Торможение | 40 | 33 | |
| Безопасность | 30 | 27 | |
| Управляемость | 20 | 20 | |
| Комфорт | 10 | 8 | |
| Экономичность | 25 | 15 | |
| Слалом | 15 | 14 | |
| Шум | 10 | 4 | |
| Общая оценка | 150 | 121 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 450 | 345 | |
| Оценки по евромаркировке: C/C/72 dB(A) | |||
| + Хорошая управляемость на сухой поверхности- Для шин этого бренда разочаровывающие результаты на снегу- Могут резко потерять сцепление в повороте на мокрой поверхности- Самый громкий шум | |||
colesa.ru
Тест зимних шин размера 235/65 R17 для внедорожников (2016)
Test World: Тест зимних шин размера 235/65 R17 для внедорожников (2016)
Во втором тесте зимних шин 2016 года финская Test World сравнила 13 шипованных и нешипованных шин для автомобилей класса SUV
При составлении финального рейтинга шин Test World главный акцент сделала на самых сложных условиях, в которых особенно важно, чтобы шины обеспечивали быстрое торможение и хорошую боковую устойчивость. Таким образом, весомость оценок на снегу и льду составила 65%, и эксперты отметили что шины для внедорожника должны быть еще более эффективными, поскольку шины этого типа могут достаточно часто использоваться в более сложных дорожных условиях, чем легковые. Кроме того, поскольку внедорожники обладают более высоким весом, шины должны оптимально справляться с увеличенными нагрузками.
Список протестированных шин:
шипованные шины:
- Continental IceContact 2 SUV
- Goodyear UltraGrip Ice Arcic SUV
- Kumho WinterCraft ice Wi31
- Maxxis NS3 ArcticTrekker
- Michelin Latitude X-Ice North 2+
- Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
- Toyo Observe G3-ICE
нешипованные шины:
- Bridgestone Blizzak DM-V2
- Continental ContiVikingContact 6 SUV
- Goodyear UltraGrip Ice SUV
- Landsail Winter Star
- Michelin Latitude X-Ice XI2
- Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
В рейтинге шипованных шин первые места с небольшими отличиями в оценках заняли Nokian, Continental и Goodyear, а лучшими среди фрикционных шин были признаны Continental. В то же время эксперты напоминают, что выбор шин необходимо делать исходя из того, как и где будут эксплуатироваться шины. Если зимой вы чаще всего будете ездить по мокрому асфальту, вряд ли стоит выбирать шины с максимальным сцеплением на льду.
Тесты показали, что хотя на обледенелой поверхности шипованные шины все так же эффективнее фрикционных, различия между ними в сегменте шин для SUV оказались несколько меньше. На самом деле одна модель фрикционных шин, как выяснилось, тормозит на льду лучше двух шипованных шин.
Эксперты также отметили, что сцепление на льду, как правило, увеличивается в зависимости от количества шипов, но все зависит от конкретной модели шин. В тесте сравнивались шины с числом шипов от 115 до 222-х, а в покрышки с большим количеством шипов устанавливаются легковесные шипы, удовлетворяющие требованиям к дорожному износу. При этом многочисленные шипы обычно увеличивают уровень шума, но это правило тоже не обошлось без исключений.
Шины тестировались и на открытом воздухе, и в большом крытом комплексе TW, и все покрышки были куплены в обычных магазинах, чтобы избежать риска того, что производитель может прислать специально подготовленные шины с улучшенными характеристиками. В том случае если модель шин еще слишком новая и не появилась в продаже, шины поставляются с завода, но потом проводятся контрольные испытания. Стоимость было решено не указывать, поскольку колебания цен могут быть слишком велики.
Помимо измерений тормозного пути и т.д., эксперты давали шинам субъективные оценки за безопасность поведения в различных ситуациях - к примеру, при резком уходе в занос. Шум оценивался несколькими людьми на неровной поверхности и на передних, и на задних сиденьях. Сопротивление качению измерялось на ровном покрытии, где автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Торможение на льду (Тормозной путь с 50 км/ч, м)
Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)
Торможение на снегу (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)
Торможение на мокром асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Шум (Субъективная оценка, баллы)
Итоговая таблица для шипованных шин
Итоговая таблица для нешипованных шин
Мнения экспертов о шипованных шинах представлены ниже
| 1 |
Оценка: 8,6 |
Количество шипов:190 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:46/2015 Страна-производитель:Россия Nokian победили в тесте, но с очень небольшим отрывом от конкурентов. У шин хорошее продольное и поперечное сцепление на снегу и льду, и к тому же они ведут себя стабильно и безопасно в критических ситуациях. На мокром асфальте Nokian тоже показали себя хорошо, но на сухом покрытии шины слишком медленно и неточно реагируют на повороты руля. Шум - высокий, что, возможно, связано с большим количеством шипов. |
|
Nokian
Hakkapeliitta 8 SUV |
||
| 2 |
Оценка: 8,5 |
Количество шипов:222 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:нет Наружняя/внутренняя сторона:да Дата изготовления:46/2015 Страна-производитель:Германия Continental обеспечивают хорошее сцепление в зимних условиях, и у них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, и надежное поведение при совершении экстренных маневров. На мокром покрытии Continental показали хорошие результаты для шипованных шин, а на сухом треке шины хотя и хорошо контролировались, но долго останавливали автомобиль. Сопротивление качению - низкое, уровень шума - относительно невысокий, учитывая такое большое количество шипов. |
|
Continental
IceContact 2 SUV |
||
| 3 |
Оценка: 8,4 |
Количество шипов:130 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:48/2015 Страна-производитель:Германия Goodyear не преподнесут неприятных сюрпризов при передвижении по снегу и льду, и особенно стоит отметить очень короткий тормозной путь на обледенелой поверхности. На мокром асфальте шины тоже ведут себя надежно и стабильно, в том числе во время резких маневров. На сухом покрытии Goodyear несколько медленно откликаются на повороты руля, но сцепление следует признать хорошим. Экономичность - средняя, шум от шипов хорошо различим в салоне. |
|
Goodyear
UltraGrip Ice Arcic SUV |
||
| 4 |
Оценка: 7,8 |
Количество шипов:115 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:7/2016 Страна-производитель:Малайзия Toyo показали лучшие результаты среди недорогих шин, и у них хорошая эффективность разгона и торможения на снегу и льду, даже несмотря на то, что у них всего 115 шипов. В то же время на снегу Toyo продемонстрировали слабое боковое сцепление. На мокром покрытии шины слишком резко теряют сцепление во время резкого маневра и в дополнение к этому слишком долго останавливают машину. В то же время Toyo - одни из самых тихих шипованных шин. |
|
Toyo
Observe G3-ICE |
||
| 5 |
Оценка: 7,7 |
Количество шипов:116 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:14/2015 Страна-производитель:Франция Если эффективность разгона и торможения Michelin на снегу и льду можно признать средней, то боковое сцепление было худшим среди протестированных шин, и передние колеса могут уйти в занос в повороте. Позитивным моментом может считаться то, что шины ведут себя достаточно предсказуемо, то есть сюрпризов опасаться не стоит. На сухом асфальте Michelin вошли в число лидеров, и у них также хорошие результаты на мокром покрытии. Уровень шума - средний. |
|
Michelin
Latitude X-Ice North 2+ |
||
| 6 |
Оценка: 7,4 |
Количество шипов:132 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:5/2016 Страна-производитель:Китай Дешевые Maxxis приемлемо разгоняются и тормозят на снегу, но при большом угле поворота руля они могут резко сорваться в занос, и такой же недостаток они продемонстрировали и на обледенелой поверхности. На мокром покрытии у Maxxis хорошая эффективность торможения, а на сухом треке они вели себя логично и безопасно. Отчетливо слышен шум от шипов. |
|
Maxxis
NS3 ArcticTrekker |
||
| 7 |
Оценка: 7,0 |
Количество шипов:128 Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:8/2016 Страна-производитель:Южная Корея Свои лучшие качества Kumho смогли продемонстрировать на сухом асфальте, но этого явно недостаточно для того, чтобы рекомендовать их для северной зимы. У Kumho длинный тормозной путь и на снегу, и на льду, а слабое поперечное сцепление делает автомобиль неустойчивым, особенно на льду. На мокрой поверхности шины медленно реагируют на повороты руля и могут потерять сцепление во время резкого маневра. Сопротивление качению - высокое, уровень шума - средний. |
|
Kumho
WinterCraft ice Wi31 |
Мнения экспертов о нешипованных шинах представлены ниже
| 1 |
Оценка: 8,0 |
Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:нет Наружняя/внутренняя сторона:да Дата изготовления:3/2016 Страна-производитель:Германия Continental эффективно тормозят на снегу, и хотя с торможением на льду все немного хуже, шины ведут себя стабильно и безопасно. На самом деле даже на льду Continental смогли остановить автомобиль раньше нескольких шипованных шин. На сухом и мокром асфальте Continental показали хорошие результаты, и плюс к этому у них низкий уровень шума и высокая топливная экономичность. |
|
Continental
ContiVikingContact 6 SUV |
||
| 2 |
Оценка: 7,5 |
Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:5/2016 Страна-производитель:Германия Goodyear обеспечивают высокое сцепление и на снегу, и на льду, где они ведут себя надежно в критических ситуациях. Показатели на мокром асфальте тоже хорошие, но на сухом покрытии шины могут резко уйти в занос во время резкого объезда препятствия. Уровень шума и сопротивление качению - низкие. |
|
Goodyear
UltraGrip Ice SUV |
||
| 3 |
Оценка: 7,4 |
Индекс нагрузки/скорости:108R Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:4/2016 Страна-производитель:Россия На снегу и льду Nokian ведут себя логично и без сюрпризов. Шины точно реагируют на повороты руля, и даже в случае потери сцепления вернуть его будет достаточно просто. Самый главный недостаток - слишком длинный тормозной путь на обледенелой поверхности. На мокром покрытии Nokian выступили хорошо, но на сухом асфальте они ощущались неустойчивыми в сравнении с большинством других протестированных нешипованных шин. Низкое сопротивление качению поможет экономить топливо. |
|
Nokian
Hakkapeliitta R2 SUV |
||
| 4 |
Оценка: 7,0 |
Индекс нагрузки/скорости:108T Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:14/2015 Страна-производитель:Канада Michelin очень быстро останавливают машину на льду, но на снегу у них только средняя эффективность торможения. Как бы то ни было, шины ведут себя очень надежно благодаря высокому поперечному сцеплению. На мокром покрытии длина тормозной дистанции могла бы быть и меньше, но в целом поведение шин тоже отличается стабильностью. В плане бесшумности и экономичности Michelin стали одними из лучших шин в тесте. |
|
Michelin
Latitude X-Ice XI2 |
||
| 5 |
Оценка: 6,5 |
Индекс нагрузки/скорости:108S Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:33/2015 Страна-производитель:Япония Bridgestone нервозно ведут себя на снегу и льду, а предел сцепления достигается слишком резко, причем и на передней, и на задней оси. На снегу показатели лучше, но слабая боковая устойчивость тоже может преподнести неприятный сюрприз. Главное достоинство Bridgestone - очень эффективное торможение на мокром асфальте, но и в этих условиях у них слишком низкое поперечное сцепление. Уровень шума - низкий, но высокое сопротивление качению будет ухудшать эффективность потребления топлива. |
|
Bridgestone
Blizzak DM-V2 |
||
| 6 |
Оценка: 6,2 |
Индекс нагрузки/скорости:108H Направленность рисунка протектора:да Наружняя/внутренняя сторона:нет Дата изготовления:9/2016 Страна-производитель:Китай Landsail привлекают низкой ценой, но эти шины нельзя рекомендовать для условий суровой зимы. Сцепление на снегу - слабое и слишком легко теряется, на снегу все немного лучше, но со сложными ситуациями шины не справляются. На мокрой поверхности у Landsail короткий тормозной путь, но и здесь шины могут резко уйти в занос, а автомобиль сложно контролировать во время экстренного маневра. Сопротивление качению - низкое. |
|
Landsail
Winter Star |
shina25.ru
Тест зимних шин 235/65R17 (Авторевю)
Движение неспешное. Ограничение на загородных трассах — 100 км/ч, а штраф за превышение на 20 км/ч — 80 новозеландских долларов (около 60 американских). Вот, кстати, и полиция — на раскрашенном в синие и желтые квадратики автомобиле, почти как у английских полицейских. Да и вся Новая Зеландия смахивает на Англию: зеленые луга, белые овечки — и такое же левостороннее движение.
Наш взятый в аренду Volkswagen Touareg продолжает восхождение по извилистой грунтовке, а снега все нет. Проехали памятник новозеландскому раллисту Питеру Бурну по прозвищу Поссум. Он погиб здесь в 2003 году, тренируясь перед знаменитой «гонкой в небо», Race to the sky. Бурн попал на небо быстрее всех, а саму гонку спустя четыре года решили прикрыть...
Уже подъезжая к полигону, расположенному на высоте полутора тысяч метров, решили глянуть, в порядке ли документы на машину. Перерыли бардачок, облазили все кармашки, заглянули под козырьки — ничего нет! В панике звоним в прокатную контору, а нам отвечают, что документы надо искать на лобовом стекле. Оказывается, приклеенные к нему два талончика и есть документы, причем самая важная в них информация — это пробег, который нельзя превысить, не заплатив очередной дорожный налог. То есть если на одометре окажется больше, чем указанные в талончике 5000 км, нас ждет штраф, а главное — запрет на эксплуатацию машины.
Нам повезло: на треке полигона снега было достаточно. Можно работать с тормозами, можно расставить конусы для «змейки». В просторном ангаре есть подъемник, не меньше порадовали печка-буржуйка и дрова, которые мы для нее кололи.
Этот шинный тест мы затеяли в первую очередь для тех, кто уверен, что полноприводному автомобилю зимние шины ни к чему — особенно если он уже «обут» во всесезонные покрышки с маркировкой «M+S» (Mud+Snow, Грязь+Снег). Но будет ли такая езда безопасной?
Мы собрали 12 комплектов шин размерности 235/65 R17 трех разных производителей. Всесезонные шины — это Continental CrossContact LX, Michelin Latitude Cross и Nokian Rotiiva AT, зимние «центральноевропейские» — Continental CrossContactWinter, Michelin Latitude Alpin HP и Nokian WR G2 SUV, а еще зимние «скандинавские» — Continental CrossContactViking, Michelin Latitude X-Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R SUV. И, наконец, шипованные шины Continental ContiIceContact 4x4, Michelin Latitude X-Ice North 2 и Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.
С радостью встречаем грузовик, который привез шины с таможни. А там не хватает одного комплекта — шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 7 SUV! Похоже, что только на выяснение, в каком именно полушарии — Северном или Южном — пропали шины, у нас уйдет несколько дней... Утешаем себя тем, что в наличии оказались новые всесезонки Nokian Rotiiva — для нашего сценария испытаний они гораздо важнее!
Дальше — рутинная работа.
На Touareg мы установили спутниковый измерительный прибор V-Box, проверили давление во всех шинах — и на трек.
Сначала — тормозной путь со скорости 50 км/ч, затем слалом на время. Трасса раскатывается, и мы, конечно, это учитываем: через два заезда на третий ставим «базовые» шины, чтобы затем «пересчитать» результаты. Как жаль, что нельзя выехать на полноценную трассу управляемости: оказывается, из-за неожиданно теплой для июля погоды для нас всю ночь работали снежные пушки! На наш трек искусственного снега хватило, а на извилистую трассу уже нет...
Всесезонные шины — всегда компромисс. Зимой лучше ездить на хороших зимних, а летом — на хороших летних шинах
Первые результаты — и первый сюрприз. Всесезонные шины Nokian Rotiiva на снегу оказались лучше многих зимних, в том числе и шипованных шин Michelin Latitude X-Ice North 2! Но в остальном все ожидаемо — всесезонные шины Continental и Michelin заметно уступают зимним. Тем зимним, которые принято называть скандинавскими.
Узнаем, что ледовый трек освободится только через день — и, чтобы не простаивать, решили провести испытания на асфальте — без них разговор о достоинствах и недостатках всесезонных шин будет неполным.
Спрашиваем у Саймона (местного механика, помогавшего нам во всем), где здесь асфальт, а он посылает нас... на аэродром в городке Ванака — и советует там же заглянуть в самый большой на Южном острове автомобильный музей. Напомню, что Новая Зеландия — государство, расположенное на двух островах с «оригинальными» названиями Северный и Южный.
Про музей Саймон сказал не зря! Потому что работать с шинами на взлетно-посадочной полосе можно только ночью, когда самолеты уже не летают. Так что отправились в музей, а к испытаниям приступили около одиннадцати вечера.
Жутковато: ни души, кромешная темень, но если задрать голову... Вот это планетарий! Небо близко-близко, словно потолок в хрущевке. Кажется, протяни руку — и достанешь звезду из Южного Креста — созвездия, которого в наших северных широтах не разглядишь. А как насыщен звездами Млечный Путь — и простирается он здесь от края до края небосвода!
Саймон привез шины на пикапе с прицепом — и в свете двух ручных фонарей помогает нам поставить на Touareg первый комплект покрышек — это всесезонки Nokian. Разгон по ВПП до 105 км/ч, удар по тормозу — и V-Box фиксирует тормозной путь со скорости 100 км/ч. И так по шесть раз на каждом комплекте шин. Помимо этого я еще ношусь по полосе, оценивая реакции автомобиля на слаломе и при объезде воображаемого препятствия. На третьем комплекте «переставка» и вовсе обрела абсолютно реальный смысл: из темноты выскочил заяц! Рывок влево — и косой остался жив.
А потом приехала полиция:
— Кто такие и почему шумите ночью?
А у нас — никакого официального разрешения, просто Саймон договорился с кем-то из приятелей, чтобы тот не закрывал на ночь ворота аэродрома.
Офицер записал адрес Саймона, телефон полигона — и пообещал утром все проверить. Хотя, похоже, понял, что мы не шальные стритрейсеры.
Продолжили работу, обработали результаты — и оказалось, что на асфальте «центральноевропейские» зимние шины почти не отличаются от всесезонных. Если же сравнивать те и другие со «скандинавскими» зимними моделями, то последние работают на асфальте заметно хуже — тормозной путь в крайнем случае на 10 метров больше! И зайцев объезжать сложнее — автомобиль вяло реагирует на резкие повороты руля, а при возврате на свою полосу норовит уйти в занос. И всесезонные шины Nokian Rotiiva AT, так понравившиеся нам на снегу, на асфальте выступили плохо — даже хуже, чем шипованные покрышки Michelin Latitude X-Ice North 2. Похоже, финны здесь идут своим путем, предлагая «более зимние» всесезонные шины.
Утром пошел дождь, и это хороший знак — значит, в горах будет снег. И точно: «Дорога в небо» покрылась мокрой кашей, а на обочинах стоит десяток машин, вокруг которых на коленях ползают люди — ставят на колеса цепи противоскольжения. Больше всего нас удивило то, что никто здесь не использует зимние шины!
Мы же на них легко поднимаемся по извилистой, уже скользкой дорожке со скоростью 50—60 км/ч, обгоняя бедолаг, громыхающих «кандалами». Те, в свою очередь, тоже смотрят на нас с сочувствием — как на самоубийц.
Полигон было не узнать: снежная целина глубиной 15—20 сантиметров! Значит, можно провести испытания на проходимость. Конечно, для полноприводного Туарега такой покров не преграда, но если снег лежит на подъеме... «Обувая» комплект за комплектом, штурмуем подъемы крутизной 10—15 процентов. Лучше всего это получается на зимних шинах «скандинавского» типа — с шипами или без. А хуже всего... На зимних «европейских»! Всесезонки — и те «гребут» лучше. Разгулявшийся снегопад обернулся настоящей стихией — мы не только не смогли провести испытания на льду, но чуть было не угодили в снежный плен. Испытателей, которые ждали окончания снегопада на полигоне, вечером пришлось выводить конвоем — за мощным бульдозером, разгребающим полуметровые сугробы. А еще отменили наш авиарейс, и мы провели в Новой Зеландии лишние сутки.
А как же лед? Без него тест не завершен. К счастью, испытатели компании Nokian Tyres в августе проводили свои тесты на льду олимпийского центра в норвежском городе Хамаре — и позволили нам поработать вместе с ними, причем теперь в нашем распоряжении были уже все двенадцать комплектов шин, включая не долетевшие до Новой Зеландии шины Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.
Полдня на катке — и теперь, с цифрами в руках, мы готовы утверждать, что... зимние шины не всегда лучше всесезонных! Если речь о зимних шинах «центральноевропейского» типа, то на льду, равно как и на снегу, они ничем не лучше всесезонок, а иногда и уступают им. Так что «переобувать» на зиму внедорожник или кроссовер в шины Michelin Latitude Alpin HP, Nokian WR G2 SUV или Continental CrossContactWinter особого смысла нет — на таких всесезонных шинах, как, например, Michelin Latitude Cross, Continental CrossContact LX или Nokian Rotiiva, можно ездить круглый год. По крайней мере в южных регионах России. Но в центральных районах страны, на Севере или в Сибири мы все же рекомендуем летом ездить на летних шинах, а зимой — на зимних шинах «скандинавского» типа. С шипами или без? Например, в заездах на искусственном льду нешипованные шины Michelin Latitude X-Ice 2 проявили себя лучше шипованных Michelin Latitude X-Ice Norht 2. Но это скорее исключение, а общую закономерность продемонстрировали шипованные шины Nokian и Continental: на льду шины с шипами по-прежнему гораздо безопаснее.
Комментарий от TOPOF.ru: Несмотря на то, что авторы испытаний решили на этот раз не ранжировать тестируемые шины, мы сделали это за них. В основу заложили сумму баллов занятых мест. То есть, если покрышка продемонстрировала лучшие показатели при торможении на снегу и заняла в этом испытании, по мнению «Авторевю», первое место, то мы засчитываем 1 балл. Соответственно, если покрышка заняла 11 место, то 11 баллов.
www.topof.ru
Auto Bild Беларусь: Тест шин размера 235/65 R17 для мягкой зимы (2014) | Colesa.ru
Шины для мягкой зимы предназначены в основном для эксплуатации при низких и отрицательных температурах на чистых от снега дорогах. Тем не менее, их снежным и ледовым характеристикам также уделяется внимание.
Список протестированных шин:
В тестовую группу попали покрышки, которые появились на рынке сравнительно недавно и чуть более старые модели, которые мы ранее не тестировали. Основной новинкой данного теста является Nokian WR SUV 3. В качестве основного оппонента им были выбраны шины Dunlop SP WinterSport 3D. Первоначально мы хотели выбрать Dunlop поколения 4D, но на момент закупки этих шин в нужном нам количестве не оказалось. Надеемся, что в будущем нам удастся заполучить их на тест. Еще одной новинкой является Matador MP 92 Sibir Snow SUV, поступившие в продажу в начале 2013 года. Также для теста мы раздобыли шины марок Lassa, Kumho и Barum, которые были в наличии у большого количества продавцов и, на их взгляд, пользуются большой популярностью у белорусских автолюбителей.
ЛЕД
Как правило, европейские автомобильные СМИ и экспертные организации не тестируют «альпийские» шины на льду. Но мы испытывали все шины на льду и в этот раз не сделали исключения. Мы проверили разгонные и тормозные качества «альпийских» шин на самой скользкой зимней поверхности. Тесты на льду не делали – как правило, все эти шины не позволяют безопасно маневрировать по льду со скоростью более 15-20 км/ч.
Итак, в разгоне и торможении на льду особо выделились Nokian WR SUV 3, которые заметно превзошли своих оппонентов в качестве сцепления с этой поверхностью. Неплохо вгрызаются в лед покрышки Matador и Dunlop. Lassa, Kumho и в особенности Barum оставляют желать лучшего.
Результаты тестов на льду
СНЕГ
Комплекты европейских шин мы испытывали на снегу в четырех упражнениях: разгон и торможение, поперечное сцепление на снежном кругу и управляемость на снежной трассе. Во всех случаях снег был максимально спрессован – до состояния укатанной дороги. Температура воздуха и снега во время тестов также составляла -8/-6°С. Разница между лучшей и худшей покрышкой в когорте «альпийских» шин составила 9%. Стабильные и хорошие результаты показали покрышки Nokian, Barum и Dunlop. Шины Lassa обеспечивают неплохую тормозную динамику на снегу, но плохо разгоняют автомобиль. Покрышки Matador заметно хуже остальных по характеристике тормозного пути.
По уровню поперечного сцепления на снежном покрытии и уровню безопасности управления объективно выделились шины Dunlop и Nokian. В двух упражнениях тест-пилоты отметили высокий уровень продольного и поперечного сцепления со снегом, точность управления, высокую скорость реакций и нейтральную управляемость со склонностью к минимальным сносам. Средние результаты по скорости прохождения трассы проверки управляемости и уровню поперечного сцепления показали шины Kumho и Barum, но тест-пилоты сетовали на высокую склонность к резким и продолжительным заносам. На шинах Matador тестовый Tiguan то скользил передней осью, то выставлялся боком. То же самое, но в большем масштабе наблюдалось на шинах Lassa. Но тест-пилоты были недовольны точностью управления и в целом посредственным уровнем сцепления со снегом.
Результаты тестов на снегу
АСФАЛЬТ
Начало аквапланирования на талом снегу определялось тем же образом, что и для шин для суровой зимы. Обратили на себя внимание шины Kumho, которые в отличие от остальных «всплывали» на меньшей на 10 км/ч скорости – всего при 41 км/ч.
В торможении на мокром асфальте (покрытом 3 мм слоем воды) все шины выступили неплохо: разница в характеристиках составила не более 9%. Но лучшими были Nokian, Dunlop и Lassa. В торможении на сухом асфальте разброс результатов оказался не более 6%. Наименьший тормозной путь был достигнут на шинах Kumho, немного опередивших Nokian.
Важно знать: Шины для мягкой зимы на асфальте «тормозят» лучше, чем шины для суровой зимы, но заметно хуже, чем летние шины
В управляемости на мокром асфальте отлично в лучшие времена прохождения трассы показали шины Nokian и Dunlop. Легче всего управлять автомобилем было на шинах Nokian, которые демонстрировали только легкие сносы передней оси. Покрышки Dunlop скользили чуть дольше, на скоростной дуге проявляли тенденцию коротких соскальзываний обеими осями. Хороших отзывов о сбалансированной управляемости заслужили и шины Matador. А на шинах Barum кроссовер стремился уйти в занос при высоких скоростях прохождения поворотов. На шинах Lassa и Kumho время прохождения трассы оказалось заметно дольше, а управлять Tiguan’ом было сложнее: кроссовер резко и глубоко соскальзывал передней осью. С шинами Lassa штатная ESP работала без перерывов, пытаясь предотвращать постоянные заносы и тягучие сносы.
При оценке управляемости на сухом асфальте мы сами сконфигурировали трассу, которая помимо поворотов включала участок с «переставкой» и слалом. Это помогло оценить зимние шины в экстремальных асфальтовых ситуациях. Легче всего объехать препятствие (на скорости 60 км/ч, без торможения) на шинах Nokian и Dunlop: кроссовер быстро сменяет направление, указанное резким поворотом руля, мгновенно стабилизируется на «соседней» полосе и легко возвращается назад. Шины Nokian наделяют кроссовер самой нейтральной и «скучной» управляемостью: трасса проезжается легко, быстро и без ошибок. Шины Dunlop демонстрируют хороший баланс, но склонны к сносам передней оси. Высокая точность управления и безопасность маневров достигается на шинах Matador и Barum, которые только немного сильнее склонны к сносам. На шинах Lassa и Kumho объезд препятствия выполняется с трудом: руль приходится вращать на больший угол, иначе кроссовер может ударить препятствие почти как в краш-тесте – с перекрытием 25%. Другими словами, машина вяло уходит в сторону и отчаянно скользит в направлении движения. В целом на шинах Kumho в поворотах кроссовер сильно соскальзывает передней осью. А на шинах Lassa при легком сбросе газа в поворотах склонен уходить в занос.
Результаты тестов на асфальте
Сопротивление качению
Показатель сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у шин Nokian, Kumho, Barum и Matador.
Сопротивление качению
Итоговая таблица(Нажмите на картинку для увеличения)
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
| Итоговая оценка в баллах: 1525,5 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:56Глубина протектора, мм:8,5Страна изготовления:ФинляндияМинимальная цена, долл. США:191 |
| NokianWR SUV 3 | |
| + лучший уровень сцепления на льду+ лучшие сцепные свойства со снегом+ лучший уровень безопасности управления на снегу+ лучший уровень безопасности управления на снегу+ лучший уровень безопасности управления на мокром и сухом асфальте+ низкое сопротивление качению | |
| Итоговая оценка в баллах: 1459,6 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:55Глубина протектора, мм:8,5Страна изготовления:ГерманияМинимальная цена, долл. США:193 |
| DunlopSP Winter Sport 3D | |
| + высокий уровень сцепления на льду+ хорошие характеристики разгона и торможения на снегу+ высокий уровень безопасности управления на снегу+ короткий тормозной путь на мокром асфальте+ высокий уровень безопасности управления на мокром и сухом асфальте- средняя длина тормозного пути на сухом асфальте- высокое сопротивление качению | |
| Итоговая оценка в баллах: 1430,1 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:55Глубина протектора, мм:8,5Страна изготовления:СловакияМинимальная цена, долл. США:170 |
| MatadorMP 92 Sibir Snow | |
| + высокие характеристики разгона и торможения на льду+ средний уровень безопасности управления на снегу+ лучший отвод талого снега из пятна контакта+ хороший уровень безопасности управления на сухом асфальте- низкие характеристики разгона и торможения на снегу- средняя длина тормозного пути на сухом асфальте | |
| Итоговая оценка в баллах: 1405,6 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:65Глубина протектора, мм:9,0Страна изготовления:ТурцияМинимальная цена, долл. США:180 |
| LassaCompetus Winter | |
| + небольшая длина тормозного пути на мокром асфальте- низкий уровень безопасности управления на снегу- низкий уровень безопасности управления на мокром асфальте- низкий уровень безопасности управления на сухом асфальте- самое высокое сопротивление качению | |
| Итоговая оценка в баллах: 1404,1 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:63Глубина протектора, мм:9,0Страна изготовления:Южная КореяМинимальная цена, долл. США:118 |
| KumhoI*ZEN RV KC15 | |
| + невысокая цена+ средний уровень безопасности управления на снегу+ самый короткий тормозной путь на сухом асфальте- очень плохой отвод талого снега из пятна контакта- посредственный уровень сцепления на льду и снегу- низкий уровень безопасности управления на мокром асфальте- низкий уровень безопасности управления на сухом асфальте | |
| Итоговая оценка в баллах: 1397,9 | ИН и ИС:108H XL Твердость резины по Шору:61Глубина протектора, мм:9,0Страна изготовления:СловакияМинимальная цена, долл. США:160 |
| BarumPolaris 3 | |
| + средняя цена+ хороший уровень сцепления на снегу+ лучший отвод талого снега из пятна контакта- худший уровень сцепления на льду- самый длинный тормозной путь на мокром асфальте- самый длинный тормозной путь на сухом асфальте |
colesa.ru
