Шипы или липучки — эксперты ЗР выбирают шины на зиму. Тесты за рулем зимних шипованных шин
Выбираем зимние шины — советы экспертов «За рулем» — журнал За рулем
Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.
Про «шипы»
Материалы по теме
«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.
В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.
Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.
Чем цепляются за лед фрикционки?
Материалы по теме
Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.
Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.
Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.
Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.
www.zr.ru
Зимние шипованные шины 2016 года: Журнал За рулём называет лучшие и худшие модели
Ну что, поехали? Открытие зимнего сезона можно считать состоявшимся. Публикуем первый тест зимних шин 2016 года. Первыми в этом году своими результатами поделились эксперты российского журнала «За рулём» (№9/2016). Они протестировали дюжину зимних шипованных моделей размера 195/65 R15, которым комплектуются недорогие иномарки, в противовес прошлогоднему тесту, где принимали участие шиповки типоразмера 205/55 R16.
Тест зимних шипованных шин За рулем 2016 в размере 195/65 R15 Восемь моделей теста укладывались в ценовой диапазон от 650 до 1000 гривен. Из бюджетных самыми недорогими были покрышки китайской компании Triangle, верхний порог этой категории был за продукцией Hankook и Dunlop. Медиум сегмент представляли зимние шипованные шины Matador, Pirelli, Toyo и линейки Nordman. А за класс премиум отдувались две пары наиболее успешных в России разработок Goodyear, Michelin, Nokian и Continental.
Список протестированных моделей:
• Triangle Ice Link • Toyo Observe G3-Ice • Pirelli Formula Ice • Nokian Nordman 5 • Nokian Hakkapeliitta 8 • Michelin X-Ice North 3 • Matador MP-30 Sibir Ice 2 • Hankook Winter i*Pike RS W419 • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic • Dunlop SP Winter Ice 02 • Cordiant Snow Cross • Continental IceContact 2
Все «белые» тесты этих шипованных шин были проведены в начале марта 2016 года на тестовом полигоне Нокиан под названием «Белый Ад», расположенном на севере Финляндии на озере Таммиярви. Температура воздуха при этом колебалась в пределах от -20°C до -2°C. В качестве тестового агрегатоносителя испытателями издания «За рулем» использовалась Skoda Octavia.
Процедуры на снегу и льду
Для каждого комплекта шин проводилось по 6-8 замеров, в случае сильного разброса показателей – по десять. После каждых двух-трёх комплектов проверялось состояние покрытия с помощью базовых шин и с учётом полученных данных пересчитывались результаты.
Разгон и эффективность торможения на снегу проверялись на небольшом горизонтальном плато при включенных пробуксовочной и антиблокировочной системах. Фиксировалось время разгона от 0 до 40 км/ч и длина тормозного пути при сбросе скорости с 40 км/ч до 5 км/ч.
Лучшие показатели при старте с места оказались у шин Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice и Nokian Hakkapeliitta 8. Последний результат у Toyo Observe G3-Ice. Лидерство в торможении захватили покрышки Michelin X-Ice North 3, а в аутсайдеры попали шины Triangle Ice Link.
Замеры на льду были проведены на специальном треке, накрытом огромным тентом, прячущим лёд от солнца и снега, говорит технический специалист Shina.Guide. В таких условиях результаты получаются более достоверные, чем на открытом пространстве. Тестовые дисциплины аналогичны «снежным», при небольших отличиях: начальная скорость торможения и конечная скорость разгона – 30 км/ч. И время разгона измерялось со скорости 5 км/ч, а не с момента троганья.
Лучшую разгонную динамику на льду показали шины Nokian Hakkapeliitta 8. Второй результат у Continental ContiIceContact 2. Хуже всех выступили зимние шипованные шины 2016 года Matador MP30 Sibir Ice 2. Такой же расклад сохранился и в тесте на торможение.
Для определения времени прохождения ледового круга на каждом комплекте было намотано по 10-12 кругов. По результатам замеров самыми шустрыми оказали шины Conti IceContact 2 и Dunlop SP Winter Ice 02.
Работа экспертов
Субъективные оценки управляемости тестеры За Рулём выставляли на вытянутой площадке длиной не менее пятисот и шириной около пятнадцати метров. Она позволила проверить чёткость прямолинейного передвижения при скорости 90-100 км/ч, имитировать перестроение с одной полосы движения на другую и объезд препятствий.
Наиболее уверены в себе были испытатели на шинах Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Nokian Hakkapeliitta 8. Наименее понравилась авторезина Matador MP-30 Sibir Ice 2 с широким и неинформативным «нулём», заторможенными реакциями на повороты руля и необходимостью значительного вмешательства водителя при корректировке курса.
Очень удивили экспертную группу своей чёткостью китайские шины Triangle Ice Link, но при этом их оценки были снижены из-за низкой информативности в нулевой зоне.
На заснеженной трассе замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, прекрасно имитирующей российские дороги, тестовая Шкода стабильнее управлялась на шинах Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 и Toyo Observe G3-Ice.
Тестеры остались довольны их чёткими реакциями и предсказуемым поведением даже в скольжениях. Худшими оказались покрышки Triangle Ice Link, в них руль Skoda был малоинформативным, а сам тестовый автомобиль передвигался слишком размашисто и с долгими скольжениями от сноса на входе в поворот до заноса на дуге.
Оценки управляемости очень скользком покрытии выставлялись на льду озера Таммиярви. В середине замкнутой трассы лежал снег глубиной чуть больше дорожного просвета. Испытатели были сконцентрированы на том, насколько понятно и просто трогается транспортное средство, маневрирует и движется в глубоком снегу, насколько уверенно по своим же следам выбирается назад, если вдруг застрянет.
В рулёжке на обледенелой поверхности, как и в тесте на управляемость на снегу, всех обставили шины Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419 и Nokian Hakkapeliitta 8. На этот раз компанию им составила модель Nokian Nordman 5, очаровавшая тестеров понятным поведением и чётким реакциям на повороты рулевого колеса.
Из-за низкой информативности рулевого управления, срывов в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic набрали минимальное количество баллов в данной дисциплине.
Однако в проходимости по сугробам равных UG Ice Arctic не оказалось. Испытатели даже сравнили тестовую Skoda, оборудованную покрышками Гудиер, с бульдозером – так лихо она своим передним бампером разгребала снег.
Подсчёт шипов
После «белых» тестов был произведен подсчёт шипов противоскольжения. Наиболее надёжная фиксация стальных зубов у шин Continental ContiIceContact 2 и Pirelli Formula Ice, которые не потеряли в ходе тестирования ни единого шипа.
По две «колючки» со всего комплекта лишились модели Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 и Michelin X-Ice North 3, по три-четыре шипа недосчитались шины Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Matador MP30 Sibir Ice 2. Комплект Toyo Observe G3 Ice не досчитался семи «гвоздиков».
С наибольшими потерями шипов закончили снежно-ледовые тесты покрышки Hankook Winter i*Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) и Cordiant Snow Cross (-10).
Упражнения на асфальте
Тестовые дисциплины на «сером» асфальте проводились на стыке апреля и мая 2016 года при температуре воздуха от 4°C до 7°C – на температурном рубеже для смены зимней резины. Первое упражнение – измерение топливной экономичности пятнадцатидюймовых шиповок.
Непосредственно перед замерами на прогревочном круге оценивались курсовая устойчивость и комфортность хода (шум и плавность передвижения). Пробежка по дорогам с различными типами покрытия проводилась после замеров, что позволило в полной мере дать отзывы о комфортности участниц теста.
Наибольшей топливной экономичностью в городском и загородном режиме отличились шины Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 и Nokian Hakkapeliitta 8. А самой прожорливой была названа модель Cordiant Snow Cross, хотя разница в потреблении топлива с лидерами тестовой дисциплины составила всего 200 мл бензина на 100 км.
Skoda Octavia на скорости 110-130 км/ч наиболее чётко держала курс и совершала мягкие перестроения, будучи оборудованной шинами Michelin X-Ice North 3. Наибольший напряг пилотов-испытателей вызывали покрышки Triangle Ice Link с очень широким размазанным «нулём» и отсутствием информативности.
В тихоходности существенных различий между дюжиной шиповок не оказалось, а в плавности хода в лучшую сторону выделились шины Conti IceContact 2, Hankook Winter i*Pike RS W419 и Michelin XIN3.
Эффективность торможения на мокрой и сухой поверхности измерялась при сбросе скорости с 80 и 60 км/ч до 5 км/ч (чтобы отсечь возможное вмешательство ABS). В мокрых условиях лучше остальных работают Continental ContiIceContact 2. Наименее безопасны в этом вопросе шины Dunlop SP Winter Ice 02 и Cordiant Snow Cross.
На «суходоле» самый короткий тормозной путь у шин Triangle Ice Link, самый длинный – опять-таки у продукции Cordiant.
Итоги
Победа с результатом 929 баллов досталась шинам Nokian Hakkapeliitta 8, произведенным в России. Серебро теста ушло в зачёт модели Continental IceContact 2 (916 баллов). Основными их недостатками эксперты За Рулём единодушно признали высокую стоимость.
На третью ступень пьедестала данного зимнего теста взошли зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, отмечает технический специалист Shina.Guide, которые испытатели не смогли назвать отличными, поскольку «гудки» не дотянули шесть баллов до заветной отметки 900.
Шины Hankook Winter i*Pike RS W419 и Nokian Nordman 5, занявшие соответственно четвёртое и пятое места, рекомендуются тем автовладельцам, которые готовы потратить на комплект зимней шипованной резины не менее 150 долларов. По мнению экспертной группы «ЗР», эти модели очень хорошие, так как не провалились ни в одной из дисциплин.
Места с шестого по десятое заняли шины: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), Michelin X-Ice North 3 (8), Dunlop SP Winter Ice 02 (9) и Pirelli Formula Ice (10). Их «потолок» 850-870 баллов, и они считаются также хорошим вариантом для установки на зиму. При этом каждая из моделей отличается своими минусами.
В данном случае наиболее выгодным приобретением российский журнал «ЗР» считает… барабанная дробь… российские шины Cordiant Snow Cross, мотивируя свою позицию высокими характеристиками этих покрышек при скромной цене, которые, однако, мало подходят для эксплуатации в черте города.
В то же время цена шин Michelin X-Ice North 3 была признана завышенной и явно несоответствующей уровню показателей.
Результаты испытаний За Рулем: шипованные зимние шины 2016, места 6-1 (для увеличения нажмите)Аутсайдеры первого зимнего теста За Рулём 2016 года – Triangle Ice Link и новинка этого сезона — зимние шипованные шины Matador MP-30 Sibir Ice 2. Какое разочарование для словацких болельщиков.
Эти явно выраженные бюджетные модели совсем не воодушевили испытателей, но заставили их признаться, что за неимением лучших вариантов и при аккуратной езде с покрышками Matador и Triangle худо-бедно, но перекантоваться можно.
Обычно для того, чтобы ответить на все вопросы одного теста мало. На нашем сайте вы можете ознакомиться с другими тестами шин За рулём, а также испытаниями автошин в размере 195/65 R15, которые были проведены авторитетными профильными изданиями и организациями.
Похожие новости:
Тест зимних шин
Каждый владелец транспортного средства при обслуживании своего «железного друга» должен в первую очередь отталкиваться от безопасности людей, которые находятся в автомобиле. Этот принцип необходимо учитывать и при покупке резины. Особенно актуально этот вопрос встает с приближением русской зимы. Чтобы разобраться в огромной массе автомобильной резины, следует почитать в средствах массовой информации сведения о свойствах каждой модели, изучить отзывы автовладельцев. Полезную информацию дает о продукции автомобилистам тест зимних шин.
Методы тестирования зимней резины
Появление новых образцов автомобильных колес не остается без внимания многочисленных мировых изданий. Для отечественного автомобилиста особый интерес представляет обзор шин, который представлен российскими и европейскими экспертами. Журналисты отечественной газеты «Авторевю» и автомобильного журнала «За рулем» регулярно проводят испытания новинок. Для создания объективной картины можно ознакомиться с исследованиями таких авторитетов Европы, как финская организация Test World и скандинавский журнал Tuulilasi. У каждого гранда имеется своя методика испытаний зимней резины. В качестве примера рассмотрим способы исследования шипованных автомобильных покрышек.
Издание «Авторевю»
Тестирование зимней резины эксперты газеты «Авторевю» проводили в суровых условиях Финляндии. В качестве испытательного полигона выступил автодром фирмы Nokian, однако объективность тестирования от этого не пострадала.
В основе методики лежат 3 важнейшие дисциплины:
- езда по снегу;
- движение по льду;
- поведение на асфальте.
Дополнительным испытанием стало упражнение на ударопрочность резины, сопротивление качению, а также изучение силы вырывания из протектора шины шипа.
- На снежной финской дороге тестирование производилось при температуре -7…-8˚С. Первая дисциплина представляла собой разгон машины до 50 км/ч и торможение до полной остановки. Вторым параметром для изучения стала управляемость авто на заснеженной дороге.
- Аналогичные упражнения проводились и на ледяном покрытии. Оценивалось поведение машины при движении по кругу, а главным критерием выступала скорость.
- Асфальтированная дорога является не лучшим покрытием для шипованной резины. В данной методике исследования нашлось место мокрому и сухому асфальту, проводились испытания на тающей каше из воды и снега с разгоном, торможением и «переставкой».
Журнал «За рулем»
Именитый отечественный журнал свои исследования зимней резины провел в Поволжье. Программа испытаний была насыщена упражнениями на снегу и льду, на сухом и мокром асфальте.
Tuulilasi
Финские специалисты из журнала Tuulilasi проводили тестирование зимней резины в течение недели. В методике присутствовали упражнения на снегу, льду и асфальте. Только подход к исследованию у финнов несколько отличался от отечественных методик.
- На льду финны проводили ускорение машины в пределах 5-25 км/ч. После разгона следовало замедление с 25 км/ч до 5 км/ч. Данный тест проходил при температуре -8˚С. А вот упражнения на управляемость проводились при температуре -11˚С.
- На снежной дороге ускорение происходило в диапазоне 5-35 км/ч, после чего машина замедлялась до первоначальной скорости. Интересной дисциплиной стал заезд авто на заснеженный холм.
Test World
Институт Test World специализируется на проведении тестов автомобильных шин. Эксперты финской организации использовали следующие методы.
- На ледяном покрытии автомобиль останавливался со скорости 50 км/ч, ускорение проводилось в диапазоне 5-20 км/ч. Оценка ледяных параметров шин осуществлялась в помещении, напоминающем хоккейную арену.
- Испытания на снегу также проходили под крышей. Разгон на время происходил с 5 до 35 км/ч, а оценка торможению давалось со скорости 80 км/ч.
- Показатель управляемости финские эксперты оценивали по субъективным ощущениям тест-пилотов, а также по показаниям, которые фиксировались компьютерами.
Результаты тестов
Отечественным водителям будут интересны результаты тестов не только самых лучших мировых образцов, но и доступных отечественных моделей. Поэтому в десятке протестированных зимних покрышек представлены все интересные для отечественного автолюбителя варианты.
Nokian Hakkapeliitta 8
Известный финский производитель автомобильной резины славится отменным качеством. Последняя разработка в области зимней шипованной резины Hakkapeliitta 8 тестировалась всеми четырьмя изданиями. Каждый из «экзаменаторов» отдал пальму первенства этой модели в своем рейтинге. «Восьмерка» от Nokian сделана вопреки европейскому регламенту, который ограничивает количество шипов в точке контакта. В новой шине Nokian Hakkapeliitta 8 установлено 190 шипов вместо разрешенной сотни. Финский производитель воспользовался лазейкой в нормативной базе и доказал бережное отношение новой резины к асфальтированному покрытию. Чтобы попасть в европейский регламент, инженерам Nokian пришлось изменить рецептуру резины, уменьшить массу колеса, модернизировать конструкцию самих шипов. Они стали меньше выступать наружу, их диаметр стал тоньше, но основательность установки ухудшилась.
На испытаниях усилия вырывания шипов, которые проводила газета «Авторевю», покрышки Nokian показали самый худший результат. Из финской покрышки шипы вылетали уже при приложении усилия в 48 Н. Для сравнения шипы у Continental ContiIceContact покидали свои гнезда только при воздействии усилия в 232 Н. Данный параметр говорит о том, что долговечность финской шипованной резины в условиях города будет небольшой. Не показали шины hakkapeliitta 8 лидерских свойств на и мокром асфальте, зато лед и снег продемонстрировали превосходство финской резины над конкурентами.
В результате все 4 экспертные комиссии отдали Nokian Hakkapeliitta 8 первое место в своих хит-парадах. Шины идеально подойдут для эксплуатации авто в условиях ледяных и заснеженных загородных дорог. При использовании машины в городе лучше присмотреться к другим представителям, которые имеют более низкую стоимость.
Continental ContiIceContact
Линейка ContiIceContact пришла на смену известным моделям ContiWinterViking и Conti4x4IceContact известного европейского производителя Continental. С момента выхода на автомобильный рынок эта модель зимней резины неизменно попадала в тройку лидеров. Некоторые авторитетные издания в разные годы ставили Continental ContiIceContact на вершину хит-парада. По отдельным параметрам покрышка не знает равных, в некоторых испытаниях ContiIceContact уступила только половину ступеньки конкуренту из Финляндии Nokian Hakkapeliitta 8.
Большинство экспертов пришли к единой оценке, что автомобиль с резиной Continental ContiIceContact лучше чувствует себя на асфальтированном покрытии. Шины уверенно удерживают машину также на ледяной и заснеженной трассе.
Особое внимание заслуживают шипы ContiIceContact, которые вклеиваются производителем в структуру протектора. Благодаря этому технологическому приему даже при интенсивной езде шипы остаются на своих местах. Поэтому усилие для вырывания шипов из резины ContiIceContact самое большое из всех тестированных покрышек. Более низкая стоимость Continental делают приобретение этих шин наиболее привлекательным чем зимние шины nokian hakkapeliitta 8.
Gislaved Nord Frost 100
Одной из последних новинок на рынке зимней резины стала шипованная шина Nord Frost 100 от Gislaved. Два из трех изданий отдали почетное 3 место данному представителю. Только эксперты журнала «За рулем» по разным критериям поставили покрышку на 4 и 6 место.
Сильной стороной Gislaved Nord Frost 100 является баланс. Инженеры компании очень точно выверили его. Благодаря этому резина с 96 шипами ведет себя на льду увереннее, чем большинство тестируемых моделей со 130 металлическими вставками. На снегу только немного покрышка уступала более шипованным конкурентам.
Единственным опасением у специалистов вызвали резковатые срывы в скольжение при скоростных маневрах на укатанном снегу. Для подготовленного и разумного шофера при вождении машины с ESP этот нюанс не станет проблемой. Успех треугольных шипов дополняется хорошим поведением на асфальтированной дороге. В пресловутом сочетании цены и качества данная модель заслуживает пристального внимания со стороны автомобилистов.
Pirelli Winter Ice Zero
Разработка новой шипованной шины от Pirelli производилась инженерами с 40-летним опытом участия в ралли. Winter Ice Zero обладает высочайшими параметрами при эксплуатации в жестких условиях северных стран. Она прекрасно чувствует себя при экстремально низких температурах и на плотном снежном покрове. Наличие нуля в названии шин никак не отразилось на высокой позиции в рейтинге. Оба финских «экзаменатора» поставили покрышки Pirelli на 3 позицию, но российские эксперты ограничились 4 и 5 местом.
Winter Ice Zero уверенно работают на ледяной и снежной дороге, однако требуют от шофера большего внимания и концентрации, чем вышестоящие конкуренты. На асфальтированных трассах шины также чувствуют себя неплохо. Оптимальным вариантом будет использование Pirelli Winter Ice Zero при езде по городу с периодическим посещением загородных трасс.
Michelin X-Ice North 3
Компания Michelin специально для автомобилистов России, СНГ и скандинавских стран разработала в 2013 г новые зимние шины X-ICE North 3. Они пришли на смену модели X-Ice North 2. Обновленная модель отличается такими полезными свойствами, как:
- высокий уровень безопасности;
- износостойкость;
- крепкая боковая поверхность.
Если сравнивать работу покрышек Michelin X-Ice North 3 с лидерами рейтинга, то бросаются в глаза не столь уверенные показатели на льду и снегу. Эти покрышки не прощают ошибки водителям, поэтому шофер должен вести себя осторожно, не допуская срыва авто в скольжение. Эксперты отмечают отличный баланс колес, но при этом показатели резины достаточно скромные.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Производитель шин UltraGrip Ice Arctic заявил о превосходном сцеплении и управляемости на льду. По сравнению с предыдущим поколением UltraGrip Extreme от Goodyear эксперты отмечают серьезный скачок в качестве шин. И хотя мнения специалистов из различных изданий существенно разняться (от 2 до 6 места), автомобилистам следует обратить свой взор на эти зимние покрышки.
Сотрудники газеты «Авторевю» остались недовольны покорением льда и снега из-за низкого качества ошиповки. Они заметили, что вылет шипов составляет всего 0,9 мм вместо оптимального показателя 1,2 мм. При разгоне и торможении UltraGrip Ice Arctic уступает предыдущей версии шипованной Goodyear, а на загородной дороге управляемость выглядит особенно плохо. И если идеология разработанного продукта смотрится достойно, то уровень изготовления на польском предприятии откровенно хромает. Именно качество резины подвело UltraGrip Ice Arctic на некоторых испытаниях.
Dunlop Ice Touch
Конструктивно шины Dunlop Ice Touch близки к аналогичной продукции Goodyear. Они имеют:
- одинаковые шипы;
- высоту протектора;
- класс твердости резины.
Да и производство их осуществляется на одном заводе. Соответственно большинство недостатков, которые встречаются у них, аналогичны. Это срыв в скольжение на снегу и льду, слабая динамика разгона. А вот торможение на снегу у них является одним из лучших. На асфальтированном покрытии резина показывает хорошие результаты. Эксперты остались недовольны нестабильным качеством колес.
Hankook Winter i*Pike
Один из немногих представителей из Кореи не впечатлил экспертов Европы и России. Несмотря на заметный прогресс в автомобилестроении, качество шин улучшается слишком медленно.
Специалисты всех изданий, которые тестировали покрышки Winter i*Pike, констатировали отсутствие пользы от шипов. Это объясняется в первую очередь ничтожным вылетом «гвоздиков» в 0,3-0,7 мм. Поэтому на обледеневшей дороге применение шин Hankook Winter i*Pike становится бесполезным занятием.
На мокром асфальте резина показала слишком длинный тормозной путь, хотя на сухом покрытии этот показатель попадает в допустимые рамки. Не самой сильной стороной корейских шин является стабильность на снежно-водной шуге. Соответственно и общее место в хит-параде резина получила невысокое.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Компания Bridgestone разработала новую зимнюю резину Blizzak Spike-01, оснастив ее шипом «Cross-Edge Pin» с крестообразной насечкой на сердцевине. Улучшение характеристик наблюдается при агрессивном торможении на льду. Наряду с хорошим уровнем сцепления на снегу и льду, проблемы наблюдаются в показателе управляемости на скользких покрытиях. Никаких положительных сдвигов по сравнению со старой моделью Ice Cruiser 7000 эксперты не заметили при испытаниях на асфальте.
Кама Евро-519
Среди отечественных претендентов на высокие позиции в рейтинге зимних шипованных покрышек лучшие результаты показали шины Кама Евро-519. Но по сравнению с зарубежными конкурентами выглядят отечественные представители достаточно блекло. Среди положительных свойств эксперты журнала «За рулем» отметили уверенное поведение колес на снегу и льду. А вот на испытаниях на асфальте ситуация была близка к провалу. На мокром и сухом покрытии наблюдается плохое управление и торможение. Специалисты издания «Авторевю» еще сдержаннее оценили характеристики нижнекамской покрышки. Их не устроила цепкость резины на снегу и льду. Единственным привлекательным моментом отечественной резины по-прежнему остается низкая цена.
Готовить автомобиль к зиме необходимо уже в начале осени, которая обычно незаметно превращается в морозную погоду. Зимнюю резину следует устанавливать на машину после первых же серьезных заморозков. Да и перестраивать стиль езды лучше заблаговременно. Тогда суровые условия русской зимы не станут для автовладельца непреодолимым испытанием.
vybratauto.ru
За рулем: Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму
"За рулем", сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.
В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых "шиповок" и так называемых "скандинавок" (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, "шиповка" Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из "скандинавок" выбор немного скромнее: самые недорогие - это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют "японцы" Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых - парочка моделей Nokian и Continental.
Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.
Как обкатаешь, так и поедешь
Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три - четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час - два.Для обкатки нешипуемых мягких "скандинавок", в народе часто именуемых "липучками", достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.
На сколько торчать?
На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере "гвоздиков" в процессе эксплуатации.В многолетних тестах издания "За рулем" среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед "законопослушными".В свое время издание "За рулем" проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.
Что тестировали?
В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.По окончании всех тестов на "белых" дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.На одну "десятку" выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые "гвоздики" после тестов торчали на 2,7 мм!Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка - полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы "стресснутых" шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.
Послесловие
Так что предпочесть - "шиповки" или "скандинавки"? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У "шипов" более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие "липучки" требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать "скандинавки" для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди "скандинавок" первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.
Результаты испытаний: шипованные шины
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | 5 место | 6 место | |
| Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental ContiIceContact 2 | Nordman 5 | Formula Ice | Sava Eskimo Stud | Bridgestone Blizzak Spike-01 | ||
| Страна изготовления | Россия | Германия | Россия | Россия | Польша | Япония | |
| Индекс скорости | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | направленный | направленный | направленный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.6-9.1 | 8.1-8.5 | 9.0-9.1 | 9.2-9.5 | 9.3-9.8 | 9.0-9.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 52 | 55 | 52 | 59 | 54 | 53 | |
| Количество шипов | 173 | 176 | 110 | 110 | 110 | 110 | |
| Выступание шипов до/после тестов, мм | 1.2-1.5 / 1.3-1.6 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.3-1.7 / 1.7-2.0 | 1.9-2.3 / 2.0-2.7 | 1.6-2.3 / 1.6-2.3 | |
| Масса шины, кг | 7.2 | 8.2 | 7.1 | 7.2 | 7.2 | 7.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 13.6 | 14.2 | 15.2 | 15.3 | 14.3 | 14.7 |
| баллы | 120 | 114.9 | 107.4 | 106.7 | 114.1 | 111.0 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 16.2 | 16.1 | 17.1 | 17.0 | 16.6 | 16.7 |
| баллы | 99.4 | 100 | 94.2 | 94.7 | 97.0 | 96.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 6.4 | 6.8 | 7.0 | 6.9 | 6.5 | 6.5 |
| баллы | 40 | 37.6 | 36.6 | 37.1 | 39.4 | 39.4 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.7 | 8.4 | 8.8 | 9.2 | 8.9 | 9.1 |
| баллы | 106.2 | 110 | 105 | 100.4 | 103.8 | 101.5 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 47.9 | 48.3 | 45.8 | 46.4 | 46.2 | 46.4 |
| баллы | 89.3 | 90 | 85.3 | 86.5 | 86.1 | 86.5 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.0 | 3.9 | 4.3 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 29.3 | 30 | 27.2 | 28.5 | 28.5 | 27.2 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.5 | 20.7 | 22.0 | 21.1 | 21.1 | 22.6 |
| баллы | 95.3 | 99.0 | 93.2 | 97.2 | 97.2 | 90.7 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 36.1 | 35.1 | 37.7 | 36.8 | 36.2 | 38.2 |
| баллы | 86.8 | 89.2 | 83.1 | 85.1 | 86.5 | 82.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 18 | 16 | 16 | 14 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 48 | 42 | 42 | 36 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 45 | 40 | 40 | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 32 | 28 | 28 | 24 | 28 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 28 | 20 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 10 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.7. |
| баллы | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.0 | 4.1 | 4.0 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 30 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 27.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 939 | 932 | 884 | 877 | 868 | 867 | |
| Плюсы | Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость | Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость | Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость | Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч | Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу | Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта | Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог | Подойдут для любых зимних дорог | Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах | |
* - Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время
Результаты испытаний: нешипованные шины| Марка, модель | 5 место | 6 место | 7 место | |
| Toyo Observe GSi-5 | Bridgestone Blizzak VRX | Cordiant Winter Drive | ||
| Страна изготовления | Япония | Япония | Россия | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) | S (180 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 9.2-9.5 | 8.2-8.3 | 8.6-8.9 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 | 53 | 50 | |
| Масса шины, кг | 7.5 | 7.1 | 7.3 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 19.5 | 19.8 | 18.9 |
| баллы | 108.9 | 107.3 | 112.4 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 18.7 | 18.7 | 18.2 |
| баллы | 93.6 | 93.6 | 96.2 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 8.6 | 7.9 | 8.5 |
| баллы | 34.9 | 38.0 | 35.3 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.9 | 9.3 | 8.9 |
| баллы | 108.8 | 104.1 | 108.8 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 48.0 | 48.6 | 46.5 |
| баллы | 83.7 | 84.8 | 81.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.5 | 4.8 | 4.7 |
| баллы | 26.7 | 25.0 | 25.5 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 20.8 | 20.0 | 22.8 |
| баллы | 93.3 | 97.0 | 85.1 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.2 | 32.6 | 37.3 |
| баллы | 85.5 | 89.7 | 78.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 42 | 36 | 36 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 24 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 20 |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.6 | 5.6 |
| баллы | 39.3 | 38.6 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.1 | 4.1 | 4.1 |
| баллы | 28.5 | 28.5 | 28.5 | |
| Сумма начисленных баллов | 878 | 865 | 836 | |
| Плюсы | Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам | Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость | Очень хорошие тормозные свойства на снегу | |
| Минусы | Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду | Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые - на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах | Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах | Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах | |
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | Continental ContiVikingContact 6 | Nordman RS | ||
| Страна изготовления | Россия | Польша | Германия | Россия | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | R (170 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | асимметричный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.3-8.5 | 7.7-8.4 | 8.0-8.3 | 8.9-9.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 49 | 52 | 52 | 51 | |
| Масса шины, кг | 6.7 | 7.0 | 6.6 | 6.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 17.7 | 18.7 | 18.7 | 17.8 |
| баллы | 120 | 113.6 | 113.6 | 119.3 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 17.5 | 17.5 | 17.7 | 17.6 |
| баллы | 100 | 100 | 98.9 | 99.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 7.5 | 8.4 | 9.4 | 7.8 |
| баллы | 40 | 35.7 | 31.9 | 38.5 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 9.0 | 8.8 | 9.4 | 9.3 |
| баллы | 107.6 | 110 | 103.0 | 104.1 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 51.6 | 49.7 | 48.0 | 48.8 |
| баллы | 90 | 86.7 | 83.7 | 85.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.1 | 4.7 | 4.0 | 4.1 |
| баллы | 29.3 | 25.5 | 30 | 29.3 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.1 | 19.4 | 19.4 | 24.4 |
| баллы | 91.9 | 100 | 100 | 79.5 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.7 | 32.5 | 32.7 | 35.5 |
| баллы | 84.3 | 90 | 89.4 | 82.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 16 | 16 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 42 | 42 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 40 | 35 | 35 | 40 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 32 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 24 | 24 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 16 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.4 | 5.6 | 5.6 | 5.5 |
| баллы | 40 | 38.6 | 38.6 | 39.3 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 3.9 | 4.1 | 4.1 | 4.0 |
| баллы | 30 | 28.5 | 28.5 | 29.3 | |
| Сумма начисленных баллов | 929 | 902 | 887 | 884 | |
| Плюсы | Лучшее сцепление на льду, высокое - на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость | Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу | Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие | Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте | Невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие | Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые - на сухом; "рыхлая" курсовая устойчивость на асфальте; шумные | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте | Подойдут для любых зимних дорог | Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье | |
blacktyres.ru
Зимние шины — как правильно выбрать и когда переобувать зимнюю резину — журнал За рулем
Как выбрать правильные шины и не переплатить, что предпочесть — шиповки или липучки, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На самые актуальные вопросы межсезонья, заданные посетителями нашего сайта, ответит Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем». Задавайте свои вопросы в комментариях ниже. Но сначала стоит ознакомиться с ответами на уже поступившие ранее — возможно, среди них вы найдете то, что вас интересует.
04 R14 zr09_12_новый размер
Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной переобувочный сезон. Напомним, что у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель шинной тест-группы. Помогают ему испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.
Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.РФ». Возможно, среди них вы найдете информацию, интересующую вас. Если же вы ее не обнаружили, задайте свой вопрос в комментариях ниже.
Иван Иваныч: Так все-таки шипы или липучка?
Материалы по теме
Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучка, шипы! Мы проводили специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13–15 0С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать
www.zr.ru
Cамый авторитетный тест зимней резины
К материалам про выбор резины очень часто можно увидеть такой комментарий: «Неважно, какая резина стоит — в советское время вообще только на летней ездили. И ничего! Так что главное — не шины, а голова на плечах». В принципе, посыл верный, поскольку беспечный ездок может «убраться» абсолютно на любой, даже самой титулованной резине. Но есть маленький нюанс: хорошие покрышки здорово облегчают управление, так что сама вероятность возникновения аварийной ситуации снижается многократно.
Испытания на льду и снегу осуществлялись на открытом воздухе и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды. Таким же образом определялась и динамика разгона на обледенелой и заснеженной поверхностях
Вот пример. Чтобы остановиться на ледовом «зеркале» со скорости 50 км/ч, шипованным шинам Continental ContiIceContact требуется 30 метров, а китайским Sunny SN3860 — на 20 метров больше! Тут уже никакая осторожность не поможет: нужно ездить либо вдвое медленнее (можете представить себе машину, которая по городу плетётся со скоростью 25 км/ч?), либо обладать даром предвидения, чтобы знать, когда на пешеходный переход внезапно выскочит мальчишка-школьник или когда на светофоре загорится красный сигнал. Понятно, что оба условия невыполнимы, тогда как покупка более-менее приличной резины — вещь абсолютно реальная.
Управляемость оценивалась двумя способами: сначала определялось время круга, и, чтобы показать хороший результат, шинам требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения, а после этого пилоты давали свои субъективные комментарии. Также отдельные субъективные оценки выставлялись за курсовую устойчивость
Другой пример — время прохождения ледовой трассы. «Я не гонщик», скажете вы? Тот факт, что испытатель на рекордных «шиповках» Nokian Hakkapeliitta 8 тратит на упражнение 48,1 секунды, а на вышеупомянутых Sunny — 71,6 секунды, означает, что водителю приходится ехать гораздо медленнее, чтобы не допускать заносов. А это — постоянное напряжение и общая неуверенность на дороге. Зима и так сплошной стресс для человеческого организма, а тут ещё переживаний добавит банальная дорога на работу...
Уровень шума оценивался несколькими пилотами и в передней, и в задней части салона. В тесте на сопротивление качению автомобиль катился со скорости 80 до 50 км/ч по ровной поверхности без воздействия ветра и с выключенным двигателем. Испытания проводились при двух различных температурах
Напоследок — ещё одно замечание. Шинная индустрия развивается фантастически быстро, так что покрышки, которые были безусловными лидерами тестов несколько сезонов назад, сегодня могут безнадёжно отставать от современных конкурентов. Nokian Nordman 4. Легендарная, некогда любимая раллистами четвёртая Хакка (Nokian Hakkapeliitta 4), ныне выпускаемая под бюджетным суббрендом Nordman, неожиданно заняла предпоследнее место! Поэтому тому факту, что каждое новое поколение резины стоит дороже предыдущего, удивляться не нужно — это доплата за прогресс.
Эксперты Test World шины всегда покупают сами, в обычных магазинах, иначе производители могут выставить улучшенную версию покрышек. В тех случаях, когда новинка не успела добраться до розничной сети, испытателям приходится проводить контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия между обычной и присланной производителем шинами
На каком основании мы сделали все эти выводы? На основании тестов компании Test World: эти финские ребята, испытывающие покрышки на полигоне за Полярным кругом, в вопросе тестирования резины считаются подлинными авторитетами, а их шинные тесты публикуют ведущие мировые автоиздания. В этом году на растерзание финнам попались 25 моделей зимних шин — 13 шипованных и 12 нешипованных — размерности 205/55 R16. Сразу отметим, что шины премиум-брендов заняли первые строчки итоговых протоколов. Но! Здорово удивили недорогие шины, часть которых смогла показать очень хорошие результаты.
Фрикционные шины
1-2 места: 8,2 балла. Goodyear UltraGrip Ice 2
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Польша
Благодаря сбалансированным характеристикам, Goodyear показали хорошие результаты абсолютно во всех дисциплинах. У модели UltraGrip Ice 2 высокие показатели на снегу и льду, а также мокром асфальте — похоже, инженерам Goodyear пришлось потрудиться, чтобы достичь такой комбинации. Вдобавок модель отличает низкий уровень шума, поэтому — заслуженное первое место.
1-2 места: 8,2 балла. Nokian Hakkapeliitta R2
Индексы нагрузки и скорости: 94RСтрана производства: Финляндия
Создатели модели Hakkapeliitta R2 решили сделать ставку на лучшее сцепление на снегу и льду: на этих покрытиях Nokian не только оказались самыми эффективными шинами, но и смогли обойти (в частности, по торможению на скользкой поверхности) некоторые шипованные шины. Но без недостатков тоже не обошлось: финская резина слаба на мокром асфальте. Отсюда вывод: невозможно быть лучшим во всех областях.
3-4 места: 7,8 балла. Continental ContiVikingContact 6
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Германия
Новинка от Continental сразу попала на подиум, лишь немного уступив двум лучшим шинам. У Continental хорошие показатели на снегу, но они отстают от других на мокром асфальте — в критических ситуациях реакции могут быть слишком замедленными и неточными. Зато эксперты отметили хорошее поведение на сухом покрытии, низкий уровень шума и низкое сопротивление качению.
3-4 места: 7,8 балла. Michelin X-ice Xi3
Индексы нагрузки и скорости: 94HСтрана производства: Испания
Michelin оказались одними из лучших нешипованных покрышек на снегу и льду. Однако на асфальте резина от французских шинников выступила несколько слабее других, хотя — независимо от ситуации — X-ice Xi3 обеспечивают безопасное вождение без неприятных сюрпризов. Шумят шины несильно, но сопротивление качению оказалось высоким.
5 место: 7,7 балла. Maxxis SP02 ArcticTrekker
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Китай
Именно шины Maxxis впервые опровергли, что покрышки из Китая обязательно будут плохими. Не став лучшими на скользком покрытии, во всех упражнениях SP02 ArcticTrekker продемонстрировали очень ровные результаты. И никаких неприятных сюрпризов! При этом Maxxis обошли многие другие нешипованные шины на снегу и мокрой дороге. Сопротивление качению и уровень шума на среднем уровне. В целом, это очень достойная резина по привлекательной цене.
6 место: 7,3 балла. Bridgestone Blizzak WS70
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Япония
Ещё недавно Bridgestone были одними из лидеров среди нешипованных покрышек, но сейчас Blizzak WS70 — лишь середнячок. У них эффективное торможение на снегу и льду, но поперечное сцепление на среднем уровне. Но больше всего насторожили пилотов резкие заносы на мокром асфальте. Уровень шума низкий, сопротивление качению высокое.
7-8 места: 7,2 балла. Pirelli Winter IceControl
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Китай
На снегу Pirelli оказались на уровне некоторых шипованных соперников: быстрый разгон, эффективное торможение. При этом результаты на льду только средние. У Pirelli также не слишком хорошая курсовая устойчивость, но притом весьма низкий уровень шума.
7-8 места: 7,2 балла. Sailun Ice Blazer WSL2
Индексы нагрузки и скорости: 91HСтрана производства: Китай
Ещё одни дешёвые китайские шины, которые смогли обставить продукцию куда более известных брендов. Результаты на льду средние, но на снегу Sailun оказались одними из лучших. На мокром асфальте тоже, хотя эксперты отметили некоторую нервозность на пределе сцепления, причём на обоих покрытиях. Сопротивление качению низкое, а уровень шума высокий.
9 место: 6,8 балла. Dunlop SP Ice Sport
Индексы нагрузки и скорости: 91TСтрана производства: Германия
Фрикционные Dunlop удивили слабым сцеплением на льду, хотя шипованная модель этой марки стала одним из лидеров этого упражнения! Причем эксперты жаловались и на торможение, и на разгон, и на управляемость... На снегу поведение лучше, а на мокром асфальте Dunlop очень хороши. Курсовая устойчивость неплоха, но шумит SP Ice Sport громче остальных.
10 место: 6,7 балла. Vredestein Nord-Trac 2
Индексы нагрузки и скорости: 94TСтрана производства: Нидерланды
На льду Vredestein оказались немного лучше, чем Dunlop, но, когда дело коснулось разгона, эксперты отметили слабое сцепление. У нешипованной модели Nord-Trac 2 хорошие показатели на мокром асфальте, но курсовая устойчивость не из лучших.
11-12 места: 7,1 балла. Kumho I*ZEN KW31
Индексы нагрузки и скорости: 91RСтрана производства: Южная Корея
Kumho достойно ведут себя только на мокром асфальте, чего явно недостаточно для условий суровой зимы. На льду I*ZEN KW31 слишком долго разгоняются, на снегу демонстрируют лишь средние результаты... Плюс громкий шум, посредственная курсовая устойчивость и высокое сопротивление качению.
12 место: 7,1 балла. Sunny SnowMaster SN3830
Индексы нагрузки и скорости: 91HСтрана производства: Китай
Шины Sunny, ставшие худшими среди фрикционных моделей, подойдут для зимних условий Центральной Европы, но не для северной зимы. У них отвратительные результаты на снегу и льду, хотя SnowMaster SN3830 неплохо чувствует себя на мокрой дороге.
*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Goodyear за торможение на льду заработал 8 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 7 баллов ― этот показатель умножаем на 10%... Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.
Шипованные шины
1 место: 8,8 балла. Nokian Hakkapeliitta 8
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 190Страна производства: Финляндия
Шипованные Nokian получили отличные оценки по всем дисциплинам. В сложных зимних условиях шины демонстрируют крайне эффективное торможение и высокий уровень безопасности. Правда, в упражнениях на торможение на мокрой дороге и курсовую устойчивость Hakkapeliitta 8 немного отстала от лидеров, однако этот промах не помешал финской резине стать лучшей.
2-3 места: 8,6 балла. Continental ContiIceContact
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Германия
На льду шины Continental показали себя превосходно: и в плане эффективности торможения, и в плане управляемости. Вот только на снегу ContiIceContact оказался лишь немного слабее, чем Nokian Hakkapeliitta 8. Из-за этого — только второе место. А ещё покрышки из Германии (несмотря на меньшее количество шипов) довольно громко шумят.
2-3 места: 8,6 балла. Pirelli Ice Zero
Индексы нагрузки и скорости: 91TКоличество шипов: 130Страна производства: Германия
Pirelli также не преподнесут неприятных сюрпризов на зимних — притом любого качества — дорогах: эти «шиповки» отличает очень хорошая устойчивость на неровной дороге. Главный же недостаток модели Ice Zero — это относительно длинный путь на мокрой поверхности. Кроме этого, шуметь покрышки итальянской марки могли бы потише.
4 место: 8,4 балла. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Польша
Модель UltraGrip Ice Arctic от Goodyear следует признать очень сбалансированными зимними шинами для любых условий — явными недостатками по части поведения на мокром и сухом асфальте покрышки не обладают, плюс, отличные результаты на снежном и ледяном покрытиях. Впрочем, в «чисто зимних» дисциплинах Goodyear немного проигрывают соперникам.
5 место: 8,3 балла. Gislaved Nord*Frost 100
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 95Страна производства: Германия
Gislaved заработали массу хороших оценок, особенно на снегу. На льду Nord*Frost 100 немного уступают лидерам, но зато модель хороша на мокром асфальте. К недостаткам причислим относительно длинный тормозной путь на сухом асфальте и высокое сопротивление качению.
6 место: 8,1 балла. Hankook Winter i*Pike RS W419
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 170Страна производства: Южная Корея
На льду Hankook требуется немного большее расстояние, чтобы остановить автомобиль, чем лучшим шинам, но на снегу наступает сатисфакция: в большинстве снежных испытаний Winter i*Pike RS W419 выступили хорошо. Хотя испытатели отметили, что на снегу Hankook ведут себя немного нервно. На мокром асфальте Hankook получили высокие оценки за предсказуемость и лёгкость управления.
7 место: 8,0 балла. Dunlop Ice Touch
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Польша
На льду Dunlop не смогли похвастаться уверенным сцеплением, поэтому машину часто заносило. Однако на мокром асфальте шины Ice Touch оказались одними из лучших, но тесты на сухом покрытии опять обернулись внезапными заносами.
8 место: 7,9 балла. Michelin X-Ice North 3
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 95Страна производства: Россия
В тестах на снегу Michelin выступили ровно, но на льду показатели несколько хуже, чем продемонстрировали лидеры, хотя неприятных сюрпризов X-Ice North 3 не преподнесут. На сухом и мокром асфальте Michelin — явные лидеры, и притом самые тихие среди шипованных покрышек.
9 место: 7,7 балла. Bridgestone Blizzak Spike-01
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Япония
В большинстве снежных дисциплин Bridgestone заработали 9 баллов из 10, так что эти покрышки особенно эффективны именно на снегу. На льду Blizzak Spike-01 хорошо тормозят, но остальные тесты на скользкой поверхности модель прошла средне. Курсовая устойчивость также оставляет желать лучшего... Слабым утешением будут только отличные показатели на сухом асфальте.
10 место: 7,5 балла. Vredestein Arctrac
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Нидерланды
У Vredestein только средние результаты на льду. На снегу модель Arctrac очень эффективно тормозит, но по части управляемости ее поведение не вселяет уверенности. На мокром асфальте также только оценка «удовлетворительно». В довершение эксперты отметили недостаточно хорошую курсовую устойчивость.
11-12 места: 7,1 балла. Jinyu YW53
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 114Страна производства: Китай
Дешёвые Jinyu из Китая обеспечивают очень слабое сцепление на льду! На снегу, правда, ситуация немного лучше, но пилоты считают, что зимние шины должны вести себя гораздо более уверенно. На мокром асфальте результаты неплохие, но курсовая устойчивость недостаточно хороша. Плюс, шумят YW53 громче, чем большинство шипованных соперников.
12 место: 7,1 балла. Nokian Nordman 4
Индексы нагрузки и скорости: 94TКоличество шипов: 130Страна производства: Россия
Увы, но шины Nordman российского производства на льду оказались даже хуже китайских Jinyu, так что рекомендовать их мы не можем. В тестах на снегу результаты заметно лучше, хотя водители-испытатели снова не чувствовали полной уверенности за рулём. Дополняют перечень недостатков Nordman 4 низкие результаты на мокром асфальте.
13 место: 5,9 балла. Sunny SN3860
Индексы нагрузки и скорости: 91HКоличество шипов: 130Страна производства: Китай
Шины Sunny уверенно обосновались на последней строчке зачётной таблицы. По многим своим характеристикам «шиповки» из Поднебесной напоминают нешипованные шины для среднеевропейской зимы: SN3860 отличились высоким сцеплением и хорошей управляемостью на асфальте, но отвратительно выступили на снегу и льду. Для условий северной зимы китайские покрышки трудно признать хорошим выбором.
*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Nokian за торможение на льду заработал 10 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 10 баллов ― этот показатель умножаем на 10%... Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.
Алексей КовановФото Test World и компаний-производителей
Хотите поделиться советами финских экспертов по выбору зимней резины? Воспользуйтесь специальными кнопками соцсетей внизу!
auto.mail.ru
Рейтинг лучших зимних шин 2016-2017
Осень, ноябрь, пора «переобуваться»… Но какие зимние шины сейчас «В Рейтинге»? Об этом вы можете узнать из нашей статьи «Рейтинг лучших зимних шин 2016-2017», в котором представлена информация о заводе и стране-изготовителе, средние цены на основные типоразмеры, преимущества и недостатки каждой из рассматриваемых в рейтинге шин. Наш рейтинг основан на рейтингах и результатах тестов ведущих автопорталов страны и отзывах автолюбителей. Кроме того, из нашей статьи вы узнаете: как подобрать подходящую вам резину, какие шины предпочитают россияне, а также множество интересных фактов и заблуждений о зимней резине.
Типы зимних шин
Как Вы наверное знаете шины в зависимости от наличия шипов делятся на шипованные (скандинавские) и нешипованные (они же фрикционные шины или же просто «липучки»). Последние, в свою очередь, также делятся на два вида: нешипованные шины скандинавского типа и нешипованные шины европейского типа. Так что по сути мы имеем три типа шин:
-
Шипованные шины скандинавского типа
-
Нешипованные шины скандинавского типа
-
Нешипованные шины среднеевропейского типа
Посмотрим, чем они отличаются друг от друга.
Шипованные шины
Шипованные шины наиболее приспособлены к суровым зимам и суровым дорогам, они рассчитаны на езду по сплошному льду и глубокому снегу.
Особенности протектора:
- Наличие шипов
- Наличие снегоотводящих и водоотводящих каналов
- Наличие в шашках ламелей
- Высота элементов протектора — около 10 мм
Резина: преимущественно средней жесткости
Плюсы:
- Прекрасно ведут себя на обледенелых и заснеженных дорогах
- Как правило, имеют самый короткий тормозной путь на льду
- Быстро стартуют и разгоняются с места на обледенелой дороге
- Практически в любой ситуации помогут неопытному водителю
Нешипованные шины скандинавского типа
Нешипованные шины скандинавского типа рассчитаны на холодную зиму и на езду по заснеженным и заледенелым дорогам, но также приспособлены для движения по сухому и мокрому асфальту.
Особенности протектора:
- Небольшие отводящие каналы
- Большое количество ламелей
- Высота элементов протектора — около 8 мм
Резина: преимущественно мягкая
Плюсы:
- Достаточно хорошо ведут себя при езде по снегу и льду
- Приспособлены для езды по сухому и мокрому асфальту, а также по мокрой снежной каше.
- В какой-то мере можно считать наиболее универсальной резиной, наиболее подходящей для регионов, в которых суровая зима часто сменяется «околонулевой» зимой.
Минусы:
- Имеют значительно больший тормозной путь на льду
- Могут не выбраться из слишком глубокого снега
- Не приемлют прохождение поворотов на большой скорости, а также быстрого старта и разгона — все это грозит потерей управляемости и сцепления с дорогой
- Из-за мягкости резины — низкая износоустойчивость.
Нешипованные шины среднеевропейского типа
Нешипованные шины среднеевропейского типа рассчитаны на мягкую зиму и околонулевые температуры. Они приспособлены для движения по расчищенным от снега дорогам, а также также по сухому и мокрому слякотному асфальту.
Особенности протектора:
- Крупные продольные и поперечные водоотводящие и снегоотводящие каналы
- Небольшое количество ламелей
- Высота элементов протектора — около 6 мм
Резина: преимущественно жесткая
Плюсы:
- Отлично держат дорогу при движении по сухому и мокрому асфальту даже на достаточно больших скоростях
- Имеют наиболее комфортный уровень шума
Минусы:
- Не предназначены для езды по сильно заснеженным и заледенелым трассам
- Практически не подходят для российских зим и российских дорог
Сводная таблица характеристик разных видов зимних шин
В приведенной ниже таблице представлены усредненные характеристики для разных видов шин, но это не значит, что какая-то из характеристик определенной модели зимней резины будет отличаться в ту или иную сторону.
| Виды зимних шин | |||
| Дорога | Шипованные | Скандинавские | Европейские |
| Мерзлый лед | Отлично | Хорошо | Плохо |
| Талый лед | Хорошо | Посредственно | Плохо |
| Глубокий снег | Отлично | Хорошо | Посредственно |
| Укатанный снег | Хорошо | Отлично | Посредственно |
| Снежная каша | Хорошо | Хорошо | Хорошо |
| Заснеженный асфальт | Отлично | Хорошо | Хорошо |
| Мокрый асфальт | Посредственно | Посредственно | Отлично |
| Сухой асфальт | Посредственно | Хорошо | Отлично |
Индексы скорости зимних шин
На основе характеристик и результатов, полученных на этапе тестирования, каждой шине присваивается так называемый «индекс скорости» — параметр, определяющий максимально допустимый скоростной режим, обеспечивающий безопасную и щадящую эксплуатацию данных шин. Превышение же этого скоростного режима аварийно опасно и чревато повышенным износом и деформацией используемых шин.
Разные типы зимних шин из-за различия своих характеристик также отличаются и присваемыми им индексами скорости:
-
Шипованной резине чаще всего присваивается индекс скорости Т (до 190 км/ч).
-
Нешипованной резине скандинавского типа обычно присваивают более скромные индексы скорости по сравнению с шипованными шинами: Т (до 190км/ч), S (до 180 км/ч), R (до 170 км/ч), Q (до 160 км/ч).
-
Нешипованной резине центральноевропейского типа наоборот присваивают более высокие индексы скорости по сравнению с шипованными шинами: Т (до 190км/ч), H (до 210 км/ч), V (до 240 км/ч), W (до 270 км/ч).
Индекс скорости маркируется на самой шине — обычно он указывается вместе с индексом нагрузки сразу же за типоразмером шины. В интернет-магазинах он также чаще всего присутствует в названии модели шин.
Для безопасной эксплуатации автомобиля рекомендуется придерживаться планки на 10-20% ниже, чем предустановлено индексом скорости.
Как выбрать зимнюю резину
Статистика российского рынка зимних шин
В вопросе о выборе зимней резине о многом говорит статистика:
Статистика продаж зимних шин в России за 2011-2015гг
- Шипованные шины: 77%
- Нешипованные шины скандинавского типа: 19%
- Нешипованные шины среднеевропейского типа: 4%
Если у европейцев с их идеальными и вовремя расчищаемыми дорогами внимание смещено в пользу фрикционных шин, то, как мы видим, россияне из-за суровых погодных условий и из-за заснеженных и зачастую редко расчищаемых трасс предпочитают использовать шипованные шины, а к «европейкам» прибегают исключительно в редких случаях.
Ну а теперь попробуем перечислить порядок и основные правила выбора зимних шин.
Правила выбора зимних шин
-
Характер зимних дорог.В первую очередь, необходимо определить преимущественно как типа дороги у вас преобладают, а также какой характер они приобретают в зимних условиях: заледенелые, заснеженные или просто слякотные. Так, например, если у вас не слишком суровая зима, вы проживает в городе, в котором стабильно работают дорожные службы, и вы практически не выезжаете за его окрестности, то зачастую в этом случае целесообразней приобретать именно нешипованную резину скандинавского типа. Если же вы наоборот проживаете в сельской местности или вам часто приходится двигаться по грунтовым редко расчищаемым дорогам, то тут все говорит уже в пользу шипованной резины.
Если вы решили приобретать шипованные шины, то в этом случае можно найти вполне себе годную резину и из среднего класса, и даже из бюджетного, но если вы «нацелились» на нешипованные шины, то здесь искать подходящие стоит именно в премиум сегменте, но или хотя бы среднего класса, потому что бюджетные фрикционные шины с большой вероятностью не дадут вам уверенности и комфорта, а главное — необходимой безопасности .
-
Манера вождения.Далее нужно оценить свою манеру вождения. Если вы приверженец спокойной и неторопливой езды, то вам стоит присмотреться к фрикционным шинам. Если же вы наоборот любите агрессивный стиль езды, используете частые перестроения и быстрые трогания с места, то вам определенно больше подойдет шипованная резина.
-
Опыт вождения.Считается, что водителям-новичкам лучше всего подходят шипованные шины — они могут помочь и обезопасть в большинстве экстренных ситуаций. Нешипованные же шины лучше приобретать водителям со стажем.
Если у вас в машине очень плохая шумоизоляция (это больше относится к отечественному автопрому), то по возможности приобретайте лучше фрикционные шины (но не в ущерб вашей безопасности), так как от шума шипованной резины вы будете испытывать сильный дискомфорт.
-
Типоразмер.Первые три правила помогут вам определиться с видом зимних шин. Следующим этапом вам нужно определиться с типоразмером шин, который подходит вашему автомобилю и вашим дискам. Здесь конечно нужно ориентироваться на рекомендованные заводом-изготовителем размеры.
-
Индекс нагрузки.Определите минимальный индекс нагрузки исходя из максимально возможной массы вашего автомобиля. Если у вас обычный легковой автомобиль, то зачастую это не сильно важно, но если же у вас кроссовер или джип, то учитывать данный параметр необходимо.
-
Бюджет.Определившись со всеми параметрами колес, теперь осталось оценить свой бюджет и выбрать подходящий бренд и модель зимних шин — в этом вам помогут наши представленные ниже рейтинги — «Рейтинг шипованных шин» и «Рейтинг нешипованных шин скандинавского типа».
При приобретении шин обращайте внимание на дату ее производства — она указана на боковине шины, обычно в виде обведенных 4-х цифр: первые две цифры соответствуют недели в году, когда была изготовлена шина, а последние две — соответствуют году изготовления (его двум последним цифрам). В нашем случае на картинке первые две цифры 31 — это 31-я неделя (начало августа), а последние две 11 — это 2011 год.На дату производства следует обращать внимание по той простой причине, что очень часто в магазинах продают не самые свежие шины — однолетней и двухлетней давности. Во-первых, неизвестно как хранились такие шины и в какие переделки за это время они попадали, а во-вторых срок годности шин обычно 5-6 лет — а значит вам останется всего 3-4 года эксплуатации. Так что покупайте шины посвежее.
Теперь несколько слов о том, как мы составляли наши рейтинги, и о том, какая информация в них присутствует:
-
В наших рейтингах мы постарались обобщить результаты тестов российских и зарубежных автомобильных изданий, а также рейтинги ведущих автопорталов страны и отзывы автолюбителей.
В зависимости от ценовой категории (а значит и от имеющегося у вас бюджета) мы разделили шины каждого из рейтингов на три класса:— бюджетный класс (R14 ~ 2000-2500; R15 ~ 2300-3000; R16 ~ 3500-4000; R17 ~ 4500-6000)— средний класс (R14 ~ 2500-3000; R15 ~ 3000-3500; R16 ~ 4000-5000; R17 ~ 6000-8000)— премиум-класс (R14 ~ 3000-4000; R15 ~ 3500-5000; R16 ~ 5500-7500; R17 ~ 8000-10000)
-
В наших рейтингах мы указываем примерные цены на основные размеры шин, основанные на средней стоимости основных типоразмеров зимней резины, представленных в интернет-магазинах России на осень 2016 года.
Для раскрытия более подробной информации о бренде, заводе-изготовителе, индексе скорости и ценах на основные размеры зимних шин — нажмите на «плюсик».
Рейтинг лучших шипованных шин
Лучшие шипованные зимние шины бюджетного класса
5 место: Viatti Brina Nordico V-522
«Нижнекамскшина» — крупнейшее предприятие по производству автомобильных шин в России и странах СНГ. Выпускаемые компанией бренды: «КАМА», «КАМА EURO», «Viatti».Сайт: www.viatti.ru/ru/
in-rating.ru
