Зимние шины (шипованые или всесезонные?). Всесезонка или шипы
Шипы/липучка/всесезонка. Муки выбора | Екабу.ру
Это не тот случай, когда "сколько людей – столько мнений". Позиций обычно две. Резко полярных. Любители тишины, комфорта и благодати предпочитают нешипованную зимнюю резину. Расчетливые водители с кредо "Как бы чего не вышло" предпочитают шипы. Правы и те, и другие. С шипами, действительно, надежней. На обледенелых участках и по укатанному снегу. Шип пробивает ледяную корку, по которой голая резина неизбежно скользит. С жестким же шипом появляется столь необходимый зацеп: резине есть, за что держаться.
Распространенное мнение о том, что только на льду шиповка и полезна не совсем верно. Ради эксперимента можно попробовать оттормозиться на укатанном плотном снегу на машине с "липучкой". Тормозной путь будет длиннее, а повернуть на таком покрытии – не сказать, чтобы легко.
А вот на относительно сухом, пусть и холодном асфальте, более-менее почищенном от снега и наледи, равных фрикционной резине и вправду нет. И по части акустического комфорта, и по части управляемости/торможения. Там, где сколький сам по себе металлический шип проскальзывает, фрикционная резина держится. На сухом покрытии у нее больше площадь контакта колеса с дорогой, что позитивнейшим образом сказывается на разгоне/торможении/рулёжке.
Но стоит с вычищенного покрытия попасть на обледенелый участок, или на заснеженный со льдом, как впору вспоминать будет не молитву и мамочку, а навыки контр-аварийного вождения. Коль такие имеются. Потому что при такой скользоте пятно контакта резко теряется, сцепные свойства тоже. "Липучке" не за что липнуть. Состав резины тут не работает на полную мощность, гораздо важнее удержаться на зеркальной поверхности. А это умеет только шип.
Переменчивость наших дорожных условий – главная проблема того, почему нельзя поставить точку в выборе типа зимней резины. Конечно, если 80-90% времени зимой не выезжаешь за пределы ЕКАДа, то вполне можно обойтись фрикционной резиной. Но в случае затяжных снегопадов и обледенения придется быть внимательным втройне.
Если же перемещения связаны не только и не столько с городом, то имеет смысл перестраховаться.
Сергей Бутаков, Skoda-Club Урал:- Я в этом сезоне обновил резину. Взял традиционно шипы: Nokian Hakkapeliitta 7. Выбрал именно эту резину потому, что перестраиваю дачу, и приходится часто кататься за город. А там зимой и лед на мостах, и снежные перемёты. Лично мне на шипах спокойнее.
Есть люди, которые перепробовали чуть ли не всю резину, имеющуюся на рынке. И остановились-таки на шипах.
Алексей Пестерев, MazdaLexus клуб:- За последние 10 лет я перепробовал немало зимних покрышек. Считаю себя активным водителем. За сезон, бывает, накатываю по несколько тысяч километров на ледовых трассах.На заднеприводном Lexus IS-250 была шиповка Michelin X-Ice North. Классная резина для города, где преобладает асфальт. Но и по льду я на ней катался часто. Немного уступает "Хаккам", но заметно превосходит шиповки среднего ценового диапазона.
На моем прошлом полноприводном "Тигуане" поначалу стояли липучки Kumho. Красивая, высокоскоростная и не из дешевых. Мокрый или сухой асфальт на скорости держала великолепно. Буквально как летняя - летом. Для межгорода и чистого асфальта вообще вызывала чистый восторг. Но укатанный снег или лед - это полный абзац.
Сейчас на Audi Allroad у меня стоит Nokian Hakka-5. Отличная ровная резина для любых покрытий. И по льду доставляет большое удовольствие своей управляемостью, и по асфальту позволяет ездить практически в летних режимах.
По поводу стойкости шипов в разных моделях резины не могу пожаловаться. С одной стороны, резина редко у меня бывает больше двух-трех сезонов. После покупки новых колес я прикатываю резину около 500 км в щадящих равномерных нагрузках, без резких стартов и на скоростях не более 100км/ч.
Однозначного ответа: что брать, не дают даже специалисты. Сходятся в одном: всесезонка – не вариант.
Алексей Наседкин, руководителя отдела интернет-продаж «Римэкс»:- Если выбирать между "липучкой" и "всесезонокой", то однозначно, "липучка"! Дело в том, что всесезонной шины для наших климатических условий не существует. Ни одна шина не может нормально работать от-30 до +30С.
У шипованных шин есть одно серьезное преимущество - это поведение на льду. Дороги, конечно, чистят, и мы ездим зимой в основном по асфальту. Но лед всё равно встречается.На мой взгляд, лучшие шипованные шины: Nokian HKPL7, Continental Ice Contact, Good Year Ice Arctic. Из нешипованных шин стоит обратить внимание на Nokian HKPL R, Bridgestone Revo- GZ. Для внедорожников: Nokian HKPL R SUV, Bridgestone DMV1.
ekabu.ru
"всесезонка" или "снежинка" (с шипами)? Сравните только эти два варианта, пожалуйста!
"Снежинка" - это определённый тип резины, а не вся резина с шипами. На "снежинке" затруднительно ездить со скоростью свыше 60 км/ч, - машину мотать начинает. И по гололёду она скользит т. к. жесткая. Зато по рыхлому снегу и по грязи - лучше нет. Лучше для зимы мягкая зимняя резина с шипами или без ("липучки"). А всесезонка, - выход из положения при финансовых затруднениях :)
лучше снежинка
Всесезонка ни для зимы ни для лета не подходит
шиповка хороша на снегу, всесезонка похуже в горку будет. Выйдеш на асфальт шипы разлетятся и резина быстрее умрет чем всесезонка. Укажи в своем вопросе состояние дороги...
это смотря где ездить в москве редко бывает гололёд можно и на всесезонке откататся но лучше иметь на лето летнюю а на зиму зимнию а вот с шипами или беззависит от места эксплуатации
Лет десять езжу на всесезонке, никаких проблем. Ездить нужно уметь и машину хорошую.
Где вопрос? "Снежинка" это зимняя резина? Ну и что для зимы надо? Всесезонка? А где Вы живёте? Может в Хургаде? Так Вам ЛЕТНЯЯ резина нужна круглогодично! Или в МурмАнске? Тогда летняя не нужна вовсе. Только шипы не берите. При -20 и ниже от них нет толка (если верить "За рублём").
лучше бульдозер на гусеничном ходу))))))
Всесезонка, однозначно!
снежинка, как нет обуви хорошей всесезонной, так и резины тоже
touch.otvet.mail.ru
Зимние шины (шипованые или всесезонные?)
Зимой автомобилю приходится двигаться по укатанному или рыхлому снегу, льду, который может быть подтаявшим, снежно-водяной “каше” (шуге), сухому или мокрому асфальту. Обеспечить хорошее сцепление протектора при любом состоянии дороги довольно сложно. Поэтому зимние шины весьма разнообразны по рисунку протектора, составу резины, причем каждая модель наилучшим образом приспособлена для двух-трех покрытий, на остальных сцепление ее с дорогой несколько хуже.
Элементы конструкции шины по-разному влияют на ее характеристики: сцепные свойства, износостойкость, шумность, комфортность.
Рисунок протектора является одним из важнейших элементов, отражающихся на характеристиках шин.
Канавки протектора служат для отвода снега, воды и грязи из пятна контакта. Чем больше число и ширина канавок, тем больше способность шины предотвращать слешплэнинг (когда между шиной и дорогой шуга) или аквапланирование (между шиной и дорогой водяная пленка), которые приводят к полной потере управляемости. Одновременно канавки уменьшают площадь пятна контакта, ухудшая сцепление с сухим асфальтом и увеличивая износ из-за возрастания нагрузки на выступы (шашки) протектора. По мере износа протектора значительно снижается способность шины отводить снег, шугу и воду из зоны контакта и, соответственно, ухудшаются сцепные свойства на любой дороге (кроме сухого асфальта).
Крупные и высокие шашки протектора обеспечивают хорошую проходимость по неукатанному снегу благодаря тому, что спрессованный шиной снег обладает некоторой прочностью. Одновременно такой рисунок увеличивает шумность покрышки, ухудшает управляемость на твердом покрытии, так как элементы протектора легко деформируются от боковой нагрузки.
Ламели - тонкие прорези в шашках протектора своими гранями увеличивают сцепление с дорогой, но несколько снижают износостойкость. Для уменьшения бокового увода шин внутреннюю поверхность ламели на некоторых моделях протектора делают неровной, что снижает перемещение элементов, разъединенных прорезями.
Большинство зимних шин имеет протектор с направленным рисунком. Он обеспечивает лучшее очищение шины и пятна ее контакта с дорогой от воды, снега и шуги. Но такой рисунок накладывает некоторые ограничения, например, смонтированная для одной стороны автомобиля шина не подходит для установки на другую сторону.
У асимметричного рисунка протектора наружная сторона лучше работает на твердых покрытиях, обеспечивая хорошее сцепление, а остальная часть протектора улучшает проходимость в сложных дорожных условиях. Как правило, канавки протектора шины с асимметричным рисунком не являются направленными. В противном случае для комплектования автомобиля были бы необходимы две невзаимозаменяемые пары шин на левую и правую стороны.
Шипы значительно увеличивают сцепление с покрытиями, в которые они способны врезаться, - лед или укатанный снег. Чем больше глубина “погружения”, тем более эффективны шипы. Однако в рыхлом снегу они практически не дают положительного эффекта. Недостатком шипов является меньшее сцепление с сухим и влажным асфальтом по сравнению с нешипованной шиной. К тому же шипы разрушают асфальт, поэтому в некоторых странах применение шипованной резины запрещено.
Состав резины. Протектор, изготовленный из мягких составов резины, значительно увеличивает сцепление даже со снегом и льдом. Однако покрышки с протектором из мягкой резины менее износостойкие. Кроме того, надежно закрепить шипы в покрышке из мягкой резины практически невозможно. Некоторые производители шин изготавливают протектор из нескольких слоев резины разного состава. Шипы удерживает внутренний слой из твердой резины, а на поверхности протектора - мягкий слой, улучшающий сцепление. Недостаток такого протектора - после износа наружного слоя из мягкой резины шина утрачивает улучшенное сцепление с твердой дорогой при низких температурах.
Геометрические параметры шин. Шины более широкие, чем штатные, обеспечивают лучшее сцепление с сухим асфальтом, управляемость на твердом покрытии и проходимость на рыхлом (предотвратят погружение и закапывание автомобиля). Но при увеличении габаритов шины растет ее вес (при сохранении посадочного и наружного диаметров), увеличивается расход топлива из-за увеличения сопротивления качению и возрастает шум. Из-за большей площади пятна контакта в нем снижается удельная нагрузка, что не позволяет эффективно вытеснять воду, снег и грязь. Например, всплывание на снежной шуге на широких покрышках при том же рисунке протектора наступает при меньшей скорости. Установка более узких шин, чем штатные, дает прямо противоположный эффект.
При установке шины большего наружного диаметра, чем штатная, улучшается геометрическая проходимость - увеличиваются дорожный просвет и углы свеса. В зимний сезон даже в городской черте нередки случаи, когда сантиметр увеличенного дорожного просвета помогает преодолеть сложный участок. Недостатки такой шины: снижаются устойчивость и управляемость, ухудшаются динамические свойства и экономичность. При выборе профиля шины необходимо также учитывать, что слишком большая покрышка может просто не поместиться в отведенном для нее месте, а применение нерекомендованной заводом-изготовителем размерности запрещено.
Типы шин для зимней эксплуатации
Зимние шины, не предназначенные для шипования (нешипуемые шины), рассчитаны на применение в холодное время года. Они изготовлены из мягких сортов резины, чаще всего имеют направленный рисунок с большим количеством ламелей и предназначены в основном для использования на очищаемых дорогах. Имеют хорошее сцепление на всех типах зимних покрытий, проигрывая только шипованным шинам на льду и укатанном снегу. Обеспечивают неплохие показатели по шумности, экономичности и управляемости. Важное положительное их качество - имеют равномерные сцепные свойства на всех типах зимних дорог и не приводят к резкому снижению управляемости, как, например, шипованная шина при выезде на мокрый асфальт или всесезонная при съезде на лед. Это значительно повышает безопасность, так как водителю легче прогнозировать поведение и управляемость автомобиля. Существует разновидность этих шин, у которых наружный слой протектора выполнен из мягких сортов резины и разрезан ламелями. Под ним расположена более твердая резина. В начале эксплуатации шина является зимней, затем, после износа наружного слоя, шину можно эксплуатировать в качестве летней. Поэтому эта разновидность шин имеет два индикатора износа - “зимний” и “летний”.
Зимние шины, предназначенные для шипования, могут быть шипованными и нешипованными. Они изготавливаются из резины средней жесткости и имеют размеченные места для монтажа шипов, не разрезанные ламелями, а также промаркированы надписью “studuble”. Обладают, как правило, развитой сетью ламелей и самым разреженным рисунком протектора, в некоторых случаях приближаясь к внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Однако обладают повышенной шумностью, посредственными управляемостью и экономичностью, особенно на асфальтовом покрытии. Шины без шипов имеют несколько худшие сцепные свойства на льду и укатанном снегу по сравнению с нешипуемыми шинами.
У шипованных шин наилучшее сцепление со льдом и плотным укатанным снегом, тормозной путь на этих дорогах составляет 50-70% от пути нешипованных. Однако снижается сцепление на твердых дорожных покрытиях - для остановки может потребоваться расстояние на 10% большее, чем при такой же шине без шипов. К тому же они требуют обкатки (нельзя делать резких маневров в течение первых 170 км). После установки их нельзя менять направление вращения шин, так как шипы начнут раскачиваться и могут быть утеряны. То же самое может случиться при динамичном стиле вождения. Кроме того, производители шипованных шин рекомендуют ограничивать максимальную скорость на шипованных шинах до 130-140 км/ч.
Всесезонные шины предназначены для круглогодичного применения. По сравнению с зимними имеют менее разреженный рисунок протектора, хуже приспособленный для движения зимой. Обеспечивают хорошие сцепные свойства на сухом и влажном асфальте, неплохой уровень комфорта и удовлетворительную экономичность. Недостатками являются: невысокая проходимость на рыхлом снегу и небольшое сцепление на льду и укатанном снегу. Обозначаются All Season, Tous terrain, R+W (Road+Winter - “дорожная и зимняя шина”). Такие маркировки определяются самими заводами-производителями, поэтому всесезонная шина, например, из южной Европы у нас может таковой не являться.
Перед выбором шин следует постараться предусмотреть условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, а также учесть максимальные грузоподъемность и скорость, габаритные размеры шины. Они должны полностью удовлетворять требованиям вашего автомобиля.
Прежде всего необходимо уделять внимание сцепным свойствам шин, поскольку остальные (шумность, экономичность и тому подобные) зимой проявляются слабо.
Для эксплуатации автомобиля в большом городе, где дороги чистят или посыпают от гололеда и много приходится ездить по асфальту, особенно мокрому, лучше всего подойдут зимние нешипуемые шины.
Если часто приходится двигаться по дорогам, занесенным снегом, то нужны зимние шины с разреженным протектором, и чем труднопроходимее участки, тем более крупными должны быть элементы рисунка протектора.
При движении за городом по трассам, покрытым льдом или укатанным снегом, необходимы шипованные покрышки.
При небольших пробегах в зимний период круглогодично можно использовать всесезонную резину, но в этом случае необходима крайняя осторожность, так как сила сцепления этих шин на льду и снегу снижается в несколько раз по сравнению с асфальтом.
telega.ru
Что лучше: шипы или липучка? Ищем ответ на извечный вопрос!
Все привет. На Вопрос Авто есть немало статей о шинах. Тема довольно обширная, поэтому неудивительно, что статей действительно много. Тем, кто впервые на сайте, рекомендую к прочтению: "Что лучше — камерные или бескамерные шины?", "Что лучше — зимняя резина или всесезонка?", а также "Как проверить давление в шинах правильно?".Сегодня "колесную тему" продолжим и на этот раз поговорим о типах резины, точнее о том, что лучше: шипы или липучка? Для начала давайте разберемся, что же за "липучка" такая и что скрывается за понятием "шипы".
Что такое "липучка"?
Липучкой называют европейский а также скандинавский и арктический тип резины. Такое странное, на первый взгляд, название эта резина получала за характерные прорези на протекторе. Такие прорези обеспечивают лучшее сцепление протектора с дорогой за счет того, что резина словно прилипает к снежной поверхности. Также у этих шин имеются специальные "грунтозацепы", а также продольные канавки, по которым происходит отвод воды и тепла.
Шины относятся к фрикционному типу и обладают такими преимуществами:
- Комфорт;
- Бесшумность;
- Возможность эксплуатации как при плюсовой, так и минусовой температурах;
- Возможность передвижения по рыхлому снегу;
- Благодаря особому рисунку шины способны самостоятельно очищаться.
Что такое "шипы"?
Под шипами подразумевается шипованная резина, которая представляет собой зимнюю резину, оснащенную специальными шипами, которые обеспечивают прекрасное сцепление с дорогой. Шипованная резина отлично подходит для езды по ледяной дороге, на которой "липучка" просто бесполезна. Сами шипы приставляют собой металлические вставки, которые устанавливаются в специальные места. Шипы бывают разной конфигурации: круглые, квадратные, многогранные.
Шипованная резина имеет ряд преимуществ, среди которых:
- Прекрасные ходовые характеристики на льду, а также укатанном снегу;
- Возможность выполнения резких маневров (разгон, остановка, обгон) на ледяной дороге;
- Продолжительный срок эксплуатации при условии, что покрышки качественные;
- Идеально подходят для новичков, которые не имеют опыта зимней езды;
- Гораздо меньший тормозной путь по сравнению с "липучкой".
Что же все-таки лучше - шипы или липучка?
Скажу сразу, что однозначно ответить на данный вопрос невозможно. Все зависит от множества факторов, таких как: климатические условия, состояние дорожного покрытия, привод автомобиля и т. д. Давайте по порядку о плюсах и минусах...
Липучка. Этот тип, как вы уже убедились, имеет ряд преимуществ, которые я описал выше, однако имеет и негативные стороны. К таким можно отнести плохое сцепление на ледяных поверхностях и увеличенный тормозной путь. Действительно, по сравнению с "шиповкой", "липучка" на льду вообще практически не работает. Однако вместе с тем фрикционные шины обладают прекрасными ходовыми качествами по заснеженным дорогам и мокрому асфальту, кроме того они более комфортны и издают намного меньше шума чем шипованные аналоги.
Шиповка. Такие шины подойдут для новичков, которые не уверены в себе и не имеют достаточного опыта для езды по ледяным дорогам. Шипованная резина хороша для тех, кто проживает в регионах с суровыми погодными условиями, где лед на дороге и сильный мороз — нормальное явление. Шипы прекрасно вгрызаются в лед и укатанный снег, сокращая тормозной путь и позволяя выполнить практически любой маневр.
Подведем итоги...
Если зимы в ваших краях нельзя назвать суровыми, а дороги преимущественно чистые или покрыты легким снегом, или слякотью, вряд ли вам стоит покупать шипованную резину. По чистому асфальту шиповка не просто не работает, она работает против вас. Из-за наличия шипов, которые выступают из протектора, на асфальте шипы сильно изнашиваются и, что самое неприятное увеличивают тормозной путь. Машина становится очень неустойчивой и вместо пользы шипы доставляют одни неудобства. Шипованная резина при езде по асфальту создает очень много шума, а сами шипы быстро изнашиваются и нередко вылетают из протектора. После того как шипы стираются, сама шиповка как резина не очень хороша, поскольку сам состав резины является более жестким и на морозе моментально "дубеет", в итоге получаем что-то похожее на летнюю резину. Шипованная резина сама по себе более жесткая, т. к. для надежного крепления шипов необходима плотная поверхность. В общем, учитывая все вышеизложенное могу порекомендовать вам липучку, в данном случае она подойдет вам больше. Если вы передвигаетесь преимущественно по городу, лишь изредка совершая дальние загородные поездки, то вам, безусловно, лучше подойдет фрикционная резина.
В случае если вы обитаете в климате где зима является настоящим испытанием, дорога часто покрыта толстым слоем льда или укатанным снегом, ваш выбор — шипованная резина. Шипы помогут избежать неприятностей на дороге, и в отличие от липучки, которая на льду практически бесполезна, "шиповка" прекрасно справляется с любым даже самым скользким льдом. Если дороги не обрабатываются реагентами или не убираются вовремя, а само дорожное покрытие укатывается и превращается в "каток", рекомендую купить шипованную резину.
Компромисс
Можно также поступить по-другому, ели финансы позволяют можно купить два комплект резины: шипы и липучку. Шипованную резину можно одеть на один комплект дисков, а липучку на другой. В зависимости от погодных условий можно менять "тапки", адаптируя таким образом свои колеса для езды по абсолютно любой дороге.
Вот в общем то и все, что хотел сказать. Думаю, все более чем понятно и доходчиво. Взвешивайте вышеизложенные "за" и "против" и делайте свои выводы, в пользу того или иного варианта. И помните, не важно, что вы выберете шипы или липучку, самое главное, чтобы качество этой резины было высоким, т. к. все некачественное в этом мире, как правило, нивелирует большинство преимуществ того или иного изделия.
Текст принадлежит: vopros-avto.ru
vopros-avto.ru
Всесезонка или летняя/зимняя. Ваше мнение стоит ли менять резину или все же ездить на всесезонке... плюсы минусы
летняя зимняя лучше
Если у вас не нива, то обязательно разделение.
Стоит конечно, лично я тока на лето её ставлю, на зиму она как тебе туфли осенние, не айс !
Зачем себя обманывать...
Лучше, конечно, "обувь" по сезону. У всесезонки единственный плюс-дешево.
"Всесезонную" резину придумали в Совке, потому, что все равно даже и её было трудно новую "достать")))<img src="//otvet.imgsmail.ru/download/de1ecc7ef84ffceeff646f3e11725870_i-652.jpg" >
Всесезонная -это когда некуда деваться . На самом деле всесезонка ни зимой ни летом нормально не ходит. Если есть деньги -надо менять по сезону
всезонока одинаково хренова круглый год.
Не просто зимняя, а ЛУЧШАЯ из зимней ! Не просто летняя, а ЛУЧШАЯ из летней !
если тупо по городу - всесезонка ( или лучше сказать бесшиповка) за город - шипы (по другому даже в горку не въедешь)
если денег тютю, то всесезонка, котороя при гололеде подведет, летом будет быстрей стираться, попав на глину скользить, Если деньги есть, то вопрос надо ставить- а какой фирмы лучше брать колеса
<a href="/" rel="nofollow" title="8928611:##:automaster/vsjesjezonnyje_shiny.shtml" target="_blank" >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
до декабря в Москве точно на лете можно ездить, а там и зима наступит и очередь в шиномонтаже пропадёт ))) Так как на шипах по таким дорогам как сейчас ездить не только не выгодно, в плане износа шипов, но и опастно, тормозной путь в два раза больше....
где-то слышал: "липучки"зимние на лето вполне сносно
все сезонными могут быть только кирзачи в них что летом жопа что зимой
вот читаю ответы и удивляюсь.. . Безусловно и однозначно - два комплекта: зимний и летний. За тот же период, за который Вы износите зимний и летний комплекты, Вы бы износили 2,5 всесезонной. Покупая всесезонную резину, Вы получаете посредственное качество на сухой летней дороге, очень посредственное качество на мокрой дороге и отвратительное качество зимой. Если у вас нет возможности купить отдельно летнюю и зимнюю, то конечно вам нужно купить всесезонную шину и ездить на ней круглый год. Но - ездить с опаской. Летом ее беречь от излишнего истирания - не резко тормозить, плавно трогаться с места. А зимой - просто поаккуратнее.. . соблюдать технику безопасности: выдерживать дистанцию, заранее тормозить. Не было бы у народа финансовых проблем, все бы ездили на самой лучшей шине, но увы. И кто сказал, что всесезонки не бывает? У нас в России -есть! Кто в горку без шипов на зимней шине заехать не может? пустые грузовички. Почему за городом на шипах? а если хотя бы 1000 км по асфальту чистому, да на скорости? много шипов останется? подход ВСЕГДА индивидуальный. Где у производителей автошин написано "липучки", нет такой шины, а то слышала еще продавцы разделяют - это липучка, а вот это лапша и пошли сказки рассказывать.
touch.otvet.mail.ru
