Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2016). Тест зимней резины r16

Тест зимних шин 205/55 R16

Место Шина Мнение экспертов

1	Оценка: 8,6	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:190Дата изготовления:43/2015Страна-производитель: Германия Многочисленные шипы обеспечивают Continental высокое сцепление на льду, а на снегу шины тоже ведут себя предсказуемо и контролируемо. На мокром асфальте шины продемонстрировали хорошее и стабильное сцепление, позволяющее без сюрпризов осуществлять экстренные маневры, а на сухом были отмечены несколько замедленные реакции на повороты руля. В плане шума и экономичности Continental выступили на уровне, типичном для шипованных покрышек.+ Высокое сцепление на снегу и льду– Высокий уровень шума
	ContinentalIceContact 2
1	Оценка: 8,6	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:190Дата изготовления:06/2016Страна-производитель: Финляндия На льду Nokian все так же недосягаемы для соперников, хотя теперь конкуренты с такими же большим количеством шипов определенно стали ближе. На снегу Nokian тоже ведут себя уверенно и логично.Поскольку Nokian разработаны для «настоящей зимы, на асфальте у них относительно слабое сцепление и замедленные реакции на повороты руля, но поведение тоже отличается предсказуемостью. Сопротивление качению – среднее, и стоит учитывать, что Nokian оказались самыми шумными шинами в тесте.+ Высокое сцепление на льду+ Хорошая управляемость на снегу и льду– Относительно слабое сцепление на асфальте
	NokianHakkapeliitta 8
3	Оценка: 8,4	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:190Дата изготовления:06/2016Страна-производитель:Финляндия Новинка от Bridgestone обладает очень хорошим сцеплением на льду, где большое количество шипов улучшает управляемость, а также эффективность разгона и торможения. На снегу Bridgestone выступили средне, но и без явных недостатков. В то же время на асфальте все было уже хуже, и шины неохотно откликаются на повороты руля, и у них длинный тормозной путь, а во время экстренного маневра может потеряться сцепление на передней оси. Уровень шума – высокий, но Bridgestone могут снизить расход топлива.+ Высокое сцепление на льду+ Низкое сопротивление качению– Высокий уровень шума– Слабые результаты на асфальте
	BridgestoneNoranza 001
4	Оценка: 8,3	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:130Дата изготовления:47/2015Страна-производитель: Россия На льду у Pirelli высокое продольное сцепление, позволяющее быстро останавливать автомобиль. В то же время в поперечном направлении сцепление несколько слабее, из-за чего в определенных ситуация возникает опасность заноса. На снегу шины ведут себя логично и безопасно. На мокром треке Pirelli продемонстрировали хорошую контролируемость и эффективное торможение. Стоит также отметить, что у Pirelli достаточно низкий уровень шума, но сопротивление качению могло бы быть и ниже.+ Высокое сцепление на льду+ Хорошие результаты на мокром асфальте– Высокое сопротивление качению
	PirelliIce Zero
5	Оценка: 8,2	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:170Дата изготовления:06/2016Страна-производитель: Южная Корея Hankook хорошо работают на льду и обеспечивают необходимый контроль в экстренных ситуациях, так что резкой потери сцепления можно не бояться. На снегу у шин тоже хорошее сцепление, особенно на задней оси, и быстрые маневры проблемой не будут.Hankook, как и Nokian, явно были разработаны для самой суровой зимы, и на асфальте у них слабое сцепление, плохая контролируемость и очень длинный тормозной путь.+ Хорошие результаты на снегу и льду– Слабые результаты на сухом и мокром асфальте
	HankookWinter i*Pike RS+ W419D
6	Оценка: 8,1	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:130Дата изготовления:50/2015Страна-производитель:Польша Goodyear хорошо подходят для зимних условий, и хотя по уровню сцепления на льду они уступают лидерам, управляемость вполне приемлемая. Кроме того, Goodyear заслужили похвалу за короткий тормозной путь и безопасное поведение на снегу.На асфальте результаты Goodyear стали разочарованием, и у них длинный тормозной путь как на сухом, так и на мокром покрытии. С боковым сцеплением все немного лучше, но во время экстренного маневра есть опасность, что задние колеса уйдут в занос. Goodyear позволяют экономить топливо, шум – средний.+ Короткий тормозной путь и хорошая управляемость на снегу+ Низкое сопротивление качению– Слабая эффективность торможения на асфальте
	GoodyearUltraGrip Ice Arctic
7	Оценка: 7,7	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:130Дата изготовления:44/2015Страна-производитель: Германия Шины Gislaved последовали существующей тенденции, и теперь у них 130 шипов, тогда как у модели предыдущего поколения их было меньше сотни. Сцепление на льду действительно неплохое, хотя тормозной путь можно было бы и сократить. Кроме того, во время прохождения поворотов контакт с дорогой может потеряться слишком резко. На снегу Gislaved несколько замедленно реагируют на действия водителя, что особенно заметно во время быстрых маневров.В то же время на мокром асфальте у Gislaved очень хорошее сцепление, и они контролируемо ведут себя в экстренных ситуациях, а управляемость была отличной и на сухом, и на мокром покрытии. Можно даже сделать вывод, что Gislaved вообще лучше всех других шипованных шин подходят для езды по асфальту. Уровень шума – низкий, сопротивление качению – среднее.+ Высокое сцепление и хорошая управляемость на сухом и мокром асфальте– Относительно слабые результаты на льду
	GislavedNord*Frost 200
7	Оценка: 7,7	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:96Дата изготовления:31/2015Страна-производитель: Россия Что можно сказать о Michelin? Это действительно хорошие шины, приемлемо работающие в любых условиях, но им просто не хватает сцепления, чтобы сравниться с шинами на верхних строчках рейтинга. На снегу и льду Michelin вели себя уверенно и логично, но эксперты отметили, что есть явная потребность в увеличении количества шипов.У Michelin средняя эффективность торможения на мокром асфальте, и хотя устойчивость во время маневров была достаточно хорошей, если бы шины быстрее реагировали на повороты руля, оценки были бы еще выше. Уровень шума – средний, сопротивление качению – одно из самых высоких в тесте.+ Очень сбалансированные шины с хорошей управляемостью в любых условиях+ Прошлогодний тест на износ показал, что шины обладает крайне высоким эксплуатационным ресурсом– Слишком слабое сцепление на льду для такого именитого бренда
	MichelinX-Ice North 3
9	Оценка: 7,6	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:39/2015Страна-производитель:Германия Continental продемонстрировали очень хорошее сцепление на льду для нешипованных шин – они быстро останавливают машину, хорошо управляются, а отличная боковая устойчивость помогает при объезде препятствия. На снегу тоже проблем не было.У Continental также относительно высокая эффективность торможения на асфальте, и хотя реакции на сухом покрытии были замедленными, неприятных сюрпризов шины не преподносили и уверенно удерживали сцепление на задней оси. Так же было и на мокром покрытии, то есть первыми теряли сцепление передние шины. Акустический комфорт и экономичность – хорошие.+ Высокое сцепление на снегу и льду+ Низкое сопротивление качению
	ContinentalContiVikingContact 6
10	Оценка: 7,5	Индекс нагрузки/скорости:94RКоличество шипов:—Дата изготовления:08/2016Страна-производитель:Финляндия Nokian очень эффективны в зимних условиях, и хотя на льду они не попали в число абсолютных лидеров, у них были хорошие управляемость и контролируемость даже после начала заноса. На снегу Nokian получили высокие оценки и за эффективность торможения, и за поведение во время экстренных маневров.У Nokian достаточно серьезные проблемы со сцеплением на мокром асфальте, и на сухом покрытии тоже могут быть сложности, поскольку во время резкого маневра может потеряться сцепление на задней оси. Акустический комфорт и экономичность – хорошие.+ Высокое сцепление и хорошая управляемость на снегу и льду+ Низкое сопротивление качению– Слабое сцепление на мокром асфальте
	NokianHakkapeliitta R2
11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:48/2015Страна-производитель:Польша Goodyear заняли высокое место в своем классе в том числе благодаря хорошему продольному и поперечному сцеплению на льду. При этом хотя в основном шины ведут себя предсказуемо, в том числе во время скоростных маневров, иногда сцепление теряется слишком резко.На снегу Goodyear обеспечивают хорошую управляемость, а на мокром асфальте и вовсе стали лучшими в своем классе, поскольку быстро останавливают автомобиль и гарантируют оптимальную контролируемость даже в сложных ситуациях. На сухом покрытии шины ведут себя типично для своей категории, то есть медленно откликаются на действия водителя. В то же время в поворотах они не склонны к заносу на задней оси, а это определенно хорошо. С шумом и экономичностью тоже все в порядке.+ Высокое сцепление и хорошая управляемость в любых условиях
	GoodyearUltraGrip Ice 2
11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:94HКоличество шипов:—Дата изготовления:34/2015Страна-производитель:Испания Michelin стали лучшими в своем классе в плане тормозных свойств на льду, но при этом боковая устойчивость уже не такая хорошая, а это означает, что шины могут резко потерять сцепление во время маневра. На снегу торможение было не таким эффективным, как на льду, но в целом шины ведут себя надежно и стабильно.На асфальте Michelin тоже выступили достаточно хорошо, и хотя они ведут себя немного инертно, резких потерь сцепления зафиксировано не было. В то же время у них относительно длинный тормозной путь на мокром покрытии. Уровень шума – низкий.+ Очень короткий тормозной путь на льду+ Приемлемая управляемость в любых условиях– Относительно слабое сцепление на мокром асфальте
	MichelinX-ice Xi3
11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:91TКоличество шипов:97Дата изготовления:05/2016Страна-производитель:Малайзия Сцепление Toyo на льду в лучшем случае можно назвать удовлетворительным, и шипы работают со слабой эффективностью, возможно, потому что их не очень много. Как бы то ни было, Toyo довольно предсказуемы и неплохо справляются с быстрыми маневрами. В то же время на снегу у Toyo явные проблемы и с управляемостью, и с торможением, и с боковой устойчивостью, а в этом случае винить шипы уже не получится.Хотя можно было ожидать, что Toyo реабилитируют себя в тестах на асфальте, этого не случилось, и на самом деле на мокром покрытии шины очень легко могут потерять сцепление во время объезда препятствия, причем невозможно угадать, на какой оси это произойдет – передней или задней. Toyo достаточно хорошо тормозят на асфальте, особенно сухом, но во время резкого маневра на сухом покрытии задние колеса с легкостью уходят в занос. Шумность и экономичность – средние.+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте– Слабое сцепление и недостаточно хорошая управляемость на снегу и льду
	ToyoObserve G3-ICE
14	Оценка: 7,0	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:51/2015Страна-производитель:Япония Bridgestone обладают очень хорошим сцеплением на льду – почти что лучшим в этом классе. На снегу они тоже ведут себя в целом уверенно, но во время маневра все же может потеряться сцепление на задней оси.На мокром асфальте ездить на Bridgestone оказалось достаточно сложно, поскольку они медленно реагируют на повороты руля и ненадежно ведут себя во время объезда препятствия. На сухом покрытии все намного лучше, и здесь шины продемонстрировали хорошую управляемость и эффективное торможение. Уровень шума – низкий, сопротивление качению – высокое.+ Высокое сцепление на снегу и льду– Недостаточно хорошая управляемость на мокром асфальте– Высокое сопротивление качению
	BridgestoneBlizzak WS80
14	Оценка: 7,0	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:150Дата изготовления:07/2016Страна-производитель:Южная Корея Несмотря на большое количество шипов, Kumho не могут обеспечить приемлемое сцепление на льду, и особенно им не хватает боковой устойчивости. Радует лишь то, что шины ведут себя достаточно предсказуемо.На мокром асфальте со сцеплением тоже проблемы, а боковая устойчивость оказалась даже еще хуже, из-за чего ездить приходится с осторожностью. И даже на сухом покрытии шины тоже слишком легко теряют сцепление во время объезда препятствия. Уровень шума – средний, экономичность – одна из худших в тесте.– Слабое сцепление на снегу и льду– Слабое сцепление на снегу и льду– Высокое сопротивление качению
	KumhoWinterCraft ice Wi31
16	Оценка: 6,9	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:50/2015Страна-производитель:Польша Для своей цены Sava достаточно хорошо разгоняются и тормозят на льду, но у них слабая боковая устойчивость, что усложняет контроль над автомобилем, – передние шины слишком легко могут потерять сцепление. На снегу ситуация лучше, и Sava в состоянии обеспечить хорошие контроль и сцепление.На мокром асфальте у Sava длинный тормозной путь и нестабильное поведение, что в целом типично для шин этого класса. К счастью, сцепление на задней оси выше, чем на передней, так что управлять автомобилем относительно легко. Уровень шума – низкий, сопротивление качению – среднее.+ Высокое сцепление на снегу– Слабые результаты на льду и мокром асфальте
	SavaEskimo Ice
17	Оценка: 6,8	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:08/2016Страна-производитель:Южная Корея Новые Hankook слабо выступили и на льду, и на снегу. В плане сцепления они уступают лучшим из конкурентов, поведение нервозное, а шины на передней оси охотно уходят в занос в повороте.На асфальте ситуация не особенно исправилась, и хотя Hankook эффективно тормозят на мокром покрытии, боковая устойчивость настолько слабая, что водителю сложно управлять автомобилем, а во время маневра задние шины быстро теряют сцепление. На сухом покрытии Hankook медленно реагируют на повороты руля, что негативно сказывается на управляемости. В целом главное достоинство Hankook w616 – это хорошая топливная экономичность.+ Низкое сопротивление качению– Низкое сцепление на льду– Слабые результаты на асфальте
	HankookWinter i*cept iZ2 W616
18	Оценка: 6,7	Индекс нагрузки/скорости:94TКоличество шипов:—Дата изготовления:39/2015Страна-производитель:Россия На льду Pirelli не могут эффективно ни разогнаться, ни затормозить, так что не получится ни заехать на холм, но безопасно с него спуститься. Добавьте сюда крайне слабую боковую устойчивость, и становится понятно, что ездить на Pirelli по обледенелым дорогам будет непросто. На снегу все намного лучше, и контролируемость достаточно хорошая, хотя и есть опасность резкой потери сцепления на задней оси.На асфальте Pirelli медленно реагируют на повороты руля, а во время маневра на сухом покрытии задние колеса могут уйти в занос. Уровень шума – низкий.+ Хорошее сцепление на снегу– Слабое сцепление на льду– Недостаточно хорошая управляемость на сухом асфальте
	PirelliIce Zero FR
19	Оценка: 6,5	Индекс нагрузки/скорости:91HКоличество шипов:—Дата изготовления:09/2016Страна-производитель:Китай Landsail – это очень дешевые китайские шины с очень плохим сцеплением в зимних условиях. На льду шины ведут себя непредсказуемо и легко уходят в занос, и, к сожалению, так же плохо все обстоит и на снегу – стоит слишком быстро повернуть руль, передние колеса тут же охотно прощаются со сцеплением. Иногда в занос могут вместо этого уйти задние шины, и предугадать это нет никакой возможности. По своим характеристикам Landsail скорее близки к шинам европейского типа, и у них такой же высокий индекс скорости (до 210 км/ч).На асфальте Landsail показали себя с лучшей стороны, и у них эффективное торможение и на сухом, и на мокром покрытии, а также хорошая устойчивость во время экстренных маневров. Уровень шума и сопротивление качению – средние.+ Хорошие результаты на асфальте– Слабые результаты на снегу и льду
	LandsailWinter Lander
19	Оценка: 6,5	Индекс нагрузки/скорости:91QКоличество шипов:—Дата изготовления:17/2015Страна-производитель:Япония Одна из главных проблем Yokohama – очень слабое сцепление на льду. Шины по своей природе очень предсказуемы, но из-за недостатка сцепления ездить на них достаточно сложно. При этом на снегу все, возможно, еще хуже, и слабая боковая устойчивость ухудшает управляемость и не дает восстановить сцепление после ухода в занос. Продольное сцепление несколько выше.На мокром асфальте Yokohama легко теряют сцепление на задней оси при быстром повороте руля, а на сухом характеристики шин немного лучше, и хотя они медленно откликаются на действия водителя, они все же ведут себя логично и не преподносят неприятных сюрпризов. Кроме того, у Yokohama достаточно короткий тормозной путь на сухой поверхности. Шум – не очень громкий, но отчетливо слышимый, сопротивление качению – низкое.+ Низкое сопротивление качению– Слабые результаты на льду, снегу и мокром асфальте
	YokohamaiceGUARD iG50 plus
21	Оценка: 6,3	Индекс нагрузки/скорости:94QКоличество шипов:—Дата изготовления:07/2016Страна-производитель:Китай Nankang – это вторые и худшие шины из Азии в тесте этого года. На льду они уходят в занос практически при любом повороте руля, то есть ездить безопасно, по сути, можно только по прямой. На снегу управляемость получше, но даже здесь следует быть крайне осторожным.На мокром покрытии Nankang ведут себя нервозно, а на сухом асфальте никогда нельзя предсказать, когда они потеряют сцепление и на какой оси. Акустический комфорт и экономичность – относительно хорошие.+ Относительно низкое сопротивление качению– Слабые результаты на льду, снегу, мокром и сухом асфальте
	NankangIce Activa Ice-1
—	Оценка: 6,3	Индекс нагрузки/скорости:94HКоличество шипов:—Дата изготовления:—Страна-производитель:—Continental обладают слабым сцеплением на льду, но так и должно быть в случае с шинами этого типа, поскольку они разработаны для других условий. В то же время на заснеженной поверхности, к езде по которой они изначально должны были быть подготовлены, у них все точно так же плохо. Примерно так же или немного лучше показали себя дешевые азиатские покрышки.На мокрой поверхности Continental наконец почувствовали себя в своей тарелке, поскольку они создавались специально для эксплуатации на мокрых дорогах при низкой температуре. В этих условиях Continental были близки скорее к летним шинам, и та же картина повторилась и на сухом треке. Акустический комфорт и экономичность – хорошие, но, что несколько удивительно, не самые лучшие в тесте.+ Отличные результаты на мокром и сухом асфальте– Слабое сцепление на льду и снегу
	ContinentalContiWinterContact TS850

shina.click

по белому и по черному

"За рулем", октябрь 2015: Большой тест зимних шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному.

 

Проверку на снегу и асфальте прошли 13 комплектов шипованных шин для автомобилей гольф-класса, размерностью 205/55 R16, скоростной индекс – Т (190 км/ч). «Белые тесты (на снегу и на льду) проводили в январе – феврале при температуре –25…–5 ºС. «Черную работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте.

Эксперты журнала "За рулем" собрали 13 комплектов наиболее популярных на нашем рынке «шиповок в самом массовом для иномарок типоразмере. Новинок две: Continental IceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянули одну из самых недорогих покрышек на рынке – отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze, а также обновленный Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Испытывали шины на полигоне АВТОВАЗа. «Белые тесты (на снегу и на льду) проводили в январе – феврале при температуре –25…–5 ºС. «Черную работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте, когда дороги окончательно подсохли и наступило безветрие – это очень важно для определения расхода топлива. Тестировать шины экспертам помогал Volkswagen Golf.

С чего начали?

С тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. И, конечно, с подсчета количества шипов и замеров их выступания. После монтажа покрышек на диски приступили к обкатке – каждый комплект перед тестами пробежал по 500 км.После обкатки было проверено, насколько изменились твердость резины и величина выступания шипов. На боковину каждой шины обязательно была нанесена метка о том, на каком колесе она стояла, и сохранили эту схему установки в ходе всех тестов.

Начали эксперты с оценки продольного сцепления шин на снегу и на льду. Для этого замерили время разгона и величину тормозного пути. Упражнения довольно простые: несколько раз повторить замеры при включенной противобуксовочной системе (ABS работает всегда). На одних шинах получаются стабильные результаты за пять-шесть повторов, на других, если показатели прыгают, приходится проводить до десяти и более заездов. Точность замеров гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, фиксирующий скорость, время и расстояние и ориентирующийся по спутникам GPS.Следующий этап – оценка поперечного сцепления на льду. Для этого все шинники традиционно используют проезд по кругу. Чем меньше время его прохождения, тем лучше «держак. На уплотненном снегу поперечные сцепные свойства были оценены вкупе с поведением автомобиля на переставке – резкой смене полосы (ширина полос 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Для шинных тестов была использована наиболее короткая, 12‑метровая переставка, дающая максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16‑ и 20‑метровых обычно оценивают поведение автомобилей, а на самой длинной (24 м) испытывают автопоезда.Лед через каждые два-три заезда приходится тщательно подметать. Иначе на образующейся под шипами мелкой крошке шины проскальзывают и результаты «уплывают. На снегу приходится следить за тем, чтобы не формировался буртик, который может послужить боковым упором. И в любых упражнениях после серии испытаний (два-три комплекта) проводится заезд на базовых (контрольных) шинах – по полученным эталонным данным пересчитывается окончательный результат. Тем более что снег и лед значительно меняют свойства в течение тестового дня.

Человеческий фактор

Переходим к экспертной оценке. Два испытателя, сменяя друг друга, определяют, насколько просто управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов привлекается третий эксперт.Самые важные упражнения – оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледовых покрытиях, а также на миксте. Эксперты фокусируются на двух аспектах.Первый – поведение автомобиля. Идеальным на предельной скорости считается мягкое сползание машины наружу всеми четырьмя колесами, без закручивания траектории. Самым нежелательным автомобильные и шинные специалисты единодушно считают занос с потерей направления движения. Чем он резче и глубже, тем ниже оценка. К сносу передней оси отношение более лояльное. Правда, тут тоже важен «масштаб трагедии. Ведь сильный снос заставляет водителя перекручивать руль, что опять-таки может привести к заносу.Второй аспект – удобство управления автомобилем. Оценивается скорость реакций на действия рулем, углы поворота руля (чем больше нужно крутить баранку, тем хуже), а также информативность рулевого привода.Дополнительно фиксируется, насколько резко начинается скольжение, просто ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.Курсовую устойчивость эксперты "За рулем" проверяли на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая баранку на небольшие углы, достаточные для мягкого перестроения, – а при оценке управляемости всё наоборот: скорость меньше, рулем работали активнее.Не менее важное испытание для этих условий – проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оценивали возможность преодолевать сугробы ходом (противобуксовочную систему отключили), маневрировать, трогаться, выбираться задним ходом. Не забыли оценить простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать почти везде, поэтому ориентировались на среднестатистического, не владеющего специальными приемами. Потому шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл не получили В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic – переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.Шум в салоне и плавность хода оценивали на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки – следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.

Выпускают шипы

После «белых тестов вновь исследовали шины – проверяли, как изменилось выступание шипов. Лидеры – Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Не более чем на одну десятую миллиметра «выросли шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama – вполне допустимо. Bridgestone выпустил «коготки на 0,1–0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные – их «гвозди за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных. Эксперты журнала "За рулем" напоминают, что с 2016 года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, ввел ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.

По-черному

Асфальтовые тесты начали с замеров свободных выбегов, которые пересчитывали в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводили в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка – «лабораторный отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимали только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами прогревали шины и трансмиссию. Заодно на этом десятикилометровом участке оценивали курсовую устойчивость – теперь и на асфальте.Завершающие испытания – определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужали колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи. Для полива дороги использовали устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‑литровой бочки, которую таскает в прицепе Chevrolet Niva.Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей.Заключительный этап: осматривали протекторы после торможений и считали выскочившие шипы. На этот раз оконфузились «японцы: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo – семь, а еще у одного выломана твердая вставка. Эксперты "За рулем" полагают, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей над протектором (1,7–2,6 мм после «белых тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей и их сточенные верхушки. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков.В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли IceContact 2 (927 баллов) и победитель теста – Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в рейтинге составляет лишь полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в этом тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.Первая, «классическая, – по 127–130 штук на покрышку (к ней относится и Avatyre со 120 шипами). В этой группе – довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).Поэтому появилась вторая, «законопослушная группа – 96–97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество «коготков не дает явных преимуществ ни «классикам, ни «законопослушным.Есть и третья группа – «хитрецы, имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных. Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Результаты испытаний нешипованных шин 205/55 R16

Марка, модель		13 место	12 место	11 место	10 место	9 место
		Avatyre Freeze	Yokohama Ice Guard IG55	Bridgestone Blizzak Spike-01	Cordiant Snow Cross	Toyo Observe G3-Ice
Страна изготовления		Китай	Япония	Япония	Россия	Япония
Индекс скорости		T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.1-9.5	9.1-9.4	9.1-9.6	9.1-9.4	8.6-9.7
Твердость резины по Шору, ед.		59	53	56	60	51
Количество шипов, шт.		120	127	130	130	97
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.2-1.5/1.2-1.5	1.2-1.6/1.2-1.7	1.5-2.5/1.7-2.6	1.5-2.0/1.5-2.0	1.0-1.7/1.1-1.7
Масса шины, кг		10.4	10.7	9.6	10.1	10.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	15.1	14.0	13.8	13.4	13.4
	баллы	92.2	99.4	100.9	103.9	103.9
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	19.5	17.4	17.1	17.1	17.6
	баллы	85.1	95.4	97.1	97.1	94.3
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	8.3	6.5	6.5	6.7	7.1
	баллы	28.4	36.3	36.3	35.2	33.2
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	10.8	10.8	10.7	10.6	10.5
	баллы	99.8	99.8	100.7	101.7	102.7
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	43.3	47.5	46.0	47.4	46.5
	баллы	81.4	89.2	86.4	89.1	87.4
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.9	4.6	4.7	4.5	4.7
	баллы	25.1	26.7	26.2	27.3	26.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	19.8	20.6	20.5	20.5	21.0
	баллы	93.9	90.3	90.7	90.7	88.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.6	33.3	32.7	32.7	32.7
	баллы	86.9	82.4	83.9	83.9	83.9
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 20 баллов)
	баллы	5	8	7	6	7
Управляемость на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 60 баллов)
	баллы	30	42	36	36	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)
	баллы	25	35	35	35	30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)
	баллы	20	28	28	28	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)
	баллы	24	24	32	28	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)
	баллы	18	18	15	18	21
Плавность хода (Максимум 20 баллов)
	баллы	14	12	14	14	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.4	6.4	6.5	6.5	6.4
	баллы	39.4	39.4	38.8	38.8	39.4
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.5	4.3	4.5	4.4	4.3
	баллы	28.0	29.3	28.0	28.6	29.3
Сумма начисленных баллов		796	855	856	861	863
Плюсы		Среднее торможение на асфальте; удовлетворительная плавность хода	Удовлетворительные управляемсть, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость	Средние сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на асфальте, удовлетворительная проходимость	Средние сцепные свойства на снегу и на льду; удовлетворительные курсовая устойчивость и проходимость	Четкое следование курсу на заснеженной дороге, удовлетворительные управляемость, курсовая устойчивость на асфальте и уровень комфорта
Минусы		Самые слабые сцепные свойства на снегу и на льду; проблемная управляемость и сложная курсовая устойчивость; низкий уровень проходимости	Самые слабые тормозные свойства на снегу и на сухом асфальте, слабые - на льду и на мокрой дороге; сложная курсовая устойчивость на асфальте; низкий уровень комфорта	Слабые продольное сцепление на снегу и тормозные свойства на асфальте; повышенный расход топлива; сложная управляемость; очень шумные	Слабое торможение на асфальте; сложная управляемость; шумные	Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые - на сухом; слабый разгон на снегу и на льду. Низкий уровень проходимости
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Только для очищенных асфальтовых дорог	Для неспешной езды по любым зимним дорогам	Свои лучшие качества проявят на обледенелых дорогах	Помогут почувствовать себя уверенно на снегу и льду	Придадут уверенности на заснеженных и обледенелых дорогах

Марка, модель		8 место	7 место	6 место	5 место
		Hankook Winter i*Pike RS+	Gislaved Nord Frost 100	Nokian Nordman 5	Michelin X-Ice North 3
Страна изготовления		Корея	Германия	Россия	Россия
Индекс скорости		T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.3-9.6	8.5-8.7	9.1-9.4	9.0-9.2
Твердость резины по Шору, ед.		53	59	55	56
Количество шипов, шт.		169	96	128	96
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.2-1.7/1.4-1.7	1.2-1.5/1.2-1.6	1.3-1.6/1.3-1.6	1.1-1.6/1.2-1.7
Масса шины, кг		9.4	9.6	9.1	9.1
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	13.1	13.9	13.6	14.3
	баллы	106.3	100.1	102.4	97.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	16.7	17.5	17.2	17.9
	баллы	99.4	94.9	96.5	92.7
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	6.9	7.2	6.8	7.1
	баллы	34.2	32.8	34.7	33.2
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.8	10.4	10.1	10.2
	баллы	110	103.7	106.7	105.7
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	46.7	46.9	47.4	46.8
	баллы	87.7	88.1	89.1	87.9
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.1	4.5	4.4	4.4
	баллы	30	27.3	28.0	28.0
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.1	19.0	19.9	19.0
	баллы	92.5	97.9	93.5	97.9
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.8	31.0	33.0	30.8
	баллы	86.3	88.5	83.2	89.1
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 20 баллов)
	баллы	7	7	7	7
Управляемость на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 60 баллов)
	баллы	36	42	42	48
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)
	баллы	30	35	40	35
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)
	баллы	24	28	28	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)
	баллы	28	28	28	32
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)
	баллы	18	21	21	21
Плавность хода (Максимум 20 баллов)
	баллы	14	14	14	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.3	6.5	6.3	6.4
	баллы	40	38.8	40	39.4
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.2	4.5	4.2	4.4
	баллы	30	28.0	30	28.6
Сумма начисленных баллов		873	875	884	885
Плюсы		Лучшее продольное сцепление на снегу, высокое поперечное сцепление на льду; экономичны при любой скорости; удовлетворительные плавность хода и курсовая устойчивость на асфальте	Хорошие тормозные свойства на асфальте; ровные оценки по поведению и комфорту	Средний уровень сцепления на снегу и на льду; экономичны при любой скорости; хорошая проходимость; ровные оценки по поведению и уровню комфорта	Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; четкие управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте
Минусы		Сложные курсовая устойчивость на заснеженной дороге и управляемость, низкий уровень проходимости; шумные	Слабый разгон на льду; повышенный разгон топлива при любой скорости	Слабые тормозные свойства на сухом асфальте	Скромные сцепные свойства на льду
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Для любых зимних дорог; помогут сэкономить топливо	Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте	По плечу любые зимние дороги и бездорожье; помогут сэкономить топливо	Для любых зимних дорог; понравятся в дальних поездках

Марка, модель		4 место	3 место	2 место	1 место
		Pirelli Ice Zero	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental IceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Страна изготовления		Россия	Польша	Германия	Россия
Индекс скорости		T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)	T (190 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		9.4-9.7	9.6-10.0	8.5-8.7	8.7-8.9
Твердость резины по Шору, ед.		49	54	57	51
Количество шипов, шт.		130	130	190	190
Выступание шипов до/после тестов, мм		1.4-2.0/1.5-2.0	1.2-1.7/1.5-1.9	1.2-1.5/1.2-1.5	1.0-1.3/1.1-1.4
Масса шины, кг		9.1	10.2	10.0	9.1
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	12.1	11.8	11.8	11.6
	баллы	115.0	118.0	118.0	120
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	16.9	16.7	16.6	16.6
	баллы	98.2	99.4	100	100
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	6.1	5.9	6.3	6.2
	баллы	38.7	40	37.5	38.1
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	9.8	9.8	9.9	10.0
	баллы	110	110	108.9	107.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	47.9	47.7	47.8	47.8
	баллы	90	89.6	89.8	89.8
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.2	4.3	4.3	4.3
	баллы	29.3	28.6	28.6	28.6
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	18.9	19.0	18.6	20.7
	баллы	98.4	97.9	100	89.9
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.0	31.0	30.5	31.6
	баллы	88.5	88.5	90	86.9
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 20 баллов)
	баллы	9	9	8	8
Управляемость на зимней дороге (снег - лед) (Максимум 60 баллов)
	баллы	42	36	48	48
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)
	баллы	40	50	40	45
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)
	баллы	28	24	28	36
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)
	баллы	28	28	28	32
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)
	баллы	18	18	21	18
Плавность хода (Максимум 20 баллов)
	баллы	12	12	14	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.4	6.5	6.5	6.3
	баллы	39.4	38.8	38.8	40
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.3	4.4	4.4	4.2
	баллы	29.3	28.6	28.6	30
Сумма начисленных баллов		914	916	927	932
Плюсы		Лучшие тормозные свойства и поперечное сцепление на снегу, высокое сцепление на льду; очень хорошие тормозные свойства на асфальте; высокая проходимость	Лучшие тормозные свойства на снегу, высокие сцепные свойства на снегу, льду и асфальте; суперпроходимость	Лучшие тормозные свойства на асфальте, отличное сцепление на снегу и на льду; высокий уровень управляемости и проходимости	Лучшие тормозные свойства и поперечное сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; экономичны при любой скорости; отменная курсовая устойчивость на заснеженной дороге, отличная проходимость, четкая управляемость на зимней дороге и следование курсу на асфальте
Минусы		Низкий уровень комфорта; незначительные замечания в адрес управляемости и курсовой устойчивости	Сложности с управляемостью на зимней дороге и курсовой устойчивостью на заснеженной; низкий уровень комфорта	Незначительные претензии к курсовой устойчивости на асфальте и уровню комфорта	Скромные тормозные свойства на мокром асфальте; незначительные замечания по поводу плавности хода, шумные
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Придадут уверенности на любых зимних дорогах	Позволят чувствовать себя уверенно на любой зимней дороге, а на бездорожье стать королем	Наиболее сбалансированные шины для любых зимних дорог и бездорожья	Понравятся на любых зимних дорогах и на бездорожье;  помогут сэкономить топливо

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания "За рулем".

blacktyres.ru

Тесты бюджетных зимних шин 205/55 R16 без шипов TUT.BY на topof.ru

Дата начала теста: 1 Марта 2017

Дата окончания теста: 7 Марта 2017

Место: Финляндия

Качество дорог: Отличное

Автомобиль: Volkswagen Golf

Специалисты Авто.TUT.BY протестировали бюджетные зимние шины популярного типоразмера 205/55 R16. Тесты проходили на зимнем полигоне в Финляндии, в них участвовали модели:

• Nokian Nordman RS2
• Gislaved Soft Frost 200
• Cordiant Winter Drive
• Hankook Winter I*Cept iZ2
• Dunlop Winter Maxx WM01
• Kumho I`Zen KW31
• Sava Eskimo Ice
• Белшина Artmotion Snow Bel-317
• Viatti Brina V521
• Nitto Therma Spike

Зимняя часть испытаний на льду и снегу прошла за полярным кругом, при минусовых температурах (−10…-8 °С), а испытания на мокрой и сухой дороге – при небольшом плюсе (+5…7 °С).

Традиционно испытания включали торможение и разгон на льду, и при торможении с 25 до 5 км/ч разрыв между результатами лучшего и худшего участника составил 4 метра.

 

Уровень поперечного сцепления на льду и скорость проверяли на ледяном круге и на извилистой ледяной трассе.

 

 

Также эксперты оценили качество торможения на снегу (с 40 до 5 км/ч), разгон (аналогично, с 5 до 40 км/ч) и время прохождения снежной трассы.

 

 

«Асфальтовая серия испытаний включала тесты на торможение на мокрой и сухой поверхности, а также оценку управляемости на мокром асфальте.

 

 

Кроме того, эксперты Авто.TUT.BY оценили сопротивление качению шин: эти тесты шли на специальном стенде, позволяющем определить, насколько легко катится шина по дороге.

 

Таблица результатов теста

• 1место

  • - Прекрасные результаты во всех "ледяных" дисциплинах,

    - уверенне поведение на снегу,

    - лучшее торможение на сухом асфальте,

    - низкое сопротивление качению.

  • - не обнаружено.

  • TUT.BY рекомендует эти шины тем, кто живет за городом и чаще всего ездит по снегу и льду.

• 2место

  • - Короткий тормозной путь на снегу и на сухом асфальте,

    - самый быстрый разгон на снежной трассе,

    - высокая скорость прохождения мокрой трассы,

    - достаточно низкое сопротивление качению,

     

  • - медленное прохождение снежной трассы.

  • Хорошие универсальные шины.

• Шины Hankook Winter I*cept iz2 W616 205/55R16 XL 94T

  4 290 руб 3место

  • - Лучшее торможение на снегу,

    - низкое сопротивление качению,

    - безопасное торможение на мокром и сухом асфальте.

  • - самое медленное время прохождения снежной трассы,

    - невысокая скорость прохождения ледяной извилистой трассы.

  • Еще одна достаточно универсальная модель.

• 4место

  • - Самый короткий тормозной путь на мокром асфальте, 

    - высокая скорость прохождения снежной трассы,

    - хорошие показатели на льду,

     

  • - провал в испытаниях на время разгона на снегу.

  • Достаточно безопасная и предсказуемая шина.

• 5место

  • - Достаточно короткий тормозной путь на снегу,

    - высокая скорость прохождения ледяного круга и снежной трассы,

    - неплохие показатели сопротивления качению,

  • - опасно длинный тормозной путь на сухом асфальте.

  • Неплохой бюджетный "середняк".

• 6место

  • - Лучшая управляемость на льду,

    - короткий тормозной путь на ледяной трассе,

  • - высокое сопротивление качению,

    - медленная скорость прохождения мокрой трассы,

    - опасно длинный тормозной путь на мокром асфальте и на снегу.

  • Не самая сбалансированная модель: на льду хороши, в остальном - как повезёт...

• 7место

  • - Хорошее торможение на сухом асфальте,

     

  • - самый длинный тормозной путь на мокром асфальте,

    - медленная скорость прохождения ледяного круга.

  • Как зимняя шина - не сильно впечатляюще.

• 8место

  • - Хорошая скорость прохождения извилистой ледяной трассы,

  • - низкая скорость прохождения мокрой трассы,

    - длинный тормозной путь на мокром асфальте.

  • Обошлось без катастрофических провалов, но модель не производит впечатления подходящей для снежной и холодной зимы.

• Шины Белшина Artmotion Snow 205/55R16 91T

  3 310 руб 9место

  • - Неплохое торможение на сухом асфальте,

    - короткий тормозной путь на мокром асфальте,

  • - худший результат испытаний на сопротивление качению,

    - медленный разгон на снегу,

    - последнее место в испытаниях на прохождение ледяного круга и на разгон на льду,

    - опасно длинный тормозной путь на льду.

  • На городских улицах и в условиях мягкой зимы - приемлемый вариант.

• 10место

  • - Достаточно быстрое время прохождения снеженой трассы,

  • - Худшая управляемость на льду, 

    - опасное торможение на снегу и льду,

    - провал в испытаниях на прохождение мокрой асфальтовой трассы,

  • Авто.TUT.BY категорически не советует.

оставить отзыв

• Тест шипованных шин в размере 205/55R16 (Автоцентр)

  13 Октября 2017 11:00

  Специалисты украинского издания «Автоцентр представили результаты теста десяти моделей зимних шипованных шин на любой вкус – от дорогих до бюджетных. Тест включал испытания на торможение (на льду и на снегу, а также на мокром и на сухом асфальте), управляемость, уровень шума и комфорт ...

  подробнее
• Тест зимних нешипованных шин 205/55R16 (TEKNIIKAN MAAILMA)

  15 Сентября 2017 12:00

  Эксперты финского журнала TEKNIIKAN MAAILMA осенью прошлого года представили результаты теста зимних фрикционных шин популярного типоразмера 205/55R16. Испытания проходили на знаменитом зимнем полигоне в Ивало. Испытания были разделены на несколько групп: на льду проверялся тормозной путь (с 50 км/ч ...

  подробнее
• Тест зимних шин 205/55R16 (ADAC)

  6 Октября 2015 10:00

  Под зимний сезон 2015/2016 немецкий автоклуб подготовил тест зимних НЕшипованных шин в размере 205/55R16 (категория скорости H). Две модели получили оценку "хорошо", 16 "удовлетворительно" и 1 "плохо". Тест в очередной раз подтверждает, как сильно различаются шинные рынки ...

  подробнее
• Тест нешипованных шин 205/55R16 (Авторевю)

  5 Октября 2015 10:00

  Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное - по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити... Вечером воздле нашего Пижо 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные ...

  подробнее
• Тест шипованных шин 205/55R16 (АвтоРевю)

  2 Октября 2015 10:00

  Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное - по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити... Вечером воздле нашего Пижо 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные ...

  подробнее

www.topof.ru

Результаты теста зимней шипованной резины 205/55 R16 V на сайте topof.ru

Эксперты норвежской автомобильной федерации Norges Automobil-Forbund знают толк в зимних шинах. Причем не только в липучках, но и в шипованных – тех, которым не страшны самые сложные зимние условия.

Чтобы определить лучших из лучших, NAF провела серию испытаний, в которых участвовали шины двенадцати брендов размера 205/55 R16 V – одного из самых популярных в регионе.

Эксперты придирчиво оценивали производительность шин в разных условиях и ситуациях: так, торможение измерялось на снегу, льду, мокром и сухом асфальте, причем все испытания шли при разной температуре и повторялись для каждого комплекта 15-20 раз в течение двух-трех дней, чтобы определить средний результат. На льду проверялось торможение с 50 км/ч и до полной остановки, на снегу и мокром асфальте – с 70 км/ч. Кроме того, тесты на «ледяное и «снежное торможение проходили и на открытом полигоне, и в помещении, где техника позволяет контролировать температуру и влажность, чтобы определить влияние погоды на результат. Такая же схема проведения испытаний использовалась и для измерения ускорения/сцепления шин, а управляемость эксперты определяли на основе скорости прохождения круга, где шинам приходилось и разгоняться, и тормозить, и вписываться в повороты. Такой метод позволил тест-пилотам заодно оценить и поведение шин – пусть эта характеристика и субъективная, но очень важная, тем более что зимой водитель должен быть уверен в шинах на все 100%.

Стабильность движения шин проверялась на специальной трассе – ее конфигурация позволяет определить, какая корректировка рулевого колеса необходима, чтобы автомобиль продолжал двигаться по прямой. Кстати, этот тест, как и предыдущий, проводился «вслепую, и тест-пилоты не знали, какие шины установлены на их машине. Все по-честному, никакой предвзятости!

Для испытаний шин на уровень шума (тоже «вслепую) экспертам пришлось проехать по неровной дороге в машине, на переднем и на заднем сиденье по очереди.

Сопротивление качению проверялось на открытом воздухе достаточно простым методом: автомобиль свободно катился, постепенно замедляя скорость с 80 до 40 км/ч, по плоской и ровной поверхности, в безветренный день, при двух разных температурах.

За первое место развернулась нешуточная битва, но Nokian Hakka 8 удалось обойти ближайшего соперника, шиповки Continental, с минимальным отрывом в 0.2 балла. Конечно, благодаря своим 190 шипам шины Nokian показали лучшие результаты в испытаниях на льду и не самые блестящие – на мокром асфальте. Уровень шума предсказуемо оказался слишком высоким, а вот по итогам теста на сопротивление качению Hakka 8 заняли второе место, хотя, надо признать, это в большей степени зависит от массы протектора, чем от чего-либо другого. На втором месте – Continental IceContact2, показавшие прекрасный баланс всех характеристик и получившие особые похвалы тест-пилотов по итогам «ледяных испытаний.

Сюрприз преподнесли шипуемые Hankook Winter I-Pike RS (W419) – шины корейского производителя уверенно заняли третье место, показав превосходное сцепление во всех зимних условиях и самое низкое сопротивление качению.

На четвертом месте – модель Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, занявшая первое место в испытаниях на ускорение и торможение на снегу и хорошо показавшая себя в остальных категориях.

Шипованные Pirelli Ice Zero продемонстрировали прекрасное торможение на льду и в целом оказались хороши во всех дорожных условиях, если не считать крайне высокого уровня шума. Dunlop Ice Touch успешно выступили на мокром асфальте и к тому же оказались самыми тихими. Gislaved Nord Frost 100 показали лучший результат в испытаниях на мокрое торможение и на стабильность движения, а также были одним из лучших в тестах на снегу. Достаточно небольшое количество шипов подвело шины на льду, однако позволило занять второе место в тестах на уровень шума.

Между Gislaved и остальными шинами – Michelin, Bridgestone, Sava и Nokian Nordman – достаточно большой разрыв. В принципе, все они неплохи и обеспечивают хорошую производительность в условиях скандинавской зимы, но у Michelin и Bridgestone слишком высокое сопротивление качению, а у Nordman и Sava – некомфортный уровень шума.

Linglong – типичная бюджетная шипуемая модель, со всеми ее плюсами и минусами. Слабые результаты тестов на льду уравновешены прекрасным, почти на уровне всесезонных шин, сцеплением на сухом и мокром асфальте. Хотя агрессивный рисунок протектора позволяет поддерживать хороший уровень производительности на снегу, жесткая протекторная смесь обещает длительный срок службы, а на скользком асфальте Linglong Green Max Winter Grip и вовсе могут обойти некоторых конкурентов, на подтаявшем и покрытом пленкой воды льду китайские шины непредсказуемы и просто-напросто опасны.

 

www.topof.ru

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2016) | Colesa.ru

Список протестированных шин:

Среди восьми шипованных шин, протестированных журналом Tuulilasi в этом году, присутствуют две совершенно незнакомые модели - привлекающие низкой ценой Triangle IceLink, которые вышли в прошлом году, но тогда не успели попасть в тесты, и Bridgestone Noranza 001, меняющие на скандинавском рынке шины Bridgestone Blizzak Spike-01, чей возраст уже не позволяет им быть достаточно конкурентоспособными.

Что интересно, у обеих новинок есть определенные связи с Финляндией. Triangle производятся в Китае, но их импортер подчеркивает, что шины были полностью разработаны в Финляндии, и что их тесты проводились в финской Лапландии. Кроме того, шипы и оборудование для ошиповки тоже финские, так что ожидания перед тестом были крайне высоки.

Выступание шипов у протестированных шин

По контрасту с Triangle, в Bridgestone совершенно ничего не говорят о связях с финнами, однако DOT-код на боковине говорит о том, что они были изготовлены именно в Финляндии. Помимо этого, рисунок протектора, дизайн шипов и характеристики поведения шин в различных условиях, по словам экспертов Tuulilasi, убедительно говорят о том, что в производстве и, вероятнее всего, разработках шин участвовала Nokian. Представители обеих компаний не подтверждают факт подобного сотрудничества, однако в подобной возможности нет ничего удивительного, поскольку Bridgestone владеет достаточно большим пакетом акций Nokian.

Разгон на льду

В самом первом тесте, который проводился при температуре порядка -2 градусов, свою заявку на высокое место в общем зачете сразу же подали новые Bridgestone, ставшие лучшими и обогнавшие Nokian и Continental, у которых в этом размере по 190 шипов, помогающих цепляться за лед. В то же время Pirelli, у которых всего 130 шипов, очень уверенно разгоняются по льду, и они почти смогли лишить Continental бронзы. На строчку ниже Pirelli расположились Goodyear с таким же количеством шипов, которые уже почти на две секунды отстают от Bridgestone. Что касается остальных, у Sava, Triangle и Michelin явно есть куда развиваться, а приверженность Michelin использованию небольшого количества шипов - 96 в данном случае - в нынешней рыночной ситуации больше не имеет смысла.

Разгон на льду(Время разгона с 0 до 25 км/ч, с)

Торможение на льду

В тесте на торможение лидер сменился, и средний тормозной путь Nokian с 25 км/ч был на 1,6 метра короче, чем у новых Bridgestone. Continental снова занимают третье место. Остальные шины в плане эффективности торможения явно уступают трем лучшим покрышкам, и даже результат Goodyear и Pirelli был на 3,5 м хуже, чем у Nokian. Шинам Sava для остановки требуется еще один дополнительный метр, а Triangle и Michelin снова оказываются на последних местах, причем в экстренной ситуации их недостаточно высокое сцепление уже может представлять угрозу безопасности.

Торможение на льду(Тормозной путь с 25 до 5 км/ч, м)

Управляемость на льду

В этом тесте пилот проходил несколько кругов на время на каждых шинах, при этом также составляя субъективное мнение по поводу таких аспектов поведения шин, как эффективность разгона и замедления, поперечное сцепление, склонность к недостаточной и избыточной поворачиваемости и т.д. Для мониторинга условий использовались референсные шины, а температура во время тестов равнялась от -4 до -5 градусов.

Bridgestone продемонстрировали явное преимущество над соперниками и благодаря отличному тяговому усилию, эффективному торможению и хорошей устойчивости в поворотах заняли первое место. Шины склонны к избыточной поворачиваемости, но высокое сцепление позволяет быстро выравнивать автомобиль. На втором месте разместились Nokian, которые в плане сцепления несколько уступают Bridgestone, и в случае его потери возвращает его более медленно. В то же время у них все равно отличная управляемость на обледенелой поверхности.

Шины Continental тоже продемонстрировали хорошее продольное и поперечное сцепление, но в скоростных поворотах от водителя потребуется больше сосредоточенности. Предел сцепления достигается предсказуемо, но быстрее, чем у Bridgestone или Nokian. Во многом похожи на Continental шины Goodyear, однако они более точно следуют траектории на скорости. В то же время у Goodyear менее высокое тяговое усилие, и у них присутствует явная склонность к недостаточной поворачиваемости.

Хотя Pirelli совсем немного отстали от лучших шин в плане времени круга, они усложняют процесс вождения на высоких скоростях, а в случае потери сцепления медленно его восстанавливают.

Три шины на последних местах существенно уступают первым пяти. Sava теряют сцепление резко и без предупреждения, а из-за слабой боковой устойчивости на них сложно проходить повороты даже на небольшой скорости. Michelin тоже не будут оптимальным выбором для обледенелой поверхности, и для хорошего времени круга на них требуется предельная концентрация, и водитель должен абсолютно точно выбирать скорость прохождения поворотов. Китайские Triangle продемонстрировали такие же низкие эффективность разгона и торможения, как Michelin, но с ними дело обстоит еще хуже, и в поворотах нужно быть очень аккуратным, поскольку шины обладают настолько низким поперечным сцеплением, что уходят в занос даже на низких скоростях, а после этого очень долго его восстанавливают, что требует больших усилий и от водителя.

Управляемость на льду(Время круга, с)

Боковая устойчивость на льду

Поперечное сцепление определялось на круговом треке при температуре -2 градуса, и здесь Bridgestone снова уверенно заняли первое место. Они быстрее всего проходили круги, несмотря на стабильную склонность к избыточной поворачиваемости. Nokian, как и Bridgestone, хорошо управляются на пределе сцепления, однако они чуть более склонны к заносу на задней оси.

Continental продемонстрировали очень хороший баланс сцепления на передней и задней осях. В то же время при большом угле поворота руля начинается недостаточная поворачиваемость, из-за чего ухудшается время круга. Впрочем все шины на первых четырех местах обеспечивают хорошую боковую устойчивость. Чего не скажешь о Sava, которые не утруждают себя тем, чтобы предупредить водителя о близости потери сцепления, из-за чего растет опасность заноса. Шины Triangle, как уже говорилось, обладают низкой боковой устойчивостью на льду, что, естественно, сказалось и на результатах этого теста, в котором шины заняли последнее место, а пилот отметил, что они могут резко потерять сцепление на передней оси.

Боковая устойчивость на льду(Время прохождения кругового трека, с)

Управляемость на снегу

Этот тест был поделен на две части. В первой шинам давались субъективные оценки - в том числе за поведение во время экстренного маневра - а во второй пилот старался как можно быстрее пройти заснеженную трассу. В обоих случаях трассу подготавливали перед каждым заездом и использовались референсные шины.

Очень сбалансированное поведение продемонстрировали Nokian, которые без малейшего ропота выполняют все желания водителя, а также очень предсказуемо ведут себя на пределе сцепления. Bridgestone во многом похожи на Nokian, но шины японской марки быстрее могут потерять сцепление на задней оси, а в поворотах у них менее хорошее поперечное сцепление. Goodyear ведут себя так же нейтрально, как Nokian, и к тому же у шин американского бренда высокое поперечное сцепление, что помогает им точно следовать выбранной траектории в повороте. Такими же хорошими ездовыми качествами обладают шины Continental, но стоит отметить, что при уходе в занос на задней оси они восстанавливают сцепление медленнее, чем Bridgestone и Nokian, а в плане маневренности в поворотах шины уступают Goodyear. Шины Pirelli несколько удивили относительно слабым тяговым усилием, что было особенно заметно на выходе из медленных поворотов. Избыточная поворачиваемость присутствует, но скольжение происходит достаточно предсказуемо. Michelin ведут себя на снегу логично и нейтрально, однако их боковая устойчивость явно ниже, чем у шин на более высоких местах. Это же можно сказать о Sava, которые к тому же в случае заноса очень медленно восстанавливают сцепление на задней оси. Triangle продемонстрировали явно слабое сцепление, и они могут потерять его уже на небольших скоростях, после чего потребуется много времени на его возвращение.

Управляемость на снегу(Время круга, с)

Разгон на снегу

Тесты проводились при температуре -2 градуса, а отличия между шинами были намного меньше, чем в аналогичном тесте на льду. Разница между четырьмя лучшими шинами уложилась в 4%, и даже шины на последнем месте менее 10% уступили Nokian, которые заняли первое место. Вторыми стали Goodyear, которые на этот раз обогнали Bridgestone и Continental. Худшими оказались Triangle и Sava.

Разгон на снегу(Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)

Торможение на снегу

Погодные условия были такими же, как в предыдущем тесте. Дуэт лидеров не изменился, однако приятный сюрприз преподнесли Michelin, которые поднялись сразу на третье место. Разница между лучшими (Nokian) и худшими (Sava) шинами составила 1,7 метра или 9,1%.

Торможение на снегу(Тормозной путь с 35 до 5 км/ч, м)

Подъем на холм по снегу

В этом тесте пилот пытался как можно быстрее заехать на холм по извилистой трассе, и на этот раз первое место досталось Goodyear, которые очень уверенно ведут себя во время прохождения поворотов. Nokian, Bridgestone и Continental показали почти такое же время, но они отличаются в плане поведения, и предсказуемее всего были шины немецкого бренда. Triangle и Sava не очень удовлетворительно справились с задачей, и из-за слабого бокового сцепления проходить повороты приходилось медленнее.

Подъем на холм по снегу(Время заезда на холм, с)

Торможение на мокрой поверхности

Тесты на мокром покрытии начались с испытаний на эффективность торможения, и оказалось, что шины, которые до этого показывали отличные результаты на снегу и льду, здесь сразу сместились в низ рейтинга, и Bridgestone для остановки автомобиля с 80 км/ч понадобилось на 5,7 метра больше, чем Sava, признанным лучшими, а Nokian не смогли обойти Triangle.

Торможение на мокрой поверхности(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)

Управляемость на мокрой поверхности

Pirelli продемонстрировали самую высокую скорость, и если сравнивать с шинами на последнем месте, разница в сцеплении будет достаточно существенной. Pirelli нейтрально ведут себя на мокром треке и информируют о близости предела сцепления, однако если отпустить педаль газа в повороте проявляется небольшая склонность к избыточной поворачиваемости.

Второе место заняли Continental, которые тоже ведут себя предсказуемо и контролируемо, хотя при замедлении шины тоже подвержены избыточной поворачиваемости. Sava и Triangle продемонстрировали неплохую управляемость, однако для следования по выбранной траектории требуются дополнительные движения руля. Поведение Goodyear и Michelin отличается некоторой нервозностью, и обе шины склонны к недостаточной поворачиваемости. Nokian не очень хорошо подходят для дождливой погоды, но они все же ведут себя достаточно предсказуемо. В то же время Bridgestone оказались склонными к скольжению на задней оси.

Управляемость на мокрой поверхности(Время круга, с)

Управляемость на сухой поверхности

Continental и Michelin быстро и точно реагируют на повороты руля, и они в итоге были признаны лучшими в плане управляемости на сухом асфальте. В то же время Sava и Triangle реагируют слишком замедленно, в том числе во время экстренного маневра, из-за чего они опускаются на последние строчки. Стоит добавить, что у Triangle возникли серьезные проблемы при резкой смене движения. Заносы начинались уже во время маневра на скорости 80 км/ч, и шины на задней оси настолько подвержены скольжению, что водителю приходится прилагать немалые усилия, чтобы сохранять контроль над автомобилем. Все остальные шины позволяют осуществлять переставку при 80 км/ч без каких-либо проблем, и на самом деле какие-то отличия в их поведении проявились только в маневрах на скорости 100 км/ч. В этой ситуации самыми склонным к заносу оказались Sava, а лучшими были признаны шины от Continental и Goodyear, которые, помимо всего прочего, лучше всего восстанавливают сцепление в случае его потери.

Управляемость на сухой поверхности(Субъективно)

Торможение на сухой поверхности

Отличия между шинами были минимальны, и разница между Bridgestone и Goodyear, занявшими первое и последнее места соответственно, составила всего 1,75 м или 5,6%.

Торможение на сухой поверхности(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)

Шум

Шум измерялся в середине салона автомобиля, и отличия между шинами снова оказались достаточно небольшими. При 50 км/ч самыми тихими были Triangle, а при 100 км/ч минимальный шум издают шины Michelin. Среди шин со 190 шипами лучшими были признаны Continental, а самый громкий шум на всех скоростях издают Pirelli.

Эксперты составили также субъективное мнение по поводу шума покрышек, и самые высокие оценки были поставлены шинам от Sava и Michelin. Goodyear тоже обеспечивают неплохой акустический комфорт, но они начинают гудеть на более высоких скоростях. Triangle могут на больших скоростях раздражать неприятным визгом, а Continental хотя и показали достаточно хороший результат для шин с таким количеством шипов, все же тоже могут издавать различимый гул. Это же относится к Bridgestone и Nokian, но они к тому же могут раздражать высокочастотными звуками на большой скорости. Pirelli занимают последнее место из-за утомляющего низкого гула на более высоких скоростях.

Шум(Уровень шума в салоне, дБ(А))

Экономичность

Расход топлива измерялся на участке дороги длиной 7 км при скорости 80 км/ч, а использование референсных шин позволяло следить за возможными изменениями условий. Bridgestone, Pirelli и Nokian заняли первые места, а на последнюю строчку опустились Michelin, которые увеличивают расход топлива на 0,55л/100км в сравнении с Bridgestone.

Экономичность(Расход топлива, л/100км)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги Тесты Весомость Баллы Лед 9,3 Снег 9,3 Мокрое покрытие 7,9 Сухое покрытие 8,3 Экологичность 8,8 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,93 Тесты Весомость Баллы Лед 9,3 Снег 8,9 Мокрое покрытие 7,5 Сухое покрытие 8,3 Экологичность 9,3 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,83 Тесты Весомость Баллы Лед 8,8 Снег 9,0 Мокрое покрытие 8,4 Сухое покрытие 8,6 Экологичность 8,3 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,75 Тесты Весомость Баллы Лед 8,2 Снег 9,3 Мокрое покрытие 8,0 Сухое покрытие 8,4 Экологичность 8,5 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,50 Тесты Весомость Баллы Лед 8,1 Снег 8,8 Мокрое покрытие 8,8 Сухое покрытие 8,2 Экологичность 9,0 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,46 Тесты Весомость Баллы Лед 7,0 Снег 8,7 Мокрое покрытие 8,5 Сухое покрытие 8,9 Экологичность 7,8 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 7,91 Тесты Весомость Баллы Лед 7,1 Снег 8,1 Мокрое покрытие 8,8 Сухое покрытие 8,5 Экологичность 8,5 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 7,86 Тесты Весомость Баллы Лед 6,6 Снег 8,2 Мокрое покрытие 8,1 Сухое покрытие 8,2 Экологичность 8,5 ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 7,54

1	NokianHakkapeliitta 8 Место изготовления:РоссияДата изготовления:45/2015Глубина протектора, мм:9,1Твердость по Шору:52Количество шипов, шт.::190Вес, кг:8,8
		Разгон	10%	9+
		Торможение	10%	9,5
		Управляемость	15%	9+
		Боковая устойчивость	5%	9+
		Разгон	5%	9,5
		Торможение	5%	9,5
		Управляемость	10%	9+
		Заезд на холм	5%	9
		Торможение	5%	8-
		Управляемость	10%	8
		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	8+
		Экономичность	5%	9-
		Шум в салоне	5%	8+
	+ Лучше всех остальных шин подходят для сложных условий+ Эффективное торможение, высокое тяговое усилие и отличная боковая устойчивость на льду+ Хорошая управляемость в экстренных ситуациях на льду+ Самый короткий тормозной путь, самый быстрый разгон и хорошая управляемость на снегу+ Низкий расход топлива- Относительно слабые результаты на сухом и мокром асфальте
2	BridgestoneNoranza 001 Место изготовления:ФинляндияДата изготовления:48/2015Глубина протектора, мм:9,1Твердость по Шору:53Количество шипов, шт.::190Вес, кг:9,1
		Разгон	10%	9,5
		Торможение	10%	9
		Управляемость	15%	9,5
		Боковая устойчивость	5%	9+
		Разгон	5%	9+
		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	10%	9
		Заезд на холм	5%	9
		Торможение	5%	7+
		Управляемость	10%	8-
		Торможение	5%	9
		Управляемость	5%	8
		Экономичность	5%	9+
		Шум в салоне	5%	8
	+ Очень мощный дебют в тестах+ Впечатляющие характеристики на льду (хотя в отличие от Nokian присутствует склонность к избыточной поворачиваемости)+ Хорошая управляемость на снегу+ Самый низкий расход топлива- Относительно слабые результаты на сухом и мокром асфальте
3	ContinentalIceContact 2 Место изготовления:ГерманияДата изготовления:43/2015Глубина протектора, мм:8,6Твердость по Шору:54Количество шипов, шт.::190Вес, кг:10,0
		Разгон	10%	8,5
		Торможение	10%	9-
		Управляемость	15%	9
		Боковая устойчивость	5%	9
		Разгон	5%	9+
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	10%	9
		Заезд на холм	5%	9
		Торможение	5%	8
		Управляемость	10%	9-
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	5%	8,5
		Экономичность	5%	8+
		Шум в салоне	5%	8,5
	+ Хорошие сбалансированные шины+ Высокое сцепление на льду (пусть и не такое, как у Nokian и Bridgestone)+ Хорошая управляемость на снегу
4	GoodyearUltraGrip Ice Arctic Место изготовления:ПольшаДата изготовления:50/2015Глубина протектора, мм:9,9Твердость по Шору:52Количество шипов, шт.::130Вес, кг:9,7
		Разгон	10%	7,5
		Торможение	10%	8-
		Управляемость	15%	9-
		Боковая устойчивость	5%	9-
		Разгон	5%	9,5
		Торможение	5%	9+
		Управляемость	10%	9+
		Заезд на холм	5%	9+
		Торможение	5%	8-
		Управляемость	10%	8+
		Торможение	5%	8+
		Управляемость	5%	8
		Экономичность	5%	8,5
		Шум в салоне	5%	9
	+ Хорошие результаты на льду+ Лучшая боковая устойчивость на снегу- Длинный тормозной путь на сухом асфальте
5	PirelliIce Zero Место изготовления:РоссияДата изготовления:47/2015Глубина протектора, мм:9,5Твердость по Шору:54Количество шипов, шт.::130Вес, кг:9,2
		Разгон	10%	8+
		Торможение	10%	8-
		Управляемость	15%	8,5
		Боковая устойчивость	5%	8-
		Разгон	5%	9
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	10%	9-
		Заезд на холм	5%	9-
		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	10%	9
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	5%	8
		Экономичность	5%	9
		Шум в салоне	5%	8-
	+ Достаточно хорошие результаты на льду и снегу+ Хорошая управляемость на мокром асфальте+ Низкий расход топлива- Самый высокий уровень шума
6	MichelinX-Ice North 3 Место изготовления:РоссияДата изготовления:36/2014Глубина протектора, мм:9,2Твердость по Шору:54Количество шипов, шт.::96Вес, кг:9,8
		Разгон	10%	6
		Торможение	10%	6,5
		Управляемость	15%	7,5
		Боковая устойчивость	5%	8
		Разгон	5%	9-
		Торможение	5%	9
		Управляемость	10%	8+
		Заезд на холм	5%	9-
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	10%	8+
		Торможение	5%	9
		Управляемость	5%	8,5
		Экономичность	5%	8-
		Шум в салоне	5%	9+
	+ Хорошие тормозные свойства на снегу, сухом и мокром асфальте+ Хороший акустический комфорт- Слабое сцепление на льду (вероятно, сказывается небольшое количество шипов)- Самый высокий расход топлива
7	SavaEskimo Stud Место изготовления:ПольшаДата изготовления:41/2015Глубина протектора, мм:9,8Твердость по Шору:54Количество шипов, шт.::130Вес, кг:10,5
		Разгон	10%	6,5
		Торможение	10%	7+
		Управляемость	15%	7,5
		Боковая устойчивость	5%	7
		Разгон	5%	8
		Торможение	5%	8
		Управляемость	10%	8
		Заезд на холм	5%	8+
		Торможение	5%	9
		Управляемость	10%	8,5
		Торможение	5%	9-
		Управляемость	5%	7,5
		Экономичность	5%	8,5
		Шум в салоне	5%	9+
	+ Смогли выступить на одном уровне с более дорогими Michelin+ Короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте- Медленный разгон, длинный тормозной путь и недостаточно хорошая управляемость на льду- Худшие результаты в тестах на тяговое усилие и эффективность торможения на снегу
8	TriangleIceLink Место изготовления:КитайДата изготовления:29/2015Глубина протектора, мм:9,6Твердость по Шору:56Количество шипов, шт.::128Вес, кг:10,5
		Разгон	10%	6,5
		Торможение	10%	7-
		Управляемость	15%	6,5
		Боковая устойчивость	5%	6,5
		Разгон	5%	8+
		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	10%	8-
		Заезд на холм	5%	8+
		Торможение	5%	8-
		Управляемость	10%	8,5
		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	7+
		Экономичность	5%	8,5
		Шум в салоне	5%	9-
	- Очень слабые результаты на снегу и льду

colesa.ru

ADAC 2017: Тест зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов и небольших внедорожников

ADAC 2017: Тест зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов и небольших внедорожников

В рамках зимних тестов 2017 года команда Всеобщий автомобильный клуб Германии ADAC помимо 16-ти моделей для компактных легковых автомобилей протестировала также 16 моделей шин размера 215/65 R16, рассчитанных на эксплуатацию на небольших городских внедорожниках и кроссоверах.

По результатам теста, который, к слову, проводился при участии испытателей организаций ÖAMTC и Touring Club Switzerland (TCS), лишь одна модель смогла получить вердикт «хорошо, 14 конкурсанток финишировали в вердиктом «удовлетворительно, а одна из участниц вполне заслужено отхватила «не рекомендуется.

Продукция брендов Bridgestone и Semperit не смогла участвовать в сравнительных испытаниях ADAC 2017 года по причине отсутствия в свободной продаже соответствующего размера на момент проведения тестовых мероприятий.

В качестве тестового агрегатоносителя был использован VW Tiguan.

Протестированные зимние SUV-модели:

• Uniroyal MS Plus 77
• Sava Eskimo HP2
• Pirelli Scorpion Winter
• Nokian WR D4
• Nankang Snow SV-2
• Michelin Alpin 5
• Hankook i*Сept RS2 W452
• Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
• Fulda Kristall Control HP2
• Firestone Destination Winter
• Dunlop Winter Sport 5
• Continental WinterContact TS 850 P SUV
• BFGoodrich g-Force Winter 2
• Barum Polaris 3
• Avon WV7
• Apollo Apterra Winter

Результаты теста

Модель, которой посчастливилось стать «хорошей в глазах группы экспертов, – это Dunlop Wintersport 5 (общий балл 2,3). Она продемонстрировала лучшие сцепные свойства на мокрой дороге и баланс эксплуатационных характеристик.

Большинство протестированных клубом ADAC зимних SUV-шин 215/65 R16 получили вердикт «удовлетворительно из-за недостатков по одном или сразу нескольких критериям. Так, очень экономичный Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 не смог во всю прыть соперничать на снегу, а модель Nokian WR D4 завалила испытания на мокром асфальте. Кроме того, они обе неважно выступили в тестах на комфортность хода.

Шины BF Goodrich g-Force Winter 2 удивили недостатком сцепления в сухих и мокрых дорожных условиях, хотя порадовали безопасностью на зимних покрытиях. Что и дало им возможность зацепиться за вторую строку в итоговом рейтинге.

Модель Michelin Alpin 5 на снегу потерялась на фоне более сильных соперниц, зато отличилась высокой стойкостью к износу.

Относительно слабые характеристики сцепления покрышек Sava Eskimo HP2 на мокром асфальте определили её в группу «удовлетворительных шин, но при этом она неплохо справляется со льдом.

Средний уровень безопасности на льду опустил шины для внедорожников Continental WinterContact TS 850 P до разряда «троечниц. Авторезина Pirelli Scorpion Winter с не очень впечатляющими свойствами на снегу и льду отличилась также увеличенным расходом топлива, что вполне оправдывает решение ADAC поставить оценку «удовлетворительно.

Такой же вердикт достался шинам Fulda Kristall Control HP2, но из-за недостатка сцепления на снегу. Покрышки Apollo Apterra Winter смогли проявить огрехи разработчиков на снегу, сухой и мокрой поверхности, а их положение в первой десятке итоговой турнирной таблицы обусловлено надёжным сцеплением на обледенелых дорогах.

Шины Avon WV7 смогли конкурировать только в сцеплении с мокрым асфальтом и вопросах экономного расхода топлива. Все остальные дорожные и погодные условия продемонстрировали, что модели не зря достался вердикт ADAC «удовлетворительно.

Модель Barum Polaris 3 4×4 хоть и была хороша на мокром асфальте, выказала выраженную слабость по нескольким критериям (сухая и мокрая дорога, лёд).

Автопокрышки Uniroyal MS Plus 77, которые в целом оказались довольно безопасны, подпортили свою репутацию недостатком сцепления на сухой дороге и льду.

Преобладающий недостаток шин Hankook i*Сept RS2 W452 касается мокрых условий эксплуатации, отмечает технический специалист Shina.Guide. А вот модель Firestone Destination Winter была хороша на льду, но при этом на снегу, сухом и мокром асфальте была далека от показателей соперниц.

Результаты теста 2017 года зимних шин 215/65 R16 от ADAC (для увеличения нажмите)

Шины Nankang Snow SV-2 получили вердикт «не рекомендуется. Тест зимних шин 2017 года от ADAC показал их полную непригодность из-за катастрофически низкого уровня сцепления на снегу и мокрой дороге. Производитель точно уверен, что это авторезина для зимних условий эксплуатации?

Ходимость и топливная экономичность

При выборе «обуви для своего автомобиля автовладельцы интересуются скоростью износа протектора и способностью шин экономить топливо. Экспертная группа ADAC к этим вопросам отнеслась очень ответственно, и все испытуемые зимние модели для SUV-ов совершили пробег в несколько тысяч километров по дорогам Европы, и были протестированы лабораторных условиях на стенде. Эксплуатационные характеристики конкурсанток рассчитывались с минимальным профилем 1,6 миллиметра.

Оказалось, что шины Avon WV7 почти достигли пробега в 28000 километров, в то время как Michelin Alpin 5 — 62000 километров. А это в целом больше почти в два раза!

Измерения топливной экономичности зимних шин для этого теста ADAC 2017 года проводились на постоянной скорости 100 км/ч при помощи системы измерения потребления. Средний расход топлива определялся после каждых пяти пробегов за два прохода двухкилометровой овальной трассы с крутыми виражами. Между лучшими (Goodyear) и худшими шинами (Pirelli) разница составила 8% или 0,5 литра на 100 километров.

Вывод

При выборе авторезины не стоит ограничиваться лишь сравнением цены на определённую модель у различных продавцов. Стоит внимательно изучить показатели покрышек в отдельных категориях. Ведь очень часто более высокая закупочная цена компенсируется низким расходом топлива и высокой износоустойчивостью.

Похожие новости:

shina.guide

Тесты шипованной зимней резины 205/55R16 на льду и на снегу на сайте topof.ru

Дата начала теста: 10 Февраля 2017

Дата окончания теста: 17 Февраля 2017

Место: Финляндия

Качество дорог: Отличное

Автомобиль: Volkswagen Golf

Специалисты украинского издания «Автоцентр представили результаты теста десяти моделей зимних шипованных шин на любой вкус – от дорогих до бюджетных.

Тест включал испытания на торможение (на льду и на снегу, а также на мокром и на сухом асфальте), управляемость, уровень шума и комфорт движения, а также оценку поперечного сцепления и разгонной динамики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица результатов теста

• Шины Nokian Hakkapeliitta 9 205/55R16 XL 94T

  7 960 руб 1место

  • - Лидер испытаний на льду,

    - хороший разгон и торможение на обледенелой дороге,

    - точная реакция рулевого управления, в том числе на снегу и в поворотах на мокрой дороге,

    - высокий комфорт движения,

    - экономичность,

  • - есть склонность к заносу, особенно на сухом асфальте, 

    - шумная шина.

  • Несомненный лидер испытаний. 

• Шины Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 205/55R16 XL 94T

  6 380 руб 2место

  • - Предсказуемое и безопасное поведение на льду,

    - превосходный уровень производительности на снегу,

    - комфорт движения,

    - точная управляемость на мокром асфальте,

  • - некоторая склонность к сносу на сухом асфальте.

  • Надежный и безопасный вариант для суровой зимы.

• Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 205/55R16 XL 94T

  5 090 руб 3место

  • - Мощное сцепление и точная управляемость на снегу,

    - безопасное торможение на льду,

    - быстрый разгон на снегу,

    - низкий уровень шума,

  • - склонность к заносу при резком маневрировании на льду и на сухом асфальте.

     

  • Безопасная шина с хорошо сбалансированными характеристиками.

• Шины Gislaved NordFrost 200 205/55R16 XL 94T

  4 670 руб 4место

  • - Хорошая управляемость на льду, 

    - точная реакция управления на сухом и мокром асфальте,

    - комфорт движения,

    - уверенное поперечное сцепление на льду и на мокрой дороге,

  • - достаточно длинный тормозной путь на мокром и сухом асфальте,

    - есть склонность к сносам на дуге и в поворотах.

  • Хороший вариант, но требующий от водителя внимательности и аккуратности.

• 5место

  • - Короткий тормозной путь на сухом асфальте,

    - неплохая управляемость на снегу,

    - заметная топливная экономичность,

  • - склонность к заносу на льду при увеличении скорости,

    - нестабильное поведение при маневрах на мокрой дороге,

    - проблемы с управляемостью на сухом и мокром асфальте.

     

  • Не самая сбалансированная шина для снежной зимы.

• Шины Cooper Weather-Master WSC 205/55R16 94T

  купить 6место

  • - Прекрасное торможение и точная управляемость на мокром асфальте,

    - высокое поперечное сцепление на мокрой дороге,

  • - одна из самых медленных на льду,

    - слабое сцепление с обледенелой поверхностью и склонность к заносу,

    - плохая управляемость на снегу.

  • Для городских условий вариант не плохой, но в экстремальной ситуации требует от водителя максимальной аккуратности и сосредоточенности. 

• Шины Matador MP30 Sibir Ice 2 205/55R16 94T

  3 980 руб 7место

  • - Безопасное торможение и сцепление на мокром асфальте,

    - комфорт движения и уровень шума,

  • - худшие показатели разгона на снегу, 

    - проблемы с управляемостью на льду и на сухом асфальте.

  • Несбалансированная шина.

• Шины Marshal WinterCraft Ice Wi31 205/55R16 91T

  3 960 руб 8место

  • - Уверенное торможение на сухом асфальте,

    - точная реакция рулевого управления на сухой дороге,

  • - опасно низкое сцепление и нестабильная управляемость на льду,

    - длинный тормозной путь на снегу,

    - склонность к заносу на мокрой дороге при сбросе скорости,

    - недостаточный комфорт движения.

  • Для зимней шины - совсем не впечатляет.

• 9место

  • - Хорошее торможение на снегу,

    - достаточно низкое сопротивление качению,

  • - опасно скользкая на льду,

    - увеличенный тормозной путь на льду и мокром асфальте,

    - склонность к заносам.

  • Эксперты не рекомендуют.

• 10место

  • - Хорошие сцепные свойства на мокром и сухом асфальте,

    - точная управляемость на мокром асфальте,

    - самый короткий тормозной путь на мокрой дороге,

  • - слишком длинный тормозной путь на льду и снегу,

    - опасно низкое поперечное сцепление на льду,

    - полный провал в испытаниях на управляемость на снегу и льду.

  • Похоже, это тот случай, когда даже шипы не делают шину подходящей для зимы...

оставить отзыв

• Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16 (TUT.BY)

  6 Октября 2017 10:00

  Специалисты Авто.TUT.BY протестировали бюджетные зимние шины популярного типоразмера 205/55 R16. Тесты проходили на зимнем полигоне в Финляндии, в них участвовали модели: Nokian Nordman RS2 Gislaved Soft Frost 200 Cordiant Winter Drive Hankook Winter I*Cept iZ2 Dunlop Winter Maxx WM01 Kumho I`Zen KW31 ...

  подробнее
• Тест зимних нешипованных шин 205/55R16 (TEKNIIKAN MAAILMA)

  15 Сентября 2017 12:00

  Эксперты финского журнала TEKNIIKAN MAAILMA осенью прошлого года представили результаты теста зимних фрикционных шин популярного типоразмера 205/55R16. Испытания проходили на знаменитом зимнем полигоне в Ивало. Испытания были разделены на несколько групп: на льду проверялся тормозной путь (с 50 км/ч ...

  подробнее
• Тест зимних шин 205/55R16 (ADAC)

  6 Октября 2015 10:00

  Под зимний сезон 2015/2016 немецкий автоклуб подготовил тест зимних НЕшипованных шин в размере 205/55R16 (категория скорости H). Две модели получили оценку "хорошо", 16 "удовлетворительно" и 1 "плохо". Тест в очередной раз подтверждает, как сильно различаются шинные рынки ...

  подробнее
• Тест нешипованных шин 205/55R16 (Авторевю)

  5 Октября 2015 10:00

  Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное - по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити... Вечером воздле нашего Пижо 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные ...

  подробнее
• Тест шипованных шин 205/55R16 (АвтоРевю)

  2 Октября 2015 10:00

  Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное - по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити... Вечером воздле нашего Пижо 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные ...

  подробнее

www.topof.ru

---

Смотрите также

• 
  Зимняя резина сравнение характеристик
• 
  Зимняя резина сайлун отзывы
• 
  Зимняя резина арктик трекер
• Когда покупать зимнюю резину
• 
  Где шипуют зимнюю резину
• 
  Виды зимней резины кордиант
• 
  За рулем зимняя резина
• 
  Премиори зимняя резина отзывы
• Зимняя резина winter claw
• Зимняя резина шкода октавия
• Форд эксплорер зимняя резина