Тесты зимних шин: профиль имеет значение. Тесты резины зимней
За рулем: Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму
"За рулем", сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.
В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых "шиповок" и так называемых "скандинавок" (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, "шиповка" Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из "скандинавок" выбор немного скромнее: самые недорогие - это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют "японцы" Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых - парочка моделей Nokian и Continental.
Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.
Как обкатаешь, так и поедешь
Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три - четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час - два.Для обкатки нешипуемых мягких "скандинавок", в народе часто именуемых "липучками", достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.
На сколько торчать?
На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере "гвоздиков" в процессе эксплуатации.В многолетних тестах издания "За рулем" среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед "законопослушными".В свое время издание "За рулем" проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.
Что тестировали?
В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.По окончании всех тестов на "белых" дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.На одну "десятку" выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые "гвоздики" после тестов торчали на 2,7 мм!Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка - полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы "стресснутых" шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.
Послесловие
Так что предпочесть - "шиповки" или "скандинавки"? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У "шипов" более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие "липучки" требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать "скандинавки" для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди "скандинавок" первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.
Результаты испытаний: шипованные шины
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | 5 место | 6 место | |
| Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental ContiIceContact 2 | Nordman 5 | Formula Ice | Sava Eskimo Stud | Bridgestone Blizzak Spike-01 | ||
.jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | .jpg) | ||
| Страна изготовления | Россия | Германия | Россия | Россия | Польша | Япония | |
| Индекс скорости | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | направленный | направленный | направленный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.6-9.1 | 8.1-8.5 | 9.0-9.1 | 9.2-9.5 | 9.3-9.8 | 9.0-9.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 52 | 55 | 52 | 59 | 54 | 53 | |
| Количество шипов | 173 | 176 | 110 | 110 | 110 | 110 | |
| Выступание шипов до/после тестов, мм | 1.2-1.5 / 1.3-1.6 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.3-1.7 / 1.7-2.0 | 1.9-2.3 / 2.0-2.7 | 1.6-2.3 / 1.6-2.3 | |
| Масса шины, кг | 7.2 | 8.2 | 7.1 | 7.2 | 7.2 | 7.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 13.6 | 14.2 | 15.2 | 15.3 | 14.3 | 14.7 |
| баллы | 120 | 114.9 | 107.4 | 106.7 | 114.1 | 111.0 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 16.2 | 16.1 | 17.1 | 17.0 | 16.6 | 16.7 |
| баллы | 99.4 | 100 | 94.2 | 94.7 | 97.0 | 96.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 6.4 | 6.8 | 7.0 | 6.9 | 6.5 | 6.5 |
| баллы | 40 | 37.6 | 36.6 | 37.1 | 39.4 | 39.4 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.7 | 8.4 | 8.8 | 9.2 | 8.9 | 9.1 |
| баллы | 106.2 | 110 | 105 | 100.4 | 103.8 | 101.5 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 47.9 | 48.3 | 45.8 | 46.4 | 46.2 | 46.4 |
| баллы | 89.3 | 90 | 85.3 | 86.5 | 86.1 | 86.5 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.0 | 3.9 | 4.3 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 29.3 | 30 | 27.2 | 28.5 | 28.5 | 27.2 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.5 | 20.7 | 22.0 | 21.1 | 21.1 | 22.6 |
| баллы | 99.0 | 93.2 | 97.2 | 97.2 | 90.7 | ||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 36.1 | 35.1 | 37.7 | 36.8 | 36.2 | 38.2 |
| баллы | 86.8 | 89.2 | 83.1 | 85.1 | 86.5 | 82.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 18 | 16 | 16 | 14 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 48 | 42 | 42 | 36 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 45 | 40 | 40 | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 32 | 28 | 28 | 24 | 28 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 28 | 20 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 10 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.7. |
| баллы | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.0 | 4.1 | 4.0 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 30 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 27.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 939 | 932 | 884 | 877 | 868 | 867 | |
| Плюсы | Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость | Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость | Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость | Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч | Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу | Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта | Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог | Подойдут для любых зимних дорог | Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах | |
* - Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время
Результаты испытаний: нешипованные шины| Марка, модель | 5 место | 6 место | 7 место | |
| Toyo Observe GSi-5 | Bridgestone Blizzak VRX | Cordiant Winter Drive | ||
.jpg) | .jpg) |  | ||
| Страна изготовления | Япония | Япония | Россия | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) | S (180 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 9.2-9.5 | 8.2-8.3 | 8.6-8.9 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 | 53 | 50 | |
| Масса шины, кг | 7.5 | 7.1 | 7.3 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 19.5 | 19.8 | 18.9 |
| баллы | 108.9 | 107.3 | 112.4 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 18.7 | 18.7 | 18.2 |
| баллы | 93.6 | 93.6 | 96.2 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 8.6 | 7.9 | 8.5 |
| баллы | 34.9 | 38.0 | 35.3 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.9 | 9.3 | 8.9 |
| баллы | 108.8 | 104.1 | 108.8 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 48.0 | 48.6 | 46.5 |
| баллы | 83.7 | 84.8 | 81.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.5 | 4.8 | 4.7 |
| баллы | 26.7 | 25.0 | 25.5 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 20.8 | 20.0 | 22.8 |
| баллы | 93.3 | 97.0 | 85.1 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.2 | 32.6 | 37.3 |
| баллы | 85.5 | 89.7 | 78.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 42 | 36 | 36 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 24 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 20 |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.6 | 5.6 |
| баллы | 39.3 | 38.6 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.1 | 4.1 | 4.1 |
| баллы | 28.5 | 28.5 | 28.5 | |
| Сумма начисленных баллов | 878 | 865 | 836 | |
| Плюсы | Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам | Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость | Очень хорошие тормозные свойства на снегу | |
| Минусы | Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду | Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые - на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах | Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах | Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах | |
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | Continental ContiVikingContact 6 | Nordman RS | ||
.jpg) | .jpg) | .jpg) |  | ||
| Страна изготовления | Россия | Польша | Германия | Россия | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | R (170 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | асимметричный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.3-8.5 | 7.7-8.4 | 8.0-8.3 | 8.9-9.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 49 | 52 | 52 | 51 | |
| Масса шины, кг | 6.7 | 7.0 | 6.6 | 6.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 17.7 | 18.7 | 18.7 | 17.8 |
| баллы | 120 | 113.6 | 113.6 | 119.3 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 17.5 | 17.5 | 17.7 | 17.6 |
| баллы | 100 | 100 | 98.9 | 99.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 7.5 | 8.4 | 9.4 | 7.8 |
| баллы | 40 | 35.7 | 31.9 | 38.5 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 9.0 | 8.8 | 9.4 | 9.3 |
| баллы | 107.6 | 110 | 103.0 | 104.1 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 51.6 | 49.7 | 48.0 | 48.8 |
| баллы | 90 | 86.7 | 83.7 | 85.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.1 | 4.7 | 4.0 | 4.1 |
| баллы | 29.3 | 25.5 | 30 | 29.3 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.1 | 19.4 | 19.4 | 24.4 |
| баллы | 91.9 | 100 | 100 | 79.5 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.7 | 32.5 | 32.7 | 35.5 |
| баллы | 84.3 | 90 | 89.4 | 82.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 16 | 16 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 42 | 42 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 40 | 35 | 35 | 40 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 32 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 24 | 24 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 16 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.4 | 5.6 | 5.6 | 5.5 |
| баллы | 40 | 38.6 | 38.6 | 39.3 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 3.9 | 4.1 | 4.1 | 4.0 |
| баллы | 30 | 28.5 | 28.5 | 29.3 | |
| Сумма начисленных баллов | 929 | 902 | 887 | 884 | |
| Плюсы | Лучшее сцепление на льду, высокое - на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость | Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу | Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие | Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте | Невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие | Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые - на сухом; "рыхлая" курсовая устойчивость на асфальте; шумные | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте | Подойдут для любых зимних дорог | Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье | |
blacktyres.ru
Тест зимних шин 2014-2015 | AUTOTEST.pro
Годом ранее Роман Харитонов делал обзор тестов зимних шин, для одного из федеральных сайтов. Материал не утратил свою актуальность за это время, многие марки шин можно встретить в различных автомагазинах России и стран СНГ. Предлагаем вспомнить этот пост.
Шина – значимый атрибут цельной конструкции автомобиля. Эта незатейливая с виду резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.
И если некоторые параметры варьируются столь незначительно, что ловятся только профессионально-измерительной аппаратурой, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин меняется гораздо сильнее, и, что самое главное, часто является решающим фактором в экстренной ситуации на дороге.
Когда менять шины? Вопрос тонкий, и стопроцентно-правильного ответа на него нет. Формально на зимние покрышки рекомендуется переходить, когда среднесуточная температура воздуха опускается до пяти-семи градусов Цельсия. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ездовых свойствах, а, во-вторых, такой подход минимизирует риск при неожиданном наступление холода.
Но и избыточно ранний переход на зимние шины тоже неправилен. Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нешипуемых) покрышках скандинавского типа в общем-то тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. «Липучки для мягких зим центрально-европейского типа переносят холодный асфальт значительно лучше, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже продавцы производители рекомендуют использовать их только на юге России.
Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы – о зимних. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты тестов зимней резины немецкой инстанции ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)
Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.
Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.
Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.
Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) -http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2014_winterreifen_195_65_r15.aspx?ComponentId=216882&SourcePageId=31821
Continental ContiWinterContact TS850
Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.
Bridgestone Blizzak LM001
Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.
Dunlop Winter Response 2
В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.
Dunlop SP Winter Sport 4D
Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D - выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.
Michelin Alpin 5
В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.
Michelin Alpin A4
Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.
Hankook Winter i*cept RS W442
Центрально-европейская «липучка корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.
Pirelli SnowControl Serie 3
В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.
Vredestein Snowtrac 3
Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки. Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.
Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)
Nokian Hakkapeliitta 8
Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.
Continental ContiIceContact
В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.
Pirelli Ice Zero
Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли все нормально.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.
Hankook Winter i*Pike RS W419
Новинка; на фоне предшественницы у нее возросло число шипов. Вместо 128 их теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, а вот управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледяного круга лучшее среди всех шин. Хотя реакции все-таки ощущаются размазанными. Снежные дисциплины дались Hankook легко и без промахов. На асфальте все тоже достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter i*Pike RS W419 всерьез повысили имидж корейской компании.
Michelin X-Ice North 3
Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. У них меньшее количество шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледяной трассы тоже. Ускорение на снегу уверенное, но торможение - нет. Снежные повороты сбивают автомобиль с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.
Dunlop Ice Touch
Dunlop Ice Touch - близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяной разгон зимних шин Dunlop чахлый, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасение вызывает ранний и резких срыв машины в занос. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя уверено. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с экстренными маневрами.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Среди зимних шин скандинавского типа японские покрышки «Бриджстоун оказались аутсайдерами. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо тормозят на нем же. Тормозной путь на снегу гораздо лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, у шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.
Фрикционные (нешипованные) зимние шины скандинавского типа
К настоящему времени актуальных тестов «липучек скандинавского типа еще нет. Но с опорой на прошлые годы можно выделить модели достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.
Источник: http://www.autonavigator.ru/news/articles/25736.html
autotest.pro
Как выбрать зимнюю резину. Тесты зимних шин 2014
Зима уже не за горами, поэтому совсем скоро придется переобувать автомобиль. Мы советуем не затягивать с этим делом и предлагаем заранее ознакомиться с тестами зимних шин. Без их изучения мы настоятельно не рекомендуем покупать резину, поскольку зимой выбор не самых подходящих покрышек может обойтись слишком дорого.
Выбрать зимние шины – дело ответственное. В этой статье собраны результаты испытаний самых разных покрышек от ведущих автоизданий и автомобильных организаций.
Шипованные зимние шины
«За рулем /«Auto Bild/«Авторевю
Рейтинг лучших зимних шин этого сезона, составленный тест-группой журналов «За рулем, «Auto Bild и «Авторевю (также учитывались результаты и тестовых испытаний европейского клуба автомобилистов ADAC).
Почти все из указанных зимних покрышек предлагает интернет-магазин сайт www.4tyres.ua, где представлен широкий каталог шин, а также мастер подбора покрышек, в зависимости от марки и модели автомобиля.
1. Nokian HKPL 8
+Лучшие сцепные свойства на льду, разгон на снегу, торможение на сухом асфальте, суперэкономичные; хорошая управляемость на зимней дороге; высокая проходимость и комфорт
-Незначительные замечания по поводу курсовой устойчивости на асфальте
Комментарий тест-группы: Лучшие шины почти во всем, годятся для любых зимних дорог и бездорожья
2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
+Лучшее торможение на снегу; отменная проходимость; высокие сцепные свойства на льду; хорошие торможение на мокром асфальте и управляемость на зимней дороге
-Слабое торможение на сухом асфальте; жесткие; незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости и шумности
Комментарий тест-группы: Шины для любых зимних дорог, на бездорожье превращают авто в вездеход
3. Continental ContiIceContact
+Высокие сцепные свойства на льду; хорошее торможение на асфальте
-Незначительные замечания к управляемости на зимней дороге, курсовой устойчивости, проходимости и комфорту
Комментарий тест-группы: Сильные шины, подойдут для любых зимних дорог
4. Michelin X-lce North 2
+Отличная проходимость; высокие поперечные сцепные свойства на льду; хорошее торможение на сухом асфальте, на зимней дороге и курсовая устойчивость; экономичны
-Продольные сцепные свойства на льду ниже среднего; есть замечания касательно
Комментарий тест-группы: Экономичные шины для любых зимних дорог, легко справятся с бездорожьем
5. Pirelli Ice Zero
+Высокие продольные сцепные свойства на льду и снегу; хорошая курсовая устойчивость на асфальте; экономичны
-Низкий уровень комфорта; небольшие замечания в адрес управляемости на зимней дороге, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и проходимости
Комментарий тест-группы: Экономичные шины для любых зимних дорог
6. Gislaved NordFrost 100
+Лучшее торможение на мокром асфальте; хорошие проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге; тихие
-Незначительные замечания в адрес управляемости на зимней дороге, курсовой устойчивости на асфальте и плавности
Комментарий тест-группы: Для любых зимних дорог, не спасуют на зимнем бездорожье
7. Nordman 4
+Хорошая проходимость
— Незначительные замечания в адрес управляемости на зимней дороге, курсовой устойчивости и плавности хода; шумные
Комментарий тест-группы: Для любых зимних дорог, не спасуют на зимнем бездорожье
8. Hankook Winter iPike RS2
+ Хорошее торможение на сухом асфальте; экономичны при 90 км/ч, комфортны
— Слабое торможение на мокром асфальте; незначительные замечания к управляемости на зимней дороге, проходимости и курсовой устойчивости
Комментарий тест-группы: Комфортные и экономичные шины для любых зимних дорог
9. Bridgestone Blizzak Spike-01
+ Сцепные свойства на льду выше среднего; четкий курс на асфальте
— Нечеткий курс на заснеженной дороге, недостаточная проходимость; слабое торможение на асфальте; повышенный расход топлива; очень шумные
Комментарий тест-группы: Для обледенелых и слегка заснеженных дорог
10. Viatti Brina Nordico
+ Четкий курс на заснеженной дороге
— Самые слабые сцепные свойства на снегу и торможение на асфальте; слабые продольные
сцепные свойства на льду; сложная управляемость на зимней дороге; нечеткий курс на асфальте; низкий уровень комфорта
Комментарий тест-группы: Для неспешной езды по любым зимним дорогам
По результатам теста «За рулем /«Auto Bild/«Авторевю первое место занимают шины Nokian HKPL 8/ Худшими оказались шины Viatti Brina Nordico..
Нешипованные зимние шины
ACE/GTU/ARBO
Перед началом зимы тесты зимних шин традиционно провели три европейские организации — Немецкое Общество по техническому надзору (GTÜ), Автомобильный клуб Европы (ACE) и австрийский автоклуб ARBÖ. Суровым испытаниях подверглись десять комплектов покрышек размера 205/55 R16, популярного среди владельцев машин гольф-класса.
Испытания проводились на автодромах Nokian в Тампере и Ивало. Шины тестировали на тяговое усилие, тормозной путь, управляемость, устойчивость к продольному аквапланированию, сопротивление поперечному аквапланированию, шум качения и сопротивление качению. При этом тесты проходили на снегу, мокрой и сухой дороге.
Лучшими среди всех испытуемых оказались шины четырех всемирного известных брендов- Continental, Goodyear Dunlop и Nokian. Они со всеми задачами справились на отлично. Покрышки остальных шести производителей в большинстве своем показали результаты не хуже, однако у них отмечается относительно слабая боковая устойчивость на мокрой поверхности и повышенный уровень шума.
1. Nokian WR D3 – 219 баллов
ACE/GTU/ARBO: очень рекомендовано
2. Continental ContiWinterContact TS 850 – 205 баллов
ACE/GTU/ARBO: очень рекомендовано
3. Goodyear UltraGrip 9 – 204 балла
ACE/GTU/ARBO: очень рекомендовано
4. Dunlop SP Winter Sport 4D – 202 балла
ACE/GTU/ARBO: очень рекомендовано
5. Semperit Speed Grip 2 – 199 баллов
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
6. Hankook Winter I`Cept RS W442 – 196 баллов
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
7. Pirelli Winter Snowcontrol 3 – 196 баллов
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
8. Vredestein Snowtrac 5 – 193 балла
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
9. Brigestone Blizzak LM-32 – 192 балла
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
10.Kumho I`Zen KW23 – 188 баллов
ACE/GTU/ARBO: рекомендовано
По результатам теста ACE/GTU/ARBO первое место занимают шины Nokian WR D3.
Худшими оказались шины Kumho I`Zen KW23.
Выбирая зимние шины, нужно отталкиваться от условий эксплуатации автомобиля (город, трасса и т.д.), а также конкретной местности. Если вы, скажем, живете в Одессе, вряд ли вам необходимая дорогая шипованная резина для суровой зимы. Другое дело, если вы обитаете в Карпатах – здесь она будет просто необходима. Как не ошибиться в выборе зимних шин – знают продавцы-консультанты Интернет-магазина «4 шины.
Виталий Сазонов
topgir.com.ua
Тесты зимних шин: профиль имеет значение
Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.
Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе -- летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых, гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки. А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.
Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора -- он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели -- Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины -- Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.
Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно, а резина Maxxis заработала «неуд за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.
Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.
www.infox.ru
