ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест зимних шин размера 235/55 R17 для кроссоверов (2017). Зимняя резина r17 тесты

ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест зимних шин размера 235/55 R17 для кроссоверов (2017) | Colesa.ru

Немецким водителям достаточно редко приходится передвигаться по обледенелым дорогам или глубокому снегу, однако в стране все же есть регионы, где езда по снегу является частью повседневной жизни в зимние месяцы. Это относится к югу Германии и, конечно, к Альпам. В этих регионах все привыкли менять шины два раза в год, и кроме того у местных водителей особенно популярны автомобили с полным приводом. К примеру, несколько лет назад в Баварии каждый четвертый автомобиль обладал полным приводом, а рост популярности кроссоверов только усилил эту тенденцию.

Преимущества полного привода очевидны, и одно из них это существенное увеличение тягового усилия, в том числе в сложных дорожных условиях. В то же время есть и недостатки, поскольку такие автомобили дороже, больше весят, а также обладают сниженной эффективностью потребления топлива. По мнению экспертов, возрастает даже риск аварии, поскольку водители слишком полагаются на технологии и недооценивают опасность на дороге. По этой причине для полноприводных автомобилей так же необходимы хорошие зимние шины.

Чтобы выяснить, какие шины особенно хорошо подходят для популярных кроссоверов, таких как Ford Kuga или Volkswagen Tiguan, Автомобильный клуб Европы (ACE) совместно с Немецким обществом технадзора (GTÜ) и Австрийским автомобильным клубом (ARBÖ) протестировал восемь моделей покрышек размера 235/55 R17.

Особенности полного приводы таковы, что он не позволяет оценить тяговое усилие шин на заснеженной поверхности. Отличия между шинами будут практически неразличимы, поэтому в этой дисциплине использовался моноприводный Ford Kuga. Как бы то ни было, даже несмотря на это, разница между лучшими и худшими шинами оказалась не более 10%, так что сказать, какие шины более всего достойны рекомендации, было невозможно.

В тесте на эффективность торможения на снегу существенных отличий между шинами также не было, но в испытаниях на управляемость ситуация изменилась. В этой дисциплине от шин требуется не только продольное, но и поперечное сцепление, а также хорошая боковая устойчивость во время резкой смены направления движения. Увереннее всего водители будут чувствовать себя на Continental и Dunlop, которые позволяли без проблем и очень быстро проходить дистанцию на заснеженной трассе.

Nokian, Goodyear и Pirelli не смогли показать такое же хорошее время круга, однако они получили очень высокие субъективные оценки, поскольку заранее информировали о потере сцепления и сохраняли контролируемость даже после начала скольжения. Шины Hankook, Kumho и Cooper могли бы заработать больше баллов, но они слишком резко могут уйти в занос, после чего будут проблемы с контролируемостью.

У зимних шин часто могут возникать сложности со сцеплением на мокром асфальте, поскольку они изготовлены из мягкой резиновой смеси. Шины Dunlop и Goodyear последнего поколения определенно стали лучше в плане эффективности на мокром покрытии, и теперь они способны останавливать автомобиль так же быстро, как Continental. Хорошо справились с домашней работой и инженеры Kumho и Pirelli, чьи шины теперь также показывают хорошие результаты на мокрой поверхности. В то же время разочарованием стали низкие показатели шин от финской Nokian, чьи разработчики, судя по всему, делали упор на другие характеристики. В этом тесте Nokian показали лишь удовлетворительные результаты и выступили на одном уровне с Hankook и Cooper.

Зимние шины с большой глубиной протектора, как правило, лучше справляются с аквапланированием, однако в этом тесте сюрприз преподнесли Pirelli, которые показали лучший результат, при том что глубина их канавок составляет всего 8,1 мм, что немного для зимних покрышек. Судя по всему, дело в V-образном рисунке протектора, который помогает быстро отводить воду в стороны.

На сухом покрытии определенные сложности возникли у всех протестированных шин. Тормозной путь со 100 км/ч на теплом сухом асфальте составил от 45,7 до 48,2 метра, и такие показатели говорят о том, что зимние шины и спортивный стиль вождения не очень сочетаются друг с другом.

Тесты были поделены на две части - испытания на снегу были проведены в Шведской Лапландии, в том числе в кондиционируемом крытом комплексе компании Arctic Falls, а на асфальте шины тестировались на полигоне Contidrom неподалеку от Ганновера.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

colesa.ru

Тест зимних шин 225/50 R17 2013

Найти шины размерности 225/50 R 17 V на сегодняшний день, не так уж и сложно. Сегодня ими комплектуются спортседаны и купе от BMW и Audi, как наиболее безопасными и комфортными. тест командой Auto Bild были проведены тесты девяти комплектов шин различных производителей и в разных ценовых категориях для того, чтобы понять – все ли они обеспечивают надлежащий комфорт и безопасность.

Третья серия BMW комплектуется шинами размерности 225/50 R17. Они лучше всего подходят для динамичной зимней езды. Снег, грязь на грунтовке, лед на дорогах, лужи - все это поджидает водителей зимой. Благодаря электронным системам контроля автомобиля (TCS, DSC, ABS и пр.), водителям не приходится бояться холодов. Даже неопытные автомобилисты могут спокойно доехать до пункта назначения по льду и снегу. Тем не менее эксперты Auto Bild просят не рисковать и не полагаться только на электронику автомобиля – резина, из которой производятся зимние шины, разнообразные присадки и строение протектора – глубокие и узкие ламели, направленный рисунок, специально разрабатываются для того, чтобы обеспечить комфорт и безопасность при управлении автомобилем в зимних условиях. Но будьте осторожны – не каждая шина способна дать стопроцентную безопасность. Этот тест вляется ярким тому подтверждением. Испытания на снегу и льду показывают примерно одинаковые результаты, однако мокрый асфальт отделяет зерна от плевел. Тормозной путь шин Hankook Winter I*cept Evo 98V выходит за рамки безопасности, но комплект шин Rockstone показали поистине пугающий результат. При резком торможении со 100 км/ч, автомобилю требуется больше 64 метров для полной остановки. Такие дешевые шины в итоге могут дорого обойтись своему владельцу – экономия в цене быстро улетучится после того, как водителю придет счет на ремонт автомобиля после аварии. Этот тест покажет, кто из производителей выдает лучший и стабильный результат на всех видах зимнего дорожного покрытия.

Результаты тестов

Тяговое усилие на снегу.

В данной категории шины Dunlop SP Winter Sport 4D и Pirelli Winter Sottozero 3 значительно опередили своих конкурентов. Учитывая, что тестовый автомобиль был не полноприводным, шины выдавали большое тяговое усилие. Китайский бренд Rockstone S210 Ice-Plus показал наихудший, однако, приемлемый результат.

Торможение на снегу.

При торможении покрышки Continental и Dunlop показывают практически одинаковый отличный результат. Тормозной путь Nokian WR D3 почти на два метра больше тормозного пути лидеров. Последние места заняли шины Hankook Winter I*CEPT Evo и Toyo Snowprox S953. Ну а на летних шинах, тормозной путь почти в два раза длиннее, чем самый худший результат наших тестов.

Управляемость на снегу.

Электроника автомобиля не давала тест пилотам сорвать его в занос, поэтому группа наслаждалась предсказуемым и плавным управлением. Однако, электроника это еще не все – хорошие шины также важны для плавного и безаварийного вождения. Лидером теста стали Pirelli, а сразу четыре производителя - Michelin, Dunlop, Continental и дешевые Rockstone показали абсолютно одинаковые отличные результаты.

Слалом на снегу.

Неожиданно, в данном тесте победили шины Rockstone. Наиболее дешевые шины показали самое большое ускорение на поворотах, что делает их максимально предсказуемыми при маневрах, а также улучшают обратную связь с водителем. С другой стороны, все шины, за исключением Nokian продемонстрировали хорошие показатели в слаломе.

Аквапланирование.

В тесте на аквапланирование лучшими оказались шедшие вне соревнований летние шины. Из зимних шин, эффективнее всего выводить воду из пятна контакта получилось у Toyo, Pirelli и Continental. В лужах, глубиной 7 миллиметров и больше, Rockstone потеряли контакт с дорогой первыми.

Управляемость на мокрой дороге

В этом испытании шины показывают все, на что они способны. Наш заднеприводный автомобиль, а также отключенные электронные ошейники позволили шинам раскрыть весь свой потенциал. Простое правило - чем лучше сцепление с асфальтом при прохождении поворотов, тем меньше время круга. Чем слабее сцепление, тем сильнее заносит заднюю ось и тем больше времени уходит на прохождение трассы. После летних шин, самыми быстрыми оказались ContiWinterContact TS 850. Несмотря на мокрый асфальт, они предоставили пилоту великолепную отзывчивость на рулевое управление, а также отличное сцепление с дорогой. Dunlop Winter Sport 4D не сильно отстали от лидера, продемонстрировав чуть большую склонность к избыточной поворачиваемости. Шины Goodyear UltraGrip 8 Performance, Pirelli и Nokian получили немало положительных отзывов от экспертов. Дешевые Rockstone, наоборот, крайне слабо выступили в этой дисциплине. Они скользили по трассе, ломая траекторию почти при каждом маневре и все время пытались сорвать заднюю ось в занос при добавлении газа. Даже первоклассная динамика BMW не смогла исправить недостатки шин RockStone.

Время прохождения круга на мокрой дороге

Время прохождения круга обратнопропорционально сцеплению шины с покрытием, жесткостью их боковин. Чем устойчивее себя чувствует автомобиль на мокром асфальте, тем меньше время прохождения круга. Явным лидером этого этапа являются летние шины, но Continental и Dunlop ненамного от них отстали. В аутсайдерах Rockstone.

Торможение на мокрой дороге

Наиболее безопасными при экстренном торможении на мокром асфальте оказались зимние шины от Continental и Pirelli. Недавно разработанные Hankook Winter разочаровали пилота своим большим тормозным путем, а показатели Rockstone вынудили тестовую группу признать их наименее безопаснимы шинами.

Очень важно выставить правильное давление в шинах перед началом испытаний. Тест пилот всегда сверяет реальные показания с компьютерными значениями. Также пилоты используют специальные очки, которые помогают в условиях плохой видимости.

Управляемость на сухой дороге

На сухом асфальте лучшие результаты теста на управляемость показала Nokian WR D3. Она обладает идеальной сбалансированностью и получает максимальное количество баллов от наших экспертов. Шины Dunlop, имевшие отличные показатели на снегу, сдали свои позиции на сухом асфальте из-за крайне медленной реакции на рулевое управление.

Торможение на сухой дороге

Из-за их более мягкой резиновой смеси и специфической структуры профиля, тормозной путь зимних шин гораздо больше чем у летних. Самый короткий тормозной путь обеспечивает Nokian WR D3, а Toyo Snowprox S953 , наоборот, приходит последней. Все автошины обладают хорошей безопасностью, а результаты теста находятся в узких пределах.

Комфорт

Размеры шин 225/50 R17 и их относительно высокая боковина обеспечивают высочайший уровень комфорта при езде. Шины одинаково хорошо чувствуют себя на асфальте, гравии и лужах. Кроме этого, эти шины адекватно реагируют на рулевое управление темпераментного баварского автомобиля. Наиболее комфортными оказались шины от Michelin, Continental, Dunlop, Toyo и Hankook. Более жесткие Rockstone заняли последнее место в списке.

Шум

Шум замеряли в двух режимах езды – при скорости 60 и 80 км/ч. Для того, чтобы получить максимально чистый результат, уровень шума замеряется на одном и том же отрезке трассы с асфальтовым покрытием. Шины Rockstone удивили нас результатами – их более летний профиль производит наименьший шум.

Экономичность

При каждом обороте колеса, шина деформируется и потребляет большее количество энергии. Это, так называемое сопротивление качению, может увеличивать расход топлива автомобиля до 30%. По результатам наших испытаний, расход топлива Rockstone по сравнению c Toyo, меньше примерно на 4 процента.

Заключение

Шина размерности 225/50 R 17 прекрасно подходит к автомобилям, обладающим спортивным темпераментом, наши тесты это подтвердили. И на снежном, и на мокром, и на сухом асфальте, шины выполняют свою работу, обеспечивая водителю безопасность и комфорт. Конечно, если они могут справиться с поставленной задачей. Из девяти комплектов, только четыре образцово выступили и получили отличную оценку. Модели Pirelli, Continental, Goodyear. Michelin Alpin A4 помимо безопасности, дарят водителю радость комфортного вождения. Конечно, премиум-бренды стоят недешево, вы можете видеть их цену в нашей таблице, но экономия на шинах, таких как бюджетные Rockstone, может дорого обойтись водителю, как это показали наши тесты. Так что, совет водителям – не рисковать ни своей безопасностью, ни безопасностью пассажиров и других участников дорожного движения и тогда вы получите еще и удовольствие от комфортного вождения автомобиля.

www.4tochki.ru

Auto Bild: Большой тест зимних шин размера 225/50 R17 (2014) | Colesa.ru

В преддверии нового зимнего сезона, который неуклонно к нам приближается, Auto Bild напоминает, что подготовка к зиме включает в себя и выбор правильных шин. Причем если шины старше шести лет, или глубина протектора меньше 3-4 мм, то менять их очень рекомендуется.

Зимние шины очень быстро развивались в последние годы, особенно если говорить о сцеплении на мокрой поверхности и сопротивлении качению, чье снижение помогает экономить топливо. Чтобы помочь водителям определиться с выбором, Auto Bild снова протестировал сразу 50 зимних шин. В соответствии с проверенной схемой, все шины были найдены в свободной продаже – от Accelera до Yokohama. Более двух недель эксперты провели в нескольких климатических зонах Европы на специализированных испытательных полигонах, где и проводились всесторонние тесты. Как бы то ни было, чтобы попасть в основную часть тестов, кандидаты сначала должны пройти первые квалификационный этап, на котором сравниваются их эффективность торможения на мокром асфальте.

Только те, кто может быстро остановить автомобиль на мокрой дороге, могут пройти во второй раунд квалификации, где тормозить им уже приходится на утрамбованном снегу. И только 16 лучших шин смогут попасть в финал, где их ждут остальные дисциплины.

Определить лидеров можно уже по квалификации, но какие шины станут лучшими в окончательном рейтинге? Интересно также, как покажут себя попавшие в основную часть дешевые шины Goodride и Westlake.

Все кандидаты обеспечивают высокий уровень безопасности, а лучшими становятся Uniroyal от концерна Continental. Тормозной путь летних шин в два раза больше, чем у зимних.

Ни у одних зимних шин не возникло проблем с тяговыми свойствами на снегу, а самые впечатляющие результаты у Fulda и Uniroyal.

Самый быстрый круг у Michelin, Pirelli и Uniroyal, то есть на заснеженной дороге они не только обеспечивают необходимую безопасность, но и позволяют получать удовольствие от вождения.

Хорошая боковая устойчивость особенно необходима при спуске горы по петляющим дорогам, и лучшими в этом отношении будут Goodyear, Uniroyal и Dunlop.

Торможение на мокром асфальте не является одной из сильных сторон зимних шин, и только шесть из них смогли выступить на одном уровне с летними покрышками. Лучшими же стали Pirelli, которые тормозят даже эффективнее летних шин.

На скользком асфальте сразу восемь зимних шин неожиданно оказались лучше летних, а безусловным лидером стали Continental.

При постоянном движении по кругу лучше всех удерживают сцепление летние шины, а зимние шины с мягким протектором, в том числе Fulda, Barum и Uniroyal не смогли показать хорошие результаты.

Устойчивость к продольному аквапланированию

Если дорога после дождя покрыта водой, передние колеса могут потерять контроль. Сюрприз – первое место у китайских Westlake.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Если шины прогибаются под нагрузками в повороте, они не могут достаточно быстро рассеять воду. Лучше всего с этой задачей справились Hankook.

Несмотря на все усилия разработчиков, на сухом асфальте тормозной путь зимних шин все так же намного больше, чем у летних. Даже лучшие из зимних останавливаются дальше на расстояние, равное длине автомобиля.

Конечно, на зимних шинах в гонках на сухом треке не победить, но многие из них хорошо справляются с экстренными ситуациями, такими как резкая смена полосы. К примеру, Nokian и Hankook обеспечивают точные реакции на повороты руля и хорошую устойчивость задней оси в поворотах.

Измерялся внешний шум качения, а в салоне отличия будут значительно меньше. Самые тихие – Westlake и Goodride.

Автомобили среднего класса, такие как BMW 3-Series, сейчас оснащются 17-дюймовыми шинами 50-й серии, которые призваны обеспечивать баланс между спортивностью и комфортом. Лучше же всего поглощают удары при езде по неровностям и канализационным люкам Goodyear и Semperit.

Различия в плане долговечности оказались действительно большими, и, к примеру, Cooper пройдут более чем в два раза меньше, чем Michelin.

Как и можно было ожидать, дорогие шины показывают хорошие результаты, примером чего становятся Michelin. Существенно более дешевые Westlake покупать на самом деле не намного выгоднее.

При снижении сопротивления качению на 5% расход топлива уменьшается примерно на 1%. Таким образом, если пересесть с Cooper на Semperit, можно сократить потребление горючего на 5%.

Тест делится на четыре части. Весомость оценок на снегу и мокром асфальте самая большая – 30%, весомость оценок на сухом покрытии и за экономичность несколько меньше – 20%.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег Мокрая поверхность Сухая поверхность Экономичность Тесты Весомость Баллы Снег

1	DunlopSP Winter Sport 4D Индексы - 94H Цена в Германии, евро - 580

		Тяговое усилие	30%	1
		Торможение	30%	1
		Управляемость	30%	1-
		Слалом	10%	1-
		Общая оценка		1

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	2+
		Управляемость	30%	1
		Боковая устойчивость	10%	1
		Торможение	30%	1-
		Общая оценка		1-

		Управляемость	35%	2
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2
		Шум	15%	1-
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	2+
		Цена/ходимость	30%	2+
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		2+
	+ Отличная управляемость на снегу и мокром покрытии+ Предсказуемое поведение и хорошая информативность+ Высокая устойчивость к аквапланированию+ Хорошее соотношение цены и ресурса
	Auto Bild: Образцово
2	MichelinAlpin A4 Индексы - 94H Цена в Германии, евро - 640

		Тяговое усилие	30%	1-
		Торможение	30%	2+
		Управляемость	30%	1
		Слалом	10%	1-
		Общая оценка		1-

		Продольное аквапланирование	20%	2-
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	2+
		Боковая устойчивость	10%	2
		Торможение	30%	1-
		Общая оценка		2+

		Управляемость	35%	2
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	2
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	1+
		Цена/ходимость	30%	1-
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		1
	+ Очень хорошее соотношение цены и ресурса+ Стабильная боковая устойчивость и хорошая управляемость на снегу+ Точные реакции на повороты руля и хорошая информативность
	Auto Bild: Образцово
3	ContinentalWinterContact TS850 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 640

		Тяговое усилие	30%	1-
		Торможение	30%	1-
		Управляемость	30%	2+
		Слалом	10%	2+
		Общая оценка		1-

		Продольное аквапланирование	20%	2+
		Поперечное аквапланирование	10%	2+
		Управляемость	30%	1
		Боковая устойчивость	10%	1
		Торможение	30%	1-
		Общая оценка		1-

		Управляемость	35%	2-
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2
		Шум	15%	2
		Общая оценка		2-

		Ходимость	50%	1
		Цена/ходимость	30%	2+
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		1-
	+ Впечатляющая управляемость на мокром покрытии+ Отличная устойчивость к аквапланированию+ Короткий тормозной путь на снегу и мокром покрытии+ Хорошее сочетание цены и ресурса
	Auto Bild: Образцово
4	NokianWR D3 Индексы - 98V Цена в Германии, евро - 540

		Тяговое усилие	30%	1-
		Торможение	30%	2+
		Управляемость	30%	2
		Слалом	10%	2+
		Общая оценка		2+

		Продольное аквапланирование	20%	2-
		Поперечное аквапланирование	10%	2-
		Управляемость	30%	2+
		Боковая устойчивость	10%	2+
		Торможение	30%	2+
		Общая оценка		2

		Управляемость	35%	1-
		Торможение	35%	2+
		Комфорт	15%	2
		Шум	15%	2+
		Общая оценка		2+

		Ходимость	50%	2-
		Цена/ходимость	30%	2
		Сопротивление качению	20%	2-
		Общая оценка		2-
	+ Хорошая управляемость и короткий тормозной путь на снегу+ Точные реакции на повороты руля и короткий тормозной путь на сухом покрытии+ Высокий уровень комфорта
	Auto Bild: Образцово
5	GoodyearUltraGrip 8 Performance Индексы - 94H Цена в Германии, евро - 600

		Тяговое усилие	30%	1+
		Торможение	30%	1
		Управляемость	30%	2+
		Слалом	10%	1
		Общая оценка		1

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	2+
		Управляемость	30%	1
		Боковая устойчивость	10%	1-
		Торможение	30%	1-
		Общая оценка		1-

		Управляемость	35%	2
		Торможение	35%	3+
		Комфорт	15%	1-
		Шум	15%	2+
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	2
		Цена/ходимость	30%	2
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		2
	+ Отличные показатели на снегу и мокром покрытии+ Высокая боковая устойчивость и точные реакции на повороты руля в любых условиях+ Высокий уровень комфорта- Относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии
	Auto Bild: Рекомендовано
6	BridgestoneBlizzak LM-32S Индексы - 98V Цена в Германии, евро - 580

		Тяговое усилие	30%	1+
		Торможение	30%	1-
		Управляемость	30%	2+
		Слалом	10%	2+
		Общая оценка		1-

		Продольное аквапланирование	20%	2-
		Поперечное аквапланирование	10%	2+
		Управляемость	30%	2
		Боковая устойчивость	10%	2
		Торможение	30%	1-
		Общая оценка		2+

		Управляемость	35%	2-
		Торможение	35%	3+
		Комфорт	15%	3+
		Шум	15%	1-
		Общая оценка		2-

		Ходимость	50%	1-
		Цена/ходимость	30%	1-
		Сопротивление качению	20%	2-
		Общая оценка		2+
	+ Хорошая управляемость в любых условиях+ Высокое тяговое усилие на снегу+ Короткий тормозной путь на снегу и мокром покрытии+ Хорошее соотношение цены и ресурса- Относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии- Относительно низкий уровень комфорта
	Auto Bild: Рекомендовано
7	PirelliWinter Sottozero 3 Индексы - 94H Цена в Германии, евро - 580

		Тяговое усилие	30%	2+
		Торможение	30%	1-
		Управляемость	30%	1
		Слалом	10%	2+
		Общая оценка		1-

		Продольное аквапланирование	20%	2-
		Поперечное аквапланирование	10%	3+
		Управляемость	30%	1
		Боковая устойчивость	10%	2
		Торможение	30%	1
		Общая оценка		2+

		Управляемость	35%	2
		Торможение	35%	2+
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	3+
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	3
		Цена/ходимость	30%	3
		Сопротивление качению	20%	2+
		Общая оценка		3+
	+ Отличная управляемость на снегу и мокром покрытии+ Точные реакции на повороты руля и хорошая информативность+ Короткий тормозной путь на сухом и мокром покрытии+ Низкое сопротивление качению- Слабая устойчивость к аквапланированию- Высокий износ
	Auto Bild: Рекомендовано
8	SemperitSpeed-Grip 2 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 520

		Тяговое усилие	30%	1-
		Торможение	30%	2+
		Управляемость	30%	2
		Слалом	10%	2
		Общая оценка		2+

		Продольное аквапланирование	20%	2+
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	3+
		Боковая устойчивость	10%	2
		Торможение	30%	2
		Общая оценка		2

		Управляемость	35%	2+
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2+
		Шум	15%	2+
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	2
		Цена/ходимость	30%	2+
		Сопротивление качению	20%	2+
		Общая оценка		2+
	+ Хорошая управляемость на снегу и сухом покрытии+ Высокий уровень комфорта- Недостаточно хорошая управляемость на мокром покрытии
	Auto Bild: Рекомендовано
9	HankookWinter i*cept RS W442 Индексы - 94H Цена в Германии, евро - 500

		Тяговое усилие	30%	2+
		Торможение	30%	2+
		Управляемость	30%	2+
		Слалом	10%	1-
		Общая оценка		2+

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	1
		Управляемость	30%	3
		Боковая устойчивость	10%	2-
		Торможение	30%	2
		Общая оценка		2-

		Управляемость	35%	2+
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	2
		Общая оценка		2

		Ходимость	50%	2-
		Цена/ходимость	30%	2
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		2
	+ Хорошая управляемость на снегу и сухом покрытии+ Стабильная боковая устойчивость на снегу+ Высокая устойчивость к аквапланированию- Недостаточно хорошая управляемость на мокром покрытии- Относительно низкий уровень комфорта
	Auto Bild: Рекомендовано
10	UniroyalMS plus 77 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 520

		Тяговое усилие	30%	1+
		Торможение	30%	1
		Управляемость	30%	1
		Слалом	10%	1
		Общая оценка		1

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	2-
		Боковая устойчивость	10%	3+
		Торможение	30%	2-
		Общая оценка		2-

		Управляемость	35%	3
		Торможение	35%	3+
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	2
		Общая оценка		3+

		Ходимость	50%	3
		Цена/ходимость	30%	3+
		Сопротивление качению	20%	2+
		Общая оценка		3+
	+ Самый короткий тормозной путь и отличная управляемость на снегу+ Низкое сопротивление качению- Недостаточно хорошая управляемость и длинный тормозной путь на мокром покрытии- Высокий износ
	Auto Bild: Удовлетворительно
11	BarumPolaris 3 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 480

		Тяговое усилие	30%	2+
		Торможение	30%	1-
		Управляемость	30%	2+
		Слалом	10%	1-
		Общая оценка		2+

		Продольное аквапланирование	20%	2-
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	3
		Боковая устойчивость	10%	3+
		Торможение	30%	2-
		Общая оценка		3+

		Управляемость	35%	3+
		Торможение	35%	2-
		Комфорт	15%	2
		Шум	15%	2
		Общая оценка		2-

		Ходимость	50%	2-
		Цена/ходимость	30%	1-
		Сопротивление качению	20%	2+
		Общая оценка		2
	+ Недорогие шины с хорошей управляемостью на снегу+ Высокий уровень комфорта+ Хорошее соотношение цены и ресурса+ Низкое сопротивление качению- Слабая боковая устойчивость и в целом недостаточно хорошая управляемость на мокром и сухом покрытии
	Auto Bild: Удовлетворительно
12	FuldaKristall Control HP Индексы - 98V Цена в Германии, евро - 540

		Тяговое усилие	30%	1+
		Торможение	30%	1
		Управляемость	30%	1-
		Слалом	10%	2+
		Общая оценка		1

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	3-
		Боковая устойчивость	10%	3-
		Торможение	30%	2-
		Общая оценка		3+

		Управляемость	35%	3+
		Торможение	35%	3
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	1-
		Общая оценка		3+

		Ходимость	50%	3+
		Цена/ходимость	30%	3+
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		3+
	+ Высокое тяговое усилие и хорошая боковая устойчивость на снегу+ Высокий уровень комфорта- Слабые результаты на мокром покрытии- Относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии- Высокий износ
	Auto Bild: Удовлетворительно
13	KumhoI*ZEN KW27 Индексы - 98V Цена в Германии, евро - 500

		Тяговое усилие	30%	2+
		Торможение	30%	2+
		Управляемость	30%	2-
		Слалом	10%	2-
		Общая оценка		2

		Продольное аквапланирование	20%	2
		Поперечное аквапланирование	10%	2-
		Управляемость	30%	3+
		Боковая устойчивость	10%	1-
		Торможение	30%	2
		Общая оценка		2

		Управляемость	35%	2-
		Торможение	35%	3-
		Комфорт	15%	2-
		Шум	15%	2
		Общая оценка		3+

		Ходимость	50%	3
		Цена/ходимость	30%	2-
		Сопротивление качению	20%	2-
		Общая оценка		3+
	+ Высокое тяговое усилие и короткий тормозной путь на снегу+ Хорошая боковая устойчивость на мокром покрытии+ Высокая устойчивость к аквапланированию- Склонность к недостаточной поворачиваемости на мокром покрытии- Длинный тормозной путь на сухом покрытии- Высокий износ
	Auto Bild: Удовлетворительно
14	WestLakeSW608 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 320

		Тяговое усилие	30%	2
		Торможение	30%	2-
		Управляемость	30%	3
		Слалом	10%	3-
		Общая оценка		3+

		Продольное аквапланирование	20%	1+
		Поперечное аквапланирование	10%	2
		Управляемость	30%	2-
		Боковая устойчивость	10%	2+
		Торможение	30%	2+
		Общая оценка		2+

		Управляемость	35%	3-
		Торможение	35%	3
		Комфорт	15%	3
		Шум	15%	1
		Общая оценка		3+

		Ходимость	50%	3-
		Цена/ходимость	30%	1
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		2-
	+ Хорошая управляемость и короткий тормозной путь на мокром покрытии+ Низкая цена- Недостаточно хорошая управляемость на снегу и сухом покрытии- Замедленные реакции на повороты руля- Низкий уровень комфорта- Высокий износ
	Auto Bild: Удовлетворительно
15	GoodrideSW608 Индексы - 98H Цена в Германии, евро - 300

		Тяговое усилие	30%	2-
		Торможение	30%	2-
		Управляемость	30%	3
		Слалом	10%	3-
		Общая оценка		3+

		Продольное аквапланирование	20%	1
		Поперечное аквапланирование	10%	2-
		Управляемость	30%	2+
		Боковая устойчивость	10%	1-
		Торможение	30%	2+
		Общая оценка		2+

		Управляемость	35%	3
		Торможение	35%	3
		Комфорт	15%	3-
		Шум	15%	1
		Общая оценка		3+

		Ходимость	50%	4+
		Цена/ходимость	30%	1-
		Сопротивление качению	20%	2
		Общая оценка		3+
	+ Хорошие показатели на мокрой поверхности+ Хорошее качество хода+ Низкая цена- Недостаточно хорошая управляемость на снегу и сухом покрытии- Длинный тормозной путь на сухом покрытии- Высокий износ
	Auto Bild: Условно рекомендовано
16	CooperWeatherMaster SA2 Индексы - 98V Цена в Германии, евро - 540

		Тяговое усилие	30%

colesa.ru

Большой тест зимних шин 225/50 R17 2017

Компания AutoBild представила очередной большой тест 50 комплектов зимних шин в размере 225/50 R17. Уже по результатам первого испытания на мокрой дороге 20 моделей были дисквалифицированы. Они не смогли остановить тестовый BMW со скорости 80 км/час в заданном тормозном отрезке.

Дебаты о зимних шинах начались 12 лет назад. Именно тогда правительство законодательно определило, какие шины могут называться зимними. До этого момента шины были абстрактными: черными, круглыми и резиновыми. Но нужно понимать, что не каждая зимняя шина способна обеспечивать безопасное сцепление в изменчивых зимних условиях. Зачастую площадь пятна контакта шины с дорогой равна размерам почтовой открытки. Внешне все зимние шины выглядят одинаково, но каждая имеет свои плюсы и минусы. Каждая модель имеет свой собственный баланс характеристик на сухом асфальте, мокрой поверхности и на снегу, и только полноценный тест способен их определить.

Для теста было куплено 50 комплектов автошин, представленных в свободной продаже в магазинах Германии. По традиции большой тест AutoBild проводился в три этапа. После первого отборочного испытания (тормозной путь на мокрой дороге) отсеялась первая часть участников, в данном случае это 20 шин. Оставшиеся 30 участников перешли во второй тур, где 10 комплектов не смогли доказать состоятельность в тестах шин на торможение со скорости 50 км/час на снегу. В итоге в третий этап, включающий проверку по 14 дисциплинам, прошло только 20 из 50 участников. Они в сумме обладают достаточным для безопасного уровня тормозным путем. Для наглядности эксперты Auto Bild включили в испытание комплект летних шин.

Напоследок для выявления самых экономичных комплектов эксперты сравнили полученные показатели шин с их стоимостью. Такие шины имеют оптимальное соотношение рабочих характеристики и цены.

Тяга на снегу

Тяговые характеристики на снегу показали высокий уровень шин, прошедших в финальный этап испытаний. Лучшую тягу показали шины BF Goodrich g-Force Winter 2 и Uniroyal MS plus 77. Худшими из зимних соперников оказались шины Pirelli Winter Sottozero 3. На последней строчке – комплект летних шин.

Тормозной путь на снегу

Самый короткий тормозной путь на снегу со скорости 50 км/час оказался у шин BF Goodrich и Kleber, принадлежащих компании Michelin. В аутсайдерах – Pirelli, хуже которых выступили только летние шины, что впрочем не удивительно.

Управляемость / Слалом

В этих заездах BF Goodrich g-Force Winter 2 снова в тройке лидеров, но компанию ему теперь составили шины Continental WinterContact TS 860 и Barum Polaris 3. Шины Barum показали лучшее время прохождения трассы управляемости, а Continental вырвались в лидеры в слаломной секции.

Управляемость / Боковая устойчивость на мокрой дороге

Не удивительно, что лучшую скорость прохождения мокрой трассы управляемости показал летний комплект шин. Лучшая скорость и боковая устойчивость среди зимних шин оказалась у Pirelli Winter Sottozero 3. В тройке замыкающих шины Sava, Hankook и Barum.

Продольное / Поперечное аквапланирование

Самая высокая скорость потери сцепления с мокрой дорогой и, как следствие, лучшая защита от продольного аквапланирования у шин BFGoodrich. В тестах на противостояние поперечному аквапланированию в лидерах шины Michelin Alpin A5.

Тормозной путь на мокрой дороге

Самый короткий тормозной путь на мокрой дороге со скорости 80 км/час показали летние шины Pirelli и Bridgestone. Несмотря на то, что шины Gislaved оказались на последней строчке, их результаты укладываются в приемлемые. Эксперты акцентировали внимание на результатах отборочного тура, где шины Maxtrek смогли остановить автомобиль, превысив 50-метровый отрезок!

Управляемость на сухой дороге

Лучшая средняя скорость прохождения сухой трассы управляемости на пределе сцепления предсказуемо у летних шин. С небольшой разницей на второй и третьей позициях оказались шины Continental WinterContact TS 860 и Hankook Winter i*cept RS2 W452. Хуже всех в этом заезде выступили шины BF Goodrich, Kumho и Kleber.

Тормозной путь на сухой дороге

Самый короткий тормозной путь со скорости 100 км/час показали летний комплект и шины Pirelli. Эксперты обосновали такие результаты особенностью конструкции их протектора. Шины BF Goodrich, Sava и Bridgestone показали самый длинный тормозной путь на сухой дороге.

Экономичность

При выявлении самого экономичного комплекта сопротивление качению измерялось на динамометрическом стенде. С помощью простейших подсчетов разница в расходе топлива между самыми экономичными зимними шинами Uniroyal MS plus 77 и прожорливыми Nexen Winguard Sport 2 составила 5%. Удивительно, что традиционный лидер в этой дисциплине шины Michelin, не смогли показать высоких результатов.

Ходимость / Цена

Тест на ходимость показал, что ожидаемый пробег шины Nexen составляет около 50 000 километров, в то время как шины Pirelli Winter Sottozero 3 и Nokian WR D4 не смогли превысить отметку в 30 000 километров пробега. В итоге самыми экономичными с точки зрения цены 1000 километров пробега стали шины Nexen, Sava и Fulda.

Уровень шума

Уровень шума измерялся на скорости 50 и 80 км/час. Самой тихой поступью обладают шины Bridgestone. Громче всех среди зимних оказались шины Sava Eskimo HP2, Gislaved Euro*Frost 5 и Fulda Kristall Control HP2. Неожиданно громким оказался летний комплект шин.

Уровень комфорта

Лучший уровень комфорта оказался у шин Michelin, BF Goodrich и Semperit. Они доставили удовольствие от движения по различным типам дорожных поверхностей на тестовом BMW. Покрышки Hankook и Sava гарантируют более спортивную управляемость, являясь представителями обратной стороны комфорта.

Итоговый рейтинг:

www.4tochki.ru

Auto Motor & Sport: Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2015) | Colesa.ru

Выбор шин может быть непростой задачей. Многие зимние шины кажутся хорошим вариантом, однако оценить все их характеристики можно лишь во время эксплуатации, когда в экстренной ситуации приходится резко тормозить или объезжать препятствие. Чтобы помочь водителям с выбором, шведы из Auto Motor & Sport сравнили шесть шипованных шин, о преимуществах и недостатках которых рассказывается в результатах тестов.

Если говорить о Швеции в стране существует правило, гласящее, что зимние шины обязательны с 1 декабря по 31 марта, а под это определение попадают все покрышки с маркировкой M+S. Глубина протектора должна быть не менее 3 мм. На шведском рынке присутствует очень большой выбор зимних шин, и в документах организации STRO (Scandinavian Tire & Rim Organization) говорится о 894 моделях шин, одобренных для использования в зимних условиях. Кроме того, там же указаны более 100 моделей восстановленных зимних шин. Многие из этих шин уже не находятся в производстве, однако их можно найти у отдельных дилеров и в Интернете, и поэтому всегда нужно проверять, как давно были выпущены предлагаемые покрышки.

В этом году Auto Motor & Sport совместно с норвежскими коллегами провел тесты у финского города Ивало в период с января по май. Использовались испытательные треки Nokian, но было принято решение обратиться в организацию Test World, чтобы проверить результаты и обеспечить полную независимость тестов. Были выбраны шины шести хорошо известных производителей, поскольку они, вероятно, вызывают наибольший интерес у читателей. По словам экспертов, все протестированные шины показали высокие результаты и доказали, что они стоят своих денег.

Было решено тестировать шины размера 225/45 R17, который является стандартным для многих популярных в Скандинавии автомобилей, таких как Audi A4, Mercedes C-Class и Volvo V70. Цена во внимание не бралась, поскольку безопасность всегда должна быть на первом месте.

Тесты на эффективность торможения проводились на различных треках и поверхностях при температуре от -30 до +10 градусов. Испытания на льду осуществлялись в крытом комплексе с возможностью контролирования температуры и влажности. На снегу шины тестировались на открытом воздухе на нескольких трассах. Эксперты старались провести испытания в короткий промежуток времени, чтобы все шины оценивались в одинаковых условиях. Эффективность разгона определялась по такой же схеме, а испытания на льду потребовали специальной поверхности.

Чтобы оценить поперечное сцепление шин, пилот совершал несколько заездов по круговым трекам, покрытым снегом или льдом. В тесте на управляемость водитель следил за контролем, недостаточной поворачиваемостью и поведением шин на пределе сцепления. Для определения сопротивления качению использовался беговой барабан, и все шины тестировались на скорости 80 км/ч.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%)

1	NokianHakkapeliitta 8

		Торможение	15%	1,50
		Разгон	10%	1,00
		Поперечное сцепление	5%	0,45
		Управляемость	10%	0,80
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,40

		Торможение	5%	0,45
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38

		Сопротивление качению	5%	0,50
		Итоговая оценка		9,31
		Рейтинг безопасности		5/5
	+ Высокое поперечное сцепление и короткий тормозной путь на снегу+ Хорошая информативность на пределе сцепления+ Точные реакции на повороты руля на льду+ Хорошая контролируемость на мокром асфальте (хотя сцепление в целом ниже, чем у других шин)+ На удивление быстрые реакции на повороты руля, нейтральное поведение и лишь небольшая склонность к избыточной поворачиваемости на высокой скорости на сухом асфальте+ Экстренные маневры на сухом асфальте осуществляется без маятниковых движений+ Шум присутствует, но негромкий и нераздражающий
2	MichelinX-Ice North 3

		Торможение	15%	1,20
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,40
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,35
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,46

		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34

		Сопротивление качению	5%	0,40
		Итоговая оценка		8,27
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте+ Стабильное поведение во время экстренных маневров на сухом асфальте+ Относительно низкий уровень шума+ Хорошее поперечное сцепление и короткий тормозной путь на льду- Худшая контролируемость на снегу (на большой скорости возможен занос задних колес)- Слабое поперечное сцепление на снегу
3	ContinentalContiIceContact

		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,70
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,75
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38

		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,43
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,45
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Стабильное поведение, хороший контроль, быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу+ Высокое поперечное сцепление и быстрые реакции на повороты руля на льду+ Сцепление и контроль на мокром асфальте лучше, чем у Nokian и Bridgestone+ Сцепление, отклик на повороты руля и маневренность на сухом асфальте лучше, чем у Bridgestone+ Надежное поведение при совершении экстренного маневра на сухом асфальте- Шум немного громче, чем у Nokian и Bridgestone- Склонность к избыточной поворачиваемости на льду- На снегу все же менее эффективны, чем Nokian
3	GoodyearUltraGrip Ice Arctic

		Торможение	15%	0,98
		Разгон	10%	0,75
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,50
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,48
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Поперечное сцепление на снегу высокое, и заносы начинаются только на большой скорости+ Очень быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу+ Хорошее сцепление на мокром асфальте+ Быстрые реакции и нейтральное поведение на сухом асфальте+ Уровень шума ниже, чем у Continental или Bridgestone- Недостаточно точные реакции на повороты руля на снегу- Слабая контролируемость на высоких скоростях на льду
5	PirelliIce Zero

		Торможение	15%	0,90
		Разгон	10%	0,85
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,65
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,33

		Торможение	5%	0,48
		Разгон	5%	0,48
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,52

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,45

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,31

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,13
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Хорошая управляемость на снегу+ Низкое сопротивление качению- Склонность к избыточной поворачиваемости и слабое поперечное сцепление на снегу и льду (из-за чего требуется повышенное внимание водителя)- Контролируемость на мокром асфальте хуже, чем у Continental, Goodyear или Michelin- Склонность к резким заносам и маятниковым движениям в поворотах на сухом асфальте- Мягкость приводит к крену кузова во время экстренных маневрах на сухом асфальте- Достаточно сильный гул
6	BridgestoneBlizzak Spike-01

		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,40
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,47

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,51
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34

		Сопротивление качению	5%	0,38
		Итоговая оценка		8,06
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Быстрый разгон, хорошее поперечное сцепление и приемлемая эффективность торможения на снегу+ Хорошие результаты на мокром асфальте- Недостаточно хорошая управляемость на льду

colesa.ru

Auto Express: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2015) | Colesa.ru

В последние годы зимы в Британии выдавались относительно мягкими, так что решение о том, покупать ли зимние шины, стало для местных водителей еще более сложным. В начале десятилетия страну регулярно засыпало снегом, что увеличило спрос на рынке зимних шин, однако после этого теплые зимы нивелировали эту тенденцию. Как бы то ни было, никто не будет спорить, что зимние шины на снегу намного эффективнее, чем летние, и они также лучше работают на холодных и мокрых дорогах. К тому же сейчас в Британии очень много «шинных отелей, а у дилеров нет проблем со складскими запасами.

В этом году Auto Express протестировал восемь популярных моделей зимних шин востребованного размера 225/45 R17, которые обычно устанавливаются на семейные автомобили.

Восемь претендентов посоперничали друг с другом на полигоне «Белый ад компании Nokian в Ивало на севере Финляндии, а также на треках комплекса Contidrom немецкой Continental неподалеку от Ганновера. Для получения более полной картины в тесты были добавлены летние и всесезонные шины.

Как и всегда, шины сравнивались в 13 дисциплинах (плюс оценка за стоимость), победитель в каждом тесте получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с показателем лидера.

Тормозной путь определялся с 42 до 5 км/ч, чтобы избежать влияния, которое ABS может оказать на результаты на последних метрах перед полной остановкой. На всех шинах проводилось по 10 заездов, после чего определялся средний результат.

Автомобиль начинал движение у внутреннего края кругового трека, после чего скорость увеличивалась, пока передние колеса не начинало уводить в сторону. Учитывалось время нескольких кругов.

Машину максимально разгоняли с места с включенным трэкшн-контролем. Оценивалась дистанция, необходимая для ускорения с 5 до 42 км/ч.

Тесты проводились на извилистой трассе в Ивало с размашистыми и резкими, техничными поворотами, а также перепадами высот. Учитывалось среднее время круга.

Поведение шин на мокрой поверхности зависит от температуры, и этот тест проводился при 7 градусах, при которых рекомендуется менять летние шины на зимние. Оценивался средний тормозной путь с 80 км/ч.

Пилот проезжал 10 кругов, ускоряясь до уровня, когда передние шины больше не могли удерживать траекторию (проводить этот тест на полный желудок не рекомендуется).

Шины тестировались на треке с поворотами различных типов, после чего определялось среднее время круга.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

В этом тесте слой воды был больше, чем в предыдущих - 5 мм, а оценивалось то, как эффективно шины отводят влагу из пятна контакта. Автомобиль въезжал на покрытый водой участок трека, а пилот от заезда к заезду увеличивал скорость, пока не терялось сцепление.

Устойчивость к продольному аквапланированию

Автомобиль с одним колесом на поверхности, покрытой 5-миллиметровым слоем воды, резко ускоряли, следя за скоростью вращения колес. Определялся момент, когда колесо, находящееся на мокрой покрытии, начинало вращаться на 15% быстрее.

Самая сложная дисциплина для зимних шин, поскольку их мягкие блоки ухудшают управляемость на сухом треке. Оценивалось среднее время круга.

Результаты этих испытаний будут полезным напоминанием тем, кто ездит на зимних шинах в летних условиях. Определялся средний тормозной путь со 100 км/ч, а между заездами тормозам давали остыть.

Измерялось усилие, необходимое для вращения шины под нагрузками. Тест проводился в соответствии с отраслевыми стандартами, а снижение сопротивления качению на 5% потенциально сокращает расход топлива на 1%.

Очень важный параметр для многих водителей, и поэтому не стоит забывать, что на этикетках отображен шум не внутри, а снаружи автомобиля. Auto Express измерял шум в салоне при 80 км/ч на поверхностях трех типов, после чего определялся средний результат.

Учитывались цены в онлайн-магазине Black Circles, а поскольку безопасность всегда важнее стоимости, весомость оценки была сделана низкой.

Итоговый рейтинг можно поделить на две части. Первые пять шин показали очень хорошие и ровные результаты, а Goodyear и Dunlop победили лишь благодаря небольшому преимуществу. Все пять шин отлично подходят для зимы, и выбор будет зависеть от доступности и того, в каких именно условиях они будут использоваться. Остальные три шины тоже закончили тесты с очень похожими показателями, но они на шаг позади лидеров - хотя и существенно впереди летних шин.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место

1	GoodyearUltragrip Performance Gen-1 Индекс скорости:H Евромаркировка:C/B-70
		Торможение на снегу	99.2	2
		Тяговое усилие на снегу	100.0	1
		Боковая устойчивость на снегу	100.0	1
		Управляемость на снегу	100.0	1
		Продольное аквапланирование	95.5	4
		Поперечное аквапланирование	100.0	1
		Торможение на мокром	94.9	5
		Управляемость на мокром	98.4	5
		Боковая устойчивость на мокром	96.0	7
		Торможение на сухом	95.7	4
		Управляемость на сухом	99.4	4
		Сопротивление качению	98.4	2
		Шум в салоне	98.8	=7
		Общая оценка	100%
	Название Gen-1 несколько непонятно, поскольку шины UltraGrip Performance в прошлом уже выпускались, но зато высокие характеристики этих шин никаких вопросом не вызывают. Как и другие победители тестов, Goodyear смогли отлично показать себя во всех условиях. Как это водится у шин эпохи евромаркировки, Goodyear отличаются очень низким сопротивлением качению, и в этой дисциплине они уступили только место «родственной модели под брендом Dunlop. Инженеры этой компании, судя по всему, нашли какой-то секрет, позволяющий экономить топливо, поскольку это не первый раз, когда их шины побеждают в этом тесте. Goodyear также хорошо выступили на заснеженных трассах, где они уступили только Nokian, у которых еще более короткий тормозной путь. Кроме того, Goodyear, как и Dunlop, способны быстро ускоряться на выходе из поворота, и их протектор также хорошо работает на мокрой поверхности - в тесте на устойчивость к аквапланированию в поворотах Goodyear заставили некоторые другие шины выглядеть посредственностью. На сухом треке Goodyear очень эффективны при начале поворачивания. В самых долгих поворотах передние шины может немного сносить, но шины ведут себя последовательно и контролируемо. Единственный недостаток - громкий шум в салоне. В этой дисциплине Goodyear вместе с Nokian опустились на нижние строчки рейтинга, но стоит отметить, что разница с лидерами была не такой уже существенной. Вердикт: Благодаря своей универсальности шины впечатляюще дебютируют в тестах
2	DunlopWinter Sport 5 Индекс скорости:H Евромаркировка:C/B-70
		Торможение на снегу	98.3	4
		Тяговое усилие на снегу	97.4	4
		Боковая устойчивость на снегу	97.2	4
		Управляемость на снегу	98.1	2
		Продольное аквапланирование	94.2	6
		Поперечное аквапланирование	94.6	3
		Торможение на мокром	96.3	3
		Управляемость на мокром	98.7	4
		Боковая устойчивость на мокром	97.5	3
		Торможение на сухом	95.3	5
		Управляемость на сухом	98.7	8
		Сопротивление качению	100.0	1
		Шум в салоне	99.0	6
		Общая оценка	99.7%
	Как и Goodyear, это еще одна новинка этого сезона, и эти две шины показали, как быстро эволюционируют шины в последние годы. Жизненный цикл моделей сегодня тоже стал короче, чем когда-либо, и лидерства в своем классе можно лишиться всего за пару лет, так как новые продукты появляются чаще, чем до введения евромаркировки. Инженеры Dunlop определенно успешно выполнили свое домашнее задание, и их шины очень ровно выступили во всех тестах, особенно в испытаниях на сопротивление качению, где, как уже говорилось, они заняли первое место. Dunlop также неплохо чувствуют себя на мокрой трассе, где они трижды заняли третье место. Некоторые шины показали себя лучше, но отличия были небольшими, и Dunlop ведут себя очень уверенно, хорошо удерживая сцепление на задней оси и с охотой входя в повороты. В тесте на торможение на сухом покрытии различия тоже были незначительными, и хотя Dunlop оказались самыми медленными на сухом треке, отставание от лидера составило всего 1 секунду. В Финляндии Dunlop получили бронзу во всех тестах, уступив Goodyear и Nokian, а показать хорошее время круга у них получилось в первую очередь за счет высокого тягового усилия, помогающего быстро проходить повороты. Вердикт: Шины с невысокой ценой и в целом отличными показателями на поверхностях всех типов
3	NokianWR D3 Индекс скорости:H Евромаркировка:C/C-69
		Торможение на снегу	100.0	1
		Тяговое усилие на снегу	99.4	2
		Боковая устойчивость на снегу	99.2	2
		Управляемость на снегу	97.6	3
		Продольное аквапланирование	96.7	3
		Поперечное аквапланирование	90.2	5
		Торможение на мокром	93.7	6
		Управляемость на мокром	94.9	8
		Боковая устойчивость на мокром	96.7	4
		Торможение на сухом	94.6	6
		Управляемость на сухом	99.1	=5
		Сопротивление качению	94.0	4
		Шум в салоне	98.8	=7
		Общая оценка	99.4%
	Nokian в этом году защищали чемпионский титул в тестах шин этого размера, и на этот раз они заняли только третье место, уступив более свежим моделям. Они не стали лучшими даже на снегу, где традиционно сильны шины финского бренда, но необходимо признать, что отрыв был совсем небольшим. В тесте на управляемость Nokian опустились на третью строчку, на секунду отстав от скоростных Goodyear, но несмотря на это, их сцепление, как всегда у шин этой марки, вселяло в водителя уверенность. У Nokian также превосходная сопротивляемость аквапланированию, но с управляемость на мокрой поверхности были определенные проблемы, связанные со слабым сцеплением. В поворотах придется дольше ждать возможности ускориться, иначе шины начнет сносить. На сухом треке, где отличия между шинами были меньше, чем на мокром, Nokian приблизились к лидерам. Nokian ведут себя стабильно и не ощущаются такими мягкими, как некоторые из других шин. Эта жесткость, впрочем, сказалась на громкости шума, и в этой дисциплине Nokian заняли последнее место. Эффективность потребления топлива Nokian будет всего на 1% хуже, чем у лучших шин по этому параметру в тесте. Вердикт: У Nokian впечатляющие характеристики на снегу, но в других тестах они выступили не так убедительно
4	ContinentalContiWinterContact TS850 Индекс скорости:H Евромаркировка:E/C-72
		Торможение на снегу	97.4	5
		Тяговое усилие на снегу	95.1	7
		Боковая устойчивость на снегу	95.3	8
		Управляемость на снегу	94.9	6
		Продольное аквапланирование	94.6	5
		Поперечное аквапланирование	80.0	6
		Торможение на мокром	97.5	2
		Управляемость на мокром	100.0	1
		Боковая устойчивость на мокром	100.0	1
		Торможение на сухом	96.3	=2
		Управляемость на сухом	99.6	=2
		Сопротивление качению	97.0	3
		Шум в салоне	99.6	2
		Общая оценка	99.2%
	Как и в тесте прошлого года, Continental обошли всех конкурентов на мокром и сухом асфальте. Шины заняли второе место в испытаниях на эффективность торможения на сухом и мокром треке, а также на управляемость на сухой трассе и уровень шума. Несмотря на плавность хода, шины очень быстро откликаются на повороты руля и хорошо удерживают траекторию в долгих поворотах под нагрузками. В тесте на управляемость на мокром треке Continental стали лучшими, поскольку здесь они охотно «ныряют в поворот и надежно сохраняют сцепление на задней оси для точного следования выбранному курсу. При резком ускорении шины пробуксовывают, но Continental выдерживают большие нагрузки, чем большинство соперников. Учитывая это, неудивительно, что Continental победили в тесте на 60-метровом круговом треке. Помимо всего прочего, Continental также заняли третье место в испытаниях на сопротивление качению, где они всего 3% уступили совершенно новым Dunlop. На снегу результаты Continental были самыми слабыми в тесте, но отличия опять же были не такими большими. Вердикт: Сочетают впечатляющее сцепление на мокрой поверхности с хорошей экономией топлива
4	MichelinAlpin 5 Индекс скорости:V Евромаркировка:E/B-71
		Торможение на снегу	98.8	3
		Тяговое усилие на снегу	98.8	3
		Боковая устойчивость на снегу	96.4	6
		Управляемость на снегу	94.2	4
		Продольное аквапланирование	100.0	1
		Поперечное аквапланирование	95.4	2
		Торможение на мокром	95.8	4
		Управляемость на мокром	99.9	2
		Боковая устойчивость на мокром	96.6	=5
		Торможение на сухом	96.3	=2
		Управляемость на сухом	100.0	1
		Сопротивление качению	84.9	7
		Шум в салоне	99.1	=4
		Общая оценка	99.2%
	Новейшие шины семейства Alpin появились слишком поздно, чтобы принять участие в прошлогоднем тесте, а в этих испытаниях они разделили четвертое место с Continental, ранее задававшими тон в этом сегменте. Возможно, и Michelin, и Continental такие результаты не устроят, но обе шины лишь немного отстали от лидеров и являются отличным выбором для зимнего сезона. Michelin были сильнее Continental на снегу, и у них более высокое продольное сцпепление, благодаря чему они попали на подиум в тестах на эффективность торможения и тяговое усилие. С поворотам все было немного хуже, и в тесте на управляемость Michelin опустились на последнее место, так как колеса легко блокировались, и шины неохотно направляли автомобиль в поворот. На мокрой трассе Michelin снова немного обогнали Continental, так как у них хорошая устойчивость к аквапланированию, а также отличная управляемость - в этом тесте они уступили только одним шинам (как раз Continental). Таких недостатков, как на снегу, Michelin себе не позволяли и быстро устремлялись по направлению к апексу. Что важно, сцепление было сильным не только на передней, но и на задней оси, то есть заносы были минимальны. Michelin также эффективно тормозят на всех типах покрытия, а на сухом треке они заняли второе место в этой дисциплине. Как бы то ни было, то, что Michelin сместила акценты во время разработок своих шин, лишний раз стало очевидно в тест на сопротивление качению, где шины, когда-то лидировавшие в этой дисциплине, заняли только седьмое место. Вердикт: У Michelin хорошие показатели на сухом и мокром асфальте, но на снегу они уступают конкурентам
6	PirelliWinter Sottozero 3 Индекс скорости:V Евромаркировка:C/B-72
		Торможение на снегу	87.2	8
		Тяговое усилие на снегу	94.2	8
		Боковая устойчивость на снегу	98.0	3
		Управляемость на снегу	94.8	7
		Продольное аквапланирование	92.1	7
		Поперечное аквапланирование	64.6	7
		Торможение на мокром	100.0	1
		Управляемость на мокром	99..6	3
		Боковая устойчивость на мокром	98.5	2
		Торможение на сухом	100.0	1
		Управляемость на сухом	99.0	7
		Сопротивление качению	93.0	5
		Шум в салоне	99.1	=4
		Общая оценка	98.1%
	Эта модель Pirelli уже может считаться ветераном, поскольку она была выпущена в 2013 году, и на заснеженных трассах северной Финляндии было очевидно, что ей не хватает новейших технологий. Pirelli отстали от остальных шин, приблизившись к лидерам только на круговом треке, где не играет роли продольное сцепление. В тестах на тяговое усилие и эффективность торможения Pirelli оказались худшими, а их тормозной путь на целых два метра длиннее, чем у лидера. На самом деле измерительного оборудования для определения этого недостатка сцепления не требовалось, поскольку шины просто скользили по снегу, вместо того чтобы за него цепляться. С аквапланированием все тоже не очень хорошо, особенно в поворотах, но в других тестах на мокром покрытии Pirelli все же выступили заметно лучше. У шин высокое сцепление на передней оси на входе в поворот, и они позволяют раньше начать ускоряться на выходе из виража, при этом удерживая под контролем задние колеса. Очень эффективно и безопасно. Pirelli также быстро останавливают автомобиль на сухой трассе, хотя в плане управляемости они уступили некоторым соперникам, так как задние колеса были более склонны к заносу. Экономия топлива тоже могла бы быть и выше, хотя от лидеров Pirelli отстали не так существенно. Вердикт: В целом хорошие результаты, но все портит слабое сцепление на снегу
7	VredesteinWintrac Xtreme S Индекс скорости:V Евромаркировка:E/E-70
		Торможение на снегу	96.9	6
		Тяговое усилие на снегу	95.6	6
		Боковая устойчивость на снегу	95.7	7
		Управляемость на снегу	95.0	=4
		Продольное аквапланирование	88.0	8
		Поперечное аквапланирование	61.8	8
		Торможение на мокром	89.9	7
		Управляемость на мокром	97.8	6
		Боковая устойчивость на мокром	96.6	=5
		Торможение на сухом	93.7	8
		Управляемость на сухом	99.6	=2
		Сопротивление качению	90.0	6
		Шум в салоне	100.0	1
		Общая оценка	97.7%
	На мокрой поверхности Vredestein выступили очень слабо, особенно в тестах на устойчивость к аквапланированию, где они дважды заняли последнее место и очень заметно отстали от остальных, так как их водоотводящие канавки деформировались в повороте. Кроме того, тормозной путь Vredestein на четыре метра длиннее, чем у лидера, а в тесте на управляемость сцепление на задней оси было слабее, чем у конкурентов. На снегу Vredestein не хватало остроты реакций и сцепления, и они выступили примерно так же, как Bridgestone, существенно отстав от лучших шин. Такая же ситуация повторилась на сухой трассе, где задние колеса слишком легко отправлялись в занос. Как и Bridgestone, шины Vredestein медленно останавливают автомобиль на сухом покрытии, и в этой дисциплине они уступили Pirelli почти три метра. Кроме того, экономичность Vredestein на 2% хуже, чем у Dunlop. Лучше всего Vredestein показали себя в тестах на уровень шума, и у них также высокая комфортность хода. Вердикт: У Vredestein высокий уровень комфорта, но очень слабое сцепление на мокром покрытии
8	BridgestoneBlizzak LM-32S Индекс скорости:V Евромаркировка:E/C-72
		Торможение на снегу	95.7	7
		Тяговое усилие на снегу	95.6	6
		Боковая устойчивость на снегу	96.7	5
		Управляемость на снегу	95.0	=4
		Продольное аквапланирование	98.5	2
		Поперечное аквапланирование	90.9	4
		Торможение на мокром	88.5	8
		Управляемость на мокром	95.8	7
		Боковая устойчивость на мокром	94.8	8
		Торможение на сухом	94.2	7
		Управляемость на сухом	99.1	=5
		Сопротивление качению	84.0	8
		Шум в салоне	99.3	3
		Общая оценка	97.6%
	Bridgestone стали худшими в тесте всесезонных шин AE, и на этот раз шины от крупнейшего шинного производителя мира снова занимают самую последнюю строчку. Впрочем, отличия были минимальными, и буде сложно сказать, какие шины предпочтительнее - Bridgestone, Pirelli или Vredestein. На снегу Bridgestone и Vredestein показали почти одинаковые результаты, и обе шины были далеки от лидеров. Слабое тяговое усилие не позволило быстро проходить повороты, но зато у Bridgestone хороший баланс сцепления на передней и задней осях. Во всех тестах на снегу Bridgestone отстали от лучших шин примерно на 5%. На мокрой трассе шины смогли сократить отставание, у них достаточно высокая устойчивость к аквапланированию, однако с торможением, боковой устойчивостью и управляемостью снова возникли серьезные сложности. Шины ощущались слишком мягкими и апатичными на входе в поворот, и кроме того их тормозной путь на 4 метра длиннее, чем у Pirelli. На сухом треке Bridgestone были уже ближе к лидерам, но им опять не хватало сцепления на передней оси. Еще большее беспокойство вызывает их экономичность - Bridgestone будут на 3% увеличивать расход топлива в сравнении с Dunlop. От такой новой модели можно было ожидать большего, особенно учитывая ресурсы Bridgestone. Вердикт: Заметно отстают от конкурентов и увеличивают расход топлива
-	VredesteinQuatrac 5 Индекс скорости:V Евромаркировка:C/C-70
		Торможение на снегу	87.8	-
		Тяговое усилие на снегу	88.6	-
		Боковая устойчивость на снегу	95.5	-
		Управляемость на снегу	89.9	-
		Продольное аквапланирование	86.6	-
		Поперечное аквапланирование	55.0	-
		Торможение на мокром	90.7	-
		Управляемость на мокром	96.0	-
		Боковая устойчивость на мокром	97.3	-
		Торможение на сухом	95.8	-
		Управляемость на сухом	101.5	-
		Сопротивление качению	101.0	-
		Шум в салоне	99.5	-
		Общая оценка	95.6%
	Как показал недавний тест, современные всесезонные шины уже способны выступать наравне с зимними на снегу, однако результаты Vredestein доказывают, что шины этого типа остаются компромиссным решением (хотя, возможно, более новые модели выступили бы лучше). Показатели Vredestein на снегу на 10% хуже, чем у зимних шин, но зато они все же очень существенно обогнали летние шины. На мокрой поверхности отличия были меньше, хотя у Vredestein очень слабая устойчивость к поперечному аквапланированию. Впрочем, может быть, это проблема именно этой модели, а не всех всесезонных шин. Даже на сухом треке некоторые зимние шины быстрее останавливают автомобиль, и в только в тесте на управляемость у всесезонных шин было преимущество (плюс у них хорошая экономия топлива). Стоит при этом отметить, что тормозной путь Vredestein на целых семь метров длиннее, чем у летних шин, а это вызывает беспокойство.
-	ContinentalContiSportContact 5 Индекс скорости:Y Евромаркировка:E/A-72
		Торможение на снегу	40.8	-
		Тяговое усилие на снегу	28.9	-
		Боковая устойчивость на снегу	63.3	-
		Управляемость на снегу	N.A.	-
		Продольное аквапланирование	99.1	-
		Поперечное аквапланирование	90.3	-
		Торможение на мокром	104.1	-
		Управляемость на мокром	102.4	-
		Боковая устойчивость на мокром	108.4	-
		Торможение на сухом	112.1	-
		Управляемость на сухом	112.0	-
		Сопротивление качению	86.5	-
		Шум в салоне	99.0	-
		Общая оценка	80.2%
	Одного взгляда на результаты тестов на снегу должно хватить для того, чтобы понять, насколько важно менять шины перед зимним сезоном. У Continental были длинный тормозной путь и очень слабое тяговое усилие, и на них даже нельзя было заехать на небольшой склон перед выездом на трассу. Необычно высокие температуры во время тестов дали летним шинам преимущество на мокром треке, но они вели себя нервозно и периодически резко теряли сцепление, тогда как поведение зимних шин было безопаснее и последовательнее. На сухой трассе преимущество Continental было неоспоримым, и на это стоит обратить внимание тем, кто хочет ездить летом на всесезонных или даже зимних шинах. Слабая устойчивость к аквапланированию и высокое сопротивление качению, вероятно, являются индивидуальными проблемами Continental ContiSportContact 5, а не всех летних шин, и Continental следующего поколения, несомненно, станут лучше по этим параметрам.

colesa.ru

Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2015) от журнала Auto Motor & Sport

МестоШинаИтоги Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%) Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%) Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%) Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%) Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%) Тесты%БаллыЛед (45%)Снег (25%)Мокрый асфальт (15%)Сухой асфальт (10%)Экономичность (5%)

1	Nokian Hakkapeliitta 8

		Торможение	15%	1,50
		Разгон	10%	1,00
		Поперечное сцепление	5%	0,45
		Управляемость	10%	0,80
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,40

		Торможение	5%	0,45
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38

		Сопротивление качению	5%	0,50
		Итоговая оценка		9,31
		Рейтинг безопасности		5/5
	+ Высокое поперечное сцепление и короткий тормозной путь на снегу + Хорошая информативность на пределе сцепления + Точные реакции на повороты руля на льду + Хорошая контролируемость на мокром асфальте (хотя сцепление в целом ниже, чем у других шин) + На удивление быстрые реакции на повороты руля, нейтральное поведение и лишь небольшая склонность к избыточной поворачиваемости на высокой скорости на сухом асфальте + Экстренные маневры на сухом асфальте осуществляются без маятниковых движений + Шум присутствует, но негромкий и нераздражающий
2	Michelin X-Ice North 3

		Торможение	15%	1,20
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,40
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,35
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,46

		Торможение	5%	0,40
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34

		Сопротивление качению	5%	0,40
		Итоговая оценка		8,27
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте + Стабильное поведение во время экстренных маневров на сухом асфальте + Относительно низкий уровень шума + Хорошее поперечное сцепление и короткий тормозной путь на льду- Худшая контролируемость на снегу (на большой скорости возможен занос задних колес) - Слабое поперечное сцепление на снегу
3	Continental ContiIceContact

		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,70
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,75
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,38

		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,43
		Поперечное сцепление	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,45
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Стабильное поведение, хороший контроль, быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Высокое поперечное сцепление и быстрые реакции на повороты руля на льду + Сцепление и контроль на мокром асфальте лучше, чем у Nokian и Bridgestone + Сцепление, отклик на повороты руля и маневренность на сухом асфальте лучше, чем у Bridgestone+ Надежное поведение при совершении экстренного маневра на сухом асфальте- Шум немного громче, чем у Nokian и Bridgestone - Склонность к избыточной поворачиваемости на льду - На снегу все же менее эффективны, чем Nokian
3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic

		Торможение	15%	0,98
		Разгон	10%	0,75
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,50
		Разгон	5%	0,45
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,45
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,50

		Торможение	5%	0,48
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,48

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,36

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,19
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Поперечное сцепление на снегу высокое, заносы начинаются только на большой скорости + Очень быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу + Хорошее сцепление на мокром асфальте + Быстрые реакции и нейтральное поведение на сухом асфальте + Уровень шума ниже, чем у Continental или Bridgestone- Недостаточно точные реакции на повороты руля на снегу - Слабая контролируемость на высоких скоростях на льду
5	Pirelli Ice Zero

		Торможение	15%	0,90
		Разгон	10%	0,85
		Поперечное сцепление	5%	0,40
		Управляемость	10%	0,65
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,33

		Торможение	5%	0,48
		Разгон	5%	0,48
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	5%	0,50
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,52

		Торможение	5%	0,50
		Управляемость	5%	0,52
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,45

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,31

		Сопротивление качению	5%	0,43
		Итоговая оценка		8,13
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Хорошая управляемость на снегу + Низкое сопротивление качению- Склонность к избыточной поворачиваемости и слабое поперечное сцепление на снегу и льду (из-за чего требуется повышенное внимание водителя) - Контролируемость на мокром асфальте хуже, чем у Continental, Goodyear или Michelin - Склонность к резким заносам и маятниковым движениям в поворотах на сухом асфальте - Мягкость приводит к крену кузова во время экстренных манёвров на сухом асфальте - Достаточно сильный гул
6	Bridgestone Blizzak Spike-01

		Торможение	15%	1,05
		Разгон	10%	0,80
		Поперечное сцепление	5%	0,38
		Управляемость	10%	0,70
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,35

		Торможение	5%	0,43
		Разгон	5%	0,50
		Поперечное сцепление	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,40
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,47

		Торможение	5%	0,43
		Управляемость	5%	0,51
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,49

		Торможение	5%	0,38
		Управляемость (субъектив.)	5%	0,34

		Сопротивление качению	5%	0,38
		Итоговая оценка		8,06
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Быстрый разгон, хорошее поперечное сцепление и приемлемая эффективность торможения на снегу + Хорошие результаты на мокром асфальте- Недостаточно хорошая управляемость на льду

tyretrader.ua

ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест зимних шин размера 235/55 R17 для кроссоверов (2017). Зимняя резина r17 тесты

ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест зимних шин размера 235/55 R17 для кроссоверов (2017) | Colesa.ru

Тест зимних шин 225/50 R17 2013

Auto Bild: Большой тест зимних шин размера 225/50 R17 (2014) | Colesa.ru

Большой тест зимних шин 225/50 R17 2017

Auto Motor & Sport: Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2015) | Colesa.ru

Auto Express: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2015) | Colesa.ru

Тест шипованных зимних шин размера 225/45 R17 (2015) от журнала Auto Motor & Sport

Смотрите также