Тест-драйв новых шипованных Kumho WinterCraft ice Wi31. Тест зимняя резина кумхо

Тесты шин Kumho на Колесторг

Kumho Ecsta HS51	Тест летних шин R16 205/55	7 место из 15	ADAC	2018 год
Kumho Ecsta PS71	Тест летних шин R18 235/45	2 место из 11	ACE, ARBÖ и GTÜ	2018 год
Kumho Ecsta PS71	Тест летних шин R17 225/45	8 место из 16	Test World	2018 год
Kumho Ecsta PS71	Тест летних шин R20 245/30	7 место из 8	Auto Bild Sportscars	2018 год
Kumho WinterCraft WP51	Тест зимних шин R15 195/65	13 место из 16	ADAC	2017 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R15 195/65	8 место из 12	За рулем	2017 год
Kumho WinterCraft WP51	Тест зимних шин R15 185/65	7 место из 8	Автоцентр	2017 год
Kumho WinterCraft WP71	Тест зимних шин R17 235/55	6 место из 8	ACE, ARBÖ и GTÜ	2017 год
Kumho Ecsta HS51	Тест летних шин R16 205/55	6 место из 8	Vi Bilagare	2017 год
Kumho I`Zen KW31	Тест зимних шин R16 205/55	7 место из 10	TUT.BY	2017 год
Kumho I`Zen KW31	Тест зимних шин R16 205/55	8 место из 8	Tuulilasi	2016 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R15 195/65	12 место из 12	За рулем	2016 год
Kumho Ecsta HS51	Тест летних шин R16 205/55	8 место из 9	Vi Bilagare	2016 год
Kumho WinterCraft WP71	Тест зимних шин R16 205/55	10 место из 13	Auto Zeitung, GTÜ	2016 год
Kumho Ecsta PS31	Тест летних UHP шин R18 245/40	3 место из 4	Tire Rack	2016 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R16 205/55	11 место из 13	Test World	2016 год
Kumho Solus HS51	Тест летних шин R16 205/55	5 место из 15	Test World	2015 год
Kumho WinterCraft WP51	Тест зимних шин R16 205/55	15 место из 19	ADAC	2015 год
Kumho Solus HS51	Тест летних шин R16 205/55	17 место из 19	ADAC	2015 год
Kumho Ecsta LE Sport KU39	Тест летних шин R17 225/50	9 место из 9	Auto Motor und Sport	2015 год
Kumho Solus HS51	Тест летних шин R16 205/55	5 место из 12	ACE, GTÜ и ARBO	2015 год
Kumho Crugen HP91	Тест летних шин для внедорожников R18 255/55	6 место из 9	Off-Road	2015 год
Kumho Ecsta PS91	Тест летних шин R18 225/40	10 место из 14	Auto Zeitung	2015 год
Kumho Ecsta PS91	Тест летних шин R19 235/35	6 место из 6	Sport Auto	2015 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R14 185/60	15 место из 16	ADAC	2015 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R15 185/60	12 место из 18	Auto Bild	2015 год
Kumho I'Zen RV KC15	Тест зимних шин для внедорожников R17 235/65	8 место из 9	Auto Bild Allrad	2014 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R16 205/55	11 место из 17	За Рулем	2014 год
Kumho Solus HS51	Тест летних шин R17 225/45	11 место из 11	ACE, GTÜ и ARBO	2014 год
Kumho WinterCraft WP51	Тест зимних шин R15 195/65	10 место из 14	ADAC	2014 год
Kumho Ecowing ES01 Kh37	Тест летних шин R15 195/65	9 место из 17	ADAC	2014 год
Kumho I'Zen KW22	Тест зимних шипованных шин R14 175/65	10 место из 11	За рулем	2012 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R16 205/55	15 место из 15	ADAC	2012 год
Kumho Solus Kh27	Тест летних шин R14 165/70	11 место из 15	ADAC	2012 год
Kumho Road Venture APT KL51	Тест летних шин R16 215/65	6 место из 8	Auto Bild Allrad	2011 год
Kumho Ecsta LE Sport KU39	Тест летних шин R17 225/45	11 место из 11	Auto Motor und Sport	2011 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R16 205/55	5 место из 12	За рулём	2011 год
Kumho I`Zen KW23	Тест зимних шин R15 195/65	12 место из 16	ADAC	2011 год
Kumho Ecsta SPT KU31	Тест Run-Flat шин R17 225/45	4 место из 4	Tire Rack	2011 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R16 205/55	8 место из 11	За рулём	2010 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R15 185/60	3 место из 14	Auto Bild	2010 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R16 205/55	8 место из 11	За рулём	2009 год
Kumho I'Zen KW22	Тест зимних шипованных шин R14 175/65	4 место из 10	За рулем	2009 год
Kumho Ecsta HM Kh41	Тест летних шин R16 205/55	11 место из 16	ADAC	2009 год
Kumho Solus Kh27	Тест летних шин R14 185/60	1 место из 15	За рулём	2009 год
Kumho I`Zen KW23	Тест зимних шин R14 185/60	10 место из 16	ADAC	2009 год
Kumho Solus Kh27	Тест летних шин R14 175/65	4 место из 18	ADAC	2008 год
Kumho Ecsta KU19	Тест летних скоростных шин R17 225/45	4 место из 8	За рулём	2008 год
Kumho I`Zen KW23	Тест зимних шин R15 195/65	7 место из 19	ADAC	2008 год
Kumho Solus Kh25	Тест летних шин R14 185/60	7 место из 13	За рулём	2007 год

kolestorg.ru

Зимние шины Kumho Wi31 тест с шипами - часть 1

Тест новинки Kumho Wi31 был задуман сразу, как только я узнал о ее поставках в Украину. Несколько месяцев ожидания и вот шины WinterCraft ice Wi31 в моих руках.  Шины поставляются в Украину без шипов, поэтому стал вопрос: чем их шиповать? Правильней всего - это заказать родной шип Scason с треугольным сердечником, которым мы шиповали Kumho KW22 почти два сезона подряд. Но этот шип заказать мы так и не смогли....В итоге решено шиповать шины Kumho Wi31 немецкими шипами Sitek. Алюминиевый корпус с двумя фланцами отлично зарекомендовал себя  ранее. Эти шипы есть в достаточном количестве, поэтому вопрос по ошиповке в теории был закрыт. 

Однако, когда дело дошло до практики, то оказалось: новый протектор Kumho Wi31 обладает очень жестким якорным слоем резины, который с большой неохотой принимает ситековский шип с увеличенным  в диаметре фланцем.  С одной стороны, - это очень хорошо, т.к. фиксация таких шипов по умолчанию очень надежная и заметно лучше, чем у Kumho KW22, в которую эти же шипы садятся без труда. С другой стороны,  шиповать новинку стало сложней и скорость шиповки заметно снизилась. Кроме того, из-за четырех выемок на корпусе шипа - он не очень хорошо позиционируется в отверстии и часто немного наклоняется. Такие огрехи шиповки должны устраниться обкаткой, но все равно эстетический вид шипованной шины был далек до идеала .  Начался процесс отладки технологии шиповки Kumho Wi31. Спустя неделю нам удалось настроить пистолет, который почти идеально отправлял шип в посадочное отверстие и не оставлял торчащий корпус над поверхностью протектора. Однако во время пристрелки часть шин были ошипованы не лучшим образом в плане визуального контроля. Я прекрасно понимал, что такие шипы займут свое место в монтажном отверстии уже через 50-100 км, но как это объяснить покупателю?Решение пришло само - нужно взять именно такой комплект шин на тест и отследить весь процесс обкатки шипов, а затем их ходимость и стойкость к пробуксовкам во время всего зимнего сезона. В итоге был отобран комплект шипованных шин Kumho Wi31 с огрехами шиповки в размере 195/65R15.  Вот такой шип можно добить в отверстие, но мы его не будем трогать - пусть сядет сам.  Такие шипы должны тоже подравняться при обкатке, главное, чтобы шин не был полностью утоплен в отверстии. если твердосплавный сердечник не будет доставать до асфальта во время обкатки, то шип не сможет выйти из отверстия. К счастью, такой вариант Kumho Wi31 не грозит точно  . 

 Хотя... если присмотреться к фото, то не так страшен черт, как я его малюю. Многие шипы сели хорошо. Если не присматриваться к протектору, то неопытный взгляд покупателя может вообще ничего не заметить .На этой фотографии хорошо видны остатки засохшего мыльного раствора, который здорово облегчает процесс монтажа и позиционирования шипов. 

Шины готовы к установке на автомобиль, но пока погодные условия не позволяют это сделать - на улице днем +20-25 тепла. Если верить синоптикам, то реальное снижение температуры наступит примрно в середине октября.  Ждать осталось недолго.Следите за нашими публикациями, тест Kumho Wi31 обещает быть интересным, главное, чтобы наступила зима и выпал снег не в марте , а хотя бы в ноябре. После установки шин на авто я буду производить их визуальный осмотр с фотофиксацией состояния шипов каждые ~50 -100 км. Т.к. в день я проезжаю не менее 110 км, то процесс обкатки займет меньше недели. О приемуществах и недостатках шипованных шин можно прочитать в отдельной статье.  

23.10.14Продолжение отчета - начало теста Kumho WinterCraft Ice Wi31Резкое похолодание предопределило заранее день смены шин. Еще в во вторник было +20, а в четверг температура упала до +2.  Особых осадков в нашем регионе не обещают на ближайшую неделю, поэтому для обкатки и прикатки шипов условия просто идеальные.

На одометре 26124 км. Эти цифры отсчет для нового теста и завершение для теста летних шин Kumho HS51.  Кстати, эти фото одометра я использую и для себя - потом очень удобно в статье отслеживать весь процесс испытаний шин с привязкой к датам и пробегу. Шиномонтажники забирают шины на балансировку, а я пока иду пить кофе и рассматривать шины конкурентов... На свой монтаж я вновь записаться не успел, поэтому поехал к знакомым. А летние покрышки спустя 13 000 км выглядят очень хорошо! Пока болтал с ребятами, мои колеса уже начали ставить.  Я пропусти процесс балансировки, но, судя по грузам небольшого веса, - все прошло гладко. Колпаки на место и можно ехать! Впереди у Kumho Wi31 около 300 -сот км обкатки.  Две покрышки с огрехами ошиповки установлены на переднюю ось. Выезжаю.... Шипы тут же усилили фоновый шум, проникающий в салон авто. Сказать, чтобы было очень дискомфортно я не могу, но и особой радости от него мало, ведь большая часть зимнего времени пройдет по асфальту.  Но...я очень хорошо знаю, что новые шипованные шины во время обкатки всегда шумят сильней, т.к. сам корпус шипа еще не сел полностью и тоже контактирует с поверхностью дороги, издавая дополнительный шум.  Как только шипы усядутся и подточатся их корпуса, то шум станет меньше. Дорога домой от шиномонтажа и назад на работу  ~120 км. Скоростной режим: до 80 км/ч - город и 90 км/ч трасса. Без резких ускорений и торможений.  Средний расход получился 4,9 л/100 км.  Какой он будет в дальнейшем - покажет сам тест, но расход в любом случае должен стать выше, т.к. шиповка сама по себе обычно чуть более прожорливей летних шин + увеличивается время прогрева двигателя в холодную погоду, что также негативно влияет на общий расход топлива.   Осмотр  Kumho Wi31 через 120 км приятно удивил - шипы уже сели в свои отверстия! Теперь им осталось хорошо обжаться резиной и защелкунться в замковой части отверстия. Края корпусов шипов обтесались, сами шипы сели глубже и вглядели просто отлично!  Найти недобитые шипы  я не смог! Еще 50 км пробега. К внешнему виду шипов уже не придраться вовсем.  Можно сказать, что шипы уже обкатаны, но лучше еще недельку поездить спокойно в городе, а потом уже можно будет включить активный режим езды. Вот еще одно крупное фото состояния шипов в процессе их прикатки. Вырвать их сейчас будет не так и легко, напомню, что Kumho Wi31 обеспечивает очень жесткий охват тела шипа. Светлые пятна вокруг шипов на резине - это стирающийся алюминий самого корпуса. Еще несколько сот километров и он перестанет жестко контактировать с асфальтом, что положительно скажется на акустическом комфорте в салоне авто. И еще одно фото шипов. Теперь о самих ходовых ощущениях на шинах Kumho Wi31Безусловно, после летних шин появилась небольшая задержка в рулевых реакциях, обусловленная высоким протектором с множеством прорезей.  На ходу шины сбитые. Мелкие неровности скрадывают неплохо, а на средних чуть сильней передают толчки на кузов, чем летние шины Kumho HS51. Давление 2,4 бар, авто -пустой. При давлении базовом 2,2 станет мягче - это понятно, но я привык к большим цифрам. Сцепные х-ки на асфальте пока не проверял - обкатка, но вроде с цепкостью самой резины все в норме. Сегодня попал на лед из раскатанной лужи - тормознул дважды. Первый раз даже ABS не рыкнула, но на второй раз я даванул на тормоз сильней и АБС заработала с редким хрюканьем - торможение получилось очень хорошим. Еще бы - шипы острые, торчат высоко , лед мягкий (-1 мороза). На этом пока все! Жду снега и льда - будем продолжать тестировать. 28.10.14Уже почти 400 км позади. Можно считать обкатку шипов завершенной. Однако внимательный осмотр выявил  неприятность - в одном из отверстий  не было шипа, причем, не было изначально...  Пришлось дошиповать вручную (об этой процедуре есть целая статья).В остальном - все отлично! Шипы прикатались, заняли свои рабочие места и хорошо обжались резиной.  На фото видно, что износ самих шин пока визуально отсутствует. Безусловно, это следствие, прежде всего, умеренного стиля езды без драйверских амбиций.  Температура воздуха во время обкатки шипов не поднималась выше +7. Из особенностей самой модели Kumho Wi31 можно отметить ее очень четкое поведение на прямой и внятный ноль, т.е. при небольших подруливаниях водитель хорошо чувствует связь шины с дорогой. Это достигается именно жестким центральным ребром протектора с усилителями блоков переменной высоты. Конечно, если попытаться перекладывать авто слева направо чуть активней, то летних реакций не будет, т.к. 10 мм протектор по краям даже с 3D ламелями не может обладать жесткостью летних покрышек с высотой цельных блоков протектора 7-8 мм.По сравнению с Kumho KW22  - Wi31 рулится однозначно четче.

31.10.14На одометре уже 26856 км. Шины пробшли первые 732 км. Шипы все на месте, хотя уже было несколько неприятных моментов, когда я допускал пробуксовку шин на железных стыках мостов. Есть у меня два таких мостика, где все переезжают эти открытые стыки очень медленно и иногда это выводит из себя, т.к. их лучше всего пролетать на 80 км/ч, а не перекатываться на 5 км/ч... Вот когда упираешься в левом ряду в такого тихохода, то хочется после одного из стыков рвануть сразу вперед, чтобы успеть объехать попутчика до очередного препятствия (всего их 4-ре). Вот тут и допускаешь ошибку, утапливая газ до того, как ведущие колеса перекатятся через стальной лист в приямке с наваренным уголком или узким швелером по середине.  Пару раз я был уверен, что шипы должно было вырвать, уж больно резкая прокрутка колес получалась. Но пока Бог миловал. Кстати, на фото выше - реальный расход топлива на шипах - в баке все то же ДТ, которое было залито перед установкой шин. Достаточно экономно, хотя стиль езды в городе стал спокойней, особенно в поворотах и стартах на светофорах - обкатка!Как видите, износ шин пока незаметен. Шипы расположены в 20 рядов!Все подопытные на месте! Теперь точно можно смело выезжать на лед! Осмотр передних шин потерь не выявил.

6.11.14. Прошло еще несколько дней, на момент снятия показаний пробег составил 27419 км. Шины Kumho W31 прошли с момента установки 1300 км! Все здорово, кроме погоды... на улице потеплело до +13 и в ближайшую неделю станет еще теплей. Не самые лучшие условия для шипованных шин. Но тем интересней будет понять поведение новинки и проверить надежность фиксации шипов в размягченном теплом протекторе. Если новинка выдержит это испытание, то в мороз шипы будут держаться, как вкленные.  Пока ухудшения в управляемости я не заметил - наверняка это заслуга 3D ламелей и усиленной центральной зоны протектора. Четкий ноль приятно радует на трассе, не давая машине самостоятельно плавать из стороны в сторону. Шипы уже обкатаны и готовы к ледяным дисциплинам полностью. Шум стал еще меньше - теперь это просто фон. Кстати, фон не напрягает. Слух, видимо, тоже уже привык к нему, поэтому нет какого-либо серьезного дискомфорта в движении.  Хотя, если я пересаживаюсь на Soul супруги, обутый в беззубые зимние покрышки, то сразу понимаю - акустический комфорт сейчас намного и много лучший именно в этом "чемодене", который даже летом был весьма шумным (заводская шумоизоляция у Kia Soul очень плохая).Фото шипов на задней шине, как видите - шипы в идеальном состоянии, а сама резина практически не имеет следов износа. Вокруг шипа хорошо виден кольцевое углубление в ~0.2 мм, до которого износ так и не добрался.  Передние шины тоже выглядят на отлично. По расположению шипов хорошо понятно - рядов зацепления тут много (по факту должно быть 20). Левая передняя покрышка тоже в таком состоянии - износ почти незаметен, шипы все на месте.При близком рассмотрении протектора хорошо видны "закусы" вокруг шипов. Это неизбежный процесс обкатки - резину всегда прикусывает краем шипа. Именно в эти кольцевые выемки и отводится вся ледяная крошка без всяких технических "примочек", которые придумывают технари-маркетологи и потом усиленно пытаются задекларировать. как ноу-хоу. Как видите на передних шинах за 1300 км износ только-только  добрался до кольцевого углубления в протекторе вокруг корпуса шипа Kumho Wi31.Наружные блоки протектора работают в поворотах с большей нагрузкой, поэтому шипы грызут резину чуть сильней. Некторые даже готовы откусить кусок побольше . Однако не стоит бояться таких прикусов, т.к. благодаря им корпус шипа наклоняется и обтачивается по краю, что после здорово помогает ему удержаться в седле при пробуксовке на твердых покрытиях. Напомню, что часто на асфальте шип вырывает сила, приложенная не к сердечнику, а к вышедшему из отверстия краю корпуса шипа, во время разгона, торможения или выполнения резких маневров. Шип, ведь в отверстии постоянно наклоняется.  На этой ноте буду считать статью, посвященную обкатке шипов в новой модели шин Kumho Wi31, завершенной!

Ждем зиму.

18.11.14.Продолжение теста в отдельной статье: Зимние шины Kumho Wi31 (шип) - первый лед 

Купить шины Kumho Wi31 могут те водители, которые хотели бы найти удачный компромисс между ценой - сцепными характеристиками зимней шины и ее управляемостью.  

Если у вас возникли вопросы - задавайте их в комментариях.

С уважением, Master_Tyre 

rezina.biz.ua

Kumho WinterCraft ice Wi31 15 000 км - тест завершен

Более пятнадцати тысяч километров проехал Kia Ceed SW на новинке зимнего сезона 2014-2015 Kumho Wi31.Тест этой модели зимних шин особенно интересен тем, что за это время шины ни разу не переставлялись между осями и не балансировались! Я этот момент держал под пристальным контролем, но покрышки не давали повода в необходимости проведения балансировки. Это эксперимент, в обычной же эксплуатации все равно необходимо проверять дисбаланс новых зимних шин  через 1000 км, а после делать эту проверку не реже одного раза в 5000 км.Перед установкой летних шин Bridgestone Ecopia EP150, выбранных в качестве нового тест-комплекта покрышек, Wi31 отправилась в командировку: Днепропетровск-Киев-Житомир-Ровно-Львов-Хуст-Львов-Тернополь-Ровно-Киев-Днепропетровск, - накатав в это время еще 2930 км за 4-ре дня! Льда мы так и не встретили, но снег на перевале в Закарпатье был обнаружен.Перед отчетными цифрами я озвучу тезисно плюсы и минусы Kumho Wi31:Плюсы:Тихая (даже с шипами)Отличный отвод снежной каши и воды из пятна контакта! В сильный дождь можно смело ехать очень быстро!Хорошее сцепление на льду, но только в ошипованном варианте (без шипов - это обычная зимняя шина для мягких европейских зим)Классная износостойкость,  высокий ресурсХорошее сцепление на укатанном снегуВозможность активной езды по асфальту благодаря 3D ламелям в блоках протектора и усиленному центральному ребруОчень высокая стойкость к ударам Отличная ходимость шипов  - за 15 000 все шипы на месте!

Минусы:Рыхлый, глубокий и влажный снег  тяжеловат для Wi31, но если зарылись вперед, то задним ходом можно выбратьсяУсиленная боковина - увеличивает неподрессоренные массы, что чувствуется на плохих дорогахЧуть жестковата, на средних неровностях

Итак, на одометре 41 493 км, после установки (26124) пройдено 15 369 км! Расход топлива редко превышал пять литров, переваливая за эту цифру только в сильные морозы из-за более длительного прогрева дизельного двигателя.Перед установкой летних шин прошу проверить балансировку двух передних колес. На ходу вибраций я не ощущал даже на 150 -160 км/ч, а именно на такой скорости приходилось перемещаться в последние несколько дней во время командировки. Благо, отличная дорога от Решетиловки до Киева и далее на Львов  - это позволяла.Первое колесо вообще приятно удивило - дисбаланс 5/5 грамм!Второе колесо дало больший разброс, но все равно было в нормальных допусках - 15/5 грамм. Напоминаю, шины за это время ни разу не балансировались. Небольшой дисбаланс при таком существенном пробеге обусловлен равномерным износом и наличем всех шипов.

ОсмотрПервая пара - передние шины. Внешний вид на твердую 4-ку с плюсом. Протектор высокий, износ, действительно, равномерный.Ближайшее расмотрение не выявило никакого криминала :). Шипы все в идеале, твердосплавные сердечники выступают над плоскостью протектора в постоянной готовности к встрече со льдом.Эта парочка теперь сможет послужить на задней оси, если не появится что-то более интересное для проведения нового тест-пробега. Если не сопоставлять глубину протектора новых и старых шин, то может показаться, что эти две покрышки прошли совсем немного.В руках именно тот измеритель глубины, которым фиксировалась глубина протектора новых шин.  7,5 мм очень хороший результат. Всего 2 мм потеряно за 15 т.км на ведущей оси! Для зимних шин отличный результат.С другой стороны тоже 7,5 ммВторая шина с одной стороны 7,5 ммА вот с другой глубина протектора чуть ниже - 7 мм. Не удивительно, значит эта покрышка стояла на левой передней оси, которой приходилось чаще других работать в правых поворотах на развязках.Шины задней оси почти, как новые. Работой в движении они перегружены никогда не были, ведь в 90% времени авто ездит с одним водителем. При близком рассмотрении видно идеальное состояние кромок и ламелей протектора. На автомобилях с многорычажной подвеской шины на задней оси могут изнашиваться чуть больше, чем на авто с "балкой". Во время хода подвески вверх/вниз ширина колеи чуть увеличивается в момент хода вверх и возвращается к исходным параметрам при отбое назад. Т.е. в это время на шины действуют дополнительные осевые нагрузки, влияющие на износ.  Если вы часто ездите на высокой скорости по трассе с хорошей загрузкой, то можете заметить, что шины на задней ведомой оси изнашиваются также, как и на передней ведущей, а то и быстрей. Особенно этот износ заметен на низкопрофильных покрышках с жесткой боковиной. При высоком профиле шин - этот момент проявляется в незначительной степени. Итак, резина на задней оси - минус 1 мм за 15 тыс. км. С другой стороны протектор даже чуть глубже, чем 8,5 мм. Вторая шина 9 мм.С другой стороны тоже почти 9 мм.По итогу длительного теста Kumho Wi31 я могу с уверенностью рекомендовать эти шины для наших зимних условий эксплуатации.  Да, новинка чуть уступает по проходимости в рыхлом, влажном снегу бестселеру прошлых лет Kumho KW22, но зато существенно превосходит его в асфальтовых дисциплинах.  Если решитесь эксплуатировать Wi31 без шипов, то будьте очень аккуратны на льду - без "гвоздей" лед для нее очень тяжелое препятствие. Рыхлый морозный снег Wi31 преодолеет без проблем. Каша и вода - вообще легко. Отличная надежность фиксации шипов - весомый аргумент для тех водителей, которые ездят активно, быстро и много. При активной езде на асфальте хорошо чувствует предел возможности шин, при этом нет подвоха от задней оси в виде неконтролируемого сноса или увода. Машину можно легко тянуть в скоростном повороте на грани заноса на пониженной передачи без опасения резкой потери сцепления. Мой авто без ESP, поэтому этой зимой я наигрался в подобные игры на пустых виражах и кольцевых развязках, а также на змейке закарпатского перевала. 

Смотрите таже наши другие статьи:

Kumho WinterCraft ice Wi31 отзывы по факту 8000 км - приключения на снежном бездорожье

Зимние шины Kumho Wi31 тест с шипами

Зимние шины Kumho Wi31 (шип) - первый лед

Зимние шины Kumho WinterCraft Ice Wi31 - смена поколений

Шины Kumho WinterCraft Ice Wi31 самая ожидаемая премьера нового зимнего сезона

С уважением, Master Tyre and Team

 

rezina.biz.ua

Kumho KW22 - тест с шипами

Kumho KW22  - тест с шипами

Вопрос: с шипами или без - уже риторический. Хотите чувствовать себя безопасно зимой всегда?Хотите уверенно стартовать и тормозить в гололед зимой?Любите не снижать скорость на трассе даже если под колесами лед? Привыкли выходить на обгон и уверенно без экстрима завершать его?В экстремальной ситуации хотите иметь страховку на всякий случай? ..... и т.д....      Выбор один - шиповка!Не буду спорить с противниками шипов, тут правда у каждого своя. Для себя я выбор сделал давно - для повседневной езды в любом направлении и особенно  вне крупных городов  - только шипы. Конечно, жесткие европейские зимние шины на асфальте сильней, но на льду они полностью беспомощны. Зато среди скандинавских моделей шин шиповки заметно лучше цепляются за асфальт, чем их фрикционные беззубые братья. А уж на льду при температуре выше 10 мороза у фрикцонок шансов нет никаких... В этом году у нас появилась возможность шиповать шины двумя новыми типами шипов - финского производителя Scason. Scason знает о настоящих зимах больше нас, поэтому к его рекомендациям стоит прислушиваться.  Мы уже несколько лет прислушиваемся к нему , а в этом сезоне было решено провести небольшой, но важный эксперимент с новинками:Стальным шипом с круглым сердечником и алюминиевым с треугольным. Более подробно в отдельной статье.

Для эксперимента взяты два размера шин Kumho KW22:205/65R15 - Opel Omega 3.0V6 kompressor  (300 л.с. 400 Нм)185/65R15 - Fiat Grande Punto 1.4 turbo (150 л.с. 240 Нм) Лишние лошадиные силы зимой, да еще и на скользком покрытии играют только в минус. Машину контролировать сложней, антибукс то и дело моргает, педаль газа до следующей весны живет в состоянии невесомости, практически переставая опускаться к полику .Я вообще, давно подумываю на зиму  отключать компрессор, т.к. толку с него на льду, снегу и мокром асфальте -  ноль. Шины, ведь, на зиму узкие, а не широкие и жесткие, как летние.Цель эксперимента - не убедиться, что шипы сильны на льду - с этим и так все ясно, а проверить, как они выживут на асфальте! Ну...и за одно, проверить, как они сильны на льду... Правда, удержаться от соблазана таки утопить "газ в пол" я не могу....

Внимательный взгляд читателя уже наверняка заметил на правой шине Kumho KW22 парочку чуть более утопленных шипов.  Да, ошиповка ручная, поэтому не все шипы садятся идеально. Однако этим моментом мы не заморачиваемся вообще, т.к. в процессе обкатки все шипы сядут на заданную глубину и надежно сожмутся резиной блока протктора. 95% шипов сидят почти идеально, поэтому их  можно смело измерить на предмет выступания твердосплавной вставки. Большинство шипов в Kumho KW22 185/65R15  выглядывают в разумных пределах 1,25-1,4 мм, напоминаю - до обкатки! На фото один из них - 1,32 мм.

Турбированному Фиату достается Kumho KW 22 с треугольным шипом в обмен на Bridgestone Ice Cruiser 7000, проданный  в б/у состоянии для освобождения места новому участнику теста.

Треугольник в самом протекторе смотрится очень интересно, я бы сказал - модно Омеге - обычный стальной круглый, но несколько модифицированный. Кроме увеличенного диаметра самого корпуса шипа, увеличена и высота верхней юбки примерно на  1мм (подробней здесь)

Визуально это все те же старые добрые лошадки, готовые работать несколько лет стабильно без кричащих лозунгов: На льду я круче всех.. пока идут тесты..

Глубина протектора примерно одинакова и лежит в пределах 9,1-9,5 мм в зависимости от места измерения (центр, край). Глубина протектора Kumho KW22 может варьироваться и от размера шин. Мне показалось, что чуть глубже протектор у 205/65R15. Измерения протектора проводились не электронным прибором, поэтому несущественная погрешность есть.На фото глубина протектора у 185/65R15 Kumho KW22

Тест - это здорово, но пока начало обкатки шипов откладывается на неделю, минимум, ведь на улице +22!!! И это 21.10.12!

Ну ничего! Я еще не помню ни одной зимы, что бы не было снега и льда! 

13 ноября 2012 - пора переобуваться.

Зима в этом году несколько опаздывает. Если в прошлом году переобул машины в конце октября, то в этом году можно было лишних две недели ездить на летних шинах. Но вот за окном ранним утром воздух охладился до -3  мороза, дальше тянуть уж не куда.Да и прогноз погоды давал понять - тепло не вернется.

Первым на шиномонтаж отправляется Fiat.  Фиксирую показания БК: Температура +4, пробег 69135 км (летние шины ER300 пробежали 20 000 км) и дату "переобувки" - 13 ноября. Отсчет начат!Сейчас главное просто установить шиповку и начать мягкую обкатку по асфальту! Обкатка в гололед резко снижает ходимость шипов.Балансировка прошла в обычном режиме без сюрпризов. Я даже не стал фотографировать все шины.Спустя 3 дня на одометре 69523 км. Пробег на шипах 388 км. С учетом пробега - 70% трасса + 30% город, обакатку для себя считаю завершенной.Во время обкатки пришлось сдерживать себя в желании утопить педаль "газа" в пол. Мягкий глубоко ламелизированный протектор легко срывался в пробуксовку на асфальте на пониженных передачах (напоминаю, моторчик у малыша 1,4 turbo 150 л.с. 250 Нм). Пока поверхностный слой не сотрется, сцепление шин на асфальте не будет блистать надежностью. Спустя около 200 -сот км. машинка стала острей реагировать на вращение руля, а так же меньше подмигивать лампочкой антипробуксовочной системы (ASR я перестал отключать). Это говорит о том, что поверхностный тонкий слой уже стерся. Все шипы красиво выглядывают из протектора и шумят...

В сравнении с Ice Cruiser 7000 фон шума на шипованной KW22 заметно меньше и нет подвывания на 80 км/ч. В первый день, конечно, после летних шин шум немного меня поднапряг, но уже к концу обкатки я привык... хотя, скорей всего шум снизился, ведь шипы глубже сели в блоки протектора.Над поверхностью остались только твердосплавные сердечники.Пора провести замер их выступания над поверхностью блоков с помощью электронного шипомера. Задние шины специально не измерял, т.к. там вокруг шипов еще не стерлись обкатачные насчеки. А вот на ведущей оси уже все исчезло. 1,2 мм не увидел - все сердечники были чуть выше. Первый 1,33 ммИзмерение проводил по всей ширине протектора, чтобы оценить разброс результатов.В целом, все шли кучно в пределах - не более 0,1 мм.Следующий шип выглядывал на 1,27 мм. Далее результат стабилизировался на уровне 1,28 мм.И еще один шип...

На фотографиях видно, что алюминиевый корпус шипа чуть спрятался глубже в протектор... и это не случайно.Пора открыть небольшой секрет, который использовал Scason в этой модели шипа.Сам корпус по высоте не 11 мм, а 10,5 мм. При этом твердосплавный сердечник чуть длинней стандарта! Это позволяет защитить край корпуса от зацепа за зерна асфальта при активной обкатке, да и в процессе последующей эксплуатации тоже.Именно так выглядят все шипы любого производителя после некоторого времени езды. Фины же пошли дальше и сразу утопили его в блок протектора без ухудшения общих сцепных свойств шипа, тем самым снизив вероятность потерь шипов во время их обкатки.

Омега тоже переобулась в шиповку, но фото еще нет. Обкатка пока продолжается, т.к. эта машина ездит сейчас меньше, чем Fiat. На Омеге радует один факт - шипов не слышно! Все таки старая школа шумоизоляции дает свой огромный плюс в комфорте...

8 января 2013 год!

Получая удовольствие от езды в гололед я как-то запамятовал, что нужно эмоции и ощущения передать нашим читателям и покупателям. Обкатка уже давно завершена на двух машинах - ни один шип на сегодня не утерян, хотя жизнь у них очень нелегка.Но сначала вернемся к началу минитеста. Уверен, многие водители уже забыли что было в конце ноября или в начале декабря - это нормально. Зато все помнят, что декабрь засыпал Украину снегом почти всю...  Почти - потому что в Днепропетровске много снега выпало только за неделю до Нового Года, который к праздничной ночи благополучно растаял . Напомнить хочется о том, что в конце ноября перед снегопадами вдруг вернулась весна!Я не верил своим глазам, глядя на дисплей БК  - утром +14, чуть позже и все +16! Вы представляете, как в это время тяжело удержаться шипам в размягченной резине блоков протектора Kumho KW22? С учетом возможностей "чипованного" турбомотора, а так же небольшого веса авто - срыв в пробуксовку шин стал возможен и на 3 передаче! Фрикционная скандинавская зимняя модель шин Kumho KW22 явно не была рассчитана на такие издевательства . Эластичный состав резиновой смеси и большая плотность узких подвижных ламелей не позволяли высоким блокам протектора противостоять динамическим нагрузкам при почти летней температуре окружающего воздуха. Но самое интересное было для меня: выживут ли при этой температуре шипы? Ежедневный утренний осмотр шин на стоянке не выявлял потерь шипов, но плотные ламели, из-за постоянных пробуксовок шин при стартах на асфальте, получили равномерный пилообразный износ, этакую елочку... Это значит, что на укатанном снегу эффективность их работы  упадет процентов на 20-30%. Однако, я решил - до наступления сильного снегопада и гололеда переставлять шины между осями не буду! Пусть в запасе будет два новых обкатанных колеса без "пилы", которые всегда можно перекинуть вперед на любом шиномонтаже. В итоге до 25 декабря Фиат продолжал испытывать на прочность первую пару шин с алюминиевыми шипами. К этому времени шины пробежали уже чуть больше 5000 км! За это время Шпунтик побывал и в Киеве.  Когда в Днепропетровске и его области наступила зима с постоянным гололедом утром и вечером - шипы показали все свои положительные стороны. При температуре минус 2-3 мороза на гладком льду заставить срабатывать ABS можно было только передавливанием педали тормоза. Даже при обгонах с отключенным "антибуксом" пробуксовка становилась относительно контролируемой, а сами обгоны быстрыми и уверенными! ESP молчала все время, хотя большинство друзей красноречиво "хвалились", что у них  ESP очень помогает ездить в гололед, часто подмигивая на приборной панели в поворотах, обгонах через колею, торможении с вывернутыми колесами в сторону  и т.д... Я не понимал о чем речь, т.к. рельсовое поведение на льду без всяких электронных ошейников куда приятней, чем езда на грани возможности электроники...25 декабря после обильного снегопада шины были переставлены между осями. На чистом влажном льду большой разницы я не заметил - тут работает шип, мало замечая помошь ламелей (речь идет именно о льде с пленкой воды на поверхности при -1-5 мороза или при 0 +1 тепла). А вот на укатанном снегу поведение изменилось явно в лучшую сторону! Старт с места стал  быстрей сразу при отъезде от шиномонтажа. Машина легче шла по рыхлому снегу и лучше слушалась руля при маневрах. На повышенных передачах при разгоне "внатяг" турбомомент стал подконтрольным полностью. Вот так выглядела пара задних шин Kumho KW22, переставленных на переднюю ось спустя около 300км.

На этом фото видны идеальные лемели без пилообразного износа. Именно благодаря их острым прямоугольным кромкам было возвращено отличное сцепление шинам на укатанном снегу.Да, когда ударил мороз под -15-20, шипы несколько утратили свои неоспоримые преимущества на льду, но все равно не проиграли фрикционным шинам. Особенно заметно это становилось на ледяных колеях,  в поворотах или при движении по льду на трассе при сильном боковом ветре. Т.к. у шипов сцепные характеристики на льду одинаковы во всех направлениях, то при сильном боковом ветре это позволяет удерживать машину от "сдувания" на заметно более высокой скорости даже без намека на рысканье!  Фрикционные шины без шипов тут явно теряют эффективность.... Но это все актуально для трассы...гололеда...сильного ветра и  скорости... - у кого то такие условия езды бывают раз в год, а у меня зимой очень часто, т.к. ежедневно езжу по трассе без ветрозащитных лесополос.В это время на Омеге шипы Scason в стальном корпусе несколько измененных размеров тоже трудились без нареканий.Обкатка прошла по асфальту в идеальных условиях с крейсерской скоростью 80 км/ч благодаря постоянному маршруту супруги дом-работа-дом без светофоров в разряженном трафике.Однако, когда за руль садился я, то шипы не получали ни капли сострадания. Это ведь тест, поэтому парниковое отношение к испытуемым не практикуется вовсе .  Резкие ускорения с ударными переключениями между первой и второй передачами на сухом асфальте легко приводят к пробуксовке сразу двух колес благодаря самоблокирующимуся дифференциалу. Но не глядя на это, шипы пока живы. Правда, общий пробег у 205/65R15 KW22 на Омеге меньше раза в два и пока выводы делать рано, но ведь и до конца зимы еще месяца 2,5 -3 точно.Кстати, когда 12.12.12 у нас таки появился первый сильный гололед, я специально выехал на Омеге в Днепр (напомню, что Омега с двигателем 3,0V6 + kompressor) Во-первых, всегда интересно сравнить передний и задний привод на одних моделях шин в снег и гололед.Во-вторых, лишний раз убедиться, что задний привод на нормальной резине "рулит" и зимой (ну не люблю я передний привод, уж простите )В-третьих, для чистоты эксперимента я это просто обязан делать.

Визуально состояние шипов после обкатки отличное. Шипы сидят ровно, высота выступания сердечников шипов одинаковая. Электронный шипомер зафиксировал 1,38 мм -1,4 мм на задних и передних шинах. Это больше, чем стандартные 1,2 мм, но далеко не 1,7-2 мм, которые все чаще и чаще встречаются у конкурентов с заводской ошиповкой в различных тестах. Странно, шипуют при производстве, а качества ручной ошиповки ну никак достигнуть не могут?

Или не хотят?   Интересно, кто первый начал эту гонку за высотой шипов для шин участвующих в тестах? Как-то странно получается, на сайтах производителей декларируется одно, а по факту мы видим совсем другое. Нет, конечно, 2 мм над поверхностью протектора - это большой плюс в сцеплении на льду и заметно более короткий тормозной путь, но вот только такие шипы потерять значительно легче при обкатке...и фирменные грани заметно быстрей обтачиваются. И спустя 3-5 т.км. преимуществ уже нет, но разве знает об этом владелец? Он уверен, что его шины все еще самые лучшие... Если он их будет менять еже сезонно, то так и есть... Но я часто слышу совсем обратное. Тот кто купил самые дорогие шины да еще и сшипами будет их укатывать до упора, чтобы оправдать приличные вложения. Почему так уверен? Потому что с этим сталкиваюсь очень часто. Но нужно для себя помнить, что безопасность обеспечивает не громкое имя бренда, а правильно выбранная модель шин с оптимальными сцепными характеристиками, подобранными именно под Ваш стиль и условия эксплуатации.

А тем временем 12.12.12 задний привод на шипованной KW22 легко отрывался со старта от всех фрикционных братьев, потому что лед был "теплым" -2-2,5 мороза. Кстати, многие частенько забывают...или не знают, что по укатанному снегу ехать намного безопасней, чем по обледенелой черной полосе асфальта, куда все лезут, как мухи на г... пусть будет мед . При этом безопасный скоростной режим может быть в два раза выше...а то и более...Только не забывайте включать ближний свет фар, чтобы другие вас видели в зеркала заранее. Особенно "нашемарки" на БЦ20. 

На трассе всегда нужно включать свет, особенно в непогоду! Если вы едите по трассе на шипованных шинах в сильный гололед, то вытеснять с левого ряда тихоходов будете постоянно. Чтобы не нервничать добавляйте к ближнему свету свет противотуманных фар и 90% водителей заранее уступят вам левый ряд или не выйдут на обгон у вас под носом. Если на трассе укатанный снег, то лучше выбирать полосу слева, особенно если у вас шины не шипованные. Правый ряд раньше укатывают в лед, который некоторое время еще неотличим от снега. Особенно коварен укатанный снег при легкой положительной температуре. На нем очень быстро образуется корка полированного влажного и достаточно твердого льда, который резко блокирует работу ламелей любых шин, особенно, если протектор не первой свежести. Тут вновь максимальную безопасность дадут шипы  + здравый смысл. Не забывайте, что постоянное участие ESP в движении по льду и снегу - это игра с Дьяволом, причем не вы с ним играете... а он с вами...

На этом пока поставлю запятую... Зима только начала показывать всю свою силу лишний раз доказывая беспомощность человека в руках природы. Удар всегда наносится тогда, когда мы его не ждем. Так что лучше подготовиться заранее, еще раз вспомнив известную пословицу: "Береженого Бог бережет"

Наступил февраль. Окончательные выводы еще делать рано. Шиповка Kumho KW22 продолжает накручивать километры. Последнее фото с показаниями пробега у  меня за 22 января, где зафиксирована цифра 75826. С начала установки шин пробег составил 6691 км.А по факту на момент написания этих строк пробег вплотную приближается к 76 тысячам км. Обращаю ваше внимание на температуру воздуха +11 - это реальность! На пару дней наступила весна и шипам стало жить совсем тяжко, но они выдержали и это испытание. После оттепели вновь вернулась зима. За одну ночь выпало много снега, который вначале таял, а после превратился в ледяную корку.В это утро мне нужно было съездить в сторону Кривого Рога и назад в Днепр.  Как обычно дорожные службы "не успели" посыпать дорогу шлаком, поэтому сплошной каток бугристого полированного льда полностью парализовал движение большегрузого транспорта. Фуры стояли длинными очередями перед спусками (с. Долинское, Николаевка, Краснополье), а некоторые зависли на подъемах. Легковушки аккуратно продвигались вперед в пределах 60-80 км/ч. На шипах можно было деражть комфортную скорость 110 км/ч, что и было сделано. Даже записал видео, но из-за ненормативной лексики выкладывать его не буду, т.к. пришлось очень настойчиво дальним сгонять Максиму и Лендкрузер, не желавшим уступать для обгона левый ряд.

Сам лед выглядел вот так.

Из-за ледяных бугров пятно контакта у фрикционных шин становится нестабильным, т.е. нет плотного прилегания всей плоскости шины в пятне контакта к обледенелой поверхности.  Это резко снижает эффективность зацепления ламелей!  Выступающие сердечники шипов, впиваясь в лед, очень хорошо компенсируют проскальзывание ламелей значительно повышая сцепление шины с ледяной коркой.

За окном 25 марта. Весна... или зима? Я тоже был уверен, что зимние шины уже не пригодятся, но с середины марта синоптики начали обещать нам что-то невероятное... И ЭТО произошло. За три дня половину Украины замело снегом, который добрался и до Днепропетровска. Не смотря на появление еще одного автомобиля в семье, который в данный момент эксплуатируется на фрикционных шинах Kumho KW31 ввиду выезда за границу, сегодня я решил ехать на работу на шипах... т.е. на Fiat-е. Район обледенел на 100%. На дороге или лед или лед, покрытый снегом. Пока забрал машину со стоянки и вез ребенка в садик - в очередной раз прочувствовал все прелести шиповки на льду! Друзья, это безопасность, которая недоступна ни одной фрикционной шине!За окном -3 мороза.Шипы впиваются в лед настолько мощно, что контролировать ускорение на пониженных передачах становится легко и понятно. Чтобы заставить буксовать шиповку на второй передаче нужно хорошо продавить педаль газа и приложить все 250 Ньютон турбо-момента к шипам. Торможение такое же эффективное. АБС молчит на льду, если не тормозить "в пол".То что шиповка на льду легко уложит на две лопатки любую фрикционную зимку - видно с первых же метров после выезда на лед. Почему-то вы легко отрываетесь от остальных участников движения, вы тормозите на перекрестках, переодически отпуская педаль тормоза, т.к. тормозной путь оказывается неожиданно короче, чем вы того ожидаете. Вы с опаской смотрите в зеркало заднего вида и иногда поджимаете педаль тормоза на ходу, чтобы засветить стопы и отпугнуть позади едущую машину .В повороте на льду у вас не моргает лампочка ESP на приборной панели, да и самого заноса нет, если шины намеренно не сорваны в пробуксовку.Одним слововм - вы просто едите и получаете удовольствие на льду, в то время как соседи потеют за рулем от напряжения...и это не шутка.Наверняка кто-то скажет: -Что за ерунда, автор??? Да нет, это не ерунда. Я неоднократно имел возможность сравнить на одном и том же обледенелом  покрытии фрикционные шины с шипованными. Напрмиер, на тест-драйвах. Итог сравнения был всегда не в пользу фрикционных моделей, даже премимум брендов, включая Nokian HKPL R с которй очень любят сравнивать другие шины многие водители.На этот момент (25 марта) шиповка Kumho KW22 пробежала уже более 8 000 км и находится в отличном состоянии.

Интенсивность ее эксплуатации за последние два месяца немного снизилась, т.к. автор пересел на Kia Ceed 1.6 CRDi, который сразу после покупки был переобут в 195/65R15 Kumho KW31Что касается омеговского комплекта KW22 - тест приостановлен, т.к. машина продается и находится под залогом. Пока она тихонечко стоит во дворе у родителей и ждет приезда своего нового хозяина. Визуальный осмотр шин на задней оси в прошедшие выходные потерь шипов не выявил, поэтому в целом "модифицированные гвозди" показали себя хорошо, но общий пробег у них менее 4-х тыс. км. Ждем весенней погоды для установки летних шин и подведения окончательных итогов по реальному испытанию новых шипов в шинах Kumho KW22.

.........

1 апреля! День смеха? Да, но тут уже не до юмора, когда днем температура зашкалила за +20, а машина обута в мягкую фрикционную шиповку Kumho KW22.Пока ехал на шиномонтаж, несколько раз срывал шины в пробуксовку. Турбомотор это делал не напрягаясь, т.к. податливый протектор с можеством глубоких ламелей при такой температуре стал совсем зыбким. На одометре 77 586 км. Это значит, что KW22 пробежала в этом сезоне 77586-69135= 8 451 км.

Визуально шины, спустя восемь с половиной тысяч километров, выглядят очень хорошо. В процессе теста они были переставлены единожды еще 25 декабря. Теоретически, это должно было уровнять пробег каждой пары шин, но т.к. с февраля автор пересел на дизельный Ceed,  шины переставленные с задней оси  на перед подверглись меньшим издевательствам и испытаниям. Наконец-то можно было получить ответы на вопросы, ради которых затевался этот тест:1. Как будет ходить новый алюминевый шип Scason в протекторе Kumho KW22.2. Каков будет износ шин за промежуток в 8500 км.

Перед тем как показать результат замера остаточной высоты протектора по факту демонтажа шин, хочу еще раз напомнить:Шины эксплуатировались на небольшом, но мощном турбированном авто (150 л.с., 250Нм)  и подвергались очень частым пробуксовкам на асфальте.Сорвать колеса в букс на 2 и даже 3-ей передаче вообще не проблема, особенно, если под колесами мокрый асфальт.

Итак, осмотр протектора и пересчет шипов.Износ протектора равномерный, что в первую очередь говорит об исправности подвески авто и правильных регулировках развала/схождения.Удивительно, но за 77 тыс. км. передняя подвеска Фиата остается в заводских параметрах и не требует регулировок. Внимательный осмотр всех 4-х шин выявил отсутсвие 2-х шипов на разных шинах. Причем, судя по девственной кромке одного из отверстий, шипа там не было изначально, либо я его выдернул в самом начале обкатки.Две шины 185/65R15 Kumho KW22  имеют остаточную высоту протектора 8 мм.На фото видно, как правильно выглядывают твердосплавные сердечники над уровнем протектора.  Вторая шина с той же оси авто - так же имеет в остатке высоту протектора 8 мм.Оставшаяся  пара шин изношена чуть сильней, т.к. пробежала примерно на 30% больше. Я уверен, все понимают:  основной износ шин  происходит на передней оси автомобиля, которая является ведущей для тест авто. Пока шины установлены на задней оси переднеприводного авто их износ будет минимальным.  (Практически замечено, что при спокойной эксплуатации шин на задней оси переднеприводного авто за 20 т.км. износ составит ~ 1 мм).На ведущей же оси авто шины изнашиваются в 2,5-3 раза быстрей. Это относительные величины, т.к. очень большую роль играет загрузка авто, скоростной режим, стиль езды водителя и т.д.7 мм вторая параИ последнее измерение высоты протектора оставшейся покрышки 185/65R15 KW22. 7 мм.

Итого имеем: средний износ шин за 8 500 км около 2-х мм. Очень неплохой результат с учетом активной эксплуатации шин! В итоге можно подсчитать, что средний срок службы шин у спокойного водителя до остаточной высоты 4-5 мм составит 3-4 года эксплуатации в зависимости от общего пробега. При остаточной высоте протектора 4 мм и менее зимние шины лучше подарить/продать или докатать, как всесезонку весной и осенью в холодный период, а на очередную зиму присмотреть новый комплект шин для надежной и безопасной езды.

Вывод: Kumho KW22, ошипованная алюминевыми  шипами Scason, показала не только хорошую ходимость, но и отличную выносливость самих шипов, разработанных финами специально для этой модели. С учетом более чем демократичных цен на всю размерную линейку Kumho KW22 - покупатель имеет возможность приобрести качественный и надежный продукт с отменными характеристиками за относительно небольшие деньги. Но прогресс не стоит на месте, если появятся новые модели зимних шин - мы их обязательно "помучаем" вместе !

На а пока начинаем эксплуатационный тест летней новинки компании Бриджстоун MY-02 Sporty Style.

С уважением, Master_ Tyre

rezina.biz.ua

Тест-драйв новых шипованных Kumho WinterCraft ice Wi31 | Colesa.ru

В то время как ведущие прогноза погоды на TVNET, и что в цветастых галстуках, и те, что в цветастых платьях, в один голос заявляют, что зимы в Латвии до конца года не будет, и шипованные шины пока пусть лежат на складах, для меня наступает время поделиться первыми впечатлениями от новейших шин Kumho. На самом деле это настолько новый продукт, что достоверная информация о сравнительных испытаниях Kumho Wi31 все еще отсутствует. Поэтому пока что нам придется довольствоваться мнениями пользователей и их субъективными мнениями. Иногда по ним действительно можно судить о поведении шин в условиях реального мира. Идеально сухие испытательные полигоны в Лапландии - это одно, а погода в стиле «четыре времени года за день в Латвии - это совсем другое, и, как можно видеть по отзывам, мнения о шинах Kumho бывают очень разные, иногда откровенно противоречащие, но кажется, правдоподобное объяснение этому существует.

Сначала посмотрим, что о Wi31 говорит производитель. Как отмечается в пресс-релизе, шипы расположены в 20 параллельных продольных рядов, что является своеобразным рекордом, так как обычно этих самых рядов не более 14-ти. Большинство производителей старается «сдвинуть шипы к краям протектора, но Kumho сделала прямо противоположное. В итоге получились шины, которые похожи на подушечку для булавок, и шипы сверкают очень близко друг к другу.

В шинной индустрии сейчас принято давать экзотические названия новым схемам установки шипов, которые должны не только удерживать шип в оптимальном положении, но и очищать пространство вокруг него от снега, льда и грязи. Нечто подобное сделала и Kumho, выбравшая для своего варианта название, которое бы отлично подошло для игровой консоли - XT-Turbine 3D. В отличие от многих премиальных брендов, Kumho шипует шины не на заводе, а поручает эту задачу различным специализированным центрам. В шины Wi31 устанавливают финские шипы Scason Turbine, а суженное место крепления и упомянутая «турбинообразная конструкция достаточно эффективно предотвращают их вылетание. Рекомендация для следующего сезона - после покупки первые 400-500 км лучше ездить аккуратно для обкатки.

Во всем остальном Wi31 похожи на всех другие современные зимние шины - 3D-ламели, адаптированный к низким температурам компаунд, направленный рисунок с многочисленными острыми углами и 9-процентное сокращение тормозного пути на льду - правда, непонятно по сравнению с какими шинами.

Вполне возможно, что сравнивали Wi31 с Kumho KW22. Несмотря на все впечатляющие обещания производителя, это обычные шипованные шины, чье главное достоинство - это… шипы. Многочисленные ламели ловко очищали протектор от снежной каши, но в бесснежную зиму устойчивость становилась довольно шаткой, так что KW22 теряли все свои преимущества. Новые же шины просто удивляют. Уже рисунок протектора говорит, что это намного более продвинутая модель по сравнению с KW22, и Kumho приложила серьезные усилия, чтобы максимизировать ее преимущества.

Поскольку из шинного сервиса обычно не выезжаешь на крутой склон Гайзинкальнса, первые ощущения от шин после монтажа, как правило, бывают слуховыми. Wi31 издают атипично скромный фоновый шум, особенно если сравнивать с такими топовыми моделями шипованных шин, как Goodyear UG Ice Arctic. Уровень комфорта - хороший, особенно в городском режиме, однако стоит заметить, что на высоких скоростях шум от шипов любом случае будет появляться.

После того как серый ландшафт сменился белым, я постарался найти по-настоящему зимнюю дорогу. На расчищенных дорогах новые Kumho уже показали себя как цивилизованные, подходящие для меняющихся погодных условий шины - что особенно важно, с низким уровнем шума. Вне цивилизации и на редко посещаемых зимних дорогах шины также вели себя очень надежно, хотя это и вызывало некоторый усыпляющий эффект. Ближе к середине поворота приготовьтесь замедляться раньше, чем на других шипованных шинах, поскольку поперечное сцепление относительно слабое, что стало следствием большого количества шипов. Если кто-то решит использовать Wi31 без шипов, он поймет, что это за шины - по составу резиновой смеси и общему дизайну они ближе к так называемым шинам для Центральной Европы.

Kumho хорошо идут и по утрамбованному, и по рыхлому снегу, но на абсолютно голом льду и торможение, и разгон могли бы быть и лучше. Будьте осторожны во время движения по сухому и холодному или слегка подмерзшему и мокрому асфальту. О заносах в таких условиях говорило сразу несколько тех, кто оставил нам отзывы. Объяснение достаточно простое - центр протектора обычно стараются не особенно сильно шиповать, чтобы увеличить сцепление за счет характеристик резиновой смеси и рисунка. Целые «созвездия шипов в центральной части Kumho на асфальте оказываются беспомощными. Справедливости ради надо отметить, что увеличение сцепления на мокром покрытии всеми шинными производителями считается самой сложной задачей во время разработки зимних шин, поэтому я полагаю, что Kumho просто не смогла найти лучший способ совместить высокие показатели на асфальте с хорошим сцеплением на больших скоростях в зимних условиях.

В целом тем, кто использовал или все еще использует Kumho KW22, не следует сравнивать эти две модели. Wi31 - это более высокотехнологичный продукт, а по своим характеристикам это шины совершенного другого уровня.

Кроме того, эти шины семейства WinterCraft опровергают мнения о том, что шипованным шинам не место на городских улицах. Уровень шум фантастически низкий, шины хорошо работают и при плюсе, и при минусе, и единственный недостаток - смазанные реакции и средняя управляемость на мокром асфальте. Таким образом, для горожан более предпочтительным выбором будут только нешипованные Kumho KW31.

Если же говорит о жителях таких регионов, как Видземская возвышенность, где дороги чаще всего покрыты снегом, там Wi31 окажутся в своей стихии, и изобилие шипов будет вполне оправдывающей себя идеей. Что касается отзывов, то чаще всего о склонности к заносам пишут те, кто ездит на относительно узких шинах, у которых изначально меньше площадь контакта. Увеличение ширины протектора улучшит уровень сцепления. Wi31 предлагаются с максимальной шириной 235 мм, так что, любители «бумеров, это шина для вас!

colesa.ru

Зимние шины Kumho KW31 - тест - едем в Словакию

Зимние шины Kumho KW31 - тест

Поездка в Словакию планировалась давно, но реальный процесс оформления документов начался только после нового года. Если бы не хорошие друзья - киевляне, уже исколесившие всю Европу на своем дизельном Kia Ceed SW, то выехать за границу на горнолыжный курорт в этом году мы бы не решились. Почему за границу, если есть Буковель?Как сказал один мой товарищ, который лыжный отдых любит больше морского, и катаеся 3-5 раз в год на разных горнолыжных курортах мира:- Саша, я бы и ездил и в Буковель, но это дорого, да и склоны там короткие и простые.Не знаю, верить или нет этим словам, но у нас особого желания ехать в Буковель тоже не было, особенно, узнав цены на проживание в самом комплексе. Да и был я там несколько  лет назад. Кроме этого, очень хотелось познакомиться с другой страной зимой, оценить сервис, насладиться видами и длинными, интересными склонами. А еще хотелось попасть в аквапарк "Татраландия" - построенный на целебных горячих источниках гейзеров. Итак, решение принято - ЕДЕМ!Полный отчет о поездке можно найти в Опель-клубе, а в этой статье я опишу шинный вопрос, возникший в процессе сборов в дальнюю дорогу.

Шины расходный товар, а с учетом стиля езды владельца Kia Ceed с турбодизельным сердечком, выдающим аж 260 Ньютонов крутящего момента, так и вообще односезонный. Обычно, Слава умудряется изнсить 6-8 летних шин в год и один комплект зимних!!! Стиль езды 100% агрессивный в отношении штурма поворотов, перестроений и торможений. Управление автомобилем происходит на пределе возможности подвески, а она у Сиида недурно сбита и собрана. Этот автомобиль уже перепробовал почти все модели зимних и летних шин ТМ Kumho. К концу зимы передние зимние шины Kumho KW19 уже были, мягко говоря, лысыми. Задние - Kumho KW31, купленные в конце прошлой зимы, еще живые. На лысых зимних шинах ехать 1200 км по февральским дорогам после снегопадов и метелей, да еще и в горы, было не только страшно, но и опасно.Поэтому было принято совместное решение - надо заменить передние зимние шины на новую пару Kumho KW31. Размер  у Сида на зиму популярный - 195/65R15,  пришлось откладывать два колеса kumho KW31 еще в конце января, вынуждая Славу ездить на полулысых старых шинах.А что делать? Я хотел ехать на новых шинах с острыми гранями ламелей, чтобы они обеспечивали максимальную эффективность шинам Kumho KW31 на снегу и льду. А если бы я их отправил на месяц ранее, то Слава с огромным удовольствием обточил бы их на асфальте. Для меня же было очень интересно отследить поведение зимних шин Kumho KW31 в разных сложных климатических условиях, а то что они будут сложными - сомневаться не приходилось. Накануне Западную Украину занесло снегом так, что даже перевал в Карпатах закрывали. Словакия перед выездом тоже приняла снежный удар, приподняв снежный покров на 15-30 см. Более благоприятных  условий для длительного тестирования зимних шин Kumho KW31 и предположить сложно. За несколько дней до выезда два новых колеса отправляются в Киев на инсталляцию. Фото на память для истории - не повредит!

В намеченный день мы прибыли в Киев, где были встречены друзьями сразу на вокзале. Едем в Макдональдс для короткого завтрака, чтобы не терять время. Перед стартом осматриваю новые зимние шины Kumho KW31 уже на машине. Вокруг снег, но это еще ерунда...

Выехали. Мороз - 15 и продолжает крепчать, иногда подбираясь к  -20. Небо чистое, солнечное - так ехать намного приятней. Слава отмечает, что расход топлива на Kumho KW31 не увеличился и примерно такой же, как и на летних шинах, правда это можно проверить на скоростях до 80 км/ч, ведь на крыше сейчас у нас дополнительный багажник-парус. Удивляюсь я, фиксируя взглядом расход топлива на 120 км/ч - 6,0 л/100 км. Да, бензиновые моторы будут не так экономичны. Если ехать до 90 км/ч при горящей контрольной лампе указателя топлива, то можно проехать более 120 км, поэтому лежащая внизу шкалы стрелка водителя ни сколько не пугает. 

Трасса хорошая, поэтому едем в пределах 120-140 км/ч. Можно и быстрей, но с ростом скорости бокс на крыше все сильней и сильней тормозит автомобиль, увеличивая расход топлива (обычный багажник на бензиновом моторе до 2 л,  увеличивает расход на скоростях 110-120 км/ч на 10-20% и с ростом скорости продолжает расти, причем нелинейно в большую сторону - это для  информации). На АЗС делаю еще пару фото зимних шин Kumho KW31, обнаруживая в кадре и их год/неделю производства: 33 неделя 2010 года. Но это задние шины, купленные ранее, а передние 11 года из последнего прихода.

Киа Сид с дизельным мотором тихий автомобиль, поэтому дополнительный шум шин вы услышите сразу. В нашем случае никаких резонансных шумов, гудения или подвывания не выявлено. Модель зимних шин Kumho KW31 оказалась тихой и акустически комфортной в движении вне зависимости от скорости движения.Отмытый от киевской грязи Сид уже через сотню километров выглядел слегка чумазым чертенком.

Незаметно долетели до Львова, пообедали в Кумпеле, немного погуляли по старой части города и снова в путь - очень хочется пройти перевал засветло и скорей добраться в Ужгород для отдыха перед утренним прохождением границы. Трассовая пробежка на разных скоростях не выявила повышенной зыбкости: - Kumho KW31 очень уверенно рулилась при перестроениях и не требовала подруливаний при прямолинейном движении. Это тоже заслуга 3D ламелей в боковых блоках протектора и длинных, вытянутых сегментов в центре.  Позже я это тоже отмечу, сев за руль и сравнив поведение Сида на kw31 с турбо-Фиатом (Bridgestone Ice Cruicer 7000 шип, REVO2 -фрикционная модель), Омегой (Kumho KW22 шип) и семейным Honda Civic, кстати, на котором тоже установлена зимняя модель шин Kumho KW31 205/55R16.За время пути от Киева до Львова - нас так никто и не обогнал. Это не весть какое достижение, но зато явный косвенный признак комфорта в движении по зимней трассе с легким обледенением + снег на высоких скоростях. По дороге к перевалу нужно быть очень внимательным, т.к. стыки на коротких мостах были местами разбиты, а в некоторых случаях - убиты в  хлам. На таких ямах даже фуры останавливались и петляли из стороны в сторону. Аккуратным нужно быть особенно на стыках, которые еще за 50 метров выглядят, как узкие трещины, а при подлете к ним оказывается, что они  имеют ширину под 20-30 см, но из-за разного уровня срезов с места водителя кажутся узкими. Давление в шинах, с учетом полной загрузки, было поднято до 2,4 бар. Это и спасало Kumho KW31 от повреждений при жестких пробоях подвески на грубых ямах. Плюсом в выносливости был и относительно высокопрофильный размер зимних шин 195/65R15, обеспечивающий компромисс между надежностью покрышек  и управляемостью. Вообще, шины ТМ Kumho заслуживают лестного слова в плане ударопрочности и выносливости в критических ситуациях, шишки - это очень редкое явление.  Незаметно доехали до перевала.Осмотр зимних шин Kumho KW31 на предмет повреждений  не выявил никакокого криминала - шины целые, диски ровные.

Порадовала и износотойкость. С учетом полной загрузки автомобиля и очень быстрого штурма зимних поворотов на перевале, я ожидал большего износа, ведь общий пробег шин Kumho KW31 с момента установки уже был около 800 км. К этому времени шина только обточилась, на боковых блоках еще видны поребрики (насечки).

Это достаточно высокая износостойкость, поэтому можно уверенно расчитывать на хороший ресурс зимних шин Kumho KW31. Несложно подсчитать, что если на каждую тысячу км. износ протектора будет составлять около 0,2 мм, то 4 мм активного слоя с подвижными ламелями могут прослужить не менее 20 т.км. Это до остаточной высоты протектора 5 мм. Если вы продолжите эксплуатировать шины до 3 мм, то сможете преодолеть отметку в 30 т.км. Мало?  Отнюдь, ведь 30 тыс. км  - это 3-4 сезона зимней эксплуатации шин в обычных городских и трассовых условиях. Однако нужно помнить: пробег, ресурс зимних шин очень сильно зависит от ряда существенных факторов:1. Стиль езды + мощный двигатель (чем мощней двигатель + активный стиль езды, тем меньше ресурс)2. Давление в шинах (заниженное давление и ресурс легко снизится на 15% - 25%)3. Погодные условия в конкретный зимний сезон: чем холодней, тем больше ресурс. Теплая осень и ранняя весна резко увеличивают износ зимних шин (вспомните октябрь и ноябрь 2010 года, когда в середине ноября было +22 тепла, а почти все автомобили были на зимних шинах, испугавшись первых морозов в октябре)4. Больше снега - больше ресурс.5. Скорость и любовь к высокоскоростному прохождению поворотов - меньше ресурс И еще множество других факторов.

Дорога становится коварней. Легкая скользская кашица уже образуется не на асфальте, а на тонком льду. тут бы больше пригодились шипы, но новый протектор шин Kumho KW31 с острыми гранями ламелей пока очень неплохо справляется со своей задачей. Во всяком случае, даже 4 х 4 джипы и несколько полноприводных легковушек не смогли выдержать наш темп, особенно в виражах и отстали. Отмечу факт: на нашем Сиде нет системы стабилизации, поэтому нет и дополнительной страховки  - только сцепные характеристики шин и опыт и профессионализм водителя. Ужгород. Приехали затемно, но еще не очень поздно. Остановились в отеле "Унгварский". Плотный ужин и крепкий сон нам были необходимы, ведь за спиной  800 км. Очень хотелось принять горизонтальное положение.Утром сон прервал будильник в телефоне. Тянуть не стали с подъемом, ведь на границе позже может быть очередь. За ночь еще выпал снег, мы неспешно двинулись по заснеженным улицам города. Слава то и дело испытывал шины неожиданными торможениями в пол, мы, наконец-то, проснулись тоже . Укатанный или слегка рыхлый снег - не важно, Сид на Kumho KW31 очень уверенно тормозил и разгонялся, практически не уступая другим именитым моделям, например Nokian Hakka R. Т.е. тесты подтверждались - Kumho KW31 далеко не слабак среди конкурентов.После границы нас все так  же встречал лед и снег. Т.к. скоростной режим между населенными пунктами в чужой стране нарушать не хотелось, то мы спокойно катились со скоростью около 100 км/ч.До Кошице оставалось 39км, а там на автобан, еще 200 км и мы у цели, только не забыть бы купить виньетку, т.е. оплатить проезд на автобане (10 евро 8дней).

Едем далее, снега все больше и больше.  Встречных машин мало. Светает. Выезжаем на некую возвышенность с танками.... Мемориальный комплекс под открытым небом впечатляет. Я торможу движение с целью сделать несколько памятных фото, для чего хочу загнать Сид поближе к танку, но понимаю - снег по колено может стаьь непреодолимым препятствием, поэтому машу Славе: - Стой, оставайся на дороге, а я отойду подальше, чтобы и танк и Сид влезли в кадр.Но Слава никогда не слушает. Сид срывется с места и объезжает монумент по легкому следу от грузовика. Еще мгновение и Сид поворачивает к танку по снежной целине! Бампер разгребает снег и машина уверенно двигается к цели... Еще немного и он бы доехал, но вдруг морда подпрыгивает, слышится треск и машина замирает . Оказывается под снегом был высокий бордюр на который заскочил бампер. Задняя передача и Сид спрыгивает с препятствия, снова громыхая бампером. Разворот по целине и уверенное возращение на точку отъезда! Бампер по краям болтается - жесть. Но оказалось, что не все так страшно - бампер уже не первый раз отщелкивался, поэтому был быстро задвинут назад и Сид обрел нормальный внешний вид. Слава вышел из машины с довольной улыбкой: - Я думал, что не смогу проехать по этому снегу. Резина отлично гребет, не ожидал. Да, глядя, как зимние шины Kumho KW31  уверенно бороздят глубокий снег, я включил видеозапись. Это видео я выложу тоже после того, как добавлю к нему еще один ролик. А пока фото с поле боя - Kumho KW31 танков не боится .

Въехали в Кошице с чувством, что мы вновь на родине. Унылые здания, обшарпанные стены и бедные районы окраины. Ощущение, что попали в какой-то  городок донецкой области. Я даже выкрикунул: - Краматорск, т.к. был там пару лет назад в старой части города. Дорога засыпана снегом, уборочной техники не видно. Ну и Бог с ней, нам бы уже скорей в Липтовский Микулаш... (прим. автора. Посмотрел в интернете инф. о Кошице - интересный городок, может я ошибся и этим унылым городом было другое место.... )

Выбравшись на автобан, вздохнули. Теперь то точно можно доехать на одном дыхании до Низких Татр. Однако, очищенная от снега дорога, вновь покрывалась новым слоем слякоти. Свежий снег таял от оставшихся реагентов и превращался в жижу, которая немного напрягала. Основной поток ехал около 100-110 км/ч, мы же шли по левому ряду со скоростью 120-130 км/ч. Машину иногда неприятно дергало при проезде глубоких снежных луж, но претензий к зимним шинам  Kumho KW31 не было - направленный рисунок протектора уверенно работал в слякоть.

Зимние шины Kumho KW31 оставляют яркий узнаваемый след на снегу.

Липтовский Микулаш встретил нас огромной развязкой кругового движения на автобане. Мы ушли вправо, осматривая окрестности. Сразу были обнаружены два супермаркета: Tesco и Hypernova. Чуть позже найдем и супермаркет Billa. Несколько поворотов, пару светофоров и мы движемся по узкой улочке частного сектора. Здание гостиницы заметили издалека - ВиллаБьянко точно соответсвует всем фото в интернете. Крупные шапки снега напомнили детство...

Слава идет за брелоком от ворот, а я фотографирую все вокруг и, конечно, шины . Я часто фотографирую шины, удивляя прохожих ... даже на отдыхе не забывая о работе.

Въезжаем во двор и спешим в номера. Чуть позже: выезд на склон, аренда лыж, супермакрет... и сон....

Дорога к подножью склона была засыпана снегом. Подвижная сухая плотная масса снега существенно снижала скорость движения и управляемость. Мы подъехали к нижней стоянке и уперлись в пробку: дальше пускали только на цепях. Странно, мы ехали вполне уверенно, но вверх не пускали даже джипы, заворачивая весь поток на огромную (бесплатную) стоянку. Хотя, цепи мы уже встречали на технике, например на тракторах...

Стоянка протянулась в доль склона и имела уклон дороги. Снег на ней укатали. Мы объехали первые три ряда и, повинуясь указаниям парковщиков, остановились в ожидании. Разрешали движение только после того, как впереди идущий автомобиль завершит парковку. Тронулись с легкой пробуксовкой и поползли вверх к свободному месту в конце ряда.После парковки стали наблюдать веселую картину: после остановки внизу стоянки очень немногие машины могли тронуться без помощи лыжников и парковщиков. Ползли вверх неуверенно, с постоянным подбуксовываанием шин. Чуть позже я нашел ответ, осмотрев пару десятков автомобилей вокруг - подавляющее большинство легковушек и джипов были обуты в зимние шины для европейского климата.  Понятно, что им не по зубам рыхлый и укатанный снег, не говоря уже за лед. Позже Слава постоянно использовал наше техническое преимущество зимних шин Kumho KW 31 при обгонах по заснеженным дорогам, даже приходилось его часто одергивать.Явный плюс зимних шин Kumho KW31 был в том, что они очень уверенно цеплялись за укатанный снег, отменно гребли по рыхлой снежной каше и при этом не пассовали на мокром и сухом асфальте, провоцируя на кативную езду все время.В последующие дни мы парковались поближе к склону, забираясь в свободные ниши между сугробами на пригорке недалеко от подъемников. 

Даже по обледенелым горкам Сид уверенно заползал к месту дислокации. Главное у зимних шин - это кромки ламелей, чем они острей, тем лучше сцепление! У наших шин Kumho KW31 ламели были в идеале. Одна из причин такой сохранности кромок - наличие 3D ламелей боковых сегментах протектора, которые не дают блоку быть черезмерно подвижным и тем самым снижают обтачивание и закругление острых граней.

Горы... что может быть красивей величественных гор зимой, укрытых белыми шапками снега? Даже сложно представить.

В солнечный день на верхних трассах открывается потрясающий вид на Высокие Татары.

Дорога в небо ... наперегонки с самолетом ....

На вершине горы Хопок было еще интересней - тут мы встретили огромные снежные трансформеры, охраняющие ее от пришельцев... 

А вокруг бархат облаков и синева неба. Тут ты забываешь о мирских заботах и проблемах, оставшихся у подножья гор.... Тут ты чувствуешь связь с природой, хотя для нее  ты лишь маленький винтик Вселенной...

И так каждый день. Двойное удовольствие от катания и созерцания красоты гор, извилистых дорожек трасс, отблеска солнца .... А еще Дракона - который попал в кадр случайно. Интересно, заметил ли его кто-то кроме нас...

В  самой Словакии мы проехали около 500 км. Побывали в Высоких Татрах и даже поужинали в Польше в Закопане. Дорога назад была непростой, снег тут расчистили лишь один раз и то не до асфальта, поэтому зимним шинам Kumho KW31 пришлось потрудиться в дороге.  Местами, высота снежного покрова достигала высоты более 1,5 метров.

Осложнялась ситуация тем, что на поворотах снег был укатан в лед и вновь присыпан свежим снегом. На таком покрытии эффективней всего шипы, которые проходят сквозь подвижную прослойку свежего снега и впиваются в лед, обеспечивая повышенное сцепление и безопасность.  Самое интересное, что даже к 1800 км пробега зимние шины Kumho KW31 по краям протектора сохранили насечки. Середина была уже обкатана, т.к. из-за повышенного давления (2,4 бар) и полной загрузки автомобиля центральная часть сильней прижата к дороге. Даже активная езда по местным проселкам + извилистая дорога через перевал на Родине не спровоцировали износ наружной части боковых блоков. Это значит, что нагрузка в поворотах хорошо распределена на весь блок.

Но пора на землю. Как бы не хотелось продлить удовольствие - отпуск близился к завершению. Впереди вновь дорога домой.  Автомобиль загружается под завязку, задняя подвеска работает то и дело упирается в отбойники, как только машина проходит очередную волну на асфальте. Слава все равно не собирается сбрасывать скорость, поэтому езда в режиме " Я первый" продолжается. При резких маневрах чувствуется, как перед стабилизацией машины, зад немного гуляет - это следствие большой загрузки задней оси и большей подвижности 65-го профиля боковины Kumho KW31. Когда я покатался на Сиде с частичной загрузкой (всего 4 чел в авто ), то на асфальте Kumho KW31 вообще катилась и заправлялась в повороты почти по летнему. После резкого поворота руля следовала минмальная пауза (в это время происходит блокировка 3D ламелей в боковых блоках протектора) и следом машина четко шла по заданной траектории. На снегу такое же понятное и четкое поведение.По итогу шины пробежали около 2800 км. Уже перед отъездом я сделал последние фото для анализа.  Состояние ламелей очень хорошее, износ шин практически отсутсвует. Возможно, чуть-чуть износились вытянутые центральные блоки.

Даже на самых краях наружных блоков остались насечки! Это значит, что в спокойном режиме езды на автомобиле, который обычно возит 1-2 человек, Kumho KW31 будет иметь ресурс еще выше. Но за высоким ресурсом зимних шин гнаться не стоит: 2-3 сезона - это разумный предел, после которого шины, даже с еще высоким протектором, будут  резко терять эффективность из-за старения резиновой смеси и снижения ее эластичности.

За все время поездки, не было ни единой экстремальной ситуации, когда зимняя модель шин Kumho KW31  повела себя неадекватно действиям водителя.Вот теперь сам подумываю поставить Kumho KW31 на Фиат следующей зимой, но от шипов не откажусь все равно ... на льду все фрикционные шины все равно уступят шипам при околонулевых температурах. Поэтому при смене погоды с зимней на весеннюю нужно быть вдвойне аккуратным на дороге. Дописываю отчет, за окном минус -3 .... завтра 8 марта, а весна пока еще не может отодвинуть зиму. Сейчас самое время достать из подвала свой старый комплект летних шин и убедиться, что он еще послужит. Если же его пора менять, то как раз можно успеть выбрать что-то новенькое по интересной цене. Если ваши шины имеют высоту протектора менее 4 мм, то их замена понадобится в очень скором времени.

Помните: Безопасность езды, в первую очередь, зависит от состояния и износа шин.

С уважением, Master_Tyre and Team

Купить шины в Киеве

rezina.biz.ua

Kumho WP51 тест в реальных условиях езды и первые отзывы

Желание взять на тест новую модель Kumho WP51 корейского производителя возникло сразу, как только стало ясно: новинка официально появится в Украине.  Данная модель относится с зимним шинам для мягких европейских зим, но вот насколько она может быть универсальна в наших погодных условиях нам еще предстоит выяснить. Первое знакомство было приятным, как визуальным, так и тактильным - подробней в обзоре. Направленный рисунок протектора с глубокими дренажными каналами явно неплохо будет работать в слякоть. Скругленные края протектора должны обеспечить лучшую стойкость авто в поворотах и при резких маневрах. 3D ламели в блоках протектора + перемычки в ценрте "елочки" позволят сократить тормозной путь на асфальте, улучшить разгонную динамику на твердом покрытии и сделать движение на прямой более комфортным без излишней работы рулем.   Но это были предоположения перед установкой... Итак... Погода вдруг напомнила о том, что зима не за горами. Во Львове выпал снег, а всю остальную часть Украины резко накрыло холодным воздухом.  Прогноз погоды менялся прямо на глазах. С одной стороны было понимание, что это короткое похолодание, а с другой стороны опыт показывал - в такой период на трассе поймать участок первого льда пару пустяков, поэтому риск ездить на летних шинах безопасно лишен здравого смысла...  А тут еще намечалась поездка в город львов...т.е. Львов .  Кстати, самих изображений и скульптур львов во Львове по разным оценкам до 4500 штук. 12 октября шины Kumho WP51 были загружены в багажник, а вечером накануне авто записан на прием на шиномонтаж Твоя Шина (0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных телефонов). Причем, чтобы не сбить планы дня я, как и все водители, воспользовался онлайн записью на сервис, четко зарезервировав для себя время. Перед загрузкой шин в багажник традиционная фотосессия и осмотр покрышек. Ecopia EP150 пробежала в этом летнем сезоне уже более 20 000 км и уже давно ждет заслуженного отдыха... Kumho winterCraft WP51 в размере 195/65R15 имеет стандартный идекс грузоподъемности 91 (615 кг) и обычную для зимних шин европейского типа скорость T-190 км/ч.  Однако,  боковина покрышки традиционно имеет более толстый  резиновый слой, который успешно защищает ее от ударов и защемлений при косом наезде на острые грани выбоин, ям или бордюров.   Глубина протектора в центральной части 9 мм. В середине плечевых блоков - 8 мм  Наступил вечер. Уже немного потеплело до +10, хотя утром было всего +3.  На шиномонтаже меня ждали согласно предварительной записи, поэтому я сразу заехал на свободный пост. Удобно, черт побери! Не нужно стоять в очередях, не нужно искать качественный сервис и переживать за авто... Просто записался за день- два, да хоть месяц и забыл о проблеме поиска свободного шиномонтажа.  Установку зимних шин все так же буду осуществлять на родные стальные диски, которые пробежали уже более 60-ти тысяч километров без единой прокатки! Высокий профиль шин и правильное давление гарантируют отличную ходимость подвески, дисков и самх шин. Конечно, управляемость несколько хромает на шинах с высоким профилем, но зато подвеска целей будет. Отсчетный километраж 63 406 км.Далее фото начального дисбаланса каждой шины.Первая: 10/20 - нормально, балансируем.

Вторая.Дисбаланс 30/15 - в пределах нормыТретья. Дисбаланс 30/10 Последняя.Дисбаланс 25/45 показался мне многоват, хоть по нормам и был в пределах допусков. Ради интереса сделали оптимизацию, провернув диск на 180 градусов относительно покрышки.  Итог: 25/25 оптимизация сработала.  Все колеса отбалансировали обычными набивными грузами в течение 15 минут.

Выезжаю с шиномонтажа. Давление 2,3 бара. Теперь нужно привыкать ездить более плавно. Шины зимние, поэтому в любом случае не могут обеспечивать ту четкость рулевых реакций, которую гарантировали летние покрышки. Скорость прохождения поворотов тоже будет ниже, тормозной путь длиней на 5-10%. Дистанцию до впереди едущих авто тоже нужно увеличить... короче говоря, пару сотен километров уйдет на адаптацию точно. При +10 чувствуется зыбкость в поведении авто больше, чем ожидаешь. При резком разгоне  есть ощущение некой ватности в сцеплении с дорогой, которая обусловлена подвижностью глубоких ламелей. Однако, как только 3D блокировка срабатывает, шина уверенно переваривает высокий крутящий момент. После летних шин Ecopia EP150 зимняя новинка показалась тише! Но это легко объяснятеся тем, что протектор летних шин при снижении температуры действительно становится шумней.  Впереди дальняя поездка, которая позволит быстро обкатать протектор зимних шин. После обкатки любые зимние шины на асфальте становятся цепче - об этом не стоит забывать! 

Маршрут во Львов был стандартный: Дн-ск-Решетиловка-Киев-Житомир-Ровно-Львов.  Если бы не "убитый" участок от Кобеляк до Решетиловки в 60 км, то этот маршрут был бы совсем идеальным. Однако, именно на этом участке была подмечена приятная осбенность Kumho WP51 - хорошее поглощение ударов. Именно выбоины средней величины шины проходят, как упругий теннисный мячик. Мелочь неплохо скрадывает сам ламелизированный протектор, но это и понятно - так отрабатывают на мелочи любые зимние шины. После пробега километров 300 руль налился упругой обратной связью. На трассе появился четкий ноль, что позволяло держать прямую практически без  корректировки курса. Скоростной режим на всех участках трассы вне населенных пунктов 130 км/ч дал средний расход 5,4 л/100км, что всего на 0,1 л больше, чем на летних экошинах!А вот на обратном пути из Львова после посещения двух замков было решено ехать домой без промежуточной ночевки. Поэтому на окружной г. Ровно мы сели "на хвост" двум спешащим авто, постоянно державшим левый ряд на скорости 170-180 км/ч. Признаюсь, нарушал... Средняя скорость до Киева получилась 145 км/ч! После Киева темп пришлось сбавить, т.к. потемнело...  но до Решетиловки, с учетом проезда через Киев и Борсиполь, - 115 км/ч...  Расход топлива писать не буду, т.к. владельцы бензиновых авто не поверят все равно, а дизелисты и так его могут прикинуть с точностью до 0,2-0,3 литров на сотню  с попарвкой на свой объем двигателя. Все это пишу к тому, чтобы показать, что шинам пришлось изрядно поработать, ведь на улице было +14 градусов!!!При такой забортной температуре воздуха общий фон шума от шин чуть усилился, но все равно оставался чисто фоном без резонансных завываний на разных скоростях.На АЗС был произведен контрольный осмотр резины и замер глубины протектора. Пробег покрышек ~ 1600 км. Фото с телефона.Глубина протектора в середине 8,9 мм. Износ совсем небольшой - всего 0,1 мм.  Задние покрышки, как новые...а вот на передних видна небольшая заточка ламелей. Думаю, что это вина больше теплой погоды, чем высокого скоростного режима. Кстати, хорошо видно, что края протектора так и не подтерлись. На этом же фото разогретый протектор позволил ногтем открыть ламели с 3D блоками. Вот пока и все. В целом новинка ведет себя ожидаемо для зимних шин европейского типа с большим уклоном под снег и слякоть. Для льда прибережен комплект шиповки, но будет ли в нем необходимость этой зимой решит сама природа... 

Для тех же, кто хочет купить более цепкие нешипуемые зимние шины я рекомендую присмотреться к японским фрикционкам премиум сегмента Blizzak Revo GZ и Blizzak VRX - обе модели порадуют не только отличным сцеплением на льду и снегу, но невысокой ценой! Конек этих моделей шин в том, что даже по мере износа микропористого протектора сцепление на льду практически не снижается относительно показетелей новых покрышек! Т.е. спустя 2-3 сезона протектор с износом в 30-40% остается цепким  на обледенелых поверхностях в отличие от моделей шин конкурентов с классическими ламелями. 

По мере эксплуатации Kumho winterCraft WP51 буду добавлять новые отзывы и впечатления, а также фото. 

29.11.15Пора добавить немного информации о новинке. К сожалению испытать Kumho WP51  в реальных зимних условия еще не удалось. Теплая осень ни разу не дала почувствовать даже слякоть, не говоря уже за лед и морозный снег. Две недели назад температура прыгала до +17! Фото сделано в движении на трассе (Kia Soul). Такие погодные условия явно не идут на пользу зимним шинам, даже если они относятся к европейскому типу. На одометре 68354 км. Пробег WP51 с момента установки 4948 км. Расход на фото завышен, т.к. в последнее время езжу по трассе быстрей, чем обычно. Но все равно той экономичности, которая была на летних  Ecopia EP150 уже получить не удается.  Визуально шины в полном порядке. Износ незаметен, но это, конечно, не так. Напомню, что шины эксплуатируются в режиме трасса/город в соотношении 70/30. Трасса в скоростном режиме 90-150 км/ч (последнее время начал ездить быстрей), в городе просто активный режим с интенсивными разгонами и перестроениями. Давление на холодную 2,2-2,3 бар. Рабочее давление после прогрева шин поднимается до  2,4-2,5 бар. На трассе шины ведут себя полностью адекватно. Радуют тишиной качения и отличной стабильностью на прямой. А вот в городе после обкатки управляемость и сцепные характеристики остались на среднем уровне. Сначала я думал, что во-вот обтешутся боковые блоки и сцепление в поворотах улучшится, но этого не произошло. На влажном асфальте в повортах шины раньше, чем ждешь, начинают срываться в скольжение, но делают это плавно и безопасно. Все это очень относительно, т.к. в таких поворотах никто другой не пытается испытать  свои покрышки на скорости + 15-20 км/ч к разумному пределу.  Так может это мне кажется, что держак чуть хуже, чем есть на самом деле?Вряд ли, т.к. сравниваю я поведение WP51 с шинами Gislaved Euro Frost 5 (передняя ось) и Nokian HKPL R2 (зад) на Kia Soul.  Размер шин на двух авто одинаковый  195/65R15. Кстати, подтертая Нокиан на задней оси очень хорошо держит авто, хотя подвеска Соула сзади -  простая балка. Мне кажется, что все дело тут не только в более цепкой резиновой смесь шин Gislaved и Nokian, но и в более правильном - плоском профиле протектора, который позволяет выдерживать высокий момент на сдвиг в поворотах.   Отчасти это предположение подтверждается тем, что середина протектора  Kumho WP51 потеряла за эти 5 000 км целый  мм.Сейчас по центру глубина протектора 8 мм вместо первоначальных девяти. Средняя часть плечевых блоков (измерение со стороны центра протектора) - 7 мм тоже потеряла 1 мм.  

Но вот сам край блоков пока вообще без износа!  Это может говорить о том, что плечевые блоки остаются недогруженными во время маневров, что и приводит к меньшей скорости в виражах и более раннему срыву в снос. Есть предположение, что еще через 5 тыс. км по мере износа протектора пятно контакта получит равномерную нагрузку по всей плоскости и поведение шин улучшится.Осталось проехать еще  пять тысяч километров, чтобы проверить теорию.  Еще меня смущает достаточно быстрый износ протектора, но это  имеет логичное объяснение - очень теплая осень, которая больше подходит для езды на летних покрышках, чем на зимних, пусть и европейского типа. 

Вторая часть отчета в отдельной публикации.

С уважением, Master_Tyre and Team.

 

rezina.biz.ua

---

Смотрите также

• 
  Резина зимняя кумхо производитель
• 
  Зимняя резина в искитиме
• 
  Зимняя резина дискавери купер
• Зимняя резина на амарок
• 
  Зимняя резина фото протектора
• 
  Сколько обкатывать зимнюю резину
• 
  Зимняя резина кашкай 2014
• Зимняя шипованная резина pirelli
• 
  Зимняя резина для минивэнов
• 
  Зимняя резина пежо 207
• 
  Зимняя резина лада 4х4