крути педали...

Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние. Колеса передние

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Почему у трактора Беларусь передние колеса такие маленькие?

Сначала о приводе. Он может быть как задний, так и полный. Например, МТЗ - 80 имеет лишь задний привод, а МТЗ - 82 полный. Хотя во время выполнения сельхозработ передние колёса весьма разгружены, тем не менее передний привод очень помогает, например, вылезти из колеи на раскисшем грунте. Что касается размера колёс, то МТЗ является пропашным трактором, т.е. предназначен для работы в междурядье и не должен давить посадки, которые обрабатывает. Тяга на крюке, а также навесное оборудование, которое в большинстве случаев навешивается сзади, создают нагрузку на задние колёса. Поэтому для снижения давления на грунт и повышения проходимости задние колёса большого диаметра. Передние колёса при выполнении сельхоз работ разгружаются (а при чрезмерной активности тракториста порой отрываются от грунта), поэтому их размер на проходимость практически не влияет. Зато колёса малого диаметра не загораживают трактористу обзор и позволяют точно вести машины в междурядье. <br> А одинаковые колёса большого диаметра применяются на тракторах, предназначенных для пахоты. Главная их задача - максимальная сила тяги, поэтому такие трактора очень тяжёлые, имеют не только большого диаметра, но и очень широкие колёса для снижения нагрузки на грунт. Такие трактора имеют как правило ломающуюся раму для поворота, т.к. выполнить поворачиваемыми огромные передние колёса весьма проблематично. Яркий пример такого трактора - "Кировец" К - 700 или К - 701, а также Т - 150К Харьковского тракторного завода.<br> Успехов Вам в овладении сельхозтехникой.

а рулить ты как большими колесами будешь? м? никакой ГУР не поможет...

они только направляющие ..основные ( толкающие ) задние )))

Машина и трактор это две разные вещи так что полный привод в тракторе необезателен!! ! ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ТРАКТОРА Передняя ось трактора в зависимости от назначения может иметь различные конструкции. Наиболее широко распространены оси с регулируемой колеёй колес, устанавливаемые на универсально-пропашные тракторы. Такая ось состоит из трубчатой балки / и двух выдвижных кулаков 2, в которых размещены оси 3 поворотных цапф 4. Трубчатая балка шарнирно соединена с несущей системой трактора. Чтобы увеличить устойчивость трактора при движении и облегчить управление им, колеса устанавливают не перпендикулярно к опорной плоскости, а под некоторыми углами. a —угол, образующий развал колес (1,5...4°), необходимый для того, чтобы вызвать появление осевой силы Р, прижимающей ступицу колеса к внутреннему подшипнику и разгружающей наружный подшипник переднего колеса и гайку его крепления от осевых усилий. b — угол поперечного наклона оси цапфы (О... 6°) вместе с углом a уменьшает расстояние х между продолжением оси 3 цапфы и точкой касания колес с почвой, что облегчает поворот колеса. Наличие угла b при повороте колес в ту или иную сторону вызывает некоторый подъем передней оси трактора. При этом под действием силы тяжести трактора колеса стремятся возвратиться в исходное положение. g —угол продольного наклона цапфы (3...120 ). Такое расположение оси повышает устойчивость колес при прямолинейном движении трактора. Кроме того, что колеса поставлены под различными углами в вертикальной плоскости, их еще располагают так, что расстояние между ними впереди трактора А несколько меньше расстояния Б, если на колеса смотреть сверху. Такое расположение, именуемое схождением колес, устраняет разворачивание наклонно катящихся колес и проскальзывание их при этом, а также уменьшает износ пневматических шин. Схождение (Б - А) у тракторов бывает в пределах от 1 до 12 мм. Типы передних осей и мостов в зависимости от назначения трактора бывают различными по конструкции. Мосты с нерегулируемой колеёй ) обычно применяют в тракторах общего назначения. Особенность таких мостов - малый дорожный просвет и колеса с покрышками широкого профиля, иногда колеса сдваивают. Оси тракторов, предназначенных для работы на склонах, делают такой конструкции, при которой во время движения трактора поперек склона его колеса остаются в вертикальном положении. Мосты низкоклиренсных тракторов, предназначенных для работы на склонах, характеризуются широкой колеёй и малым дорожным просветом. Это делается для того, чтобы понизить расположение центра тяжести трактора. Мосты осей тракторов, предназначенных для работы в междурядьях, должны располагаться над полем так, чтобы не повреждать растения, над которыми проходит трактор. Для обработки междурядий особо высоких растений применяют ходовую часть трактора с одним передним колесом и высоко поднимают над полем задний мост или несущую часть трактора

можно и трехколесный сделать

Это чтобы было видно колею из кабины. А если серьёзно то и МТЗ и Т-40 существовали и существуют в полноприводных модификациях. А то что на новых кругом одинаковые большие колёса видимо что бы уменьшить удельное давление на почву при сельхозработах.

а тебе не всеравно ?.. что ездить будешь ?.. мне например по ...ую

у него полный привод для справки

Чтоб на "козу" легче было становиться !

ты бы видела, как он в дыбк встает!

touch.otvet.mail.ru

Передние колеса - Энциклопедия по машиностроению XXL

Способ взвешивания применяют для определения положения центра тяжести тел сложной формы, а также при необходимости экспериментальной проверки расчетных данных. Например, положение центра тяжести самолетов взвешиванием находят следующим образом. Главные колеса, вблизи которых обычно и расположен центр тяжести самолета, а также переднее колесо (или заднее, если центр тяжести расположен за главными колесами) устанавливают на весы 1, 2 м 3 таким образом, чтобы самолет находился строго в полетном положении (рис. 1.96). Сумма показаний / 1, и Rз равна силе тяжести самолета G=Rl+R2+Rз Составив уравнение  [c.77] На рнс. 7.5 представлена схема велосипеда в вертикальном положении и при совпадении плоскости переднего колеса и рамы. Центры заднего и переднего колес соответственно обозначены буквами ЛЬ и М2, точка Л /о —точка пересечения рулевой оси с перпендикуляром, опущенным на эту ось из центра М2. Точками M.i н Mi обозначены соответственно положения центров масс задней части велосипеда (рама, велосипедист, заднее колесо) и передней части (вилка переднего колеса, переднее колесо). Величина i — 2 3 os X, где 2 ,1 называется выносом, величина с = а os (р + 6 os А. называется базой велосипеда, угол к—угол между вертикалью и рулевой осью,  [c.199]

Для нахождения координат центра М2 переднего колеса введем систему координат А о 2Г 2 . Ось 2 направим от точки Мо к точ-  [c.202]

Кинетическая энергия передней части велосипеда (рулевая вилка и переднее колесо) вычисляется по формуле  [c.207]

Переходя теперь к нахо>1 дению проекций мгновенной угловой скорости передней части велосипеда (без учета вращения переднего колеса) на оси системы Л о 2Г1 2, воспользуемся формулами (7.65) и  [c.208]

Рассмотрим простейшую модель велосипеда, которая получается при условии, что ось руля вертикальна, проходит через центр переднего колеса и является главной осью инерции передней части велосипеда.  [c.212]

Задняя опора. . Передний колес- Оз. о 6,2 -4,0 2,4 -24,8 14,9  [c.116]

Решение. Направление скорости согласно закону инерции могут изменить только внешние силы. При вращении руля передние колеса поворачиваются и меняют направление своего движения (рис. 139, [c.216]

Действительно, если бы передних колес не было, то под действием сил трения со стороны задних колес на тормозную колодку передний (на рис. 215 — левый) конец экипажа стал бы опускаться вниз. Аналогично тому, как это происходит при трогании с места, изменение внешних давлений на колеса приводит к появлению результирующего момента внешних сил относительно какой-либо горизонтальной оси, параллельной оси колес. Этот внешний момент и обусловливает уменьшение момента импульса всей системы в целом.  [c.434]

По балке перемещается тележка на трех колесах. Давление переднего колеса Pi=4 Т, остальных по Ра=3 Т. На каком расстоянии х от конца А нужно установить заднее колесо тележки, чтобы давление на опору А было вдвое больше давления на опору В  [c.89]

На переднее колесо 5350 кГ, на каждое заднее 6325 кГ.  [c.435]

Задача 1.49. На рисунке представлена схема главного тормозного цилиндра автомобиля в момент торможения. Определить силу F, которую необходимо приложить к педали тормоза, чтобы давление в рабочих цилиндрах передних колес было Pi = 6 МПа. Каким при этом будет давление в рабочих цилиндрах задних колес pi При расчете принять усилие пружины I fi = 100 Н, пружины 2 2=150 Н, d = = 20 мм, а = 60 мм, 6=180 мм. Силами трения пренебречь.  [c.23]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними  [c.237]

При езде на велосипеде земля противодействует нагрузке в двух точках — Н (заднее колесо) и V (переднее колесо) (рис. 11а). При этом заднее колесо подвергается большему давлению, так как общий вес Q велосипеда и седока приложен ближе к Н, чем к V. Поэтому велосипедист накачивает заднее колесо сильнее, чем переднее. Нагрузка заднего  [c.77]

Велосипед представляет собой дважды неголономную систему, поскольку при пяти степенях свободы в конечной области он имеет только три степени свободы в бесконечно малой области (если не учитывать степеней свободы велосипедиста). Этими тремя степенями свободы являются вращение заднего колеса в его мгновенной плоскости (с которым вращение переднего колеса связано условием его качения), вращение вокруг руля и совместное вращение обоих колес вокруг прямой, соединяющей их точки опоры. Как известно, устойчивость этой системы при достаточно большой скорости езды основана на том, что поворотом руля или непроизвольными движениями тела велосипедист вызывает соответствующие центробежные воздействия. Сама конструкция колес показывает, что их гироскопическое действие очень мало по сравнению с центробежным для усиления гироскопического действия колеса нужно было бы снабдить его массивным ободом (а не делать его, как обычно, возможно более легким). Тем не менее, можно показать , что даже эти слабые гироскопические эффекты колес способствуют повышению устойчивости велосипеда. Дело в том, что гироскопические силы, как и при автоматическом гироскопическом управлении судна, быстрее реагируют на понижение центра тяжести системы, чем центробежные силы при малых колебаниях, которые нужно рассматривать при оценке устойчивости, гироскопические воздействия сдвинуты по фазе лишь на четверть периода, в то время как центробежные воздействия сдвинуты на половину периода по сравнению с колебаниями центра тяжести.  [c.208]

Передние колеса Коробки передач  [c.256]

Если бы экипаж приводился в движение передними колесами, то в результате мы имели бы для максимального ускорения выражение  [c.139]

Р] Устойчивость движения неуправляемого велосипеда определяется, главным образом, конструкцией вилки переднего колеса если эта конструкция не удовлетворяет необходимым условиям, то никаким увеличением скорости нельзя добиться устойчивости двии ения.  [c.541]

Червяк 3, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление со сферической полугайкой 4, сидящей в сферической чашке а вала 2. При вращении червяка 3 полугайка 4 перемещается в наиравлении, параллельном оси червяка 3, поворачивая вал 2, управляющий передними колесами автомобиля, вокруг неподвижной оси В — В. Постоянство зацепления полугайки 4 с червяком обеспечивается пружиной 5, натяжение которой регулируется винтом 6. Вал 2, установленный в корпусе 1, как в подшипнике, может вращаться вокруг вертикальной оси.  [c.448]

Колеса самолетов передние, колеса автомобилей на конических подшипниках, ведущие барабаны гусеничных машин, колеса башенных подъемных кранов  [c.237]

Горизонтальной нулевой линией такой сетки считается горизонталь, проходящая через центры осей колес автомобиля, а вертикальной нулевой линией — вертикальная линия, проведенная через центр оси переднего колеса.  [c.438]

Величина износа ограничена возникновением недопустимых явлений (например, повышением расхода смазки в двигателе, нарушением развала передних колес, появлением вибраций, стуков и т. д.). Долговечность N (в км) каждой детали соединения при износе определяется величиной предусмотренного в конструкции запаса А (в мм), после использования которого при данных условиях работы соединения возникают упомянутые выше явления, и интенсивностью линейного износа /, которая определяется средней величиной износа (в мм), отнесенной к 1000 км пробега автомобиля.  [c.147]

На тележке параллельно консоли закреплена штанга-указатель 27, на которой установлен пульт управления 26. В пазу штанги закреплена ось 25, на которой на подшипниках качения размещен штурвал 24 со звездочкой, соединенной цепью 28 со звездочкой 29, жестко посаженной на ось передних колес тележки. При вращении штурвала установка перемещается по рельсам. На передний конец, штанги с трапецеидальной резьбой верхними втулками 31 надета каретка 23, опирающаяся катками 34 на рельс. Между втулками находится гайка 22, при вращении которой каретка перемещается по рельсу.  [c.58]

Передние колеса автомашин на шарикоподшипниках, канатные и нагяжные шкивы  [c.250]

Составим уравнения движения велосипеда, воспользовавшись уравнениями (7.60). Кинетическая энергия системы состоит из кинетической энергии Ti рамы с седоком и заднего колеса н кинетической энергии Т2 вилкн и переднего колеса. Кинетическая энергия рамы с седоком и заднего колеса равна  [c.206]

Переднее колесо велосипеда перемещается с угловой скоростью 0J] = 20 рад/с. В некоторый момент времени передндя вилка отклоняется влево с угловой скоростью Ш2 = 2 рад/с. Определить гироскопический момент, если момент инерции переднего колеса /, = = 0,16 кг м . (6,4)  [c.275]

Ось — деталь машин и механизмов, служаш ая для поддержания вращающихся частей, но не передающая полезный крутящий момент. Оси бывают вращаюгциеся (рис. 12.2, а) и неподвижные (б). Вращающаяся ось устанавливается в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невраща-ющихся — оси передних колес автомобиля.  [c.211]

Гидравлический привод л автогрейдерах применяется для подъема-опускания сменного оборудования (кирков-Щ1гка, бульдозера), подъема-опускания и поворота отвала, изменения положения (выноса) тяговой рамы, наклона колес, поворота передних колес (рулевое управление).  [c.102]

Оси колес, изготовленные из стали 40ХН2МА (самолет Ту-154) и стали ЗОХГСНА (самолет Ан-26), работают в условиях их циклического нагружения путем изгиба с вращением во время пробега самолетов по земле (рис. 15.11). Предел прочности материала осей был 1100-1300 МПа и 1600-1800 МПа соответственно для сталей 40ХН2МА и ЗОХГСНА. На самолете Ту-154 оси передних колес имеют две модификации (условно тип I и II), отличающиеся только формой опорного бурта. В эксплуатации имели место несколько случаев разрушения осей самолета Ту-154 и единичный случай у самолета Ан-26 (табл. 15.2).  [c.785]

Подшипники этого типа ирименягот в узлах с жесткими двухопориыми валами при сравнительно небольших расстояниях между опорами, а также в узлах, требующих регулировки внутреннего зазора в нодишиниках во врэмя монтажа и при эксплуатации (в шпинделях металлорежущих и деревообрабатывающих станков, червячных редукторов, передних колесах автомобилей, магнето и др.).  [c.64]

Передние колеса автомобилей и тягачей на шарикоподшипниках, коленчатые валы, канатные и натяжные шкпвы Ролики ленточных транспортеров, колеса мостовых подъемных кранов  [c.237]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2.  [c.252]

Аналогичныепространственныемеханизмы применяются и в устройствах поворота передних колес грузовых автомобилей отечественного производства ЗИЛ-164, МАЗ-200, ЯАЗ-214, ЯАЗ-219 (рис. 65) [2  [c.253]

mash-xxl.info

Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние

То, что мы рулим именно передними колесами, воспринимается как само собой разумеющийся факт. Однако любой более-менее опытный водитель знает, что на машине удобнее парковаться задом, то есть когда управляемая ось находится сзади относительно направления движения машины. Так почему же автопроизводители не делают легковушек с управляемыми колесами сзади вместо принятого сейчас повсеместно «переднеуправляемого» стандарта?

Актуальные Автоновости

Существующие системы подруливающих задних колес, устанавливаемые на некоторые современные легковые и большие грузовые машины, ответа на интересующий нас вопрос не дадут. Они именно подруливают, а не рулят. Основную роль все-равно играют передние колеса. При этом в мире хватает транспорта, который управляется исключительно задними колесами. Например, всевозможные погрузчики: от складских вилочных малюток до карьерных гигантов. Повышенная маневренность, обусловленная задними рулевыми колесами, для них — необходимость. Так чем же хуже в этом смысле легковой транспорт?

Одно из первых объяснений такой «несправедливости» из числа прочих приходящих на ум, — сила традиции. Как повелось «испокон автомобилизма» делать переднюю ось управляющей, так и идет. Но звучит оно, согласитесь, слабовато. Сколько лет был привычен и традиционен, например, задний привод. Но как только придумали более удобный передний, весь мир немедленно наплевал на «традицию» и переориентировался на переднеприводный тип легковушки. Вторая версия, объясняющая факт преобладания передних управляемых колес, — технологическая. Водитель сидит в передней части машины, поэтому «баранка» тоже находится в передней ее части. В таких условиях «тянуть» механизм привода управляемых колес к задней оси — сильно усложнять конструкцию ради совершенно не очевидных преимуществ.

Короче говоря, овчинка выделки не стоит. Версия эта представляется вполне жизнеспособной. Главная же причина, по которой управляемые колеса у большинства машин — передние, совершенно иная. Подсказкой тут может служить именно высокая маневренность тех же погрузчиков, поворотом задних колес способных развернуться практически на месте. Дело в том, что поворачивающие задние колеса сообщают транспортному средству избыточную поворачиваемость. На скоростях 5—10 км/ч она — благо, обеспечивающее великолепную маневренность. Но когда речь идет о скоростидаже немногим большей, каждый поворот задних колес будет приводить к заносу кормы машины.

Актуальные Автоновости

Представьте тот же погрузчик, едущий по улице города с типичной «автомобильной» скоростью 50—60 км/ч. Легковушка на такой скорости спокойно впишется в плавный поворот дороги. А наш условный погрузчик, в лучшем случае, развернется боком и, скорее всего, еще и перевернется. Теперь представим, что будет с машиной, рулящей «задом», на скоростях около 100 км/ч, да еще в дождь, когда дорога скользкая. Малейшее перестроение — и она закрутится волчком. Именно поэтому, кстати, на всех современных легковушках, оснащенных подруливающей задней подвеской, на больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — чтобы машина смещалась в сторону практически боком, а не поворачивала поперек общему направлению движения.

mir-auto24.ru

назначение, особенности конструкции, советы по демонтажу и сборке :: SYL.ru

Ввиду повышенных нагрузок автомобильное колесо должно быть прочно закреплено на оси, но при этом свободно вращаться и передавать движения подвески. Отвечают за это ступицы колес. Давайте разберемся в устройстве, назначении, конструкционных особенностях и обслуживании данного функционального элемента.

Что представляет собой ступица?

Деталь выступает одним из основных конструкционных элементов автомобильной подвески. С ее помощью обеспечивается соединение всех частей колеса в единое целое.

Ступицы колес дают возможность производить ремонт и обслуживание ходовой лишь с частичной заменой некоторых элементов. При отсутствии ступиц колесо отличалось бы неразборной, сплошной конструкцией. В результате при выходе из строя диска, барабана либо подшипника потребовалась бы замена всей конструкции. Ступицы колес дают возможность быстро устранять дефекты деталей, снимать старые и производить быструю установку новых.

Назначение

Наличие ступицы отражается на рулевом управлении, подвеске, работе тормозной системы. Деталь подвержена существенным механическим нагрузкам.

Данный элемент ходовой части автомобиля выполняет следующие задачи:

  • Выступает средством для удержания колесного диска.
  • Служит основой для закрепления тормозного диска и барабана.
  • Дает возможность колесу свободно вращаться.
  • Удерживает конструкционные части АБС, узлы полуоси.

Конструкция

Устройство ступицы колес во многом зависит от типа автомобиля. Поскольку на ступицу идут значительные нагрузки, производят ее из литой стальной заготовки, после чего придают форму методом токарно-фрезерной обработки. Внешний вид детали известен каждому автомобилисту. Округлая конструкция содержит обод с внутренним отверстием сложной конфигурации под ось и ободные проемы для крепежа.

Стандартная ступица представляет собой полый короткий цилиндр, внешняя поверхность которого содержит фланец, служащий основой для закрепления колесного и тормозного дисков. В ступицах ведущих колес имеются шлицы и выточки под подшипники, что способствует гладкой установке в поворотный кулак ходовой части. В автомобилях с задним типом привода данный элемент обычно соединен с полуосью, куда напрессовываются подшипники.

Что касается ступиц грузового транспорта, то их чаще всего объединяют с тормозными барабанами. Подобное решение позволяет существенно облегчить обслуживание и ремонт механизма стопорной части.

Подшипник ступицы колеса

Функциональный элемент устанавливается на радиально упорных шариковых либо конических роликовых подшипниках. Последние отличаются большей несущей способностью. Объясняется это образованием линейной зоны контакта с беговыми дорожками, в то время как шариковые подшипники создают меньшую площадь соприкосновения с поверхностями.

Широчайшее распространение на легковых автомобилях приобрели радиально-упорные шариковые конструкции. В ходе сборки подшипники данного плана покрываются долговечными смазками, прочно монтируются в ступицу, и поэтому не нуждаются в регулярном обслуживании.

Замена ступицы колеса

При эксплуатации в нормальных условиях ступица нуждается в замене лишь в случае послабления посадочного гнезда подшипника или ухудшения способности наружной обоймы к прочному удержанию колеса. Также ступица заднего колеса может потребовать демонтажа в случае износа резьбовых соединений шпилек и болтов.

Работа выполняется поэтапно:

  • Автомобиль поднимается домкратом, снимаются колеса.
  • Вывинчиваются крепежные элементы, которые удерживают тормозной суппорт.
  • Снимается центральная гайка, тормозной диск демонтируется со ступицы.
  • Ослабляется конец приводного вала, после чего выбивается примерно на 10-15 мм медной или резиновой киянкой.
  • Снимается винт шпинделя колеса.
  • Поворотный кулак откручивается от крепежа передней стойки.
  • Удаляется рычаг рулевого управления, а затем приводной вал.
  • Устанавливается новая ступица заднего колеса либо переднего и прикручивается новыми болтами, которые входят в ремонтный комплект.
  • Винты затягиваются по диагонали, производится монтаж всех элементов конструкции в обратной последовательности.

В итоге

По мере эксплуатации ходовой части автомобиля главным образом подвергаются износу подшипники. Нередко возникают различные поломки и дефекты литой части ступицы. Поэтому подшипники, сальники, а в некоторых случаях и сами ступицы нуждаются в обслуживании и замене. О такой необходимости подскажет появление повышенного люфта колеса и всевозможные стуки во время движения транспортного средства.

В целом же, ступицы выступают крайне надежным и долговечным элементом ходовой части автомобиля. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании данная деталь не доставляет проблем автолюбителю на протяжении долгих лет.

www.syl.ru

Установка передних колес | Устройство автомобиля

 

Чтобы обеспечить легкость управления и устойчивость движения автомобиля, равномерный износ покрышек, передние колеса устанавливают под некоторыми углами (рис.1). Угол продольного наклона шкворня (угол α) выбирают таким, чтобы ось шкворня пересекала дорогу спереди на некотором расстоянии от центра пятна соприкосновения колеса с дорогой. Это создает стабилизирующий момент, который возвращает колеса в нейтральное положение во время случайного поворота руля при прямолинейном движении. На легковых автомобилях этот угол колеблется в диапазоне 0°±30°.

Рис.1. Схема установки передних колес:α – угол продольного наклона шкворня;β – угол развала колес;δ – угол максимального поворота внутреннего колеса;γ – угол поперечного наклона шкворня.

Стабилизации передних колес способствует также угол поперечного наклона γ. Благодаря поперечному наклону шкворня при повороте колес передняя часть автомобиля приподнимается и под действием силы тяжести возникает момент, когда колесо стремится повернуться в исходное положение.

Развал колес (β) – это наклон колеса наружу от продольной плоскости автомобиля. Развал колес и угол поперечного наклона шкворня (γ) уменьшают плечо поворота и, следовательно, облегчают поворот автомобиля. Угол развала не превышает 2°.

Схождение колес. При движении автомобиля передние (направляющие) колеса должны катиться параллельно друг другу без проскальзывания.

Схождение колес представляет собой разность расстояний между задней (Б) частью и передней (А) частью передних колес. Эта разность должна быть в пределах 1,0-3,0 мм δ – угол максимального поворота внутреннего колеса ближнего к центру поворота.

Регулировку развала колес желательно производить на специальном стенде, а при его отсутствии можно использовать горизонтальную площадку при поднятом передке автомобиля (рис.2). Для проверки угла развала, на ободе проверяемого колеса при помощи индикатора находим две точки равного бокового биения. Воображаемая прямая, соединяющая эти точки, должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через центр вращения колеса. Шнур отвеса должен находиться на уровне отмеченных точек. Угол развала определяется как разность между отрезками А и Б, которая должна быть равна 4-5 мм. Если эта величина не соответствует норме, то следует производить регулировку.

Рис.2. Проверка угла развала колес.

Для регулировки схождения колес автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной площадке так, чтобы передние колеса занимали положение, соответствующее прямолинейному движению. Автомобиль должен быть разгруженным, а шины нормально накачены. Устанавливаем линейку между краями обода колес так, чтобы упоры линейки касались боковин покрышек, а контрольные цепочки – пола, и замечаем показания на линейке. Затем автомобиль медленно перекатывают вперед пока линейка не окажется сзади, а цепочки не коснутся пола. Регулировку производят изменением длины поперечных рулевых тяг.

Регулировка подшипников ступиц передних колес. В процессе эксплуатации автомобиля появляется осевая качка (люфт), которую нужно периодически устранять регулированием. Несвоевременная регулировка ведет к сокращению срока службы подшипников, иногда даже к срыву резьбы под гайками крепления подшипников колес.

Чтобы определить осевую качку колеса, его следует покачать в вертикальной плоскости. При обнаружении осевой качки ее нужно устранить. Для этого необходимо снять декоративный колпак, колпак ступицы и поднять колесо домкратом так, чтобы шины не касались земли, а под другие колеса установить клинья. Расшплинтовать и отвернуть регулировочную гайку на ½ оборота и проверить, свободно ли вращается колесо. Если оно вращается не свободно, устраняют неисправность и только после этого приступают к регулировке подшипников. С этой целью заворачивают гайку ключом (усилием одной руки) до тугого вращении колеса (при затягивании гайки колеса надо поворачивать гак, чтобы шарики или ролики подшипника заняли правильное положение в обоймах). Затем отворачивают гайку на 1/6 оборота так, чтобы отверстие под шплинтом совпало с прорезью гайки, и проверяют наличие люфта. Закончив регулировку, шплинтуют гайку, надевают колпак ступицы и декоративный колпак. Освобождают колесо от домкрата, и правильность регулировки проверяют на ходу. Проехав 10-15 км, проверяют рукой нагрев ступицы. Ощутимый нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. В таком случае гайку нужно отвернуть на одну прорезь. Для смазки подшипников ступиц передних колес применяется универсальная тугоплавкая водостойкая смазка 1•13 или смазка ЦИАТИМ-201. Смазку необходимо добавлять или заменять в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей. При смене смазки надо снять и разобрать ступицы и осмотреть их, предварительно промыв детали в керосине.

Снимать, ступицу следует аккуратно, чтобы не повредить сальники. Проверяя исправность подшипников, надо следить, чтобы их кольца не имели выкрашивания, царапин, рисок и других повреждений. На внутренних кольцах подшипников не должно быть круговых рисок, царапин и следов наволакивания металла на внутренней поверхности. Ролики (шарики) также не должны иметь выкрашиваний, царапин и рисок. Сепараторы должны удерживать ролики или шарики с малыми зазорами.

автомобиль, гайка, колесо, подшипник, регулировка, ступица, угол

Смотрите также:
Запчасти Харьков. натяжной ролик ремня грм кадет .Где купить?

avtomobil-1.ru

Углы установки передних колес — Мегаобучалка

 

Автомобиль должен устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Нельзя, допускать скольжения шин по дороге, так как это приводит к их быстрому изнашиванию. Для выполнения этих требований передние колеса и шкворни поворотных кулаков управляемых мостов устанавливают под определенными углами. Конструкция переднего моста обеспечивает развал и схождение передних колес, а также поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.

Угол развала колес (рис.99, а) определяется углом a, образуемым плоскостью вращения колеса с вертикальной плоскостью. Он обеспечивается наклоном цапфы поворотных кулаков вниз и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Угол развала различен у разных моделей автомобилей и составля­ет 0-2°.

Угол развала необходим для обеспечения перпендикулярного расположения колес к поверхности дороги при движении, автомобиля, несмотря на возможную деформацию деталей переднего моста и наличие зазоров в подшипниках ступицы колеса и втулках шкворней. Кроме того, при установке колес с углом развала реакция дороги от силы тяжести автомобиля в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем внутренний.

Схождение колес (рис.99, в) характеризуется разностью расстояний между горизонтальными диаметрами колес спереди и сзади, при этом расстояние В между колесами впе­реди несколько меньше, чем расстояние Г между колесами сзади. Так как колеса устанавливаются с развалом, то они стремятся катиться по расходящимся дугам. Однако вследст­вие схождения колес они катятся строго в продольной плос­кости автомобиля, что устраняет боковое скольжение колес по дороге и уменьшает изнашивание шин. Угол схождения ко­лес не превышает 1° , и измерение его в условиях эксплуата­ции затруднительно. Поэтому на практике схождение колес определяется как разность расстояний В и Г, которые изме­ряют между ободьями колес или боковинами шин на высоте их осей. Схождение колес зависит от угла развала и состав­ляет 2-12 мм.

Поперечный наклон шкворня определяется углом b (рис.99, а) оси шкворня с вертикальной плоскостью, парал­лельной продольной плоскости автомобиля, т.е. верхний конец шкворня наклонен внутрь к середине балки моста. Такой наклон шкворня совместно с углом bразвала колес умень­шает расстояние между точкой пересечения геометрической оси шкворня с дорогой и точкой опоры колеса, т.е. уменьша­ется плечо А момента, который необходимо приложить при повороте автомобиля, следовательно, облегчается управление автомобилем. Кроме того, при повороте колес вокруг шквор­ней с поперечным наклоном передняя часть автомобиля нес­колько приподнимается и при выходе его из поворота под действием силы тяжести стремится опуститься, обеспечивая возвращение колес в исходное положение как только исчез­нет сила, удерживающая колеса в положении поворота. Эти углы сравнительно велики и находятся в пределах 6-10°.

Продольный наклон шкворня (рис.99, б) определя­ется углом g, образуемым вертикальной плоскостью, перпен­дикулярной к продольной оси автомобиля, и осью шкворня. При этом ось шкворня пересекается с дорогой на расстоянии Б от центра контакта шины. Это расстояние является плечом реакции боковой силы, возникающей при повороте, вследствие чего создается стабилизирующий момент, который стремится повернуть колесо вокруг шкворня и вернуть его в исходное положение. Этим обеспечивается лучшая устойчивость и ста­билизация управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля. Угол продольного наклона шкворня обычно нахо­дится в пределах 2,5-3,5. Однако стабилизация управляе­мых колес зависит также от радиальной и поперечной элас­тичности шин. Чем эластичнее шины, тем больше их дефор­мация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтраль­ное положение. Поэтому у автомобилей, имеющих шины с повышенной эластичностью, продольный наклон шкворня не превышает 1°.

 

Подвеска.

 

Подвеска автомобилей служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний рамы или кузова и снижения динамических нагрузок на несущую систему. Подвеска включает в себя три основные части: упругий элемент, амортизатор, гасящий элемент и направляющее устройство. Кро­ме того, в подвеску легковых автомобилей в виде дополни­тельного устройства вводятся стабилизаторы поперечной ус­тойчивости.

Упругий элемент связывает раму с передним и зад­ним мостами или с колесами и поглощает удары, возникаю­щие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плав­ность хода. В качестве упругого элемента применяются лис­товые рессоры, пружины и скручивающиеся упругие стержни (торсионы).

Амортизатор служит для быстрого гашения вертикаль­но-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наиболь­шее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикаль­ные перемещения колес, а также передачу толкающих и тор­мозных усилий от колес к раме или несущему кузову. По ти­пу направляющего устройства подвески делятся на зависи­мые и независимые.

При зависимой подвеске (рис.100, а) оба колеса жестко связаны между собой мостом, подвешенным к раме. При этом перемещение одного из колес в поперечной плоско­сти вызывает перемещение другого колеса.

При независимой подвеске колес (рис.100, б) каждое колесо непосредственно подвешено к раме или несу­щему кузову, и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого.

Конструкция переднего управляемого моста определяется типом применяемой подвески. Базовой деталью моста являет­ся балка. Если она связана с колесами жестко, то мост на­зывается неразрезным (рис.100, а), а если через упру­гие элементы, то он называется разрезным (рис. 99, б). На легковых автомобилях применяют разрезные передние мос­ты с независимой подвеской колес. Все грузовые автомоби­ли имеют обычно неразрезные передние мосты и зависимую подвеску.

Однорычажная подвеска передних колес типа «качающаяся свеча» или по имени ее изобретателя - «Мак-Ферсон» (рис.102, а), применяемая на переднеприводных автомобилях, включает в себя телескопические гидравлические амортизаторные стойки 3, витые цилиндрические пружины 2, поперечные рычаги 6 и стабилизатор поперечной устойчивости 1. Преимуществами подвески передних колес типа «Мак-Ферсон» являются простота ее конструкции, ком­пактность, значительное расстояние между опорами пружин, сни­жающее передаваемое от них на кузов усилие, минимальное число шарнирных соединений в подвеске.

На автомобилях с классической схемой компоновки устанавливаются рычажно-пружинные бесшкворневая (автомобили ВАЗ-2105 и ИЖ-21251) или шкворневая (автомобиль ГАЗ-31019) подвески.

Двухрычажная бесшкворневая подвеска передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (рис.102, б) состоит из верхнего 8 и нижнего 13 рычагов, крепящихся с одной стороны на осях 17 соответственно к кузову автомобиля (у автомобиля ВАЗ-2105) или к опоре поперечины 16 (у автомобиля ИЖ-21251) и к поперечине 16 подвески, а с другой стороны - при помощи верхнего 9 и нижнего 12 шаровых шарниров к поворотной стойке 10 колеса. Между нижним рычагом и кузовом (на автомобиле ВАЗ-2105) или поперечиной подвески (на автомобиле ИЖ-21251) размещена пружина, внутри которой установлен амортизатор.

В целях повышения устойчивости и управляемости автомобиля при движении, а также уменьшения изнашивания шин, передние управляемые колеса устанавливаются под определенными углами, которые называются углами установки колес.

Угол развала колес a характеризует отклонение плоскости вращения каждого колеса от вертикали.

Угол схождения колес b характеризует отклонение плоскости вращения каждого переднего колеса от направления движения автомобиля (колеса).

Углы продольного у и поперечного и наклона оси поворота колес характеризуют отклонение оси поворота (линии, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шарнира на рычаге подвески типа «Мак-Ферсон» или через центры шарниров Двухрычажной бесшкворневой подвески) от вертикали соответственно в продольной и поперечной плоскостях. Угол поперечного наклона оси поворота о в процессе эксплуатации не регулируется. Остальные углы установки колес при эксплуатации подлежат периодической проверке и регулировке. Одновременно с указанными углами установки колес производится также регулировка соотношения углов поворотов колес.

Характерной особенностью передней подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные (на автомобилях АЗЛК) значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.

Благодаря компоновке узлов передней подвески переднепри­водных автомобилей обеспечивается отрицательное значение плеча обката колес а (расстояние между центральной плоскостью вращения колеса и осью его поворота в месте пересечения с дорогой), что повышает безопасность при торможении автомобиля.

В отличие от переднеприводных автомобилей подвеска передних колес автомобилей с классической схемой компоновки имеет положительное значение углов развала и схождения колес, а также плеча обката колеса.

Зависимая подвеска. Задние и передние мосты грузовых автомобилей, а также задние мосты многих легковых авто­мобилей имеют зависимую подвеску. Ее широкое применение объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспри­нимаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговые и тормозные силы от колес к раме автомобиля. Наиболее распространенным упругим элементом такой подвески является рессора, которая одновременно служит и ее направ­ляющим устройством.

Механизмы и узлы, соединенные с колесами через рессо­ры, называются подрессоренными частями автомобиля, а уз­лы и детали, связанные непосредственно с колесами (балки переднего и задних мостов, рычаги, тяги и т.п.), относятся к неподрессоренным частям.

Устройство зависимой рессорной подвески рассмотрим на примере автомобиля ЗИЛ-130. Передний мост этого автомо­биля подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами 5 (рис.103, а). Каждая рессора состоит из одиннадцати листов, изготовленных из кремнистой стали. Первые два листа рессоры (большие по длине) называются коренными. В средней части каждого листа рессоры имеется по две отштампованные выдавки, пре­пятствующие их продольному и поперечному перемещениям. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутиками 3.

Шарнирное соединение переднего конца рессоры в крон­штейне 1 рамы обеспечивается следующим образом. На кон­це рессоры через накладку 11 двумя болтами и стремянкой 2 крепят ушко 12. В него запрессована втулка 13, через которую свободно проходит рессорный палец 14, закреплен­ный в кронштейне. Для смазывания пальца служит масленка 15. Средняя часть рессоры соединяется стремянками 10 с балкой 9 переднего моста.

Задний конец рессоры расположен в проушинах кронштейна 7 и опирается на сухарь 21, изготовленный из износостойкой стали. При любом допустимом прогибе рессоры конструкция подвески позволяет ей свободно перемещаться в продольном направлении вследствие скольжения коренного листа по опорному сухарю.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка 8. Опорный сухарь установлен на пальце 20, концы которого расположены в двух вкладышах 19, изготовленных из леги­рованной стали. Вкладыши, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор. Прогибы рессоры ограничиваются резиновыми буферами 4 и 6. Буфер 6 установлен в опоре на лонжероне рамы, а буфер 4 крепят к рессоре стремянками 10.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передним мостом и рамой при помощи пальца 17 и резиновой втулки 16. Ушко 18 поворачивается относительно пальца за счет деформации резиновых втулок.

Задний мост автомобиля подвешен к раме на парных полу­эллиптических рессорах (рис.103, б), из которых две рессо­ры 27 - основные и две рессоры 26 - дополнительные (под­рессорники). Основная рессора состоит из тринадцати листов, а дополнительная - из девяти. Основная рессора крепится к картеру 32 заднего моста стремянками 28 с накладками 29 и 31. Передний и задний концы основной рессоры 27 задней подвески крепятся к раме в кронштейнах 24 и ЗО так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора; в этом случае концы дополнительной рессоры 26 и кронштейны 25 не соприкасаются между собой. Когда авто­мобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессо­ры опускается и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны. В этом случае работают обе рессоры. Для плав­ного изменения жесткости дополнительной рессоры в началь­ный период ее работы опорные поверхности кронштейнов 25 имеют фасонную поверхность.

Для смягчения ударов балки заднего моста о раму при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях установле­ны резиновые буфера, закрепленные на лонжеронах рамы.

Многие грузовые автомобили с колесной формулой 4x2 имеют передние и задние подвески, аналогичные по устройст­ву описанной выше. Наряду с этим подвеска грузовых авто­мобилей ГАЗ имеет конструктивную особенность, состоящую в том, что коренные листы рессор как передней, так и зад­ней подвески не имеют накладных ушков для крепления. Ко­ренные листы с кронштейнами рамы соединяются с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцовых). Такое соединение не требует смазывания, а также способст­вует повышению плавности хода автомобиля.

megaobuchalka.ru

Как вытянуть передние колеса и лонжероны ВАЗ 2110 после удара?

С такой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей. На фотографиях выше показана деформация передних лонжеронов ВАЗ 2110. Такое смещение колес назад возникает при сильном ударе о бордюр или дорожную выбоину.

При ударе колеса или колес (передних), колеса уходят назад, вытягивая сабли (растяжки продольные), сабли прикреплены к балке, балка к лонжеронам. Таким образом, лонжероны тянет вниз, а амортизаторная стойка толкает стакан вверх. Вследствие этого:

  • Передние колеса смещаются назад к переднему крылу
  • Гнутся продольные растяжки (сабли)
  • Между стаканом и лонжероном возникает зазор
  • Зазор между передним крылом и передней дверью увеличивается (вверху)
  • Может согнуть балку, а чаще — ушко крепления сабли уходит вовнутрь

Вытяжка передних лонжеронов производит гидравлическая растяжка (его изображение Вы найдете на фотографиях инструментов на моем сайте).

На фотографиях показана установка гидравлической растяжки. Для этого Вам сначала придется снять переднее колеса, бампер и подкрыльники(если они есть). Установочная опора растяжки показана красными стрелками, зеленой стрелкой показан нагнетатель насоса. Растяжку необходимо установить операя ножкой в крепкую часть кузова(можно и в стенку сзади колеса). Переднюю часть растяжки, как видите, опирают в крепление передней балки. После этого осторожно выдавливаете нагнетателем до необходимого расстояния(не менее 5-ти см между крылом и колесом, как показано на фото).

Со измерьте разницу полученного результата с расстоянием не аварийной машины.

Бывает так, что лонжероны согнуты так сильно, что гидравлическая растяжка начинает гнуть или место своей опоры. В таком случае, нужно дополнительно тянуть лонжероны лебедками.

 

arbi-idirisov.ru