За рулём 2015: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16. Тест зимней резины 2015
За рулём 2015: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
Второй зимний тест 2015 года команда «За рулём посвятила 13 моделям шипованных шин в самом массовом для иномарок гольф-класса размере 205/55 R16. В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Golf, который чаще всего используется шинными производителями для проведения внутренних испытаний.
Список протестированных моделей:
* Скорее всего редакция «ЗР при наборе текста ошиблась, ведь модель Toyo Observe GSi-5 является фрикционной. Судя по рисунку протектора, опубликованному в сводной таблице издания, речь идёт о модели Toyo Observe Garit G3-Ice.
В число претенденток на звание лучшей зимней шиповки были зачислены модели различных ценовых сегментов, от премиального по цене 3000 гривен за шину до бюджетного, стоимость представительниц которого не превышала 1100 гривен. Зимние тесты (на снегу и льду) проводились при температуре –25…–5°С в январе-феврале 2015 года, тесты на асфальте — в начале мая при +5…+7°С. Все испытания прошли на полигоне АвтоВАЗа.
Перед тестами каждый из комплектов прошёл предварительную подготовку в виде взвешивания, тщательного осмотра, измерения твёрдости резины и глубины канавок, а также обкатки. После пробега в 500 км эксперты проверили насколько изменились величина выступания шипов противоскольжения и твёрдость резины. Схема установки каждой из шин не менялась на протяжении всех тестов.
Лёд и снег
Для оценивания продольного сцепления на зимних покрытиях была проведена серия замеров времени разгона и длины тормозной дистанции при включенной ABS. За точность замеров отвечал измерительный профессиональный комплекс VBOX, ориентирующийся по спутникам GPS.
Чтобы оценить поперечное сцепление зимних шин на льду традиционно используются данные нескольких проездов по кругу. Боковая устойчивость тем лучше, чем меньше время прохождения круга.
Через каждые 2-3 заезда лёд тщательно подметался, чтобы результаты не «уплывали из-за проскальзывания шин, обусловленного образующейся под шипами мелкой ледяной крошки.
На утрамбованном снегу поперечные сцепные свойства покрышек оценивались совместно с поведением транспортного средства в переставке (тест, в котором испытателю необходимо резко поменять полосу движения в строго фиксированном коридоре). Тест-группа «За рулём использовала 12-ти метровую переставку, поскольку она в виду с своей малой протяжённости даёт максимальную боковую нагрузку на автопокрышки.
В ходе данной тестовой дисциплины эксперты тщательно следили, чтобы не формировался буртик, который мог бы послужить боковым упором.
В «белых тестах на поперечное и продольное сцепление после испытаний 2-3 комплектов шин проводились заезды на контрольных покрышках, и конечный результат пересчитывался на основе полученных «эталонных данных.
Для экспертной (субъективной) оценки управляемости на зимних покрытиях два тест пилота поочерёдно определяли лёгкость управления VW Golf на той или иной авторезине. Для корректности результатов в некоторые моменты привлекался третий эксперт.
Самые важные упражнения в оценивании зимних покрышек – это управляемость авто и курсовая устойчивость на снегу и льду, а также на миксте. Во время их проведения экспертная группа «ЗР сконцентрировалась на двух нюансах.
Первый их них – это поведение тестового автомобиля. В идеале на предельной скорости машина без закручивания траектории должна мягко сползать наружу всеми четырьмя колёсами. Самый плохой вариант поведения – это занос с потерей направления передвижения, чем он глубже и резче, тем хуже оценка.
Более лояльное отношение у шинных экспертов наблюдается к сносу передней оси, правда если «масштабы трагедии невелики. В противном случае сильный снос может привести к заносу, из-за того, что водитель вынужден перекручивать руль.
Второй нюанс – удобство управления тестовым авто. Здесь оценивались углы поворота баранки (чем меньше нужно было крутить руль, тем выше были оценки), скорость реакций на рулевое управление, а также информативность рулевого привода. Попутно фиксировались момент начала скольжения, его резкость, простота управления автомобиля на скользкой трассе и скорость восстановления сцепления после скольжения.
Способность шин держать автомобиль на курсе проверялась в скоростном диапазоне 90-110 км/ч, отмечает технический специалист Shina.Guide. Здесь для мягкого перестроения тест-пилотам приходилось поворачивать руль на небольшие углы, а чтобы оценить управляемость на меньшей скорости баранка крутилась активнее.
При отключенной антипробуксовочной системе тестировалась проходимость каждой из моделей по свежевыпавшему снегу. Ориентируясь на не владеющего специальными навыками вождения среднестатистического водителя, экспертная группа «За рулём оценивала не только способности шин преодолевать сугробы и выбираться из них задним ходом, но и удобство, а также простоту управления. Поэтому все шиповки, которые катились без пробуксовки внатяг высокий балл не получили. Особенно в данной дисциплине выделились шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, которые смогли переднеприводный Volkswagen Golf превратить в настоящий «вездеход.
Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и разных скоростях. Тестеры интересовались не только уровнем шума, но и старались различить тональность шума. Оценки за плавность хода стали отображением способностей шин скрадывать вибрации и толчки от дорожных неровностей.
По окончании тестов на льду и снегу были проведены замеры выступания шипов противоскольжения. У таких шин, как Nokian, Continental, Cordiant и Avatyre шипы сидели как влитые. У части шиповок «колючки подросли на 0.1 мм, что после серии тестов является вполне допустимым показателем. Шины Bridgestone выпустили свои «когти в основном на 0.1–0.2 мм, хотя малая часть из них подросла более чем на 2.5 мм, а это уже удовлетворительный показатель. Шипы у моделей Hankook и Goodyear за время тестов «повылазили на 0.3 мм. Это означает, что они не слишком надёжно закреплены в шине, и она при интенсивной эксплуатации на зимних покрытиях намного быстрее других растеряет своё «стальное достоинство.
Асфальт
Финальная серия тестов на асфальте началась с замеров расхода топлива, которые проводились в обе стороны для нивелирования влияния уклона дороги и ветра. Все замеры проводились на прогретых шинах и трансмиссии. Попутно, чтобы не терять драгоценное время, тест-группа оценила курсовую устойчивость шин на асфальте.
Эффективность торможения на мокрой (с водным слоем до 2 мм) и сухой поверхности также определялась по нескольким заездам. Перед каждым из них диски и колодки остужались, для чего на обратном пути эксперты при переходе на пониженные передачи тормозили только двигателем.
На асфальтовом покрытии быстрее всех останавливают автомобиль шины Conti IceContact 2. Хотя в теории выиграть должны были шины с меньшим количеством шипов противоскольжения.
На заключительном этапе все шины снова подверглись «плановому осмотру, в ходе которого подсчитывалось количество выскочивших «колючек. У модели Bridgestone тест-группа недосчиталась 18 шипов, а у Toyo — семи, но у одного из них была выломана твёрдая вставка.
По предположениям российской экспертной группы «массовые потери в случае с шиповками Bridgestone связаны с чрезмерным выступанием шипов над поверхностью протектора (после тестов на снегу и льду 1.7–2.6 мм). А вот у покрышек Toyo выступание шипов не превышает критический показатель 2.0 мм, поэтому причина недочёта «гвоздиков либо в отклонениях их внешних размеров, либо в неправильной ошиповке.
При подведении итогов оказалось, что две шины существенно оторвались от конкуренток – это Nokian Hakkapeliitta 8 (932) и Continental ContiIceContact 2 (927). Общая оценка последней отстала от показателей финки лишь на полпроцента.
Похожие новости:
shina.guide
Обзор тестов зимних шин 2015-2016
Обзор тестов зимних шин 2015-2016
Обзор тестов зимних шин 2015-2016. Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.
Грамотный шинный тест — это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…
Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс.Маркете – шаг весьма опрометчивый.
Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.
Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.
Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.
Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.
В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.
Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?
Test World
Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.
Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.
Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.
Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.
Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.
Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.
В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.
Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.
Vi Bilagare
Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.
Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.
Шипованные шины скандинавского типа
Nokian Hakkapeliitta 8
Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.
Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.
Continental IceContact 2
Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.
В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).
Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.
Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.
Pirelli Ice Zero
В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.
Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли не превращают автомобиль в кисель.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.
Dunlop Ice Touch
Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.
Gislaved Nord*Frost 100
Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.
Michelin X-Ice North 3
В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.
Bridgestone Blizzak Spike-01
В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.
И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.
Sava Eskimo Stud
Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.
Nokian Nordman 5
Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.
LingLong Green-Max Winter Grip
У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.
Нешипованные шины скандинавского типа
Nokian Hakkapeliitta R2
Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок. Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.
Goodyear UltraGrip Ice 2
В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото. Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.
Michelin X-ice Xi3
В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.
Pirelli Ice Zero FR
На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.
Continental ContiVikingContact 6
Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.
Nokian Nordman RS
Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.
Bridgestone Blizzak WS80
Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.
Nankang Ice Activa Ice-1
Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.
Источник
wolfcar.ru
Тесты зимних шин 2015 года: Премиальные модели
По показаниям градусника зимний сезон 2015/2016 можно считать практически завершенными и смело переходить к подведению итогов. Прошедший 2015 год порадовал нас множеством новинок, однако в различных сравнительных испытаниях, реализованных усилиями профильных изданий и автоклубов, принимали участие и относительно «старые модели шинных производителей.
Для большинства автомобилистов опубликованные результаты шинных тестов являются чуть ли не основным инструментом выбора моделей, наиболее подходящих по качеству и цене. Мы проанализировали все тесты зимних шин 2015 года, коих на Shina.Guide было опубликовано почти три десятка, и пришли к выводу, что среди зимних шин «первого эшелона есть модели, на которые стоит обратить более пристальное внимание. О них мы и расскажем.
Bridgestone
У компании Bridgestone, название которой у большинства автомобилистов вызывает трепет, в 2015 году случился форменный провал. Её модели Bridgestone Blizzak LM-32S, Bridgestone Blizzak Spike-01 и Bridgestone Blizzak WS80 стали просто лузерами зимних тестов 2015 года. За ними предпоследние и последние места в сравнительных испытаниях.
Семейство Blizzak демонстрирует единство неважных результатовЕдинственным исключением стала модель Bridgestone Blizzak LM001, продемонстрировавшая достойные результаты во всех трёх тестах, в которых она принимала участие: два пятых места в тестах ADAC в размерах 165/70 R14 и 205/55 R16, а также девятая (из 48) позиция в общем зачёте в тесте «Auto Bild.
Bridgestone Blizzak LM001: В семье не без «уродаContinental
Зимняя нешипованная Continental ContiWinterContact TS850 стала наиболее популярной моделью, которую в 2015 году чаще других испытывали экспертные группы. На счету шины 13 тестов, пять из которых увенчались победой. И по чистой случайности все пять золотых наград немка получила из рук своих соотечественников. В остальных тестах Continental TS850 занимала места с третьего по седьмое.
Особо стоит отметить тест ADAC, в котором модель принимала участие в двух типоразмерах: 205/55 R16 и 165/70 R14. И если в первом случае наряду со званием «образцовой ей достались также лавры победительницы, то во втором — лишь шестое место из шестнадцати и «удовлетворительная рекомендация. Что подтверждает правило: Одна и та же модель в зависимости от типоразмера может «выдавать различные результаты. Не забывайте об этом.
Continental ContiWinterContact TS850: Привязка к золотой медали чисто географическаяВ семи тестах зимних шин приняла участие модель Continental ContiVikingContact 6, которая не смогла отличиться однозначностью своих «показаний. В её послужном списке по два третьих (из 7 – тесты «Авторевю и «ЗР) и четвёртых (тесты «Автоцентра и «Auto Motor & Sport, количество участниц 8 и 6 соответственно) места, а также по одному первому (из 17 – тест «Teknikens Varld), второму (из 7 – тест «Vi Bilagare) и пятому (из 8 – тест «Test World). Что в целом говорит о достаточно высокой надёжности данной асимметричной модели.
Интересное наблюдение, говорит технический специалист Shina.Guide, данная представительница немецкого шинпрома не попала ни в один из тестов щепетильных соотечественников.
Continental ContiVikingContact 6: Красиво плывут викинги в полосатых купальниках2015 год стал «урожайным для асимметричной шипованной модели Continental IceContact 2. В её активе пять сравнительных шинных тестов и пять вторых мест. Потрясающе! Инженеры из Ганновера, так держать.
Любительница серебра Continental IceContact 2Dunlop
Успех на старте сопутствовал свежей модели 2015 года Dunlop Winter Sport 5. Для экспертов «Auto Bild Sportscars и «Auto Bild Allrad она стала «образцовой (первые места в общем зачёте), а тест-группы «Auto Motor und Sport и ACE/GTU уверены, что эта шина на все сто заслуживает своих «рекомендаций (бронза в обоих тестах).
Dunlop Winter Sport 5: Дали все медалиЕщё одна представительница зимней фрикционной линейки компании Dunlop, модель Dunlop Winter Response 2, смогла убедить немецких испытателей в своей состоятельности на зимних покрытиях. Чего стоит третье место (из 16) в тесте ADAC, четвёртое (из 48!) в тесте «Auto Bild и четвёртое в тесте «Auto Zeitung, в котором участие принимали 14 комплектов зимних покрышек.
Dunlop Winter Response 2: Рекомендовано? Ну и хорошо :)Goodyear
Представительницы популярной зимней линейки Goodyear UG, нешипуемые модели 2014 года, были замечены в семи сравнительных тестах. Шины Goodyear UltraGrip 9 стабильно занимали места в первой тройке, за исключением теста «Auto Bild, в котором им досталась шестая строка в итоговом рейтинге. Однако, если учесть, что всего в данном тесте принимали участие 48 зимних шин, то становится абсолютно ясно, что шестое место – это далеко неплохой результат, а скорее – наоборот.
У Goodyear UltraGrip 9 всё радужноМодель Goodyear UltraGrip Ice 2 также в пяти случаях из семи становилась призёром соревнований. Всю привлекательность покрышки немного подпортили шведские эксперты «Vi Bilagare, определившие шину в общем зачёте на четвёртое место (из семи), и их соотечественники из «Teknikens Varld, решившие, что UG Ice 2 достойна шестой (из 17) итоговой позиции. Хотя…может не будем забывать, что всегда есть исключения, подтверждающие правила?
Goodyear UltraGrip Ice 2: Шведы говорят «не айсДебютантка 2015 года Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 успела принять участие в пяти сравнительных тестах, каждый их которых подтвердил, что инженеры «Гудиер не зря едят свой хлеб. Четыре первых места и одно второе (из восьми) в тесте ACE/GTU, где проигрыш победительнице Conti WinterContact TS850 составил всего два балла, – хороший старт в «карьере.
«Карьеристка Goodyear Ultragrip Performance Gen-1Достойны внимания и шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, в трёх случаях из пяти которые примерили на себя бронзовые медали. В ещё двух соревнованиях они были очень близки к своему результату: четвёртое (из 17) место в тесте «Teknikens Varld и четвёртое (12) место в тесте «Test World.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic: Три-четыре-три-четыре-руки выше, ноги ширеMichelin
Французскую разработку Michelin Alpin 5 независимые испытатели также не обделили вниманием. За плечами этой нешипованной зимней шины европейского типа 9 тестов, в каждом из которых она проявляла себя по-разному. К примеру, в тесте «Auto Bild Беларусь, в котором она участвовала в размере 215/65 R16, эксперты присудили победу именно ей, хотя за звание лучшей боролись ещё семь претенденток.
В то же время при участии в тесте ADAC в типоразмере 205/55 R16 она финишировала с двенадцатым результатом и заключением экспертов «удовлетворительно. Всего же в тесте принимало участие 19 моделей. Как видим, от провалов никто не застрахован. Тем не менее, в основном Michelin A5 в тестах смогла заполучить места со второго по пятое.
Мишка Пятый Альпин белорусам подарки тын-тын-тынПокрышки Michelin X-ice Xi3, несмотря на свой уже «почтительный возраст, продемонстрировали всему миру свою мощь. И действительно, списывать со счетов данную модель ой как рано. «Золота в её активе в 2015 году не прибавилось, но зато она стала обладательницей одной бронзовой и трёх серебряных наград. А украинский «Автоцентр, определивший шину в общем зачёте на пятое место (из восьми), всё же счёл нужным выдать «рекомендацию экспертов.
Михалыч Икс Айс Третий к белорусам не зашёлШипованные шины Michelin X-Ice North XIN3 не смогли проявить единство со своей фрикционной «коллегой X-ice Xi3, отмечает технический специалист Shina.Guide. Их результаты настолько расплывчаты, что абсолютно не понятно, на что можно рассчитывать с этой авторезиной: второе (из шести) место в тестах «Auto Motor & Sport перемежается с восьмой (из 12) позицией в тесте «Test World и одиннадцатой (из 17) в тесте «Teknikens Varld. Такие разноплановые «успехи заставляют задуматься, а не было ли второе место случайностью…
Michelin X-Ice North XIN3: Одно серебро, внезапноNokian
Тесты зимних шин 2015 года просто не состоялись бы без этого «зимнего бренда. По восемь забегов в копилке фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian WR D4. И если с результатами первой финки всё более-менее понятно (шесть чистых побед, за исключением второго (из семи) места в тесте «Авторевю и 12-ой (из 17) итоговой позиции в тесте шведского «Teknikens Varld), то со второй не всё так однозначно.
Nokian Hakkapeliitta R2: Финн шведу не товарищЕё показатели варьируются от «настоятельных рекомендаций, подкрепленных первыми местами на пьедестале почёта (тесты «Auto Bild Беларусь и «Автоцентра), до шестого места (из восьми) с вердиктом «удовлетворительно (тест «Auto Bild Sportscars).
Nokian WR D4: Ох уж эти переборчивые немцы… а нашим — нормШесть сравнительных соревнований в активе шиповки Nokian Hakkapeliitta 8. В пяти из них модель смогла подтвердить звание «Владычицы Севера, отправив в нокаут всех своих конкуренток.
А вот в тесте «Teknikens Varld она «пролетела мимо пьедестала почёта и разделила в четвёртую строку рейтинга с шипованными покрышками Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Как ни странно, победа в этих соревнованиях досталась нешипованной Continental VikingContact 6, о которой мы уже говорили ранее.
Nokian Hakkapeliitta 8: Четвёртое место, финны и шведы… ну вы понялиPirelli
Итальянке Pirelli Winter Sottozero 3 ни разу не удалось возглавить список наиболее успешных зимних шин пройдя тесты в 2015 году семь раз. Хотя четыре раза она всё-таки смогла примерить на себя медали (две серебряные и две бронзовые). В остальных трёх тестах Winter Sottozero 3 пришлось довольствоваться одним четвёртым местом (тест L’Argus) и двумя шестыми (тесты «Auto Express и ACE/GTU).
Pirelli Winter Sottozero 3: Вопросы есть, но без криминалаШипованная Pirelli Ice Zero пройдя тесты зимних шин в 2015 году показала высокий класс во всех пяти забегах, в которых она принимала участие. Взобраться на пьедестал почёта она смогла лишь единожды (тест «Teknikens Varld, третье место из 17), но в остальных она была очень к нему близка: три четвёртых места (из 11-13 участниц) и одно пятое (из 6).
Pirelli Ice Zero: Пять раз почти медалисткаYokohama
Yokohama — японская компания, у которой так же как и у Bridgestone в 2015 году что-то явно не сложилось с независимыми испытаниями. У шипованной модели Yokohama ice GUARD stud iG55 в активе два предпоследних места, а у фрикционной Yokohama W.Drive V905 среди двух «условных рекомендаций (тесты «Auto Motor und Sport и «Firmenauto), неожиданно нарисовалось второе место в тесте ADAC, в котором соревновались 19 комплектов зимних легковых шин размерности 205/55 R16.
Шины Yokohama: От харакири спасли лишь старые связи с немцами…
Похожие новости:
shina.guide
Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2015) | Colesa.ru
Эксперты TV в предисловии к результатам теста написали, что они уверены в том, что когда-нибудь у них получится найти шины, которые будут стоить в два раза дешевле, чем премиальные покрышки, но при этом обладать такими же характеристиками. Пока что у них этого не получилось, но останавливаться они не намерены. Возможно, уже этот тест позволит заново нарисовать карту рынка зимних шин?
Список протестированных шин:
шипованные шины:
нешипованные шины скандинавского типа:
нешипованные шины европейского типа:
В этом году TV взял на тесты как лучшие шины на сегодняшнем рынке, так и самые дешевые покрышки, которые только получилось найти. Таким образом, в одном списке оказались несколько победителей предыдущих тестов, а также бренды, о которых мало кто до этого слышал. Естественно, разброс результатов получился более чем существенным, и в тесте оказались как действительно хорошие, так и откровенно плохие шины. В этом собственно и была идея, и по результатам можно легко определить, какие шины смогут обеспечить необходимый уровень безопасности, и от покупки каких лучше отказаться.
В Скандинавии уже несколько лет существуют нормативы касательно конструкции зимних шин. По нынешним правилам, количество шипов не должно превышать 50-ти на погонный метр протектора (96 в выбранном размере), однако многие производители пошли по совершенно другому пути. Как можно заметить, в тесте участвуют шины со 190 шипами, что было бы запрещено, но дело в том, что если шины прошли тест на износ дорожного покрытия, то количество шипов можно увеличивать. Стоит отметить, что подобная методика устраивает не всех, и в TV задались вопросом - действительно ли шины с удвоенным количеством шипов не усиливают износ дорог? Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований (VTI) уже заявил о том, что на самом деле большое количество шипов в любом случае ускоряет износ дорожного покрытия, и эксперты TV говорят, что это неудивительно, поскольку «одно дело - тесты, а другое дело - реальные условия.
В тестах сравнивались шины трех классов - шипованные, а также фрикционные нордического и европейского типов. Шипованные покрышки (обычно обладающие индексом скорости T - до 190 км/ч) обеспечивают максимальную безопасность на льду, но при этом они быстрее теряют свое сцепление, так как изнашиваются шипы. Фрикционные шины нордического или скандинавского типа (индексы Q, R, T и иногда H) за последние десять лет заметно эволюционировали и обладают низким уровнем шума и уменьшенным сопротивлением качению, но у них могут возникнуть проблемы на мокрой дороге. Нешипованные шины европейского типа (H и выше) оптимизированы для использования на слякоти, мокром и сухом асфальте и, как правило, уступают шинам других типов на снегу и льду. И чем выше индекс скорости, тем хуже будут характеристики в зимних условиях. При этом они очень тихие, а в плане устойчивости и управляемости почти сопоставимы с летними шинами.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Эффективность торможения
Одна из самых важных характеристик, которой должны обладать шины - это эффективное торможение. Время, за которое останавливается автомобиль, имеет огромное значение, поэтому в этой области никаких компромиссов быть не может. С большим отрывом в тестах победили шипованные шины и фрикционные шины нордического типа, а первые места заняли шипованные Nokian и нешипованные Continental. Судя по результатам тестов на четырех типах покрытия, шипованные шины обладают более высокой эффективностью торможения, и у них приемлемые результаты даже на мокром асфальте. Continental нордического типа показали лучшие результаты на снегу, льду и сухом покрытии, в то время как на мокрой поверхности их результаты оказались близки к катастрофическим.
На (слегка шероховатом) льду и снегу оценки ставились по шкале от 0 до 20, в то время как на асфальте максимально можно было получить только 10 баллов, поскольку акцент был сделан на характеристиках в зимних условиях. Тесты на льду и снегу проводились на полигонах с высокой воспроизводимостью результатов, испытания на мокрой поверхности осуществлялись на треке с контролируемыми условиями, а тормозные свойства на сухом асфальте традиционно оценивались на трассе Björkvik Ring.
Эффективность торможения
Управляемость
Тесты на снегу и льду проводились на шведских трассах в Эльвсбине и Арвидсъяуре. Шины всех трех типов испытывались в одинаковых условиях, то есть их результаты можно сопоставлять друг с другом.
Шипованые шины
На снегу и льду ситуация не изменилась, и первые строчки, как обычно, занимают шипованные шины. Continental, Goodyear и Nokian способны разрабатывать действительно выдающиеся шипованные шины, что они в полной мере продемонстрировали и в тесте этого года. На снегу явными лидерами стали Continental и Goodyear, а на льду - Continental и Nokian. В нижней части рейтинга мы находим шины Infinity, Kumho и Yokohama, которые такими успехами похвастать не могут. У всех трех моделей слабое сцепление и недостаточно хороший уровень безопасности.
Лучшими в тестах на мокром асфальте стали Continental и Michelin, которые обеспечивают очень высокое сцепление, не склонны к заносам и быстро и точно реагируют на повороты руля. Остальные шины тоже выступили неплохо и заняли места в средней части общего рейтинга. В целом шинам этого типа сложнее удерживать сцепление на мокрой поверхности, однако в этой дисциплине ни одни шипованные шины не вошли в список худших, а это чрезвычайно хороший результат.
Нешипованные шины нордического типа
Темпы развития шин этого типа сейчас очень высоки, как минимум в плане показателей в зимних условиях. Лучшие шины этой категории сейчас уже не уступают, а в чем-то даже превосходят шипованные покрышки. В этом году лучшими фрикционными шинами нордического типа на льду с существенным отрывом от остальных стали Continental и Nokian, которые обеспечивают удивительно высокое сцепление на ледовой трассе, благодаря чему они обошли даже шипованные шины, и дело тут в первую очередь в том, как шины ведут себя в различных ситуациях. На снегу первые строчки снова заняли шины немецкого и финского брендов, к которым на этот раз присоединились Goodyear. Стоит отметить, что Yokohama чувствуют себя не в своей тарелке на обледенелой поверхности.
Шины Goodyear на этот раз пошли против существующих тенденций - шины нордического типа традиционно плохо выступают в тестах на мокрой поверхности из-за своей мягкой резиновой смеси, однако Goodyear каким-то образом смогли совместить хорошие показатели в зимних условиях с вполне приемлемыми результатами на мокрой трассе. Ниже можно будет также увидеть, что у них очень высокая устойчивость к аквапланированию, что тоже достаточно необычно. В то же время Yokohama вообще потерпели фиаско на мокром треке, так как они могут резко сорваться в занос, у них низкий уровень безопасности и в целом слабое сцепление.
Нешипованные шины европейского типа
Часто бывает так, что некоторые шины европейского типа без особого труда справляются с тестами на снегу. Так было и в этот раз, а лучшими стали шины класса «премиум. Continental всегда демонстрировали хорошие результаты на заснеженной поверхности, и на этот раз высокими показателями также порадовали Michelin. На льду шинам этой категории приходится сложнее из-за жесткой резиновой смеси, но на снегу все намного лучше, благодаря чему и Continental, и Mchelin смогли выступить на уровне шин двух других типов.
На мокрой поверхности шины для европейской зимы ведут себя почти так же, как летние шины, что неудивительно, так как именно для подобных условий их оптимизируют инженеры шинных компаний. Continental и Michelin выступают в собственном классе, а для сравнения эксперты добавили в тест летние шины Goodyear EfficientGrip Performance, которые до этого побеждали в тестах TV. В результате летние шины оказались немного быстрее на мокром треке (в среднем на несколько десятых секунды), а их субъективные оценки были такими же, как у Continental и Michelin. Шины Infinity и Vredestein не особенно сильно отстали от лидеров, но было очевидно, что им несколько не хватает сцепления и остроты реакций.
Управляемость
Аквапланирование
Если смотреть на проблему аквапланирования с чисто теоретической точки зрения, шины для европейской зимы всегда будут лучше справляться с этим явлением. У них самая жесткая резиновая смесь и самые открытые рисунки протектора, то есть они меньше деформируются, а канавки вмещают большее количество воды. Шипованные шины теоретически должны попасть в среднюю часть рейтинга. Они мягче, чем фрикционные шины европейского типа, но жестче, чем шины для северной зимы, то есть отводить воду они будут быстрее. Шины нордического типа должны занять последнее место. Они намного мягче, поскольку им необходимо обеспечивать высокое сцепление на снегу и льду, а шипов для этой цели у них нет. Из-за этого протектор легко деформируется, а узкие канавки вмещают меньше влаги.
В тесте лучшими шипованными шинами стали Continental, но странно то, что нешипованные «нордические шины немецкого бренда в общем рейтинге оказались вторыми с конца - хуже дела обстоят только у Nokian того же типа.
Эксперты добавили, что шины с высокой устойчивостью к аквапланированию также будут хорошо справляться со слашплэнингом. Тест, проведенный несколько лет назад, показал, что результаты в этих дисциплинах достаточно хорошо коррелируются.
Сопротивление аквапланированию (Скорость потери сцепления, км/ч)
Лосиный тест
Лосиный тест - это очень сложная и бескомпромиссная дисциплина, в которой сразу же становится очевидно, у каких шин есть проблемы с управляемостью на сухом асфальте. При этом эксперты отметили, что сейчас шины справляются с этим испытанием намного лучше, чем несколько лет назад, что не может не радовать. Что примечательно, лучшими стали шины Continental, причем шины всех трех типов позволяют осуществлять резкий объезд препятствия при одинаковой скорости - 70 км/ч. Можно добавить, что летние шины среднего класса в этом же размере показали результат 73 км/ч. Кроме того, на показатели Continental не повлияло даже высокое количество шипов.
Методика проведения лосиного теста
Все три шины Continental заслужили похвалы за сбалансированное поведение и легкость в управлении, даже на пределе сцепления. Что очень важно, шины хорошо удерживают сцепление на задней оси. Никто не хочет, чтобы в случае экстренной ситуации машина начала ехать боком, и тем не менее именно к подобным заносам склонны шины Hankook. Учитывая это, их оценка была снижена, хотя в плане скорости они смогли обойти некоторые другие шины.
Лосиный тест
Комфорт
Для тех, кто ищет хорошие и дешевые шины, результаты этого теста будут неутешительными, поскольку в плане комфорта премиальные шины безусловно будут и самыми лучшими, причем во всех трех выбранных классах. Первое место среди всех шин заняли нешипованные Continental нордического типа. Эта модель появилась на рынке в преддверии прошлого зимнего сезона, и тогда ее иногда критиковали за недостаточно хорошую курсовую устойчивость. Судя по всему, немцы это учли, и шины этого недостатка лишились (протестированные шины были выпущены в 5 неделю 2015 года). В итоге получились шины, которые не заставляют подруливать на прямой, хорошо справляются с дорожными неровностями и являются одними из самых тихих в тесте. Сочетание всех этих факторов делает Continental недосягаемыми для соперников. Ближе всего к ним расположились Goodyear того же типа, но у них все же более высокий уровень шума.
Самые комфортные шины для мягкой зимы - Michelin - тоже боле шумные и немного дерганые, а среди шипованных покрышек победили Continental и Goodyear. Обе эти модели тише других шин этого типа, и у них несколько лучше качество хода и курсовая устойчивость. Худшими среди всех шин были признаны шипованные Hankook и Infinity, у которых высокий уровень шума, слабая амортизация и проблемы с курсовой устойчивостью.
В этом тесте ставились только субъективные оценки. Эксперты пытались получить некие объективные данные, например, касательно уровня шума, но так и не нашли приемлемую методику. Чтобы оценка была более корректной, тесты проводились и на трассе в Бьерквике, и на обычных дорогах у шведского города Сермланд. Использовался круиз-контроль, а тест проводили те же пилоты, что осуществляют подобные тесты с 2001 года. Комфорт оценивался как на асфальте (в разных состояниях), так и на гравийных дорогах.
Комфорт
Экономичность
Результаты тестов на сопротивление качению сразу же вызвали определенное удивление. Главным сюрпризом стало то, что в числе самых экономичных оказались шипованные Nokian. Финны уже давно и успешно производят нешипованные шины нордического типа с низким сопротивлением качению, но это первый раз, когда такое высокое место занимают шипованные покрышки.
Разница между лучшим и худшим результатами может показаться несущественной, и к тому же сама методика теста делала расход топлива минимальным. Как часто бензиновый автомобиль потребляет порядка 4,5л/100км? Но именно такие показатели были в этом тесте, в котором водитель проезжал 70 км без остановок и троганий. В итоге разница между первым и последним местами составила 0,4л/100км, что немного, но если учесть, что зимние шины эксплуатируются четыре сезона и за это время проезжают до 30 000 км, экономия может составить до 120 литров топлива. Если же расход вашего автомобиля в два раза выше, то, соответственно, удваивается и экономия.
До этого TV измерял сопротивление качению на лабораторном стенде, и чтобы снизить износ барабана, шипы из шин предварительно убирались. Это не какое-то новшество, и в шинной индустрии такая методика используется уже много лет. Как бы то ни было, пять лет назад эксперты начали использовать технику, которая позволяет измерять сопротивление качению непосредственно на дороге, а за счет компьютерной системы можно определять точный расход топлива. Тесты проводились в контролируемых условиях на одном и том же участке дороги и с использованием референтных шин. Баллы ставятся в зависимости от разницы с результатом лидера безотносительно типа шин.
Экономичность
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| 1 | ContinentalVikingContact 6 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг8,6Количество шипов--- | |
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 2 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 2 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 10 | ||
| Экономичность | 10 | ||
| + Непревзойденные характеристики в зимних условиях- Слабое сцепление на мокрой поверхности- Очень низкая устойчивость к аквапланированию | |||
| 2 | ContinentalIceContact 2 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,2Количество шипов190 | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 4 | ||
| + Не менее хорошие результаты, чем у предшествующей модели+ Отсутствие явно выраженных недостатков- Относительно высокое сопротивление качению | |||
| 3 | PirelliIce Zero | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,3Количество шипов130 | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 7 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 3 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Отличные результаты на снегу и льду+ Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности- Высокий уровень шума | |||
| 4 | GoodyearUltraGrip Ice Arctic | ТипШипованные/Нешипованные скандинавского/европейского типаИндекс скоростиTВес, кг10,4Количество шипов130 | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 7 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Хорошие результаты на льду- Относительно слабые результаты на мокрой поверхности | |||
| 4 | NokianHakkapeliitta 8 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,2Количество шипов190 | |
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 20 | ||
| На мокром асфальте | 4 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 3 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 4 | ||
| Экономичность | 10 | ||
| + Отличные результаты на снегу и льду+ Очень низкое сопротивление качению- Слабые результаты на мокрой поверхности | |||
| 6 | GoodyearUltraGrip Ice 2 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиTВес, кг9,0Количество шипов--- | |
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 7 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 9 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Хороший баланс характеристик (в том числе на мокрой поверхности)- Немного отстали от Continental того же типа на снегу и льду | |||
| 7 | ContinentalWinterContact TS850 | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг8,6Количество шипов--- | |
| На льду | 4 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 10 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 10 | ||
| Лосиный тест | 10 | ||
| Комфорт | 8 | ||
| Экономичность | 7 | ||
| + Хороший баланс характеристик+ Хорошие результаты на асфальте и снегу- Слабые результаты на льду (что неудивительно для шин этого типа) | |||
| 8 | HankookWinter i*Pike RS+ W419D | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,6Количество шипов170 | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 4 | ||
| Комфорт | 1 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Хорошие результаты на снегу и льду- Недостаточно сбалансированные характеристики- Худший результат в лосином тесте- Очень высокий уровень шума и недостаточно хорошее качество хода | |||
| 8 | MichelinAlpin 5 | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиTВес, кг8,7Количество шипов--- | |
| На льду | 6 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 10 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 10 | ||
| Лосиный тест | 8 | ||
| Комфорт | 9 | ||
| Экономичность | 6 | ||
| + Почти догнали Continental, а для Michelin это существенное достижение в данном сегменте+ Хороший баланс характеристик+ Управляемость на льду лучше, чем ожидалось- Как и у Continental, длинный тормозной путь на льду | |||
| 10 | NokianHakkapeliitta R2 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиRВес, кг9,0Количество шипов--- | |
| На льду | 16 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 1 | ||
| На сухом асфальте | 5 | ||
| На льду | 20 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 3 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 1 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 10 | ||
| + Хорошие результаты на снегу и льду+ Низкое сопротивление качению- Слабые результаты на мокрой поверхности | |||
| 11 | MichelinX-Ice North 3 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг9,8Количество шипов96 | |
| На льду | 8 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 14 | ||
| На снегу | 18 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 7 | ||
| Комфорт | 3 | ||
| Экономичность | 4 | ||
| - Относительно слабые результаты на снегу и льду (по сравнению с шинами с большим количеством шипов)- Средние результаты на сухой и мокрой поверхности | |||
| 12 | VredesteinSnowtrac 5 | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг8,1Количество шипов--- | |
| На льду | 6 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 9 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 8 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 9 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 8 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 5 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Неплохие результаты на снегу+ Хорошие результаты на мокрой поверхности- Слабые результаты на льду- Низкий результат в лосином тесте- Высокий уровень шума | |||
| 12 | Yokohamaice GUARD iG50 | ТипНешипованные скандинавского типаИндекс скоростиQВес, кг9,2Количество шипов--- | |
| На льду | 18 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 1 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 1 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 2 | ||
| Лосиный тест | 9 | ||
| Комфорт | 6 | ||
| Экономичность | 4 | ||
| + Очень хорошие результаты в зимних условиях+ Короткий тормозной путь на льду+ Хорошая управляемость на снегу+ Хороший результат в лосином тесте- Очень слабые результаты на мокрой поверхности (создается угроза безопасности) | |||
| 14 | KumhoWinterCraft ice Wi31 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг11,3Количество шипов96 | |
| На льду | 6 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 8 | ||
| На льду | 10 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 4 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 3 | ||
| Экономичность | 5 | ||
| + Приемлемое торможение на снегу- Длинный тормозной путь на льду- В целом слабые результаты в зимних условиях (одного эффективного торможения на снегу недостаточно) | |||
| 15 | InfinityEcosnow | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,5Количество шипов96 | |
| На льду | 2 | ||
| На снегу | 16 | ||
| На мокром асфальте | 4 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 12 | ||
| На снегу | 14 | ||
| На мокром асфальте | 5 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 3 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 1 | ||
| Экономичность | 7 | ||
| + Очень низкая цена (но стоит ли экономить на безопасности?)- Длинный тормозной путь на льду (такое ощущение, что шипы поставили только для вида)- Слабые результаты на мокрой поверхности- Низкий уровень комфорта | |||
| 16 | Yokohamaice GUARD stud iG55 | ТипШипованныеИндекс скоростиTВес, кг10,6Количество шипов130 | |
| На льду | 2 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 6 | ||
| На сухом асфальте | 7 | ||
| На льду | 10 | ||
| На снегу | 12 | ||
| На мокром асфальте | 4 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 5 | ||
| Лосиный тест | 6 | ||
| Комфорт | 4 | ||
| Экономичность | 8 | ||
| + Низкое сопротивление качению- Слабые результаты на всех типах покрытия | |||
| 17 | InfinityINF-049 Winter Hero | ТипНешипованные европейского типаИндекс скоростиHВес, кг10,5Количество шипов--- | |
| На льду | 4 | ||
| На снегу | 8 | ||
| На мокром асфальте | 9 | ||
| На сухом асфальте | 9 | ||
| На льду | 2 | ||
| На снегу | 8 | ||
| На мокром асфальте | 8 | ||
| Устойчивость к аквапланированию | 6 | ||
| Лосиный тест | 5 | ||
| Комфорт | 5 | ||
| Экономичность | 7 | ||
| + Самая низкая цена+ Короткий тормозной путь на сухой и мокрой поверхности+ Относительно низкое сопротивление качению- Пугающе слабые результаты в зимних условиях | |||
colesa.ru
Тест зимних шин 2015 - shinytest.ru
Введение
Здесь вы найдете тесты шин для сезона 2015 года Также стоит посмотреть наше резюме лучших зимних шин в размерах на странице Зимняя резина, которую регулярно обновляем с каждым новым тестом.
Доступные тесты шин для зимы 2015:
- 165/70 R14 2015 ADAC
- 205/55 R16 2015 ADAC
- 225/50 R17 2015 Auto
- 185/60 R15 2015 Autobild
- 185/60 R15 2015 Autobild
- 215/65 R16 2015 Autobild
- 185/60 R15 2015 Autoklub ČR
- 225/50 R17 2015 Automotorsport
- 235/55 R19 2015 Automotorsport
- 185/65 R15 2015 Autozeitung
- 225/50 R17 2015 GTÜ
- 245/65 R17 2015 Offroad
- 235/35 R19 2015 SportAuto
- 225/45 R18 2015 Sportscars
- 175/65 R14 2014 ADAC
- 195/65 R15 2014 ADAC
- 205/55 R16 2014 ACE
- 225/50 R17 2014 Autobild
- 235/65 R17 2014 Autobild
- 225/50 R17 2014 Autobild
- 225/50 R17 2014 Autoklub ČR
- 205/55 R16 2014 Automotorsport
- 205/55 R16 2014 Autozeitung
- 215/65 R16 2014 Offroad
- 235/35 R19 2014 Sportscars
Мы рекомендуем для сезона 2015/2016
Что мы советуем на летний сезон, узнаете на нашем большом списку зимних шин.
Мы приготовили для вас несколько советов, с которыми вы точно не ошибетесь. Первым из них является премиум-шины от немецкого производителя Continental, и это ContiWinterContact TS850. Речь идет о шинах, которые выигрывают в подавляющем числе тестов уже несколько лет. Это же случается и в этом году - выиграли тест ADAC, Autobild, Autozeitung i GTÜ. Она доступна в размерах R14 до R17, для малых и средних автомобилей. Ее преимуществами являются весьма сбалансированные универсальные свойства, которые подойдут для переменной чешской зимы. Порадует также большей выносливостью, чем у конкурентов. По оценкам водителей также ведет себя очень хорошо - 92% водителей довольны резиной. Из той же категории шин также не ошибетесь с GoodYear UltraGrip 9 nebo Dunlop Winter Sport 5. Обе резины также имеют отличные оценки в тестах и стабилизированное выражение вождения, подобное упомянутым Continental.
Вторая наша подсказка - это экономные шины Michelin Alpin A4. это экономичные зимние премиум-шины, экономия которых никак не влияет на характеристики вождения. Имеет высокий километраж, согласно измерениям выдержит на 35% больше, нежели средняя зимняя резина. И это подтверждают тесты. С точки зрения экономии в тестах конкуренции не имеет. Была рекомендована в тестах ADAC, Autoklub ČR и других. Очень хороша на снегу, имеет низкое сопротивление качению и подтверждает качество даже на сухой и мокрой дороге. Производится и его преемник, Alpin 5, который нас, однако, особо не убедил.
Третьей рекомендацией является новинка в этом году Nokian WR D4, преемник очень популярен Nokian WR D3. Они популярны среди водителей, в частности благодаря их соотношению цена/качество, что является типичным для Nokian. Новинка была рекомендована уже в нескольких тестах в этом году, от организаций, таких как GTÜ, Autozeitung a Automotorsport. Исключительной является эта новинка также в оценках на ЕС этикетках - в большом количестве размеров имеет оценку А в категории "сцепление на мокрой поверхности", что очень непривычно для зимних шин. Порадует также большим предложением размеров, от R14 до R20. Она подходит для тех, кто ищет шины с хорошими характеристикам по доступной цене.
Если у вас есть 4WD или внедорожник,Вас бы могли заинтересовать следующие шины. Это модель Nokian WR SUV 3который победил в тестах шин в журналах Offroad и Autobild 2014 В случае с внедорожниками можно предположить, что со снегом они встречаются чаще, чем остальные типы автомобилей, поэтому финский производитель оснащил их снежными шипами, благодаря которым шины имеют отличное сцепление со снегом и льдом. Производители шин Nokian, однако, понимают, что отличной зимнюю резину делает именно универсальность, поэтому WR SUV 3 не потеряет свое место даже в весенних месяцах, благодаря предсказуемой езде на мокрой, влажной и сухой дороге. Производится в размерах для внедорожников от R14 до R22.
Не все водители хотят лучшие характеристики зимних шин, однако хотят безопасные шины за разумную цену. Такой является, например, Sava Eskimo S3+, Это было рекомендовано как ADACem, так и Accr. Ее преимуществом является езда на снегу, поэтому она является частым выбором водителей горных областей.Она также имеет низкое воздействие на расход топлива. Доступна в меньших размерах R13 до R15. Альтернативой с аналогичными свойствами является немецкая Fulda Kristall Montero 3. Выгодной в цене и признанной чешскими водителями Barum Polaris 3, которая, в отличие от Sava, имеет очень широкий выбор размеров аж до R18. Vтестах вдет себя хорошо, в этом году заняла 3 место в тесте Autobild а постоянно рекомендуется всеми тестирующими организациями. По сравнению с Savě Он имеет довольно более сбалансированные характеристики, во всех категориях достигает безопасных значений.
В заключение у нас есть для вам несколько советов, как действовать при выборе зимних шин и миновать проблемы. Всегда убедитесь в правильности размера шин, включая скоростной и весовой индексы. Правильный размер вы найдете в большой TP вашего автомобиля. У зимних шин есть возможность встретить низший индекс скорости - он обязательно должен быть отображен на копмпьютере или выведен на картинку. Всегда выбирайте зимние шины в зависимости от того, где и как автомобиль вы используете. Для городского движения делайте акцент на поведение мокрой и сухой дороге, в горных районах, напротив, на свойства на снегу и льду. Проблемой выбора шин, ориентируясь по тестам является то, что ваш размер еще не был протестирован.Выбирать можно и согласно размеру, самой важной характеристикой шин является ширина. Ориентиром могут быть и мерки ЕС - они не тестируют зимние характеристики, однако всегда ориентируются на конкретный размер.Отзывы водителей учитывайте лишь вспомогательно, обычный водитель может сравнить лишь старую изъезженную шину с новой, и, естественно, новая будет лучше по его мнению. Также на плохие свойства шины может влиять состояние автомобиля, а не качество шин.
Если при выборе зимних шин хотите сэкономить время, то попробуйте наш Конфигуратор shinytest.ru, который изобразит шины вашего размера и порекомендует, согласно тестам, отзывам и ЕС этикеткам, самые лучшие. Счастливую руку во время выбора и много километров зимой без проблем вам желает сервер shinytest.ru.www.shinytest.ru
Тесты зимних шин 2015 годаE-koleso.by
Сегодня большинство автомобилистов уже готовы встретить зиму-2015 во всеоружии. Но специально для тех кто по каким-то причинам не успел этого сделать мы сделали обзор самых разных тестов автошин от различных изданий. Возможно собранная информация окажется полезной для вас, так как результаты тестов обычно имеют для многих покупателей весомую долю при выборе той или иной шины.
В первой части будут собраны шины для "еврозимы", во второй-"скандинавки"(для суровых условий), а в третьей-шиповки. Итак-выбирайте что для вас приоритетнее:
Часть 1. Тест ADAC(Германия). Размер шин 165/70r14.
1.Goodyear Ultra Grip 9-отлично сбалансированная шина, лучшие оценки на мокрой зимней дороге, хороши на снегу + низкий расход топлива.
1.Michelin Alpin A4-отлично сбалансированные характеристики на всех видах зимних дорог(особенно на сухой дороге и в снегу)+как обычно у Мишлена хорошая износостойкость
2.Dunlop SP Winter Response 2-прекрасный баланс характеристик, особенно на обледенелой и заснеженной дороге+экономичны(в плане топлива)
3.Fulda Kristall Montero 3-хорошие оценки на заснеженной и сухой дороге и более слабые оценки на мокрой.
4.Bridgestone Blizzak LM001(официально в РБ не поставляются)-отлично на сухой и заснеженной дороге+хорошая износостойкость, но есть нарекания на мокрых и обледенелых покрытиях.
4.Continental ContiWinterContact TS850-получили лучшие оценки на сухой и заснеженной дороге+хорошая износостойкость и экономия топлива, но подкачали на обледенелом покрытии.
4.Falken Eurowinter HS-449-оказались лучшими на льду. Хороши на сухой дороге. Оказались слабее на заснеженной и мокрой дороге.
5.Uniroyal MS Plus 77-хорошие показатели на заснеженной дороге. Низкие показатели на сухой и обледенелой дороге.
6.Pirelli Snowcontrol Serie 3-лучшие результаты на обледенелой, хорошие на мокрой и чуть хуже на заснеженной и сухой.
6.Semperit Master Grip 2(официально в РБ не поставляются)-хорошо на снегу и плохо на льду.
7.Barum Polaris 3-хорошие оценки на сухой дороге и низкие на мокрой и обледенелой.
8.Firestone Winterhawk 3(официально в РБ не поставляются)-хорошо на сухой и заснеженной дороге+довольно экономичные и износоустойчивые, но плохо проявили себя на мокрой зимней дороге.
9.Matador MP54 Sibir Snow-очень низкие характеристики на мокрой зимней дороге.
10.Aeolus AW02 SnowAce(официально в РБ не поставляются)-неплохо на снегу+экономичные, но слабые и на сухой и на мокрой зимней дороге.
10.Linglong GreenMax Winter HP-примерно то же самое что и у Aeolus.
10.Mentor M200-в плюсах только низкий износ. В большом минусе все остальное.
Тест ADAC(Германия). Размер шин 205/55r16.
1.Continental ContiWinterContact TS850-прекрасный баланс характеристик во всех испытаниях+износоустойчивы. Немного шумноваты
2.Yokohama W.Drive V905-все очень похоже на поведение Континенталя. Также немного шумные.
3.Goodyear Ultra Grip 9-лучшие на снегу и по потреблению топлива, но на итоговую оценку повлияли слабые характеристики на сухом асфальте.
4.Nokian WR D3-прекрасные оценки на заснеженной и сухой зимней дороге, но подкачали на мокрой+шумноваты.
5. Bridgestone Blizzak LM001(официально в РБ не поставляются)-отлично на снегу, хорошо на мокрой и сухой зимней дороге+высокая износостойкость. Низкие оценки на обледенелой дороге.
5.Falken Eurowinter HS-449-хорошо на сухой дороге, но высокий расход топлива и низкая износостойкость.
5.Vredestein Snowtrac 5-оказались лучшими при движении по льду и неплохо проявили себя на заснеженной и сухой зимней дороге+низкий расход топлива, но довольно низкие оценки на мокром покрытии и высокий износ.
6.Firestone Winterhawk 3(официально в РБ не поставляются)-хороши на сухой дороге+экономичны и износоустойчивы, но плохо на мокрой дороге.
6.Fulda Kristall Control HP-набрала столько же баллов как Файерстоун и очень схожа с ним во всем.
7.Barum Polaris 3-хорошо проявили на снегу+экономичны, но низкие оценки на мокрой и сухой дороге.
7.BFGoodrich G-Force Winter-лучшие показатели износостойкости+хорошая экономия топлива, но все подпортило испытание на мокрой дороге.
7.Michelin Alpin 5-кто бы мог подумать, но факт остается фактом. Тем не менее лучшие показатели на мокрой и заснеженной дороге и плохие показатели на сухом покрытии.
7.Sava Eskimo HP-хороши на заснеженной дороге+хорошая износостойкость. Получила низкие оценки на мокрой дороге.
7.Semperit Speed Greep 2(официально в РБ не поставляются)-высокие оценки на снегу, хорошие на мокрой. Низкие оценки на сухой зимней дороге.
8.Kumho WinterCraft WP51-высокие оценки на заснеженной дороге и слабые на сухой и мокрой.
8.Viking Snowtech II(официально в РБ не поставляются)-отлично на обледенелой и хорошо на заснеженной дороге. Низкие оценки на мокрой и сухой дороге.
9.Kleber Krisalp HP 2(официально в РБ не поставляются)-хорошая износоустойчивость и очень низкие показатели на мокрой зимней дороге.
10.Toyo Snowprox S953-получила низкие оценки на мокрой, заснеженной и обледенелой дорогах, но оказались с низким расходом топлива.
11.Avon Ice Touring ST-общая оценка"плохо". Хорошо только в испытании на сухой зимней дороге.
Тест Auto Bild(Германия). Размер шин 225/40r18.
1.Continental WinterContact TS 850 P-спортивная зимняя шина со сбалансированными характеристиками для безопасного вождения самого высокого уровня. Лучшее сцепление на мокрой трассе, точные реакции рулевого управления, лучшая топливная экономичность, низкий уровень шума.
2.Dunlop Winter Sport 5-отличная зимняя шина при любых зимних условиях. Лучший запас безопасности перед аквапланированием, точное рулевое управление с хорошей обратной связью. Короткий тормозной путь на мокрой и сухой дороге. Небольшие замечания по шуму.
3. Pirelli Winter Sottozero 3-отличная управляемость на заснеженной дороге. Стабильное безопасное поведение на мокрой и сухой дороге, хорошие характеристики по аквапланированию. Чуть высокое сопротивление качению(соответственно не самые экономичные).
4.Michelin Pilot Alpin 4-лучше всего проявили себя именно на снегу. Также хороши на мокрой дороге, а вот на сухой уступили почти всем участникам этого теста. Комфорт на высоте.
5.Hankook W320 Winter i*cept evo2-стабильное прохождение поворотов и высокая тяга на снегу, сбалансированное поведение шины на сухой дороге и низкое сопротивление качению. Из минусов-невнятное поведение на мокром покрытии и длинный тормозной путь на сухом.
6.Nokian WR D4-отличное поведение на снегу и короткий тормозной путь на сухом покрытии, очень экономичные. Медленный отклик на движения рулем и неважная точность управления на мокром и сухом покрытии.
7.Vredestein Wintrac xtreme S-самые тихие шины в тесте и довольно экономичные. Хорошие оценки за торможение на снегу, но с недостаточной поворачиваемостью на заснеженных и мокрых дорогах. Более длинный по сравнению с другими тормозной путь на мокрой и сухой дороге.
Тест Auto Express(Великобритания). Размер шин 225/45r17.
1.Goodyear UltraGrip Perfomance Gen-1-впечатляющий дебют, с отличными оценками по всем испытаниям(набрано 885.2 баллов).
2.Dunlop Winter Sport 5-немного лишь уступили Goodyear. Самое низкое сопротивление качению, а это прямая экономия топлива(884.1 баллов).
3.Continental WinterContact TS 850-впечатляющие результаты на мокром покрытии и топливная экономичность.(881.5 баллов).
4.Nokian WR D3-очень хороши в снегу, но на сухой и мокрой дороге далеко не самые лучшие.(872.2 балла).
5.Pirelli Winter Sottozero 3-неважно выступили в снежных испытаниях, зато хороши на сухой и мокрой дороге(870.4 балла).
6.Michelin Alpin 5-очень хороши на сухой и мокрой, но на снегу до лидеров не дотянули.(868.2 балла).
7.Vredestein Wintrac xtreme S-снова эти шины самые комфортные. На мокром покрытии растеряли свои баллы(860.5 баллов).
Большой тест от AutoBild(на тест были взяты шины от 51 производителя в размере 185/60r15. Для начала тестировали торможение на влажном покрытии, затем первые 28 шин продолжили тормозить на заснеженном покрытии. После над восемнадцатью первыми провели полноценный тест). Просто перечислим производителей и тот тормозной путь, которого они сумели достичь(все цифры в метрах):
1.Dunlop Winter Response 2 65.1 / Мокрая: 36.8 / Снежная: 28.3
2.Goodyear Ultragrip 9 65.5 / Мокрая: 36.8 / Снежная: 28.3
3.Continental WinterContact TS850 67.2 / Мокрая: 39.5 / Снежная: 27.7
4.Michelin Alpin A4 67.6 / Мокрая: 39.5 / Снежная: 27.7
5.Semperit Speed Grip 2 68 / Мокрая: 39.6 / Снежная: 28.4
6.Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3 68.7 / Мокрая: 40.7 / Снежная: 28
7.Falken Eurowinter HS449 68.8 / Мокрая: 40.6 / Снежная: 28.2
8.Apollo Alnac Winter 68.9 / Мокрая: 40.2 / Снежная: 28.7
9.Barum Polaris 3 69.4 / Мокрая: 40.8 / Снежная: 28.6
10.Hankook winter I*cept RS 2 W452 70.1 / Мокрая: 41.6 / Снежная: 28.5
11.Pirelli Cinturato AllSeason(всесезонная !!!) 70.3 / Мокрая: 41 / Снежная: 29.3
12.Uniroyal MS Plus77 70.3 / Мокрая: 41.7 / Снежная: 28.6
13.Fulda Kristall Montero 3 70.5 / Мокрая: 42.8 / Снежная: 27.7
14.Gislaved EuroFrost 5 70.7 / Мокрая: 41.7 / Снежная: 29
15.Viking Snow Tech II 70.7 / Мокрая: 42.2 / Снежная: 28.5
16.Firestone Winterhawk 3 70.8 / Мокрая: 41.9 / Снежная: 28.9
17.Nokian WR D3 70.9 / Мокрая: 42.7 / Снежная: 28.2
18.Bridgestone Blizzak LM001 71.5 / Мокрая: 43.4/ Снежная: 28.1
19.Kleber Krisalp HP 2 71.6 / Мокрая: 42.9/ Снежная: 28.7
20.BFGoodrich gForce Winter 71.7 / Мокрая: 42.9 / Снежная: 28.8
21.Sava Eskimo S3+ 71.7 / Мокрая: 43 / Снежная: 28.7
22.Torque TQ022 71.8 / Мокрая: 42.9 / Снежная: 28.9
23. Matador MP92 Sibir Snow 72 / Мокрая: 43.1 / Снежная: 28.9
24.Yokohama W.Drive V905 72 / Мокрая: 42.6 / Снежная: 29.1
25.Sportiva Snow Winter 72.1 / Мокрая: 43 / Снежная: 29.1
26.Kumho WinterCraft WP51 72.7 / Мокрая: 42.5 / Снежная: 30.2
27.Ovation W586 72.8 / Мокрая: 43.9 / Снежная: 28.9
28.Goodyear Vector 4Seasons(всесезонная) 74.3 / Мокрая: 44.3 / Снежная: 30.
29. Hifly Win Turi 44.4( здесь и далее вниз как мы помним оценка только за мокрое покрытие)
30.Vredestein Snowtrac 5 44.8
31.Nexen Winguard Sport 45.6
32.Toyo Snowprox S943 45.7
33.Nordexx Nivius Snow 46.5
34.Cooper WM SA2 46.6
35.Achilles Winter 101 47
36.Tigar Winter 1 47.2
37.Marshal I*zen MW15 47.4
38.Taurus Winter 601 47.6
39.Avon Ice Touring 47.9
40.Sailun Ice Blazer WSL2 48.4
41.Linglong Winter Hero Radial 650 48.5
42.Kormoran Snowpro B2 48.6
43.Zeetex Ice 1000 48.8
44.Aeolus Snowace AW02 49.2
45.Rotalla S110 Ice Plus 49.8
46.Nankang SV2 50.1
47.Maxxis MAPW Presa Snow 50.5
48.Imperial Snowdragon 2 50.6
49.Tracmax IcePlus S110 51.3
50.Tristar IcePlus S110 Snow Power 51.6
51.Minerva Ice Plus S110 53.2
Обратим ваше внимание на то что номера 36 и 38, а также 45,48,49,50 и 51 имеют одинаковый рисунок протектора(шины принадлежат одной корпорации, но выпускаются под разными брендами. Первые два номера выпускаются в Сербии, а остальные в Китае), но разница в результатах налицо. В случае с китайскими шинами это 3.4 метра!!! Поэтому кроме рисунка очень важен и состав резиновой смеси.
А вот как выглядит таблица лидеров этого мегатеста(не будем перечислять плюсы и минусы каждой шины, а лишь только как распределились места. Отметим лишь критерии по которым тут выбирались лидеры:торможение на сухой дороге, на влажной, на заснеженной трассе, комфорт, сопротивление качению, шум, износ и цена):
1.Continental WinterContact TS 850
2.Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3
3.Barum Polaris 3
4.Dunlop Winter Response 2
5.Michelin Alpin A4
6.Goodyear Ultragrip 9
7.Hankook winter I*cept RS 2 W452
8.Semperit Speed Grip 2
9.Bridgestone Blizzak LM001
10.Nokian WR D3
11.Apollo Alnac Winter
12.Viking Snow Tech II
13.Falken Eurowinter HS449
14.Firestone Winterhawk 3
15.Uniroyal MS Plus77
16.Kleber Krisalp HP 2
17.Fulda Kristall Montero 3
18.Gislaved EuroFrost 5
Часть 2. Тест журнала "За Рулем". Размер шин 185/60r14.
1.Nokian Hakkapeliitta R2-лучшее сцепление на льду и высокое на снегу, самые экономичные, с понятной управляемостью. Четкое следование курсу и высокая проходимость. Из минусов-средние тормозные свойства на асфальте.
2.Goodyear Ultragrip Ice 2-лучшее поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте. Высокое поперечное сцепление на снегу. Невысокий уровень комфорта.
3.Continental ContiVikingContact 6-лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте, очень хорошее поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте, тихие. Слабые тормозные свойства на снегу, нечеткое следование курсу на асфальте, жесткие.
4.Nokian Nordman RS-высокие сцепные свойства на льду, четкое следование курсу на заснеженной дороге, высокая проходимость. Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые на сухом, невнятная курсовая устойчивость на асфальте, шумные.
5.Toyo Observe GSi-5-очень хорошие тормозные свойства на снегу, ровные экспертные оценки по всем дисциплинам. Самое слабое поперечное сцепление на льду, слабые тормозные свойства на льду.
6.Bridgestone Blizzak VRX-очень хорошие тормозные свойства на асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость. Сложная управляемость на снегу и льду, ограниченная проходимость, невысокий уровень комфорта.
7.Cordiant Winter Drive-очень хорошие тормозные свойства на снегу. Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые на мокром. Неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, сложная управляемость на снегу и льду, невысокий уровень комфорта.
Тест журнала "Авторевю". Размер шин 205/55r16.
1.Goodyear Ultragrip Ice 2- плюсы:акустический комфорт и плавность хода, сцепные свойства на асфальте, проходимость. Минусы: сцепные свойства на льду.
2.Nokian Hakkapeliitta R2- плюсы:сцепные свойства на льду, управляемость на льду и снегу, комфорт. Минусы: сцепные свойства на мокром асфальте.
3.Continental ContiVikingContact 6- плюсы: выдающиеся результаты на сухом асфальте и отличная проходимость в снегу. Минусы: пресная управляемость на льду и снегу.
4.Nokian Nordman RS- плюсы:сцепные свойства на льду, управляемость на льду и снегу и ...цена. Минусы: тормозные свойства на снегу.
5.Maxxis SP02 Arctictrekker- плюсы: неплохи на льду и на снегу, тормозные свойства на сухом асфальте. Минусы: шум.
6.Cordiant Winter Drive- плюсы:цена и управляемость на снегу. Минусы: низкие сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
7.Toyo Observe GSi-5- плюсы: особо не выявлены, может быть только цена на фоне других именитых марок, а также более-менее проходимость по снегу. Минусы: сцепные свойства и управляемость на льду и снегу, сцепные свойства на асфальте.
Тест Test World(Финляндия). Размер шин 205/55r16.
1.Nokian Hakkapeliitta R2(оценка 7.7)-лучшие результаты управляемости и торможения на обледенелой поверхности и ожидаемо средне на мокром и сухом асфальте.
2.Goodyear Ultragrip Ice 2(оценка 7.6)-достаточно хорошо показали себя практически в каждом испытании, лишь средняя поперечная устойчивость на льду и снегу(шины могут достаточно резко уйти в занос,однако сохранять контроль достаточно легко) отодвинули на второе место.
3.Michelin X-ice Xi3(оценка 7.6)-также как и Гудьер хорошо выступили практически во всех дисциплинах. Из замечаний лишь только среднее сцепление на мокром асфальте.
4. Pirelli Ice Zero FR(оценка 7.6)-высокое сцепление на льду, снегу и мокром асфальте. Средняя управляемость на сухом асфальте.
5.Continental ContiVikingContact 6(оценка 7.5)-кроме сухого и мокрого асфальта все отлично, однако излишняя мягкость шин может помешать в экстренной ситуации.
6.Nokian Nordman RS(оценка 7.0)-лучшие свои свойства проявляют на снегу, а вот на льду они уже далеки от лидеров. К тому же заметны замедленные реакции руля и неважное сцепление при маневрах на сухом и мокром асфальте.
7.Bridgestone Blizzak WS-80(оценка 6.9)-очень слабые во многих испытаниях на льду, но одни из лучших на снегу. На мокром асфальте очень слабые результаты и напротив на эти шины хорошо справляются с экстренными маневрами.
8.Nankang Ice Activa Ice-1(оценка 6.9)-во всех испытаниях заняли низшие строчки.
Часть 3. Тест журнала "За Рулем". Размер шин 175/65r14.
1.Nokian Hakkapeliitta 8(339 баллов)-самые экономичные, с лучшим продольным сцеплением на льду, отменной проходимостью и высоким сцеплением на снегу, с четким следованием курсу на любой дороге. Получили средние оценки на асфальте и небольшие замечания по комфорту.
2.Continental ContiIceContact 2(932 балла)-лучшее сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду, отличные тормозные свойства на асфальте, четкое следование курсу, управляемость на льду и снегу, высокая проходимость. Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости и уровню комфорта.
4.Pirelli Formula Ice(877 баллов)-отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу, скромный расход топлива при 90 км/ч. Слабые тормозные свойства на снегу и невысокий уровень комфорта.
5.Sava Eskimo Stud(868 баллов)-высокие сцепные свойства на льду и хорошее продольное сцепление на снегу, отличные тормозные свойства на мокром асфальте. Проблемная курсовая устойчивость на асфальте, сложности с управлением на снегу и льду, с удержанием курса на заснеженной дороге.
6.Bridgestone Blizzak Spike-01(867 баллов)-высокие сцепные свойства на льду, удовлетворительная управляемость на снегу и льду, курсовая устойчивость на любой дороге. Слабые тормоза на асфальте, невысокая проходимость, жесткие и самые шумные.
7.Yokohama Ice Guard IG55(859 баллов)-средний уровень сцепления на льду, удовлетворительные управляемость на снегу и льду, а также курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость. Очень слабые тормозные свойства на асфальте, сложности с курсовой устойчивостью на асфальте, низкие продольные свойства на снегу.
8.Toyo Observe G3-ice(856 баллов)-средний уровень сцепления на льду, средние тормоза на асфальте и удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Слабые тормоза на снегу, сложная управляемость на снегу и льду, трудности с курсовой устойчивостью на асфальте и плюс ко всему шумные.
8.Cordiant Snow Cross(855 баллов)-хорошие тормозные свойства и поперечное сцепление на снегу, удовлетворительная проходимость. Самые слабые тормоза на асфальте, сложная управляемость на снегу и льду, шумные. Также есть трудности с курсовой устойчивостью на любом покрытии.
Тест журнала "Авторевю". Размер шин 205/55r16.
1.Nokian Hakkapeliitta 8(8.95 балла)-Плюсы: сцепные свойства на льду и снегу, управляемость на льду. Минусы: шум и цена.
2.Continental ContiIceContact 2(8.75 балла)-Плюсы: сцепные свойства на льду и снегу, управляемость на льду, плавность хода. В данной модели шипы приклеены, что положительно сказывается на продолжительности их жизни. Минусы: опять же шум и высокая цена.
4.Pirelli Winter Ice Zero(8.5 балла)-на льду почти лучшие, лучше всех гребут по рыхлому снегу, но средне на укатанном, достойное сцепление на асфальте(особенно на мокром). Шумные.
5.Hankook W419 I*Pike RS2(8.45 балла)-для льда и снега. На этих покрытиях все очень хорошо. Провалили испытания на асфальте(слабое замедление при экстренном торможении на сухом асфальте)+шумные.
6.Cordiant Snow Cross(8.2 балла)-лучше всего себя проявят за городом, на снегу. На асфальте же сцепные свойства оставляют желать лучшего.
7.Dunlop Ice Touch(8.2 балла)-более "заточены" под городской режим эксплуатации. Лучшие на асфальте и по уровню шума неплохо, на льду и укатанном снегу все хорошо, а вот в укатанном снегу они беспомощны.
8.Nokian Nordman 5(7.95 балла)-Плюсы: управляемость на льду(местами даже лучше чем у Хакки 8), проходимость, сцепные свойства на мокром асфальте. Минусы: сцепные свойства на сухом асфальте.
9. Gislaved Nord Frost 100(7.8 балла)-малое количество шипов сделало их худшими в испытаниях на льду, да и на снегу не очень тоже. Зато в плане комфорта и по поведению на твердых покрытиях-отлично. Поэтому рекомендуются для жителей городов с очищеным от снега асфальтом.
10.Maxxis NP3(7.4 балла)-отвратительное качество ошиповки не дало проявить этим шинам себя во всей красе. Отсюда получили плохие результаты на ледяных испытаниях и укатанном снегу. А вот в рыхлом снегу и на асфальте работают неплохо. Относительно недорогие.
11.Toyo Observe G3-ice(7.05 балла)-из плюсов только цена и наличие огромного списка выпускаемых типоразмеров. Сцепные свойства и управляемость на всех видах покрытий оставило желать лучшего. Вдобавок ко всему после испытаний не хватало большого количества шипов.
(будет дополнено)
e-koleso.by
NAF 2015: Сравнительный тест зимних шин размерности 205/55 R16
Скоро зима, уже многие автомобилисты начинают подумывать о «сменной обуви для своих стальных питомцев и здесь в очередной раз встаёт вопрос: в какие зимние шины переобувать автомобиль? С шипами или без? Премиальные, медиум- или эконом-сегмента?
У экспертов норвежской автомобильной ассоциации NAF по этому поводу существует одно уверенное мнение: хотите надёжное сцепление на гладких и скользких зимних дорогах? Используйте продукцию известных дорогих брендов.
Список зимних моделей, протестированных экспертной группой NAF:
шипованные
- Bridgestone Blizzak Spike-01: 7,8 балла
- Continental IceContact 2: 8,6 балла
- Dunlop Ice Touch: 8,4 балла
- Gislaved Nord Frost 100: 8,3 балла
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic: 8,5 балла
- Hankook Winter I*Pike RS+: 8,6 балла
- Linglong Green-Max Winter Grip: 7,2 балла
- Michelin X-Ice North 3: 7,9 балла
- Nokian Hakkapeliitta 8: 8,8 балла
- Nokian Nordman 5: 7,7 балла
- Pirelli Ice Zero: 8,5 балла
- Sava Eskimo Stud: 7,8 балла
нешипованные шины
Какие шины лучше? С шипами или без?
На ледовой поверхности шипованные шины лидируют с хорошим отрывом, комментирует технический специалист Shina.Guide. Эффективность торможения всех протестированных фрикционных покрышек заметно ниже, чем у шин со «стальными зубами.
Лучший результат в торможении на льду среди шиповок продемонстрировала модель Nokian Hakkapeliitta 8, тормозной путь которой составил 40,3 метра при торможении со скорости 50 км/ч. Лучший результат среди нешипованных покрышек у Michelin X-Ice Xi3. до полной остановки им потребовалось 55,6 метра. Как говорится, почувствуйте разницу.
На снегу отличия еле различимы
На снегу различия практически стёрты. Некоторые нешипованные шины тормозят раньше, чем многие из шипованных аналогов. Лучший результат в торможении на снегу со скорости 80 км/ч всё-таки у «колючихшин Goodyear UG Ice Arctic, которые остановились на отметке 51,8 метра. Но лучшей из липучих моделей, Pirelli Ice Zero FR, до полной остановки потребовалось всего на 40 см больше — 52,2 метра.
Шипы на испытательном сроке
Принято считать, что чем больше у зимней шины шипов противоскольжения, тем лучше её сцепные свойства на льду. В прошлом году компания Nokian представила шины, у которых на один погонный метр протектора приходилось 190 шипов, что почти вдвое превышало количество шипов, регламентированных в странах Северной Европы. Однако финский производитель настаивал, что облегчённые шипы не оказывают разрушительное воздействие на асфальт и обеспечивают более надёжный контакт с зимней поверхностью.
В этом году некоторые производители предоставили для участия в тестах шины с таким же количеством шипов, как и у Nokian. В основном же количественный диапазон шипов колебался в пределах 130-190. Пара моделей, LingLong Green-Maxx Winter Grip и Michelin XIN3, оказались менее «зубатыми, чем соперницы. На одном погонном метре их поверхности размещалось всего по 96 шипов.
Бро, различия очень заметны!
На бумаге (в сравнительных таблицах) разница между шинами выглядят огромной. Но здесь можно задаться вопросом: заметны ли эти различия в повседневной жизни при движении в нормальных условиях. Ответ прост: различия весьма заметны. Не только в плане тормозного пути, но и при прохождении поворотов, в реакциях на рулевое управление, а также в комфортности хода.
С худшими шинами теста, а это покрышки азиатского происхождения, автомобиль практически невозможно контролировать на скользких поверхностях. Поэтому эксперты NAF категорически против покупки самых дешевых шин, которые так плохо выступили в данном тесте. Но если вы всё-таки решитесь на такой шаг, то обязательно помните, что сиюминутная экономия может вылиться в большие неприятности в будущем. И речь, к сожалению, идёт не только о «травмах автомобиля….
Похожие новости:
shina.guide
