Парное катание: Выбираем зимние шины 175/65R14. Тест зимней резины r14

Тест зимних шипованных шин r14

В тестировании участвовали как шины популярных производителей, уже доказавших свою состоятельность при создании шипованных шин, так и несколько малоизвестных моделей. Условия испытаний максимально приближены к реальным.

Отдельно проводились испытания во время оттепели по сухому и мокрому асфальту. На тестовом полигоне в Ивало выполнялись испытания шин на льду и снегу: время прохождения круга, змейка, переставка, торможение. Для исключения человеческого фактора испытания повторялись 20 -30 раз, после этого экипаж сменялся и испытания выполнялись ещё 20-30 раз. Результаты усреднялись.

Michelin X-Ice North 2

Французский продукт, ориентированный главным образом на скандинавские страны и Россию. Специфика зимней погоды этой местности и определила особенности рисунка протектора. Изменения носят скорее эволюционный характер, на боковых блоках протектора имеются треугольные вырезы – для улучшенной проходимости, количество ламелей увеличили на 7% по сравнению с предыдущей моделью. Центральные блоки протектора задействуются поочерёдно, напоминая этим гусеницу трактора. Для диаметра r14 доступны профили: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытания проходил комплект покрышек 185/65 r14.

Используется 12-рядная ошиповка. В отличии от большинства конкурентов шип не гранёный, а круглый, двухфланцевый. По данным производителя тормозной путь на обледеневшей дороге уменьшен на 10% по сравнению с предыдущей моделью. Специальный состав резиновой смеси сохраняет шину эластичной даже при -60°С (испытания проводились в морозильной камере).

На льду показывает отличные сцепные характеристики. При крутых поворотах ощущается нехватка поворачиваемости, но на обычных плавных поворотах автомобиль ведёт себя идеально. На снежной дороге с частой продольной насечкой (имитирует работу снегоуборщиков) Michelin не шатает из стороны в сторону. Расход топлива на среднем уровне, как и показатели акустического комфорта.

Судя по отзывам, в период обкатки создают дискомфорт на скорости выше 90 км/ч из-за уровня шума, после 3000 – 5000 км пробега проблема исчезает.

Dunlop Ice Touch

Протектор шины выделяется большой шириной центрального ребра. Оно образовано отдельными блоками, сгруппированными по три. Большая ширина обеспечивает большую площадь контакта шины с дорогой, а значит и большее сцепление. Ламели на протекторных блоках разнонаправлены, при любом направлении движения часть из них работает. При диаметре r14 выпускаются профили 175/65 и 185/65. Испытывался типоразмер 185/65 r14.

Форма шипа необычна – твердосплавный сердечник снабжён острыми гранями с передней стороны, такое решение улучшает сцепление при разгоне. Тыльная же сторона шипа выполнена с больше площадью сечения для эффективного торможения.

Поперечное сцепление намного хуже, чем продольное. Это проявляется в том, что при прохождении «змейки автомобиль часто срывается в занос, то же самое наблюдается при поворотах на льду. На заснеженной дороге продемонстрирован самый короткий тормозной путь, хотя разгон немного вялый, а управление происходит с задержкой. Отличными можно назвать результаты на асфальте, как мокром, так и сухом. Короткий тормозной путь, малое сопротивление качению, быстрая реакция на поворот руля, небольшой шум.

Отзывы говорят в пользу полученных результатов. Шины действительно показывают сбалансированный результат на всех типах зимних дорого. Но учитывая слабое поперечное сцепление, их можно рекомендовать для движения главным образом по очищенным или заснеженным дорогам.

Gislaved Nord Frost 100

Модель обладает увеличенными протекторными блоками, для того, чтобы не уменьшилось количество кромок зацепления, они выполнены в виде многоугольников. Центральное ребро монолитное с глубокими прорезями. В плечевой зоне блоки сгруппированы попарно, между группами ширина дренажных каналов увеличена. Диаметр r14 доступен в 6 типоразмерах: 155/65, 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытывались шины 185/65 r14.

Для уменьшения веса покрышки основная часть шипа изготовлена из алюминия. Общая высота шипа – 11 мм, а диаметр – 8 мм. Для прочного крепления в шине невидимая часть выполнена в виде звезды с тремя вершинами, благодаря этому шипы и получили кодовое название TriStar CD.

Результаты тестирования позволяют рекомендовать модель для бездорожья и любой зимней дороги. На мокрой и сухой дороге автомобиль не скользит, аквапланирование отсутствует, хотя есть небольшая задержка в реакции на управление. Отлично показала себя на дороге с глубокой колеёй, высокая проходимость. На льду тормозной путь короткий, высокая устойчивость в поперечном направлении.

Отзывы о продукте дополняют результаты испытаний высокой прочностью посадки шипов, даже при агрессивном вождении потеря не больше 2 % за сезон. Шум ниже среднего, после обкатки и разогрева почти не ощущается в салоне.

Formula Ice

Для уменьшения веса использованы алюминиевые шипы с шестигранным сердечником из карбида вольфрама. Основание шипа усилено, что обеспечивает прочную его посадку. Место посадки шипа дополнительно укреплено рёбрами жёсткости на поверхности самого протекторного блока. Сплошное центральное ребро обеспечивает быструю реакцию на поворот руля и высокую курсовую устойчивость. При диаметре r14 доступны 5 профилей: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/75. Тестировался комплект шин 185/65 r14.

Шины уверенно выступили на ледяном круге, показав второй результат, при прохождении змейки проблем также не возникло. Немного пробуксовываю при разгоне, но в целом лёд держат хорошо. На снегу, где шипы не играют главной роли, результат чуть лучше. В поворотах занос совсем небольшой, легко устраняется поворотом руля и изменением тяги. На асфальте при отрицательной температуре ход ровный, при температуре выше +5°С появляется некоторая задержка в реакции.

За время эксплуатации в зимних условиях существенны недостатков не было выявлено. Отзывы говорят о хороших сцепных характеристиках на льду и снегу и посредственной работе при положительной температуре. Однако в мороз показатели улучшаются. Учитывая это, шины можно рекомендовать для обледеневших и заснеженных дорог.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Для лучшего сцепления на снежном покрытии кромки протекторных блоков имеют зигзагообразную форму. Центральное ребро состоит из объединённых между собой ромбовидных блоков. Шипы расположены в 16 рядов. По сравнению с предыдущей моделью площадь отпечатка стала на 16 % больше. Для лучшего поперечного сцепления вершины шипов не круглой, а крестообразной формы. Производитель заявляет, что даже при жёстких условиях эксплуатации в городской черте потеря шипов не превысит 30 % за 3 сезона. Испытания проходил типоразмер 185/65 r14. Для данного диаметра доступны профили: 175/65, 185/60, 185/65, 185/70, 175/70.

На чистой дороге при температуре до +7°С модель обеспечивает хорошую управляемость и малый тормозной путь. На льду зафиксирован лучший результат в прохождении змейки. Практически без сноса проходит повороты на скорости 60-70 км/ч. На заснеженной дороге показатели хуже – низкое поперечное и продольное сцепление, средняя проходимость.

Опыт эксплуатации выявил такой недостаток как повышенное сопротивление качению при скорости выше 90 км/ч, что вызывает перерасход топлива. Жёсткие боковины позволяют выдерживать удары при попадании в ямы. Довольно шумные по сравнению с конкурентами.

BFGoodrich G-Force Studded

В конструкции выделяется центральный продольный канал, делящий шину на две одинаковые половины. Сами протекторные блоки небольшого размера, что создаёт большое количество острых граней, вгрызающихся в снег. Для быстрого осушения пятна контакта поперечные дренажные каналы расширяются на 40 % к краю шины. Испытывался популярный типоразмер 185/65 r14. При этом диаметре доступны типоразмеры 175/65 и 185/65.

Ошиповка выполнена в 8 рядов, при этом расположение шипов выбрано таким, что с дорогой одновременно контактирует не меньше 6. Изменения коснулись и конструкции шипа – головка увеличена, фланец имеет переменный диаметр, что на 30 % увеличивает прочность крепления.

Модель показала хорошее сопротивление центробежной силе при прохождении ледяного круга. Неуверенные результаты зафиксированы лишь при торможении, в целом хорошо держатся за лёд. На снегу медленно разгоняется, но демонстрирует короткий тормозной путь и небольшой снос при поворотах. На сухом и мокром асфальте есть замечания по курсовой устойчивости.

Судя по статистике и отзывам автомобилистов расход топлива сравним с летними шинами в любом диапазоне скоростей. Покрышки довольно тихие до скорости 90 км/ч. Хорошо сглаживают неровности зимней дороги.

Kumho I Zen KW22

В центре шины выделяется монолитное ребро, по краям которого имеются треугольные вырезы, основная его функция – обеспечение быстрого отклика автомобиля. В конструкции использованы хаотично расположенные протекторные блоки разного размера. В центральной зоне использованы широкие ламели для уменьшения тормозного пути, крайних блоках – узкие. Диаметр r14 доступен в типоразмерах: 165/65, 175/65, 185/60, 185/65, 185/70. Тестирование проходил комплект шин 185/65 r14.

Используются шипы семигранной формы, расстояние между ними фиксировано и составляет 3,5 дюйма. За сохранение упругости даже в сильный мороз отвечает силика, включённая в состав резины протектора. Корейский производитель подчёркивает, что все составляющие резиновой смеси соответствуют экологическим нормам Евросоюза.

Сцепление с дорогой на снегу и льду хорошее, об этом говорит короткий тормозной путь и малое время разгона. При повороте на дуге автомобиль уносит в занос, что свидетельствует о среднем поперечном сцеплении. Оставляет желать лучшего проходимость, по рыхлому снегу движение возможно только внатяг, штурмуя очередной сугроб нужно помнить, что автомобиль легко может закопаться и выбраться своими силами будет очень сложно.

Шины довольно экономичны, неплохо гасят неровности зимней дороги, шум в салоне почти неразличим. Автомобилисты выделяют отсутствие аквапланирования, устойчивость на любой зимней дороге. В целом модель можно рекомендовать для условий, не предусматривающих движения по снежной целине.

Sava Eskimo Ice

Использован симметричный направленный V-образный рисунок протектора. Из особенностей конструкции стоит отметить дренажные каналы, имеющие большой «угол атаки и расширяющиеся к краю шины, это повышает водоотводящие свойства протектора. Протекторные блоки имеют форму многоугольников с несквозными прорезями, ламелирование не очень плотное. Диаметр r14 доступен в трёх профилях175/65, 185/65 и 185/70. Испытания проходил популярный типоразмер 185/65 r14.

Модель плохо подходит для движения по заснеженной дороге и льду. Несмотря на 8-рядную ошиповку на льду шина показывает плохие результаты. Старт с места происходит с пробуксовкой, тормозной путь длинный, извилистый участок даётся автомобилю с большим трудом. На очищенном асфальте заносит при переставке или повороте. Отметить можно разве только тот факт, что занос этот предсказуемый и мягкий, но на управление шины реагируют очень вяло.

Судя по отзывам, представленная модель лучше всего подходит для езды по смеси снега и воды, обладает отличными дренажными свойствами. Покрышки сложно рекомендовать для движения по зимним дорогам.

Roadstone Winguard 231

Рисунок протектора стандартный для шин этой категории – симметричный, направленный. Центральное ребро цельное, имеет зигзагообразную кромку. Крайние блоки размещены под углом к направлению движения. Шипы размещены бессистемно, производитель уверяет, что такой подход минимизирует шум на любой скорости и не ухудшает показатели сцепления. Тестировался комплект шин 185/65 r14. При данном диаметре выпускаются типоразмеры: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70, 195/70, 205/70.

Шины RoadStone, несмотря на громкие заявления производителей, показали худшие показатели сцепления на всех типах покрытия. Создаётся впечатление, что шипы не только не улучшают управляемость на зимней дороге, но и ухудшают её. Показателен результат замера тормозного пути (с 50 км/ч до 0 км/ч) – шины проиграли даже нешипованным аналогам. Одного только этого факта достаточно, чтобы даже не рассматривать покрышки для приобретения. Проходимость невысокая, на зимней дороге очень долго разгоняются.

Солидарны с результатами испытаний и автомобилисты, судя по их отзывам покрышки просто опасны на зимних дорогах. Создаётся впечатление, что производитель просто выполнил ошиповку летней модели и больше не утруждал себя. Да, они неплохо сопротивляются аквапланированию и на чистом асфальте обеспечивают среднюю управляемость, но для зимних шин это скорее вспомогательные показатели. Окончательный вердикт – не рекомендуются для использования, несмотря на низкую цену.

Подведение итогов

Лидерство Michelin и Dunlop не вызывает сомнений, эти покрышки способны обеспечить комфорт и придать уверенность в любых зимних условиях. Из испытанных моделей отдельно нужно упомянуть Sava и Roadstone, которые не просто обладают низкой производительностью, но просто создают реальную угрозу безопасности движения. Остальные участники испытаний имеют ярко выраженные слабые и сильные стороны. Исходя из этого, их можно рекомендовать для конкретных зимних условий.

Статья подготовлена для сайта autotema.info.

Использованы материалы:

Test report Michelin X-Ice NORTH

Test report Dunlop Ice Touch

Winter tire tests 2013

Winter tyre tests 2013

autotema.info

Тест зимних шин 2018

Мы постараемся помочь вам определиться с недорогими зимними шинами в сезоне осень-зима 2017 — 2018.

В этой статье мы остановимся на одном из самых популярных размеров в сегменте эконом – 175/65R14.

Основные сложности при движении зимой доставляет лед. А для обледенелых дорог лучшим выбором будут шипованые шины. И среди доступных шиповок мы выбрали несколько наиболее популярных и примечательных.

Rosava SnowGuard

Эту шину уже успели опробовать много водите лей и по их отзывам она имеет хорошие показатели проходимости в рыхлом снегу, а также хорошее сцепление на льду в ошипованном виде.

Преимущества:

Превосходное сцепление на зимней дороге
Высокая маневренность
Уверенность управления

Выгоды:

Безопасность
Комфорт
Доступная цена

Актуальные автоновости

Новое поколение Шкода Йети поступит в продажу уже в 2017

Audi озвучила стоимость нового купе А5 2016 в России

Audi озвучила стоимость нового купе А5 в России

Jeep Wrangler 2018 года станет самым мощным внедорожником

Alfa Romeo MiTo 2016: известны цены и комплектации

Alfa Romeo MiTo: известны цены и комплектации

Amtel Nordmaster Evo

Одна из последних разработок компании Амтел. Эта покрышка примечательна хорошим сцеплением на льду, курсовой устойчивостью, а также она достаточно прочна. Из недостатков можно отметить повышенную жесткость и шумность, однако это вполне нормально для шипованых шин.

Преимущества:

Хорошее сцепление на снегу и льду
Износостойкость
Проходимость в рыхлом снегу

Выгоды:

Долгий срок службы
Безопасность на зимней дороге
Выгодная цена

Актуальные автоновости

Lifan представит новый Солано в России 21 сентября

Lifan представил новый Солано в России

Рендеры нового поколения Lada 4x4 (Lada 4x4 NG)

Рендеры нового поколения Lada 4×4 (Lada 4×4 NG)

Без проколов: технология защищенных шин

Мазда 6: цена и комплектация в России

Cordiant Sno-Max

Хороший вариант для плохо расчищенных дорог. Специалисты журнала «За рулем отметили высокую проходимость в глубоком снегу. В зашипованом виде обеспечивает достойные результаты на льду.

Преимущества:

Отличная производительность на заснеженной дороге
Короткий тормозной путь на льду
Превосходное сцепление с дорожной поверхность

Выгоды:

Безопасность на снегу и льду
Оптимальное сочетание цена/качество

Cordiant Snow Cross

Это последняя разработка Кордиант среди шипованых шин. При производстве этой модели инженеры вдохновились рисунком протектора одной из финских шин серии Hakkapeliitta. Эта покрышка очень хороша как на льду, так и на заснеженных покрытиях.

Преимущества:

Заводская ошиповка
Отличное сцепление на льду
Хорошая проходимость

Выгоды:

Уверенность на дороге
Безопасность вождения
Доступная цена

Tunga Nordway

Плюсы этой модели: эффективное сцепление на снегу, хороший отвод снежной шуги, отличная проходимость в сугробах. Минус – шина очень шумная, даже для «шиповки.

Однако следует помнить, что при явных преимуществах шипов на льду, у таких шин есть и ряд других особенностей. Шум, а также определенные правила ошиповки и обкатки. Если же безопасность на льду для вас не в приоритете, например, вы редко выезжаете загород, или в вашем регионе зима это преимущественно слякоть и мокрый снег, то в таком случае оптимальным вариантом будет остановить свой выбор на нешипованых фрикционных шинах.

Преимущества:

Шипованный и нешипованный варианты покрышки
Повышенная проходимость в глубоком снегу
Устойчивость к слэшпленингу
Хорошее сцепление на льду
Прочность, выносливость

Выгоды:

Надежность
Безопасность вождения
Долгий срок службы
Невысокая цена

Premiorri Via Maggiore

Шина украинского производства разработанная британским конструкторским бюро и изготовленная на новом оборудовании. Специалисты «Auto Bild отметили у данной модели хорошие показатели управляемости и торможения на льду и на других скользких и холодных поверхностях. Кроме того, по отзывам водителей, которые успели её опробовать, у Via Maggiore достаточно большой эксплуатационный ресурс.

Преимущества:

Проходимость в рыхлом снегу
Хорошее сцепление на мокрой дороге
Износостойкость

Выгоды:

Долгий срок службы
Безопасность на зимней дороге
Выгодная цена

Актуальные автоновости

Штрафы ГИБДД 2017: полная таблица с дополнениями и изменениями

Штрафы таксистам будут оформлять за 3 минуты

Тест аккумуляторов 2016: импорт против наших

Тест аккумуляторов 2017: импорт против наших

C одного IP-адреса можно будет купить только 3 полиса ОСАГО

Cordiant Winter Drive

Ультрамягкая фрикционная шина эконом класса c асимметричным рисунком протектора уже успевшая завоевать популярность на рынке. Согласно испытаниям, которые провели эксперты журнала «За Рулем, данная модель имеет сбалансированные показатели во всех зимних дисциплинах и также может похвастаться коротким тормозным путем на снегу.

Преимущества:

Хорошее сцепление с заснеженной и обледенелой дорогой
Отличная управляемость
Низкий уровень шума

Выгоды:

Комфортное и безопасное вождение

Amtel NordMaster CL

Зимняя нешипуемая шина, которая хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях города. Эта модель не претендует на призовые места в тестах, однако она способна обеспечить достойный уровень безопасности на мокром асфальте и снежной шуге.

Преимущества:

Улучшенные сцепные характеристики на льду
Отличный балланс характеристик
Плавность и мягкость хода

Выгоды:

Комфорт
Низкий уровень шума
Экономия

Белшина Artmotion Snow

Одна из последних разработок БШК, для производства которой специально была налажена новая производственная линия. Хорошо подходит для езды по заснеженным покрытиям.

Более подробную информацию об этих моделях шин вы можете узнать из видеообзора. В любом случае, выбор всегда остается за вами.

Преимущества:

Хорошее сцепление на снегу и льду
Износостойкость

Выгоды:

Выгодная цена
Долгий срок службы

Также предлагаем вам альтернативный обзор «бюджетников от Программы Автомобиль:

mir-auto24.ru

Тест зимних шипованных и не шипованных шин 175/65 R14 2011 года

Вот и осень... Начинается подготовка к зиме.

И мы начнем с теста зимних шин в размере 175/65R14.

Одного из самых востребованных и популярных. Прокатимся и расскажем о девяти шипованых покрышках и шести не шипованых.

Среди нешипованных покрышек,по сравнению с прошлым годом ситуация мало изменилась,в лидерах« все те же лица.Только расположение ,согласно занятых мест немного изменилось. Измененния скорее всего произошли по причине обновления резиновой смеси Continental и Nokian.

Наилучшим образом изменение проявилось у Nokian. В результате -верхняя ступень пьедестала. Но стоимость этих шин и Michelin самая высокая- соотношение цена/качество у них 4,0.

Менее успешно обновление смеси прошло у ContiViking Contact 5, в результате небольшое отставание от Nokian,но соотношение цені и качества более привлекательное. Michelin X-Ice 2 уступил лидеру ,тоже совсем не много . Bridgestone Blizzak Revo GZ по мнению специалистов совсем немного отстал от так называемой тройки лидеров. Зато соотношение цена и качества привлекательное .

А вот отечественные производители не удивили,и расположились поодаль от лидеров: Cordiant Polar SL и Amtel NordMaster CL.

Все намного интересней в испытаниях шипованных шин. Полной неожиданностью оказалось лидерство Pirelli Winter Carving Edge ,эта шина слала лидером и при одинаковых результатах с Michelin X Ice North 2 является более привлекательной в соотношении цена/качество. Однако высокие результаты Pirelli были омрачены непонятным и странным выпадением шипов – к концу тестов передние колеса растеряли почти половину «зубов.

Разница между Continental ContiIceContact и Nokian Hakkapeliitta 7 по результатам теста тоже незначительна, отставание одной от другой ,опять таки в балансе цены и качества немного не в пользу Nokian .Потребительские качества шин практически одинаковы,поэтому при выборе, обращать внимание стоит на свойства важные именно для ваших условий эксплуатации. Далее по результатам теста у нас находится Gislaved NordFrost 5.Популярная марка по показателю цена/качество выступает наравне с Nokian.

Российские шины Cordiant Sno-Max и недавно появившиеся на рынке детище Московского шинного завода Contyre Arctic Ice ,продаются не дорого и обладают наилучшим соотношением качественных и ценовых достоинств .

И замыкает наш список Amtel NordMaster ST-310-по мнению экспертом самый слабый но и далеко не новый представитель шипованного семейства. Однако цена/качество в 2,7 – наравне с более сильным Cordiant .

НЕ ШИПОВАННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ

823 бала

Покрышки с самой жесткой резиновой смесью,практически как у летних шин. И по этому ,на льду торможение и разгон очень слабые. На ледяном кругу самые медленные,поперечное сцепление откровенно слабое. На снегу сцепные свойства совсем печальные, а тормозной путь самый длинный. Машина на зимней дороге рыскает и тянет с сторону более глубокого снега : к тому же «ноль на руле очень широкий.

Поворачивать на зимней дороге они тоже не хотят: медленная реакция и не четкое поведение.

На входе в поворот – снос, на дуге – прогрессирующий занос. Рано начинают проскальзывать на снегу и на льду. Не информативный руль. В снегу трогаться следует очень аккуратно иначе велика возможность застрять.

Зато на асфальте лучше всех тормозят и держат заданное направление.

Комфорт слабый: гул и подвывание на любом покрытии. Даже на небольших неровностях трясут, жесткие .Катятся тяжело, потому великоват расход топлива.

Преимущества:Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Очень слабые сцепные свойства на льду и снегу, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на снегу, низкая проходимость, не комфортные, создают повышенный расход топлива.Можно использовать как всесезонку..

845 баллов

Шины неплохо разгоняется и тормозят,но тормозят немногим лучше Amtel. На снегу, неуверенный разгон и раннее скольжение,так же слабое торможение. По прямой на заснеженной дороге едет увереннее чем Amtel,но и здесь серьезные замечания к обратной связи и «нулевойзоне руля. В поворотах, недостаточно четкие реакции и серьезные запаздывания. Скорость прохождение поворота ограничена резким заносом. Глубокий снег проходит не охотно,маневрирует слабо,при пробуксовке быстро закапывается.

Не информативный руль и на асфальте,курсовая устойчивость слабовата. На сухом покрытии проигрывают лидерам ,в торможении ,4метра на мокром 7метров.И опять таки ,проблемы с четкостью руля и на этом типе покрытия. Катятся чуть хуже среднего, расходуя топливо примерно как Continental .

Преимущества: Средние разгон и поперечные сцепные свойства на льду.Недостатки: Худшее торможение на сухом и мокром асфальте, слабые тормозные свойства на льду и снегу, низкая курсовая устойчивость на асфальте, плохая проходимость.Подойдут для неспешной езды по частично обледенелым и заснеженным трассам.

887 баллов

На льду, по мнению экспертов, присутствует некоторый дисбаланс продольных и поперечных сцепных свойств. Разгон и торможение очень не плохое,но в поворотах наблюдается проскальзывание. На заснеженном покрытии демонстрирует средние сцепные свойства ,схожие с Michelin,торможение значительно выше среднего уровня. Двигаться в снегу лучше внатяг,при пробуксовке чувствуется потеря сцепления ,но эта проблема решается быстро и эффективно -сбрасыванием газа. Отлично держит курс на прямой несмотря на неровности дороги.На прямой машина отлично держит курс и не реагирует на неровности. Понравился четкий, понятный «ноль.Уверенно поворачивает демонстрирую четкие реакции и плотный руль. Поведение адекватное, без неожиданностей, мягкий, прогнозируемый занос в пределе. Но вот

сугробы не очень любит,двигаться приходится только внатяг ,при пробуксовке может и закопаться. На асфальте ,курсовая устойчивость без замечаний. Тормозит как на мокром так и на сухом покрытии неплохо. На грубом асфальте шумит,четко слышно смену покрытия. Экономичность шин средняя.

Преимущества: Хорошие тормозные свойства на снегу, льду, курсовая устойчивость на любой зимней дороге, понятная управляемость, скромный расход топлива на высокой скорости.Недостатки: Невысокие поперечное сцепление на льду, проходимость и уровень комфорта, среднее торможение на мокром асфальте.

Для укатанных зимних дорог. Осторожнее в глубоком снегу.

914 балло

Неплохо сбалансированные шины. На льду тормозят лучше всех. Результаты разгона на кругу достойные. На снегу расклад почти такой же – лучшее торможение, средние результаты в разгоне и на переставке. По заснеженной дороге едут ровно,четко реагируют на коррекцию курса. Есть замечания по управляемости. При больших углах поворота руля при круговом движении,возникает запаздывание,хочется еще немного довернуть руль,что может привести к заносу. Требуется повышенное внимание. По сугробам шины едут практически в любом режиме,но внатяг и с пробуксовкой. Неплохо управляются.

Курсовая устойчивость на асфальте неплоха,наблюдается не очень четкий ноль и легкое запаздывание при подруливании. Среднее торможение на мокром асфальте и немного слабее на сухом. Крупные и средние неровности не замечают, а мелкие передают легкой дрожью на кузов. Наблюдается изменение громкости шума при смене дорожного покрытия ,но слух не режет. Экономичность -лучше тока у Nokian .

Преимущества: Лучшее торможение на льду и снеге, поперечные сцепные свойства на льду, четкий курс на заснеженной дороге, небольшой расход топлива.Недостатки: Скромные тормозные качества на сухом асфальте.

Наиболее сбалансированы. Подойдут тем, кто ценит топливную экономичность.

921 балл

В связи с модернизацией шины , немного уменьшились возможность на снегу и льду ,но заметно увеличились на асфальте. В результате шины стали более сбалансированы. Несмотря на модернизацию, разгон у шин остался самым лучшим,а вот торможение и поперечное сцепление -средние. Разгон на снегу очень хороший при переставке показывает самую высокую скорость. Тормозит на снегу чуть хуже. Курсовая устойчивость и способность к корректировке курса – без замечаний. Шины позволяют быстро и надежно проходить повороты. Реакции на действия рулем четкие ,но сам руль не такой плотный как на Bridgestone .Ярко выраженных срывов передней или задней оси не наблюдается. Глубокий снег не проблема ,работа шин уверенная, во всех режимах.

На асфальте демонстрируют хорошую курсовую устойчивость и четкую реакцию на подруливание. Хорошее торможение на асфальте любого вида,как мокром так и сухом.

Шины не шумные ,но дают услышать смену покрытия и зернистый асфальт. А вот комфорт этих шин вызывает некоторые нарекания,покрышки вибрируют на мелких неровностях.По сопротивлению качения и расходу топлива чуть хуже средних.

Преимущества: Лучшие разгон на льду и снегу, скорость на переставке по укатанной снежной дороге, хорошее торможение на сухой и мокрой дороге, отличный курс на асфальте, понятная управляемость.Недостатки:ЖесткиеБезопасны в любых условиях.

929 баллов

Изменения в смеси коснулись и этих шин,поэтому результаты теста отличаются от результатов предыдущих годов. Разгон и поперечное сцепление этих шин на льду выше среднего,но результат торможения не самый сильный , На перестановке ,тоже не лидер-второй результат , Continental справился с этим упражнением лучше. Торможение- среднее.

Снежное покрытие не доставляет никаких проблем,движение уверенное в любых режимах,маневрируют шины тоже очень хорошо. Курсовая устойчивость -самая лучшая. Всем испытателям понравилось упругость руля и четкость реакции на корректировку. В поворотах шины отличились четкой и понятной управляемостью и почти полным отсутствием заноса.На переставке особо отметили высокую информативность руля.

На асфальте у шин практически летняя четкость руля и курсовая устойчивость. Тормозят средненько на мокром асфальте и ниже среднего на сухом. К комфортности есть претензии. Ощутимая вибрация на микро неровностях,четко слышно смену покрытия. Лучше всех экономят топливо.Преимущества:Лучшие разгон на снегу, поперечные сцепные свойства на льду, отменный курс на любой зимней дороге, азартная управляемость, хорошая проходимость, самый скромный расход топлива.Недостатки:Посредственное торможение на сухом асфальте, невысокий уровень комфорта.Шины наиболее подходят для любителей быстрой и активной езды.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

808 баллов

Шины выпускаются без изменений более пяти лет. Шины обладают очень скромными, в сравнении с другими представителями теста,сцепными свойствами на льду. Слабый разгон и поперечное сцепление,торможение получше -средний результат .Нормальный разгон на снегу,а вот торможение и опять таки поперечные сцепные свойства ниже среднего. Старт шин уверенный ,но в движении начинается проскальзывание. Не держат дорогу на снегу,авто рыскает из стороны вы сторону. Даже на небольших поперечных уклонах задок соскальзывает, вызывая занос. В поворотах руль не информативный и тяжелый,автомобиль лениво реагирует и требует доворота. Со скоростью надо быть осторожным ,малейшее ее превышение приводит к сносу с выбросом наружу или заносу с разворотом. По сугробам ехать отказываются .Трогаясь шины проваливаются в снег и зарываются,не получается и нормально повернуть ,и даже при попытке выбраться задом все происходит очень тяжело. На асфальте результаты получше. Очень хорошее торможение на мокром и сухом асфальте. Но на прямой шины слегка плавают и постоянно требуют корректировки курса. Все выше перечисленное сопровождается сильным шумом,увеличивающимся вместе со скоростью. Шины сильно вибрируют. Расход топлива – средний. Величина выступания шипов и темп роста выступа в норме. Потерянных шипов нет, держатся надежно.Преимущества:Хорошее торможение и удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Скромные сцепные свойства на льду и снегу, а поперечные – самые слабые, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, плохая проходимость в глубоком снегу, низкий уровень комфорта.Шины для хорошо очищенных дорог.

828 баллов

Шины ,можно сказать ,старожилы-,на рынке с 2005 года. И готовятся уступить место более новой модели с индексом 7000.На льду поведение шин ,по мнению экспертов ,слабенькое.,Разгон -неважный,торможение и поперечное сцепление -аналогичное. На снегу демонстрируют неохотный старт и торможение,а так же невысокую скорость при перестановке. На заснеженной дороге рыскают незначительно. Порадовали четкой реакцией руля в повороте. При движении по дуге задняя часть машины пытается сорваться в занос,но это поправимая ситуация ,авто ловится ,хоть и приходится корректируя, руль поворачивать на очень большие углы. В глубоком снегу чувствуется некая неуверенность , при прохождении поворотов. Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром слабое, худший тормозной путь только у Continental .Шины шумят при прохождении дорожных стыков. Есть вибрация на на средних неровностях. Расход топлива – средний. Шипы излишне заглублены, темп выступания в норме, закреплены надежно.

Преимущества:Хорошие тормозные свойства и курсовая устойчивость на сухом асфальте, удовлетворительные плавность хода и проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Скромные сцепные свойства на льду и снегу, торможение на мокром покрытии, неоднозначная управляемость на зимней дороге, высокий уровень шума.Применимы для частично заснеженных дорог.

842 балла

Шину, созданную по заказу ярославского ООО «Автошина в 2006 году, выпускает Белоцерковский шинный завод. По рисунку протектора нечто среднее между Gislaved-NF 3 и Pirelli Winter Carving Edge. На льду не погоняешь-торможение самое слабое,при этом разгон и поперечное сцепление- средний результат. Снежное покрытие показало слабые сцепные свойства шины ,как поперечные так и продольные. На прямом участке дороги ,тянут в более глубокий снег .В поворотах на руль реагируют своевременно ,но в остальном поведение не стабильное -на скорости то срываются в снос то уходят в занос. Попытка исправить ситуацию ,может привести к следующему заносу. В глубоком снегу ведут себя не уверенно,трогаться необходимо осторожно есть возможность закопаться. На асфальте радуют,машина едет ровно ,тормозит на сухой дорогу лучше всех, на мокрой -замечательно. Комфорт -слабый. Гул и шум слышно даже на небольшой скорости ,а свыше 70 км/ч гул усиливается. На кузов передают толчки от дорожных неровностей,а на руль-вибрации. Катятся средне ,поэтому и расход средний. За время испытаний шипы «вылезли на полмиллиметра. И были опасение в сором времени начать терять шипы ,но за время испытаний утерян был тока один.

Преимущества:Лучшее торможение на сухом и очень хорошее на мокром покрытии, достойная курсовая устойчивость на асфальте, удовлетворительная проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Хуже всех тормозят на льду, слабые сцепные свойства на снегу, проблемная управляемость, сильный шум.Не для наших суровых зим.

867 баллов

Созданы в 2008 году компанией «Сибур – Русские шины.Сцепные свойства на льду более- менее. Причина ,видимо ,в серьезном выступании шипов. Разгон шины ,демонстрируют слабый, торможение и поперечное сцепление средние. Порадовал разгон на снегу,да и поперечное сцепление на этом покрытии уже на что то похоже .Тормозные свойства тоже неплохие. На заснеженной прямой машину слегка водит и наблюдаются попытки стянуть ее в сторону более глубокого снега. Управляемость оставляет желать лучшего – машина входит в поворот с ощутимой задержкой. На дуге машину заносит ,но положение исправимо ,главное своевременно откорректировать траекторию. В сугробах слегка пробуксовывает,да и вообще преодолевает их с неохотой. На высокой скорости машина плавает из стороны в сторону. И удерживать машину на заданной траектории не просто,приходится все время подруливать.

Неплохое торможение на сухом асфальте ,а вот на мокром -слабовато. Шумят покрышки на любой скорости и на любом покрытии. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива у шин повышенный. Выступ шипов очень велик – более 2 мм, хотя темп их «роста в норме. За время теста ни одного шипа не потеряно.Преимущества:Хорошие тормозные качества на сухом асфальте, удовлетворительная управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Скромный разгон на льду, плохая курсовая устойчивость на асфальте, повышенный расход топлива, жесткие.

Средние покрышки.

881 балл

Шина с 2006 года неоднократно проходила модернизацию. Сцепные свойства на льду неплохие,разгон -средний ,торможение -выше среднего,машину в поворотах держат вполне приемлемо. На заснеженной поверхности поведение шин немного хуже чем на льду. Поперечное сцепление слабенькое,тормоза тоже не блещут ,наблюдается сходство с Amtel. На прямой машину тянет в сторону более глубокого снега. В поворотах у машины заторможенная реакция и большие углы поворота руля. При скоростном вхождении в поворот на снегу наблюдается снос ,а на льду -занос. Вместе с тем отметим очень плавные переходы в скольжения и такое же мягкое восстановление. По сугробам шины едут не очень уверенно, при попытке тронутся шины проваливаются в снег , есть возможность застрять. Неплохо движутся с легкой пробуксовкой,активно газовать не имеет смысла. На асфальте движение ровное без нареканий, торможение по сухому хуже среднего,а по мокрому тормозят отлично .Шины шумные,в основном слышится шум шипов, да и протектор на некоторых покрытиях тоже шумит. На неровностях потряхивает. Расход топлива средний. Выступание шипов в норме, прирост выступа за время экспертизы очень небольшой. Казалось бы, шипы должны держатся надежно, но из правого переднего колеса у нас выпало два шипа. Раньше у шин этой марки такого не наблюдалось.

Преимущества:Хорошие продольные сцепные свойства на льду и торможение на мокром асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Скромная проходимость в глубоком снегу.Шины больше для льда ,чем для снега.

917 баллов

Созданы в 2009 году, но уже были модернизированы по составу резины и форме шипов.

Самый быстрый и уверенный разгон на льду. Торможение тоже на пристойном уровне, как и поперечное сцепление. Разгон по снегу -слабее. Неплохое торможение и поперечное сцепление , но Pirelli и Michelin посильнее . По заснеженному покрытию движение ровное,корректируются рулем четко ,реакция своевременная. Но при прохождении дуги машина уходит в занос,при попытке сбросить газ занос только усиливается,чтоб исправить положение необходимо очень точно и осторожно подруливать. Такие действия требуют определенного навыка и опыта. А что делать новичкам??? В сугробах нет проблем ,шины едут в любых режимах. Слегка плавают на асфальте, демонстрируя недостаточно четкий «ноль. Сцепные свойства слабые. На сухом асфальте явно слабое торможение ,на мокром чуть лучше но результат можно сказать -ниже среднего. Как для шипованных шин демонстрируют достаточно неплохой комфорт. Не шумят и приятная плавность хода. Экономичные шины при любых скоростях. Выступ шипов на пределе допустимого, но темп увеличения выступа очень скромный – 0,1 мм за время теста.Преимущества:Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошая проходимость в глубоком снегу, комфортны, скромный расход топлива.Недостатки:Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, небольшие замечания по управляемости на зимней дороге и курсовой устойчивости на асфальте.

Шины подойдут не только для зимних дорог но и для небольшого бездорожья .Экономичные.

917 баллов

Покрышки можно назвать новинкой,созданы в прошлом году.

На льду ведут себя очень хорошо. Сцепные свойства одни из самых лучших. Неплохой разгон и самое лучшее торможение. Заснеженные дороги не вызывают проблем .Разгон -лучший,торможение очень хорошее, переставка- весьма не плохо. На прямой машина идет ровно. Управлять приятно,руль плотный и информативный,но машина пытается съехать в сторону более глубокого снега. Поведение в повороте четкое и предсказуемое. На дуге возникает легкое подруливание задней оси, способное перейти в мягкий, ввинчивающий занос.

По сугробам едет не охотно. В движении необходимо интенсивно газовать,а трогаться лучше внатяг не допуская пробуксовки. На асфальте демонстрируют хорошую курсовую устойчивость, но сцепные свойства не самые лучшие. Торможение по сухому хуже среднего. По мокрому покрытию совсем плохо,от лучшего результата в тесте отставание более 3-х метров. Не шумные,слегка слышно смену покрытий. На неровностях немного потряхивает. Потребление топлива среднее. Шипы держатся надежно, потерь нет. Величина выступа за время тестов не изменилась, несмотря на то, что она на пределе допуска.Преимущества:Высокие сцепные свойства на льду и снегу, понятная управляемость на зимней дороге, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Слабое торможение на мокром асфальте, небольшие замечания к курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости и плавности хода.Надежны на заснеженных и обледенелых дорогах.

926 баллов

Созданы в 2007 году, за время существования пережили две модернизации. Шины хорошо разгоняются и обладают лучшим поперечным сцеплением на льду .Но торможение на самое сильное. Зато на снегу машина останавливается как вкопанная. Хороший разгон и поперечное сцепление. Четко движется по заснеженной дороге и не реагируют на более глубокий снег.

Молниеносная реакция на подруливание. Отлично управляются,входят в любые повороты практически на любой скорости. Поведение машины понятное, с легким мягким заносом, помогающим прописать вираж любой кривизны, даже изменяющейся. Сугробы одолевают уверенно и на любых режимах. При старте слегка буксуют, но не закапываются.

На асфальте четко и хорошо держат дорогу,управляются четко и информативно,Отлично тормозят на мокром покрытии,а на сухом асфальте уступают только более жесткой резине. Расход -средний .Шипы держатся плохо, вылезают из резины практически на глазах: 0,7 мм за время тестов – это своеобразный рекорд. Две передние шины потеряли за время испытаний более сотни шипов – практически половину. Со временем причина была установлены,проблема в недопустимом отклонения в размере корпуса шипа. Поставщик мгновенно отреагировал – стабилизировал размеры шипов. Представители компании уверили ,что в дальнейшем , такое выпадение шипов .невозможно.Преимущества:Лучшее торможение на снегу, высокие сцепные свойства на снегу и льду, лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие на сухом, отменные управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте, скромный расход топлива при скорости 90 км/ч.Недостатки:Тормозят на льду ниже среднего, небольшие замечания по шуму и плавности хода, ненадежно держатся шипы.Отличные зимние шины.

926 баллов

Увидели свет в 2009 году. Возможно, поэтому на фоне Continental и модернизированных Nokian и Pirelli не блещут сцепными свойствами. На льду очень хороший разгон ,торможение же можно назвать удовлетворительным,сцепные свойства немного хуже. Продольное сцепление на снегу не самые лучшие,а вот поперечное понравилось,самая высокая скорость на переставке. Ровное и стабильное движение по зимним дорогам,на неровности и глубокий снег не реагируют. Демонстрируют отличную управляемость. Четкую реакцию руля в начальной стадии поворота и далее мягкое и предсказуемое поведение. На предельных скоростях- плавный занос. Эти качества шины отлично подойдут начинающим водителям. Сугробов не боятся. Автомобиль уверенно движется в любых режимах, без проблем маневрирует и легко выгребает задним ходом. По прямой на асфальте движется без замечаний. Торможение на мокрой дороге -отличное ,на сухой — вполне приемлемое. Не шумные,звучат только на стыках и трещинах. Экономичные. К качеству ошиповки претензий нет. Величина выступа – самая скромная из топовых шин. Это означает минимальное разрушающее действие на покрытие.

Преимущества: Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошие тормозные качества на мокром асфальте, отменные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу, скромный расход топлива.Недостатки:Небольшие замечания касательно шума и плавности хода.Подойдут любому водитель на любой дороге. Экономичние

На основе теста журнала За рулем

rezina.biz.ua

Тест шипованных шин 175/65R14 (За рулем)

Начало сентября – время, когда мы публикуем итоги нашего традиционного теста зимних шин «отечественной размерности. На этот раз – основное внимание шипованным 14-дюймовым. Специалисты считают размер 175/65R14 более подходящим для зимы, чем 185/60R14. Шины с более высоким профилем несколько комфортнее (мягче), да и удельное давление на дорогу (читай, сцепные свойства на льду) из-за меньшей площади пятна контакта чуть-чуть лучше. Есть еще одна причина – новинок от лидеров мирового шинпрома меньше чем на 14 дюймов просто нет. Обращаем внимание: количество шипов у 14-дюймовых шин, по скандинавским меркам, не должно превышать 110, а у 13-дюймовых – 90.

Совсем уж сбросить со счетов 13 дюймов было бы неправомерно, поэтому в тесте присутствуют наиболее передовые модели 175/70R13 от отечественных производителей. Все шины разделены на три ценовые категории: дорогие элитные, средний класс и эконом-класс бюджетные. В каждом ценовом классе мы ввели табель о рангах.

И вот результаты. Nokian HKPL 4 продолжила успехи двух минувших лет (то была размерность 175/70R13) и утвердилась в «звании наиболее приспособленной шины к российским зимним дорогам. Причем отрыв от остальных в размерности 175/ 65R14 оказался больше, чем в 13 дюймах. Одно только: «Нокиан очень дороги.

Вместе с финнами на подиуме расположились «Мишлен и «Континенталь. Основное различие между ними, на наш взгляд, в характере. «Мишлен – шина более, если хотите, «интеллигентная, предпочитающая ухоженные дороги, а «второй викинг больше подходит для глубинки, поскольку увереннее чувствует себя на заснеженных дорогах. «Гудьир заметно отстает от лидирующей компании, он даже пропустил вперед «пятый Kapnor – мишленовскую шину «второго дивизиона. Что поделаешь, устаревшая модель UG 500 уже не в силах тягаться с «молодыми конкурентами.

Приятно удивил Vredestein Icetrac, показав неплохие результаты. Эти шины хоть и получили недавно российское гражданство («Фредештайн принадлежат компании «Амтел), но явно создавались не для России. Только вот с «ценником здесь очевидный перебор. Если Icetrac отнести к дорогим шинам, то он займет лишь пятое место в классе, расположившись за «Гудьиром, а если считать средним классом, что мы и сделали, – выдвинется на подиум (второе место). Но при этом цена оказывается слишком высокой.

Ситуация с Ice Cruiser более запутана. Судя по всему, с этой моделью «Бриджстоун ушел в средний класс, отказавшись от соперничества с лидерами в производстве зимних покрышек. По мнению специалистов, шина сделана из недорогих материалов. Косвенно подтверждают это и самые дешевые шипы – однофланцевые, и полученные результаты – Ice Cruiser едва превысил рубеж в 800 баллов. При этом неоправданно дорог – самое высокое (после «Нокиан) соотношение цена-качество.

В среднем ценовом классе Kleber Kapnor 5 оказался вне конкуренции – обыграл всех с большим отрывом. Вполне достойная шина, чувствует себя очень уверенно на наших зимних дорогах. Похоже, «Мишлен всерьез взялся за зимние покрышки, почувствовав огромный потенциал российского рынка. И с ценой все в порядке: «Клебер можно купить почти за те же деньги, что и «одноклассников – Toyo, Kumho и Yokohama. «Тойо в этой компании можно считать крепким середнячком, кстати, обогнавшим «Бриджстоун, а вот двум замыкающим в среднем классе пора обновлять модели. Впрочем, «Йокогама уже выпустила новые покрышки – Ice Guard Stud, жаль, что появились они у нас весной и не успели попасть в тест.

Порадовал эконом-класс. Впору «Русские идут! выносить в заголовок! Они действительно идут, наступают, с каждым годом, с каждой новинкой завоевывают все более высокие позиции. Судите сами – омский «Матадор, занявший первое место в классе бюджетных шин, опередил именитый «Бриджстоун. А Tunga Extreme Contact (второе место в классе) и «Кама-518 – иностранцев – Kumho и Yokohama. Более чем 800 баллов – весьма приличный результат. И еще один вывод по результатам нашего теста, представляющий интерес для тех, кто еще не определился с выбором зимней размерности. Amtel Nordman и Kama-518 175/70R13 оказались даже чуть лучше, чем Kumho KW-19 175/65R14, а «тринадцатая Tunga C-140 обыграла «четырнадцатую Yokohama Guardex 700. Это позволяет говорить о том, что в среднем и бюджетном ценовых классах 14-й размер зимних шин по своим характеристикам не имеет очевидных преимуществ перед 13-м. Например, таких, как управляемость у летних покрышек 185/60R14. По цене же, да еще с учетом более дорогих колесных дисков, он ощутимо дороже. Так что если вы все еще на распутье и не отказываетесь от желания сэкономить, выбирайте шины 175/70R13, но только из проверенных!

www.topof.ru

Выбираем зимние шины 175/65R14 — журнал За рулем

С приходом осени мы приступаем к публикации серии тестов зимних шин. Представляем результаты испытаний новинок популярной размерности 175/65R14.

1

Как бы ни были отработаны методики наших зимних тестов, но и они со временем требуют корректировки. В этот раз к перечню упражнений мы добавили торможение на мокрой дороге (вспомните обилие слякотных, совсем не морозных зим), а скорость начала торможения на асфальте подняли до реальных 100 и 80 км/ч. Одновременно отказались от оценки удобства торможения на снегу и льду — сегодня практически все автомобили оснащены ABS, так что ловить грань блокировки колес при торможении нет необходимости.На тест, как и в предыдущие годы, мы собрали наиболее новые модели самых востребованных на рынке марок.

В этот раз результаты испытаний легли так, что участники сами собой разбились на пары, организовав первенство внутри каждой из них. Michelin XIN второго поколения и Nokian HKPL седьмого, подтвердив звание идеальных зимних «шиповок, так и не смогли окончательно выяснить, кто из них лучше. Поэтому они делят между собой первые два места. У «Мишлена небольшое преимущество лишь в цене — он чуть дешевле «Нокиан. Примечательно, что оба продукта — российского производства.

Они отличаются повышенным коэффициентом грузоподъемности: 86 против 82 у остальных. А это не просто увеличение грузоподъемности каждого колеса с 475 до 530 кг — такие шины лучше противостоят дефектам дорожного покрытия. Gislaved NF 5 в этом году был модернизирован: он незначительно выпустил «когти. Дополнительные две десятых миллиметра выступания шипов заметно улучшили продольное сцепление на льду. Но этого для победы в своей группе оказалось недостаточно. «Гиславед, набравший 884 балла, все же проиграл 2 балла своей сопернице «Пирелли. Pirelli WCE сумела выдавить конкурента с подиума и реабилитировалась за свой прошлогодний слабый (девятое место) результат. Справедливости ради заметим, что по стабильности результатов шипованный «Гиславед предпочтительнее покрышек «Пирелли.

Зато последние дешевле. Поодаль расположилась русская парочка: Kama Irbis и Cordiant SnoMax. Нижнекамская шина опередила соперницу всего на 7 баллов, хотя оба изделия отличаются друг от друга лишь нюансами. «Кордиант, который в прошлых тестах показывал на снегу и льду более высокие результаты, озадачил нас нестабильностью характеристик. Вместе с тем это самый привлекательный продукт в номинации «Цена/качество.

Bridgestone Ice Cruiser 5000

7

На льду порой кажется, что эти шины совсем без шипов. Тормозят и держат в повороте хуже среднего. После поворота руля на большой угол автомобиль поначалу идет прямо и только через какое-то время «соображает, что была команда повернуть. На быстрой дуге поведение непредсказуемое, машина срывается то в снос, то в занос. На снегу почти та же картина. Поперечные сцепные свойства самые слабые, разгон медленный, лишь тормозные качества на среднем уровне. Реакции на поворот руля адекватны до тех пор, пока не начались скольжения, в которых автомобиль легко выходит из-под контроля.

Однако на заснеженной прямой машина держит курс без замечаний. В глубоком снегу движется вперед не очень уверенно, зато задним ходом выбирается из любого сугроба. На асфальте эти шины хорошо держат заданное направление, посуху тормозят уверенно, но на мокром покрытии — хуже среднего. Еще они чересчур гудят протектором. Качение хуже остальных при выбеге с любой скорости, что приводит к повышенному расходу топлива. Разброс выступания шипов на пределе допустимого, но большинство излишне утоплены.

www.zr.ru

Тест зимних 14-дюймовых шин (175/65R14)

На этот раз – основное внимание шипованным 14-дюймовым. Специалисты считают размер 175/65R14 более подходящим для зимы, чем 185/60R14. Шины с более высоким профилем несколько комфортнее (мягче), да и удельное давление на дорогу (читай, сцепные свойства на льду) из-за меньшей площади пятна контакта чуть-чуть лучше. Есть еще одна причина – новинок от лидеров мирового шинпрома меньше чем на 14 дюймов просто нет. Обращаем внимание: количество шипов у 14-дюймовых шин, по скандинавским меркам, не должно превышать 110, а у 13-дюймовых – 90.

1-е место. Nokian Hakkapeliitta 4 – 175/65R14

Место изготовления – Финляндия
927,3 балла (1-е место в классе элита)
Индекс скорости – T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,6–8,9 мм
Масса шины – 7,5 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,8 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Сцепные свойства покрышек очень высоки. Разницы между снегом и льдом на этих шинах практически не ощущается. Аккуратная работа газом и сцеплением требуется лишь в начальный момент старта. Далее можно нажать хоть до пола – чем больше шины буксуют, тем лучше автомобиль разгоняется!

В повороте на любом покрытии возникает ощущение вседозволенности. В пределе у «Калины возникает легкий занос, не требующий корректировки, а помогающий удержать машину на дуге. Изменять радиус поворота можно не только рулем, но и газом.

По заснеженной прямой машина идет очень ровно, невзирая на разную глубину снежного покрова. В глубоком снегу этим шинам нет равных, разве что «Матадор подобрался близко к ним.

На асфальтовой прямой машина держит курс без особых восторгов, поскольку вяло реагирует на руль.

Небольшие замечания по шуму и плавности хода. Расход топлива невелик.

Лучшие сцепные свойства на снегу, проходимость; отличные управляемость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Мелкие замечания по комфорту и курсовой устойчивости на асфальте; высокая цена.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог

2-е место. Michelin X-Ice North – 175/65R14

Место изготовления – Италия
884,5 балла (2-е место в классе элита)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,3–9,4 мм
Масса шины – 8,0 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,4 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Торможение по информативности аналогично «Клеберу, но более эффективно. Тормоза на льду при заблокированных колесах – самые лучшие из всех, несмотря на то что у некоторых других шин шипы выступают больше.

К управляемости «Калины претензий нет. Есть некоторые особенности – недостаточная поворачиваемость чуть больше, чем хотелось бы. Выражается это в легкой задержке реакций на поворот руля.

В рыхлом и свежевыпавшем снегу на дуге возможен легкий занос. На заснеженной дороге машина чуть-чуть «подруливает из стороны в сторону в пределах полосы, при этом не требуя работы рулем. В глубоком снегу идет неуверенно, предпочитает движение ходом, с легким буксованием. Задним ходом выбирается без проблем.

По асфальту идет очень ровно, уровень тормозов выше среднего.

Комфорт – высокий.

Расход топлива тоже скромный.

Лучшие тормоза на льду; очень хорошие сцепные свойства на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте; высокий уровень комфорта.Небольшие замечания по проходимости в глубоком снегу и курсовой устойчивости на заснеженной дороге.

Настоятельно рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних дорог.

3-е место. Continental ContiWinterViking 2 – 175/65R14

Место изготовления – Германия
880,2 балла (3-е место в классе элита)
Индекс скорости – Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,7–8,9 мм
Масса шины – 6,7 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,2–1,4 мм
Особенности – асимметричный рисунок протектора

«Второй викинг – отлично сбалансированная шина. Сцепные свойства не очень высокие, но ровные на любом покрытии. А это – гарантия стабильного поведения машины на зимней дороге.

По разгону «Конти напоминает «Мишлен, а по удобству торможения близок к «Гудьиру. Однако торможение юзом менее эффективно, чем на грани блока. Очевидно, что покрышки создавали с расчетом на АBS в тормозах.

У «Калины на любом, даже смешанном покрытии уверенная, без сюрпризов, управляемость, шины лишь подчеркивают характер поведения переднеприводного автомобиля. По снежной прямой машина идет ровно, на изменение глубины снега почти не реагирует.

По глубокому снегу хорошо идет ходом, предпочитая легкое буксование. Уверенно трогается, поворачивает и выбирается назад.

Курсовая устойчивость на асфальте без серьезных замечаний, но и без особых восторгов. Тормоза – выше среднего.Комфорт – на высоком уровне.

Расход топлива – скромный.

Стабильные сцепные свойства; лучшая курсовая устойчивость на заснеженной дороге; высокий уровень комфорта.

Средний уровень курсовой устойчивости на асфальте.

Настоятельно рекомендуем любителям комфорта для любых зимних дорог.

4-е место. Kleber Kapnor 5 – 175/65R14

Место изготовления – Италия
879 баллов (1-е место в среднем классе)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,3–9,4 мм
Масса шины – 8,0 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,3–1,4 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Почти достигнутый этими покрышками уровень в 900 баллов – шинная элита. «Пятый Капнор отличается от коллег по ценовой категории стабильными и ровными показателями.

Сцепные свойства этих «итальянских французов хороши и стабильны на любом покрытии. Троганье внатяг очень уверенное, при разгоне допускает определенную пробуксовку.

Торможение на зимней дороге эффективное, с хорошей информативностью, позволяющей тормозить на грани блокировки колес.Управляемость «Калины на любом покрытии понятная и уверенная. Эти шины особенно подходят начинающим водителям.

По прямой машина идет очень ровно. В глубоком снегу чувствует себя уверенно, поведением подсказывая водителю свои возможности.На асфальте держится и тормозит хорошо.

Комфорт на высоком уровне – и к плавности хода, и к шуму претензий нет. Расход топлива скромный.

Хорошие проходимость, управляемость и курсовая устойчивость на снегу и асфальте, тормоза на снегу.

Слабоват разгон на снегу и льду; небольшие замечания по плавности хода.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных. Особенно рекомендуем новичкам.

5-е место. Goodyear Ultra Grip 500 – 175/65R14

Место изготовления – Турция
(4-е место в классе элита)
Индекс скорости – T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,2–9,3 мм
Масса шины – 7,1 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,2–1,9 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Сцепные свойства высоки и на льду, и на снегу. Троганье и разгон более эффективны на грани буксования. Торможение лучше, чем разгон, при этом четко чувствуется момент блокировки колес. Разница между блоком и «на грани невелика, потому проще тормозить юзом.

В повороте поведение «Калины неоднозначно – очень зависит от покрытия. На льду и очень плотном снегу распрямляет траекторию, а на рыхлом и свежевыпавшем – рыскает и стремится сорваться в занос. На заснеженной прямой автомобиль рыскает, а при разной высоте покрова затягивает в более глубокий снег.

Проходимость средняя. Предпочитает двигаться внатяг, на рыхлом снегу в момент троганья стремится закопаться и «уйти в глубину.

На асфальте плавает по полосе, требуя от водителя концентрации внимания и постоянной коррекции курса. Тормоза очень хороши даже при заблокированных колесах.

Очень высокий уровень комфорта для шипованных шин – самая тихая из представленных на тест. Скромный расход топлива.

Очень хорошие продольные сцепные свойства на снегу, тормоза на асфальте; скромный аппетит; самая тихая шина.

Замечания по курсовой устойчивости в движении по прямой.

Рекомендуем любителям комфортной езды по любым зимним дорогам, в том числе обледенелым и заснеженным.

6-е место. Vredestein Icetrac – 175/65R14

Место изготовления – Голландия
(2-е место в среднем классе)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,9–9,7 мм
Масса шины – 6,6 кг
Количество/выступание шипов – 110/0,2–1,4 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Продольные сцепные свойства, за исключением боковых, хороши. Шины обеспечивают хорошее троганье и эффективный разгон в любом режиме. При торможении резко срываются в юз, но при этом тормозят очень хорошо.

На поворотах не следует торопиться – боковые сцепные свойства «Фредештайна и на льду, и на снегу весьма скромные – руль приходится поворачивать на больший угол, чем на асфальте.

На заснеженной дороге идет ровно, но не любит подруливаний, способных размотать машину из-за сильно запаздывающих реакций. Движение по глубокому снегу уверенное только внатяг или с легким буксованием. Назад выбираются легко.

На асфальте курс просто великолепен, ощущение хороших летних шин. Тормоза очень хорошие.

По шуму замечаний нет, но плавность хода посредственная.

Расход топлива средний.

Очень хорошие тормоза на льду и асфальте; отличная курсовая устойчивость на асфальте.

Низкие боковые сцепные свойства на зимней дороге; замечания по управляемости, курсовой устойчивости на заснеженной дороге, плавности хода.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе обледенелых и заснеженных.

7-е место. Toyo OBG 1S plus – 175/65R14

Место изготовления – Испания
822,1 балла (3-е место в среднем классе)
Индекс скорости – Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,6–9,4 мм
Масса шины – 7,3 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,4–1,6 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

У этого «испанского японца, в отличие от практически русского «Матадора, продольные сцепные свойства сбалансированы лучше – тормозить удобнее, чем разгоняться. Тронуться можно лишь внатяг, при разгоне допустима легкая пробуксовка – при интенсивной автомобиль «зависает.

Сцепные свойства неоднородны – хорошие тормоза на снегу и боковые сцепные свойства на льду и вместе с тем слабые разгон на снегу и продольное сцепление на льду.

Оценка по управляемости могла быть выше, если бы не изредка возникающий, весьма неожиданный занос, когда передние колеса после скольжения восстанавливают сцепление с дорогой.

По снежной прямой «Калина идет без замечаний. В глубоком снегу требует аккуратного троганья, но ходом идет легко, назад выбирается уверенно.

На асфальте курсовая устойчивость без замечаний, но тормоза – самые слабые из всех участников.

Уровень комфорта неплох, лишь небольшие отклонения по плавности хода. Экономичная.

Хорошая проходимость в глубоком снегу; невысокий расход топлива; низкий уровень шума.

Скромные продольные сцепные свойства на снегу и льду, а также тормоза на асфальте.

Рекомендуем для любых зимних, в том числе заснеженных дорог.

8-е место. Matador-OMSKshina MP-65 Sibir – 175/65R14

Место изготовления – Россия
812,3 балла (1-е место в эконом-классе)
Индекс скорости – Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 6,6–8,1 мм
Масса шины – 7,2 кг
Количество/выступание шипов – 126/1,2–1,5 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Баланс продольных сцепных свойств «Сибири не совсем удачный. На этих покрышках разгоняться удобнее, чем тормозить, при этом разгон эффективен с любой степенью пробуксовки.

Предпочитает снег льду. Свидетельство тому – результаты торможений: на льду самые плохие, на снегу весьма приличные. Есть замечания и по управляемости: поведение на разных покрытиях отличается – на льду занос, а на снегу снос.

По заснеженной дороге идет ровно, но норовит съехать в более глубокий снег. На снежной целине полностью раскрывается сибирский характер покрышек – просто отменная проходимость, такая же, как и у финского мастера зимних дорог «Хаккапелиты 4.

По асфальту «Сибирь немного рыскает, требуя постоянного подруливания. Тормоза близки к лучшему результату.

Замечания по шуму: при скорости 80 км/ч шум шипов сравним со звуком мотора. Расход топлива умеренный.

Хорошие тормоза на снегу и очень хорошие на асфальте; высокие проходимость и топливная экономичность.

Слабые тормоза на льду; небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте и по уровню шума.

Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе для глубокого снега.

9-е место. Bridgestone ICE Cruiser 5000 – 175/65R14

Место изготовления – Япония
804,8 балла (4-е место в среднем классе)
Индекс скорости – Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,2–9,4 мм
Масса шины – 8,0 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,0–1,8 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Как было сказано, с этой моделью «Бриджстоун ушел в класс недорогих (средних) шин. Впрочем, предыдущие шипованные модели (WT-14 и WT-17) ни разу не поднимались на подиум в шинных тестах.

Сцепные свойства, оставляющие желать лучшего, скромный, не терпящий буксования разгон, недостаточно эффективные тормоза – так выглядит «ледяной крейсер на зимней дороге. В быстром повороте вполне вероятен резкий прогрессирующий занос. Если дойдет до скольжений – контроль над автомобилем полностью теряется.

На заснеженной прямой «Калина держится молодцом, хотя при неравномерном снежном покрове ее немного тянет в более глубокий снег. Снежной целины не боится – автомобиль как бы всплывает на ней, ничуть не стремясь закопаться.

На асфальте курсовая устойчивость без замечаний, тормоза очень хороши.

Комфорт посредственный. Здесь шина похожа на 13-дюймовую «Тунгу – шумит и трясет. Очень хорошая топливная экономичность.

Хорошие проходимость в глубоком снегу, тормоза на асфальте; высокая топливная экономичность.

Низкие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, уровень комфорта; слабые продольные сцепные свойства.

Рекомендуем для экономичной езды по заснеженным и асфальтовым дорогам.

10-е место. Tunga ExtremeContact – 175/65R14

Место изготовления – Россия
803,6 балла (2-е место в эконом-классе)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 7,8–8,7 мм
Масса шины– 7,3 кг
Количество/выступание шипов – 90/1,4–2,2 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Хорошо прогнозируемые разгон и торможение на снегу и льду, хотя продольные сцепные свойства оставляют желать лучшего. Но боковые благодаря множеству шипов в плечевых шашках весьма высоки – и на «переставке, и на ледяном круге «экстремальный контакт оправдывает свое название.

Поведение «Калины в повороте на льду и укатанном снегу хорошее и понятное, но на свежевыпавшем или рыхлом снегу может возникнуть резкий занос. На заснеженной прямой рыскает, а в глубоком снегу просто не едет. Назад выбирается с трудом.

На асфальте «плавает по полосе, подобно «младшей «Тунге С-140. Похоже, недостаточная курсовая устойчивость при высокой скорости – это фамильная черта. Зато тормоза – самые лучшие среди всех участников теста.

По комфорту эти шины лучшие из бюджетных – на уровне покрышек категории люкс.

Расход топлива великоват.

Хорошая управляемость на зимней дороге; лучшие тормоза на асфальте; высокий уровень комфорта.

Плохие тормоза на льду и проходимость в глубоком снегу; высокий расход топлива, особенно на высоких скоростях.

Рекомендуем для любителей комфортной езды по асфальтовым дорогам, покрытым льдом и укатанным снегом.

11-е место. Amtel Nordmaster – 175/70R13

Место изготовления – Россия
801,8 балла (3-е место в эконом-классе)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,3–9,9 мм
Масса шины – 7,2 кг
Количество/выступание шипов – 112/0,9–1,8 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Ошипованный «правильными двухфланцевыми шипами «Амтел улучшил сцепные свойства на льду и поправил баланс «разгон-торможение.

Торможение лучше, чем разгон. Момент блокировки чувствуется очень хорошо. Колеса после растормаживания быстро раскручиваются. Эффективно прерывистое торможение.Управляемость «Калины на зимней дороге хорошая, хотя на разных покрытиях предельное поведение автомобиля в повороте неодинаковое – на льду снос, а на снегу легкий занос.

На заснеженной прямой – без замечаний. Но в глубоком снегу «мастер пасует – троганье возможно только внатяг, иначе покрышки закапываются в снег. Назад выбирается неуверенно.

На асфальте держится молодцом, тормозит на среднем уровне.

По плавности хода претензий нет, но по шуму… Гудят, как самолет на взлете – слышно, как шипы «работают на асфальте.

Хорошие курсовая устойчивость на заснеженной дороге, управляемость на зимней дороге; высокие боковые сцепные свойства на льду при буксовании.

Низкие боковые сцепные свойства на льду и укатанном снегу; плохая проходимость; очень сильный шум; высокий расход топлива.

Рекомендуем для обледенелых и слегка заснеженных дорог.

12-е место. Kama-518 – 175/70R13

Место изготовления – Россия
801 балл (4-е место в эконом-классе)
Индекс скорости – T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 6,2–8,3 мм
Масса шины– 7,1 кг
Количество/выступание шипов – 110/0,9–2,6 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

«Кама набрала более 800 баллов, но ее сцепные свойства на зимней дороге на фоне других шин весьма скромные. Трогается и разгоняется только внатяг, без пробуксовки. Тормозить лучше без блокировки, но это не всегда удается, поскольку удержать грань очень сложно.В повороте перебор скорости не столь страшен, как на предыдущих покрышках – «Калина в скольжениях хорошо цепляется за лед. Занос, если и возникает, не доставляет водителю беспокойства – очень плавный, не требующий корректировки.

На заснеженной прямой машина рыскает, правда, в пределах полосы. В глубоком снегу чувствует себя неплохо, но предпочитает движение ходом. Пробуксовка нежелательна.

На асфальте самопроизвольные уводы – курсовая устойчивость хуже, чем на снегу, но тормоза очень хороши.

Комфорт «Камы ниже среднего – шумит и трясет автомобиль, подробно передавая на него все неровности дороги. По топливной экономичности – из середнячков.

Хорошие тормоза на асфальте, боковое сцепление на льду при буксовании.

Слабые тормоза на льду и разгон на снегу; плохая курсовая устойчивость, особенно на асфальте; низкий уровень комфорта.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и снегом.

13-е место. Kumho Izenwis KW-19 – 175/65R14

Место изготовления – Корея
797,1 балла (5-е место в среднем классе)
Индекс скорости – T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 9,0–9,4 мм
Масса шины – 7,8 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,6 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

«Айзенвис более приспособлен к зимним дорогам, чем две предыдущие шины, общее впечатление – скромный середнячок.

Трогается и разгоняется неохотно. Откровенно слаб разгон на заснеженной дороге. Радует хотя бы то, что тормозит. При выполнении «переставки неплохо цепляется за плотный снег. В повороте ведет себя нестабильно – сильно запаздывает на поворот руля, затем уходит в снос. Когда автомобиль удается-таки пустить по дуге, он вдруг срывается в занос.

По прямой едет без замечаний, но глубокий снег не любит. «Калина как будто упирается, трогается неуверенно, поворачивать не хочет. Ладно хоть назад выезжает.

На асфальте по прямой идет ровно, без замечаний, но тормозит плохо. Уровень шума умеренный, но жесткость покрышек излишняя. Расход топлива – среднего уровня.

Неплохие тормоза на снегу и льду, боковое сцепление на укатанном снегу, курсовая устойчивость и уровень шума.

Слабые разгон на снегу и боковые сцепные свойства на льду, тормоза на асфальте.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и укатанным снегом.

14-е место. Tunga C-140 – 175/70R13

Место изготовления – Россия
758,7 балла (5-е место в эконом-классе)
Индекс скорости – Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,6–9,2 мм
Масса шины – 7,3 кг
Количество/выступание шипов – 103/0,9–2,7 мм
Особенности – направленный рисунок протектора

Низкие сцепные свойства в продольном направлении, за исключением разгона на снегу, особенно укатанном. При торможении колеса рано срываются в юз, а раскручиваются потом долго и неохотно.

Боковые сцепные свойства среднего уровня. Управляемость проблематична – в повороте нужна предельная внимательность – жди подвоха. «Калина на этих шинах не любит резких действий рулем – стремится в занос.

На заснеженной дороге «Тунга рыскает, затягивается в более глубокий снег. Снежную целину преодолевает неохотно, зарывается, работая как фреза, но назад выезжает неплохо.

На асфальте «плавает по полосе – при наборе скорости нетрадиционно для вазовских переднеприводников уводит влево, а при сбросе газа забирает вправо. Тормозит очень неплохо.

Уровень комфорта низкий – шумит и трясет. Расходует много топлива, особенно на высокой скорости.

Хорошие тормоза на асфальте; приличные боковые сцепные свойства на снегу и льду.

Очень слабые тормоза на снегу, курсовая устойчивость на прямой, особенно на асфальте, уровень комфорта.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и снегом.

15-е место. Yokohama Guardex 700 – 175/65R14

Место изготовления – Филиппины
757,1 балла (6-е место в среднем классе)
Индекс скорости – T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора – 8,7–9,2 мм
Масса шины – 7,7 кг
Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,8 мм

Это не новые шины, и не первый раз они в наших тестах, правда, в другом размере. Здесь они оказались несколько хуже, чем 175/ 70R13 в прошлом году. Хотя по характеристикам и поведению очень близки родственникам меньшего размера.

Сцепные свойства «Гуардекса на льду и снегу весьма низкие. Троганье – только внатяг, хотя разгон возможен и с буксованием. При торможении шины блокируются неожиданно резко.

Управляемость оценена хуже всех – «Калина на этих шинах ведет себя неоднозначно. Может распрямить траекторию, а может сорваться в занос. Даже на прямой требует аккуратности – приходится все время корректировать курс. Глубокий снег можно преодолеть лишь с ходу.

На асфальте отлично, словно на летних, держит прямую, но при торможении юзом кажется, что под колесами масло.

Плавность хода без замечаний, но уровень неприятно пульсирующего шума великоват.

Расходы топлива скромные.

Хорошие курсовая устойчивость на асфальте, топливная экономичность, плавность хода.

Низкие сцепные свойства на зимней дороге; плохие проходимость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, тормоза на асфальте.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых укатанным снегом.

Источник: ZR.RU

www.toyota-club.by

Парное катание: Выбираем зимние шины 175/65R14. Тест зимней резины r14

Тест зимних шипованных шин r14

Michelin X-Ice North 2

Dunlop Ice Touch

Gislaved Nord Frost 100

Formula Ice

Bridgestone Ice Cruiser 7000

BFGoodrich G-Force Studded

Kumho I Zen KW22

Sava Eskimo Ice

Roadstone Winguard 231

Подведение итогов

Статья подготовлена для сайта autotema.info.

Использованы материалы:

Тест зимних шин 2018

Rosava SnowGuard

Актуальные автоновости

Amtel Nordmaster Evo

Актуальные автоновости

Cordiant Sno-Max

Cordiant Snow Cross

Tunga Nordway

Premiorri Via Maggiore

Актуальные автоновости

Cordiant Winter Drive

Amtel NordMaster CL

Белшина Artmotion Snow

Тест зимних шипованных и не шипованных шин 175/65 R14 2011 года

НЕ ШИПОВАННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ

Тест шипованных шин 175/65R14 (За рулем)

Выбираем зимние шины 175/65R14 — журнал За рулем

С приходом осени мы приступаем к публикации серии тестов зимних шин. Представляем результаты испытаний новинок популярной размерности 175/65R14.

1

Bridgestone Ice Cruiser 5000

7

Тест зимних 14-дюймовых шин (175/65R14)

1-е место. Nokian Hakkapeliitta 4 – 175/65R14

2-е место. Michelin X-Ice North – 175/65R14

3-е место. Continental ContiWinterViking 2 – 175/65R14

4-е место. Kleber Kapnor 5 – 175/65R14

5-е место. Goodyear Ultra Grip 500 – 175/65R14

6-е место. Vredestein Icetrac – 175/65R14

7-е место. Toyo OBG 1S plus – 175/65R14

8-е место. Matador-OMSKshina MP-65 Sibir – 175/65R14

9-е место. Bridgestone ICE Cruiser 5000 – 175/65R14

10-е место. Tunga ExtremeContact – 175/65R14

11-е место. Amtel Nordmaster – 175/70R13

12-е место. Kama-518 – 175/70R13

13-е место. Kumho Izenwis KW-19 – 175/65R14

14-е место. Tunga C-140 – 175/70R13

15-е место. Yokohama Guardex 700 – 175/65R14

Смотрите также