Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой. Тормозной путь зимняя резина
Про тормозной путь на шипованной резине на асфальте
 |
Среди автолюбителей бытует мнение, что автомобиль с шипованными шинами хуже тормозит на асфальте, чем на льду. Что шипованная резина ведет себя на асфальте, как на конках и проигрывает липучкам (нешипованным шинам). Выясняем, так ли это на самом деле. |
- для нешипованных шин - 58,5 метров;
- для шипованных шин - 46,9 метров.
- нешипованная резина - 33,2 метра;
- шипованная резина - 31,4 метра.
Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера. Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
Наши читатели рекомендуют!Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера. Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
 Согласны ли вы с результатами тестов шипов на асфальте? |
Добавить комментарий
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
|
Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль после того, как водитель нажал на тормоз. Очень важно, чтобы данное расстояние было минимальным. Согласитесь, не всегда приятно, когда на пути следования видите препятствие, нажимаете на тормоз и не знаете, успеет ли автомобиль остановиться до него или произойдет наезд. Именно так и происходят несчастные случаи на дорогах и не всегда это возможно по причине того, что водитель не справился с управлением. Иногда длина тормозного пути слишком высока, и здесь виноват, в первую очередь, сама автовладелец. Причины его вины могут быть разными, от отсутствия опыта, до несвоевременного нажатия на тормоз, но очевидно одно, он не смог правильно подобрать шины для своего автомобиля. Если использовать зимние покрышки на голом асфальте, то их сцепные свойства по сравнению с летними шинами оставляют желать лучшего при плюсовой температуре. Как известно, шипованная резина идеально ведет себя при гололедице и выпадении снега, но непредсказуема при движении на сухом асфальтированном покрытии. На длину тормозного пути помимо погодных условий может влиять дорожное покрытие, которое бывает асфальтированным, галечным, смешанным. Можно вообще передвигаться по бездорожью. Многие эксперименты, исследуемые длительность тормозного пути на разных моделях показывают разные результаты. Одни и те же летние модели покрышек могут демонстрировать разные показатели тормозного пути при прохождении дороги в жаркую погоду и в прохладное время дня. Очевидно, что тормозной путь зависит от сцепных свойств той или иной модели шины. Вот почему современные производители уделяют данному процессу много времени. Если движение происходит в условиях низких температур, на сцепные свойства резины влияет химический состав, из которого изготавливается протектор. Если шина замерзает во время пути, сцепные свойства снижаются. Если авто движется на скоростных шинах, они при разгоне нагреваются благодаря специальным добавкам химического состава протектора и от этого сцепные свойства существенно улучшаются. Даже владельцы гоночных автомобилей перед участием в соревнованиях используют специальные разогревающие шины чехлы, таким образом, обеспечивая безопасность их дальнейшего движения. Если температура воздуха и поверхности трассы увеличиваются, то тормозной путь становится длиннее. И это надо учитывать при передвижении автомобиля в летнее время года. Стоит отметить, что испытания шин в различных температурных диапазонах на длину тормозного пути показывают, что не может отдельно взятая модель покрышки быть идеальной во всех диапазонах исследуемой температуры. Где то она лучшая, а где то показывает средние или худшие результаты. Тестируя летние шины, не следует брать показатель температуры плюс десять градусов, поскольку в этом температурном режиме летние покрышки мало отличаются по длительности тормозного пути. Стоит отметить, что исследования при температуре плюс семь градусов по Цельсию показывают, что сцепные свойства на летних шинах ухудшаются. Зимние шины, начиная с температуры воздуха пять градусов мороза, показывают повышение тормозного пути. Но зимой покрышки шипованные или нешипованные покажут прекрасные показатели по тормозному пути во время движения по обледенелым и заснеженным участкам дорог. Если эксплуатировать зимние шины при плюсовых температурах, их тормозной путь резко увеличивается и по сравнению с тормозными способностями летней резины удаляются ровно на два корпуса машины. При плюсовой температуре от 4 – 11 градусов тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра. Как стало известно, в жару летние шины могут тормозить хуже, чем в пасмурную погоду. Но и похолодание также влияет на длину тормозного пути и здесь важно улавливать владельцам транспортных средств момент, связанный с тем, когда именно надо менять сезонные покрышки. В жару тормозной путь может составлять в среднем тридцать девять с половиной метров. Если пасмурно, в основном величина тормозного пути отслеживалась величиной тридцать восемь и шесть десятых метра. В прохладу длина тормозного пути в среднем составляет 37.7 метра. Когда на улице холодно и температура воздуха варьируется от, плюс минус 1 градус по Цельсию, тормозной путь равен 38.1 метр. При морозе до 6 градусов показатель тормозного пути равняется 39.4 метра. |
www.voronezhavto.ru
Тест шин «За рулем — измеряем тормозной путь в жару и в холод
Как влияет температура асфальта на сцепные свойства шин? Чтобы дать исчерпывающий ответ, эксперты журнала «За рулем протестировали более десятка моделей зимних и летних шин и на основании испытаний подготовили рекомендации по их использованию в зависимости от температуры воздуха и асфальта.
В отличие от большинства наших шинных тестов, этот — не сравнительный, а исследовательский. Задача — разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, - это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).
Строим планы
Для испытаний мы подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55 R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будем использовать тормозной путь.
Материалы по теме
Идея такова. Испытания начнем в самые жаркие дни, когда воздух прогревается до 30 ºС. Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей — вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют переходной, когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной — соответственно, наоборот.Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное — чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда.
Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?
Наши помощники во время теста: комплекс VBOX Racelogic, который использовался для измерения скорости автомобиля и тормозного пути (на основе данных GPS), и инфракрасный ручной термометр Optris MS — для определения температуры асфальта.
Подопытные
Материалы по теме
В основной состав сборной включили победителей наших тестов — Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (2016 год). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook — летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, отечественные Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSh21.Материалы по теме
Тормози!
Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа в Самарской области летом и осенью 2016 года на хэтчбеке Volkswagen Golf.
Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч.
Все испытания проводили на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой, то есть водителем. Тормозную «дорожку перед каждым темпера
Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой
Особенности применения шипованной резины
Многие автомобилисты используют в холодное время года шипованную резину. Однако данный вид покрышек подходит для конкретной задачи (езда по льду и снегу) и может быть опасным на мокром асфальте. На заснеженной трассе или на поверхности, которая покрыта коркой льда, тормозной путь шипованных и нешипованных шин будет значительно отличаться. В данной ситуации первый вариант будет более предпочтительным, так как шипы позволяют получить оптимальное сцепление на льду, «вгрызаясь в поверхность. На асфальте такие шины могут скользить, поэтому их не рекомендуется использовать в летний период.Используя шипованную резину, стоит повесить соответствующий знак «шипы на стекло автомобиля, чтобы другие участники дорожного движения знали об этом. Тормозной путь на зимней резине летом будет длиннее, а на льду - короче, поэтому водителям машин, которые едут позади вас, такая информация будет необходима для своевременного торможения для того, чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций.
Отличия тормозного пути шипованной и нешипованной резины зимой и летом
Тормозной путь является расстоянием, которое машине нужно пройти от момента нажатия водителем на педаль тормоза и до полной остановки транспортного средства. Лучше, чтобы такое расстояние было минимальным, чтобы у других автомобилистов не было препятствия на пути следования. Также водителю важно остановиться до того, как произойдет наезд на определенное препятствие, что может нанести урон транспортному средству. Чтобы водитель мог справиться с управлением и избежать ДТП, важно знать тормозной путь шипованной и нешипованной резины.Длина тормозного пути может меняться от покрытия, к примеру, на мокрой трассе этот показатель увеличивается. Также имеет значение тип используемых покрышек. Каждому владельцу авто стоит подобрать правильные шины для своего «металлического друга и своевременно нажимать на тормоз, чтобы избежать столкновения с препятствием. Водителю нужно учесть влияние погодных условий на длительность тормозного пути. При чрезмерной жаре асфальтированная поверхность дороги будет быстро нагреваться и сцепные свойства колес в этот момент могут стать непредсказуемыми. Летние шины специально производятся для таких условий, а зимняя резина при плюсовой температуре показывает плохой результат.
Тормозной путь шипованной резины на асфальте будет более длинным, так как эти шины предназначены для использования при выпадении снега или гололедице. На голом сухом асфальтированном покрытии их применять не рекомендуется. Если вас интересует, как себя поведет в летний период шипованная резина, какой тормозной путь на асфальте она предполагает и можно ли ее использовать в теплую или пасмурную погоду, то ответ на этот вопрос будет однозначным. Применение таких покрышек в летний период может быть не только небезопасным, но и испортит сами шины, так как для шипованной резины на асфальте тормозной путь будет заметно длиннее.
Помимо погодных условий, на длину тормозного пути оказывает влияние тип дорожного покрытия, которое может быть:
- Асфальтированным;
- Галечным;
- Смешанным.
При увеличении температуры трассы и окружающей среды тормозной путь будет становиться длиннее. Летние покрышки при снижении температуры до +7 градусов по Цельсию теряют свои свойства, поэтому своевременная замена шин очень важна. Если же температура воздуха превышает +5 градусов, зимние покрышки будут быстрее «лысеть, а торможение станет происходить медленнее. Но зимой такие изделия показывают великолепные показатели по тормозному пути в процессе движения по заснеженным или обледенелым участкам трассы. При плюсовой температуре тормозной путь резко увеличивается и, в сравнении с летней резиной, он будет больше на полметра или даже на два корпуса машины (в зависимости от погодных условий). Узнав, какой на шипованной резине тормозной путь, вы сможете выбрать оптимальный вариант и сделать правильные выводы.
Каждая модель шины отличается определенными свойствами, поэтому важно перед покупкой изделий грамотно выполнить сравнение тормозного пути шипованных и нешипованных шин.
nokian-spb.ru
6 заблуждений при использовании зимних шин Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал
Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?
Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги, по которым мы ездим. Много факторов, которые говорят "за" применения зимней резины - легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и, наконец согревающий фактор уверенности. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?
Заблуждение первое: Применение зимних шин оправданно даже на одной оси
Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом, на "Жигулях" решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации "классика" будет плохо поворачивать и тормозить - передние колеса остаются "скользкими", а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы - проходимости, старта, торможения и управляемости - ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации - добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе - такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса.
Заблуждение второе: Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм
Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда - и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!Заблуждение третье: На чистом асфальте шипы тупятся
Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже "всесезонку" Бл-85 - подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших - протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной.Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить "юзом". Но уж если на льду надо тормозить не "в пол", то на асфальте-то зачем так делать?
Заблуждение четвертое: Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу
Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.Заблуждение пятое: На скользкой дороге следует снизить давление в шинах
Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.Заблуждение шестое: Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь
К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это - заблуждение! Тормозной путь "юзом" на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того - разница в тормозных путях ("юзом" и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение - на грани блокирования (даже по теории - с 15%-ным проскальзыванием). Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех "частников" умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в "юз" резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была - обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение "юзом". Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.
Подведем черту
Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу - от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить "юзом". При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу - до 10.Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: "Как ездить: с шипами или без?" - сродни гамлетовскому. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины - и с шипами, и без них - могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.
А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Те же два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ездить, не напрягаясь.
Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые.
Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и, поэтому снега и льда на них практически нет. В областях же и льда, и снега на дорогах хватает. Так что пусть каждый решает сам: "С шипами или без?".
Читайте также: Полезные советы: десять заповедей ночной езды
Редакция Autoplus.su
Ошибка в тексте? Выделите ее и нажмите: Ctrl + Enter
autoplus.su
Зависимость тормозного пути от протектора шин
Содержание статьи
В правила дорожного движения введены два близких по значению термина – «тормозной путь и «остановочный путь. Второе понятие более широкое и практически поглощает значение «тормозного пути. То есть «остановочный путь понимается, как расстояние, которое прошел автомобиль с момента того, как водитель обнаружил опасность и принял решение экстренно тормозить. Окончательный момент остановки авто – это и есть финальная точка остановочного пути. «Тормозной путь является частью остановочного и начинается с момента нажатия на педаль тормоза и завершается уже при полной остановке машины. Когда водитель прибегает к экстренному торможению, он пытается избежать дорожно-транспортное происшествие, но мгновенно остановиться не может, машина еще продолжает скользить, теряя сцепление с дорогой. Управлению она не поддается. И в такие мгновения все участники дорожного движения подчиняются воле случая и судьбы.
Уменьшить остановочный путь поможет мастерство водителя, качество и величина протектора зимних шин и не только. Стоит в данной теме детально разобраться.
Когда машина быстро тормозит
Рассмотрим основные факторы, влияющие на уменьшение остановочного пути. К ним относят:
- Исправность авто. Когда машина новая, величина протектора зимних шин приближена к нормам, все механизмы беспрекословно «слушают водителя, тогда экстренное торможение будет производиться без увеличения временного промежутка. Закономерно, что если тормозные колодки не изношены, то они более эффективно выполняют свои функции, не отказывают в самый ответственный момент.
Исправность авто. - Опытность водителя. Чем больше времени человек проводит за рулем, тем он более чувствителен к поведению машины. По звукам, по поведению техники, водитель оценивает ее состояние, может распознать в ней только-только возникающие неполадки и их вовремя устранить. А еще когда величина протектора зимних шин достигает 4 мм, то опытный водитель их заменяет, заботясь о своей безопасности на дороге. Плюс к этому в сложных ситуациях на дороге, когда только экстренное торможение поможет, опытный водитель в доли секунды реагирует на происшествие и останавливает авто.
Опытность водителя. - Масса автомобиля. Легковой автомобиль применяется не только для передвижения, но и для доставки грузов. Напомним, что по правилам дорожного движения масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства. К тому же груз не должен ограничивать обзор водителю, затруднять управление и нарушать устойчивость авто. Дело в том, что «перегруженный пассажирами и емкими вещами автомобиль дольше проходит свой остановочный путь, и это может привести к трагедии на дороге. Рекомендуется соблюдать правила дорожного движения, ответственно относится к техническому состоянию автомобиля, и если, например, величина протектора зимних шин подходит к критической отметке, следует резину обновлять.
Масса автомобиля. - Качество дорожного покрытия. Асфальт, бетон, брусчатка, гравий, грунт – различные дорожные покрытия, с которыми должны установить сцепку колеса автомобиля. Чем качественнее, ровнее, чище дорожное покрытие, тем тормозной путь будет меньше. На добротном асфальте есть больше шансов избежать заносов и опрокидывания авто. И еще величина тормозного пути от протектора шины, бесспорно, зависит, особенно в зимний период.
Качество дорожного покрытия.
От чего зависит тормозной путь
В правилах дорожного движения четко прописаны скоростные нормы на магистралях, на дорогах в городской черте или за ее пределами. Любое превышение скорости может привести к трагедии на дороге. Считается, что максимально допустимая скорость на автомагистрали – 110 км\ч, а вот в городской черте ее необходимо ограничить. Во-первых, высока вероятность появления пешеходов на проезжей части. Во-вторых, высокий уровень потока машин, особенно в часть пик. Водитель просто обязан вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения в городской черте, погодные и дорожные условия. Напомним, что в населенных пунктах разрешается движение со скоростью не более 60 км\ч, в жилых зонах – 20 км\ч, а на некоторых участках дороги – не более 40 км\ч. Ограничения оправданы тем, что при таких скоростях тормозной путь минимальный.
Приведем пример:
- Передвигаясь в жилой зоне со скоростью 20 км\ч, вы вдруг увидели ребенка, который выскочил на дорогу. У Вас одна секунда чтобы отреагировать на беду, но при этом за эти сложные 60 секунд машина проедет как минимум 3 метра. Ступор быстро прошел, и вы жмете на тормоза. Машина остановится, пройдя еще как минимум один метр. В итоге тормозной путь при 20 км\ч равен 3,5 метрам.
- Вы мчитесь по проезжей части со скоростью 60 км\ч. На дорогу выбежал большой пес. И снова есть секунда на принятие решения. За это время машина пройдет 16 метров. А после нажатия на педаль торможения потянется тягостное время до полной остановки, и за это мгновение транспортное средство пройдет плюс к этому 28 метров. В итоге тормозной пусть при 60 км\ч приблизительно составляет 45 метров. Это очень много! Особенно, когда невнимательный пешеход или преграда находятся в нескольких метрах от бампера авто. В такие моменты надейтесь, что величина протектора зимних шин нормальная, и вы успешно остановитесь без шлейфа проблем.
Как тормозной путь зависит от протектора шин
Зимой и летом «обувь для авто специальная, которая обеспечивает сцепку с дорогой и позволяет совершать безопасное управление авто по влажному, заснеженному, обледенелому покрытию. Главное, чтобы допустимая величина протектора шин соответствовала нормам, а иронично не называлась «лысой.
Глубина зимнего протектора и тормозной путь.В сложные погодные условия необходимо снижать скорость, внимательно следить за дорожной обстановкой и всегда быть готовым к экстренному торможению. Двигаясь по снегу со скоростью 40 км\ч, когда минимальная величина протектора шин составляет предельные 4 мм, помните, что тормозной путь составит 50 м. А ледовое покрытие дороги увеличит остановочный путь автомобиля на 20 м.
Тормозной путь на снежной дороге.Специалисты уже приучили себя, что величина тормозного пути от протектора шины зависит на 60 %.
Докажем на примере:
- Вы передвигаетесь со скоростью 50 км\ч по заснеженной дороге. Машина обута в новые шины с глубиной протектора 8 мм. При таких условиях тормозной путь равен 31 метру.
- Вы передвигаетесь со скоростью 50 км\ч по заснеженной дороге, но машина обута в обкатанную резину с глубиной протектора 4 мм. В итоге экстренного торможения остановитесь через 45 метров.
- Вы передвигаетесь со скоростью 50 км\ч по заснеженной дороге на «лысой резине. Глубина протектора меньше 2 мм. А допустимая величина протектора шин зимой 4 мм! В итоге тормозной путь равен 57 м. Трагедии не избежать!
- А еще самое страшное, когда водитель зимой применяет летнюю резину. В итоге «зимнего ралли на летних шинах тормозной путь будет равен 62 м.
Вывод напрашивается сам и утверждает, что минимальная величина протектора шин увеличивает тормозной путь, а это приводит к сложным ситуациям на дороге.
Похожие статьи
tire1.ru
Тест летних и зимних шин размерностью 205/55 R16. Замер тормозного пути.
Как влияет температура асфальта на сцепные свойства шин?Чтобы дать исчерпывающий ответ, эксперты журнала «За рулем протестировали более десятка моделей зимних и летних шин и на основании испытаний подготовили рекомендации по их использованию в зависимости от температуры воздуха и асфальта.
В отличие от большинства шинных тестов, этот — не сравнительный, а исследовательский. Задача — разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, - это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).
Для испытаний подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будет использоваться тормозной путь.
Строим планыИспытания проводили в самые жаркие дни, когда воздух прогревался до 30 ºС. Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей — вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют переходной, когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной — соответственно, наоборот.
Кроме того, необходимо подключить к сравнению три зимние фрикционные шины, чтобы сравнить с летними. Но они будут испытываться при температуре не выше +10…+15 ºС, чтобы не стереть в жару до корда.
Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное — чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда.
Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?
ПодопытныеВ основной состав сборной включили победителей тестов журнала «За рулем — Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (2016 год). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook — летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, отечественные Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSh21.
Основу «зимней команды составили фрикционки «скандинавского направления — это победители прошлых тестов Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Эту «мягкую пару разбавили более жесткие шины Nokian WR D2, ориентированные на теплые восточноевропейские зимы.Тормози!Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч.
Все испытания проводили на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой, то есть водителем. Тормозную «дорожку перед каждым температурным блоком замеров зачищали двадцатикратным торможением на незачетных шинах. На испытываемых покрышках в каждом блоке замеров тормозили по шесть раз, не забывая в промежутках остужать тормоза.
На сковородке
Первые замеры начали в конце июля прошлого года, когда воздух прогревался до 30–35º. Легкая дымка на небе не давала асфальту раскалиться до пятидесяти. Температурный диапазон покрытия составлял от 41 до 48º:
Среднее значение тормозного пути — 26,5 метра. Разброс результатов среди девяти участников составил 3,5 метра, или 13,2%. Примечательно, что результаты скучковались в три довольно плотные группы. Трое лидеров — Continental, Pirelli и Hankook — показали результат от 24,8 до 25,5 метра. Почти на метр отстала от них «средняя группа из четырех шин: от 26,4 до 27,2 метра. И еще столько же проиграли замыкающие — Belshina и Nitto с результатами 28,0 и 28,3 метра
Комфортно
Жара затянулась более чем на полмесяца, а затем резко похолодало, потому следующие замеры проводили при температуре воздуха от +12,5 до +14,5 ºС.
Зато благодаря плотной облачности температура асфальта стала более стабильной: +17…+18 ºС. К сожалению, мы перескочили через температурную точку асфальта +30 ºС, но полигон под открытым небом — это не климатическая камера, желаемую температуру воздуха не выставишь.
На сей раз результаты легли плотнее. Среднее значение тормозного пути сократилось до 25,5 метра, а разброс результатов уменьшился до 2,5 метра, что составляет 9,3%. Первая тройка осталась неизменной, но внутри нее произошла перестановка: лидирующие шины Continental улучшили свой результат на 0,6 метра, а Hankook, отыграв один метр, вытеснил со второго места Pirelli.
К вечеру температура асфальта и воздуха снижалась, но не критически. И мы вводили в игру дополнительный состав — зимние шины.
Их результаты, как и ожидалось, слабее, чем у летних. Для остановки с 80 км/ч «европейкам потребовалась дистанция 29,1 м, а «скандинавкам — 30,4 м. Первые проиграли «лету почти 3,5 метра, или 14,1%, вторые — аж 5 метров, или 19,2%
СвежоСледующая температурная точка — пограничная. Первые замеры по холодку проводили на зимних шинах. Температура воздуха колебалась от двух до трех градусов тепла, практически такая же была и у асфальта: +2,2…+3,2 ºС.
«Европейским зимним шинам Nokian WR D2 для торможения потребовалось 28,1 метра (на метр меньше, чем при более теплой погоде), а «скандинавкам — 29 метров (почти на полтора метра лучше).
Пока дошел черед до летних шин, солнышко поднялось и прогрело воздух до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрелся чуть сильнее — до +3,8…+8,4 ºС. Среднее значение тормозного пути летних шин практически не изменилось по сравнению с предыдущими замерами: 25,6 метра. Зато результаты легли еще кучнее — разброс уменьшился до 2,2 метра, или 8,6%.
Continental отыграл еще 0,1 метра и продолжил лидировать с ощутимым отрывом (один метр) от ближайшего соперника. Его примеру последовали еще три конкурсанта, улучшив свои показатели, - Belshina, Cordiant и Nitto. У всех тормозной путь сократился на 0,6 метра. Toyo «осталась при своих, сохранив сцепные свойства неизменными. На остальных шинах тормозной путь Гольфа увеличился — на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3–0,4 метра, а на Ханкуке аж на 1,3 метра.
Каков промежуточный вывод? Зимние шины оказались чувствительны к охлаждению асфальта до собственных «предельно рекомендованных температур — войдя в комфортную для себя температурную зону, они сократили тормозной путь на метр-полтора. И теперь зимние «европейки проигрывают летним шинам лишь 2,5 метра (разница составляет 9,8%), а «скандинавки — на метр больше (13,3%).
МорозноЛетний этап испытаний завершен. Теперь проверяем, насколько ухудшается сцепление летних шин в мороз. Ловим сухой морозный день, когда термометр показывает устойчивый минус. Естественно, на асфальте не должно быть и намека на лед.
Как и в предыдущий раз, пропускаем вперед зимние шины. Им досталась температура воздуха —7,5…-8,5 ºС, а температура асфальта колебалась от —7,3 до —9,7 ºС. Результаты удивили тем, что они практически не отличаются (отклонения — всего от 0,1 до 0,4 м) от предыдущих, полученных при небольшом плюсе.
Летним шинам довелось тормозить при температуре воздуха от —4 до —6,5 ºС, той же температуры был и асфальт. Среднее значение тормозного пути выросло в среднем на метр — до 26,5 метра. А разброс результатов составил 2,6 метра, или 9,8%, - чуть больше, чем при теплой погоде.
Тормозной путь на Conti хоть и вырос на 0,7 метра, но эти шины по-прежнему на первом месте. На второе место выкатились шины Nitto, а Hankook вернул себе третью позицию.
Разрыв между летними и зимними шинами сократился еще заметнее (на целый метр), причем исключительно за счет ухудшения сцепных свойств летних покрышек. Разница «лета с зимними «европейками составила всего 6,4%, а со «скандинавками — 9,8%
Влияние температуры покрытия на эффективность торможения
Летние шины | ||||
| Температура асфальта, ⁰C | —6,1…-4,2 | +3,8…+8,4 | +16,8…+17,8 | +41,3…+47,9 |
| Температура воздуха, ⁰C | —6,5…-4,0 | +3,5…+6,0 | +12,5…+14,5 | +30,5…+35,5 |
| Тормозной путь (80–5 км/ч), м | ||||
| Belshina Artmotion Bel-262 | 27 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
| Continental ContiPremiumContact 5 | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Triangle Sportex TSh21 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Минимальное значение | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Максимальное значение | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Среднее значение результатов | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Разброс результатов | 2,6 | 2,2 | 2,6 | 3,5 |
Зимние фрикционные шины
| Температура асфальта, ⁰C | —9,7…-7,3 | +2,2…+3,2 | +12,7…+14,8 |
| Температура воздуха, ⁰C | —8,5…-7,5 | +2,0…+3,0 | +9,5…+10,5 |
| Тормозной путь (80–5 км/ч), м | |||
| Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки) | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 («скандинавки) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 («европейки) | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| «Европейки: среднее значение результатов | 28,2 (хуже летних на 6,4%) | 28,1 (хуже летних на 9,8%) | 29,1 (хуже летних на 14,1%) |
| «Скандинавки: среднее значение результатов | 29,1 (хуже летних на 9,8%) | 29,0 (хуже летних на 13,3%) | 30,4 (хуже летних на 19,2%) |
ИтогКак мы убедились, ни одна из испытанных летних шин не продемонстрировала стабильности сцепных свойств при различных, пусть даже положительных, температурах асфальта. Практически у половины протестированных шин температурная точка максимального сцепления — от +17 до +18 ºС, у другой половины — от +4 до +8 ºС. Кроме того, как при повышении, так и при понижении температуры асфальта от температурной точки максимального сцепления тормозной путь любой летней шины увеличивается. Примечательно, что дистанция торможения при максимальной (+45 ºС) и минимальной (-6 ºС) эксплуатационных температурах близки, а значит, близки и коэффициенты сцепления при этих температурах.
Сцепление зимних фрикционных шин на сухом асфальте хуже, чем у летних. При температуре асфальта от —10 до —4 ºС разница тормозного пути составляет 6–7% для «европеек и 10% для более мягких «скандинавок. А при увеличении температуры асфальта до +13…+18 ºС разница возрастает почти вдвое — до 14 и 19% соответственно.
И вот второй очень важный вывод. Если весной среднесуточная температура асфальта положительная, а дневная превышает +5 ºС, это сигнал, что пора переобуваться в летние шины. Осенью, при переходе с летних на зимние нешипованные покрышки, будьте готовы, что сцепные свойства зимних фрикционок на сухом асфальте будут хуже на 6–10% даже при температуре асфальта не выше +5 ºС. Поэтому использовать летние шины при околонулевых температурах асфальта не опасно, но только в одном случае — если дорога сухая!
Кроме того, мы выявили — а если быть точнее, то подтвердили — еще один интересный факт. Чтобы полноценно сравнивать сцепные свойства шин, тесты целесообразно проводить при разных температурах. Ведь результаты испытаний, проведенных при различных температурах (даже на одном и том же асфальте), могут значительно различаться. Хотя чудес не бывает: шины-лидеры сохраняют свои позиции, аутсайдеры — тоже.
И вновь повторяем старую истину: шины должны быть по сезону. Летом нужно ездить на летних, зимой — на зимних. Третьего не дано.
Рекомендации по использованию протестированных летних шин, основанные на характере изменения сцепных свойств в зависимости от температуры асфальта
Ссылка на источник:https://www.zr.ru/content/articles/906607-tur-temperatur/ тест шин 205/55\16
blog.nimblecar.ru
