крути педали...

Зимняя резина. Выбираем между «шипами и «липучкой. Зимняя резина липучка эксплуатация


Зимняя резина. Выбираем между "шипами" и "липучкой"

Сегодня мы постараемся рассказать Вам, в чем разница между шипованной и нешипованной зимней резиной не с позиции рекламы («наши шины самые безопаааасные!!!), а с точки зрения практичности.

Многие из вас, еще не читая этой статьи скажут, «да знаем мы всю эту разницу! Если в городе, зиму проводишь, значит надо брать липучку, а если за город планируешь выбираться, или по нечищеным дворам катаешься, то лучше взять шиповку!. С одной стороны такой подход оправдан. Но с другой, любой, кто так считает, не учитывает самого главного фактора выбора типа зимней резины, и этот фактор, — температура, которая обычно стоит в зимние месяцы.

Оказывается, температура «равности качества эксплуатации шипованных и нешипованных (липучки) зимних шин находится в районе -13…-15 С! Под «равностью мы понимаем схожесть показателей качества торможения и сцепления с дорогой при движении с места. То есть, именно при -13…-15 качество сцепления с дорогой и шиповки и липучки примерно одинаковое.

Самое интересное начинается тогда, когда мы отклоняемся от этой точки. Чем теплее на улице,  (то есть теплее, ближе к нулю), тем болльше увеличивается эффективность шипованной резины. Объяснение тому самое простое – чем ближе к нулю, тем интенсивнее происходит таяние поверхности льда.

Например, при -5 С, между колесом и льдом образуется микроскопический слой влаги, которая значительно увеличивает тормозной путь на любой резине, кроме «шиповок, работая «прослойкой-смазкой между поверхностью и колесом. А вот «шиповки этого не боятся, поскольку имеющиеся в конструкции шипы «разрывают поверхность льда, значительно увеличивая трение, отчего возрастает качество торможения. В этой же ситуации «липучка беззащитна, проигрывая в качестве торможения «шипам до 90% тормозного пути. При 0 С липучки проигрывают уже более 150%! Разница поистине ужасна.

 Совсем другое дело происходит, если «за бортом температура ниже -15 С. Как известно, чем ниже температура, тем тверже лед на улице, а чем он тверже, тем более неровную поверхность он имеет. В результате таких перемен, вперед вырываются «липучки, которые, благодаря своей конструкции и “мягкой” смеси резины, из которой они изготовлены, буквально «прилипают к поверхности, обеспечивая 20% превосходство над шипами при торможении уже при -19 С! При этом, чем холоднее становится на улице, тем больше разница в качестве торможения между «шипами и «липой в пользу последней!

Проблема шипов в данном случае очевидна, — состав, из которого изготовлена шипованная резина, всегда жестче, чем тот, из которого сделаны «липучки, поэтому, чем ниже температура воздуха, тем «дубовее шипованная резина, и тем хуже шипы выходят из пазов, в которых они расположены. Пытаясь избежать этого эффекта, все современные шипованные колеса имеют специальную “нарезку” на поверхности, имитирующую “липучку”, которая по идее должна нивелировать эффект жесткости резины. Однако в реальных условиях все получается “не совсем как хотелось бы”. «Липучие элементы на поверхности «шиповки, очень слабо помогают такой резине стать настоящей липучкой, все из-за того же переохлаждения и “задубевания” резины. А вот классическая “липучка”, в такую погоду чувствует себя великолепно!

Итак, пришло время подвести итоги. Оказывается, ключевым фактором при выборе типа резины (шипы или липучка) является температура воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. Если -15 С и ниже — обычная зимняя температура для Вашего региона, есть смысл покупать “липучку”. Если же Вы живете в относительно теплом регионе, — шипы будут останавливать автомобиль надежнее.

В любом случае, каким бы ни был Ваш выбор, Вы никуда не денетесь от потеплений или похолоданий, которые будут противоречить возможностям Ваших покрышек. Поэтому, самым главным фактором качественного управления автомобилем в зимнее время является не резина (хотя это безусловно важно), не наличие или отсутствие АБС (это тоже очень влияет), ни тип привода (передний, задний или полный), а уровень подготовки водителя. Если за рулем находится неподготовленный человек, ему не помогут ни электроника, ни резина, ни привод. Учитесь управлять автомобилем, и проблем на дороге не будет в любое время года.

При написании статьи использовались данные с сайта www.mastershina.com

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Липучки - за и против использования зимой шин без шипов

В категорию "ЗИМНИЕ ШИНЫ Б/У" включены два типа зимней автомобильной резины - привычные и понятные всем шипованные шины, имеющие специфический зимний рисунок протектора, и, так называемые "липучки" - зимние шины без шипов, имеющие исключительно мягкую резину наружнего слоя протектора и дополнительно нарезанные в рисунке протектора ламели разной ширины, направления и глубины.

Эффект прилипания зимних шин без шипов достигается за счет сочетания мягкости резины и наличия множественных, как мелких, так и крупных ламелей. Колесо при качении деформируется, его форма под нагрузкой отклоняется от изначальной идеальной окружности и те ламели, которые оказываются на входе в соприкосновение с дорожным покрытием, раскрываются шире, чем мы можем наблюдать без нагрузки. В момент когда раскрывшаяся ламель "уходит" вниз, она опять закрывается, зажимая в своей пасти все, что смогла ухватить.

Кроме "цепляния" за мелкие неровности, ламели обеспечивают еще один эффект - они присасываются к дороге там, где неровности и шероховатости отсутствуют.

За счет множественности мелких ламелей, ориентированных под разными углами к линии движения автомобиля, колесо словно присасывается к поверхности дороги, ежесекундно закусывая и отпуская мелкие неровности дороги. Эффект присоски теоретически позволяет автомобилю, оснащенному колесами такой конструкции протектора, перемещаться даже по идеально гладкой поверхности без намека на шероховатости.

К сожалению это не работает для мокрой ледяной дороги - когда на дороге лед, но он начинает таять, например под солнечными лучами или общего повышения температуры воздуха. Если не этот досадный момент шины без шипов - липучки, можно было бы считать идеальными для условий зимы.

Применение липучек летом нерационально по двум причинам. В основе обоих лежит одна и та же особенность колес-липучек - они мягкие. При повышении температуры такое колесо становится еще более мягким и, соответственно, подверженным повышенному истиранию, а кроме того, его скоростные характеристики - которые проявляются в способности автомобиля совершать маневры на скорости, резко падают.

Последняя из приведенных выше особенностей зимних шин липучек стала причиной того, что европейские страны собираются полностью запретить использование шин-липучек летом.

Если говорить об использовании зимних шин без шипов в России, то в силу ярко выраженного континентального климата на большей части территории страны шины-липучки, в целом, не получили широкого применения. Однако это вовсе не означает, что в отдельных регионах, таких как Санкт-Петербург и южные районы страны, автомобилисты должны вести себя также как на Урале или в Сибири, где зимой температура опускается до -30 градусов и ниже.

Для большинства автомобилистов Санкт-Петербурга условия зимней эксплуатации автомобиля вполне соответствуют применению липучек - температура зимой редко и только на короткие периоды опускается ниже -10 градусов, а обычное состояние городских трасс отличается от летних дорог в основном температурой покрытия, да иногда во время снегопадов снежной кашей на улицах.

www.mtcontrol.ru

8 причин поменять шипы на липучку

Вопрос о целесообразности использования шипованной резины в условиях городской зимы носит весьма спорный характер. Снегопады сменяются оттепелями и вспышками активности коммунальных служб, и вот вы уже победно звените сталью по сухому асфальту. Месиво из песка, снега и соли наутро превращается в некое подобие стиральной доски, а в дневное время опять становится дорожной кашей. Многие автолюбители ошибочно полагают, что в этих условиях самое надежное сцепление с дорогой обеспечат только шипы. На самом деле тесты показывают, что качественная «липучка показывает себя с более выгодных сторон.

Зимняя резинаШипы или липучка на полный привод

«Липучка бывает разной

Основной аргумент сторонников шипованной резины заключается в том, что стандартная зимняя резина при сильном морозе «дубеет и теряет свойства. Дело в том, что на самом деле существует два вида зимних покрышек.

Эта резина даже рисунком зачастую похожа на летнюю. Предназначена она для поездок по городу в условиях мягкого климата. Идеально подходит для самых южных регионов России. При очень низких температурах зимняя резина европейского типа действительно ухудшает свою эластичность, поэтому в условиях отечественных холодов лучше не надеяться на идеальную работу дорожных служб и обратить внимание на второй тип.

  • Скандинавские.

Эти колеса разработаны специально для работы на сильном морозе. В основном их используют в странах Северной Европы, климат которой очень сходен с российским. Покрышки не теряют эластичности и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Скандинавские «липучки имеют как минимум восемь преимуществ перед шипованной резиной.

Замена резиныПодготовка машины к зиме
  1. Сцепление с зимней дорогой. Фрикционная резина этого типа остается очень мягкой при самых лютых морозах. Она не «дубеет и прекрасно сохраняет свойство «липучести. Уверенное сцепление с дорогой в тяжелых зимних условиях обеспечивает также специально разработанный рисунок протектора. Ездить на таких скатах зимой все равно, что ходить по пересеченной местности в удобных кроссовках. В то же время передвижение на шипованной резине напоминает цоканье каблуком-шпилькой по асфальту.
  2. Разгонные характеристики. В условиях плотного снежного покрытия на скандинавской «липучке вы разгонитесь до сотни на три секунды быстрее, чем на шипах. Связано это с тем, что фрикционная покрышка «прилипает к насту, сразу же обеспечивая надежное сцепление с дорогой. Шипованное колесо еще должно добраться до твердого основания, чтобы «вцепиться в него зубами.
  3. Поведение в поворотах. Многочисленные испытания показали, что если автомобиль оснащен шипованной резиной, то при входе в поворот он теряет порядка 25% запаса сцепления с дорогой по сравнению с машиной, «обутой в скандинавскую «липучку. Один из последних тестов провел популярный журнал для водителей «Авторевю. Вывод очевиден – даже не самый опытный автолюбитель будет чувствовать себя на вираже увереннее с такой фрикционной покрышкой.
  4. Управляемость на снегу. При испытаниях разнообразных колес на снежном покрытии толщиной три сантиметра худшие показатели продемонстрировали скандинавские покрышки самого дешевого ценового диапазона. Они теряли сцепление с дорогой на скорости порядка 25 км/ч. Внимание: вся шипованная резина теряла управляемость на более низких скоростях!
Резина липучкаКак работает резина липучка

Конечно, это не значит, что можно с уверенностью устраивать скоростные гонки по снежной автотрассе, но шипованная резина предполагает передвижение на более низких скоростях.

  1. Тормозной путь. При сильном морозе владельцам авто с шипованными колесами следует быть готовыми к тому, что тормозной путь машины будет увеличиваться. Связано это с тем, ледяная корка на поверхности дороги становится более твердой и шипам становится сложнее войти с ней в зацепление. Со скандинавской зимней резиной таких сюрпризов не происходит – принцип «прилипания и сохраненная эластичность позволяют ей работать одинаково эффективно в большом диапазоне температур.
  2. Шумность. Металлический лязг при попадании на сухие участки асфальта, гул и завывание – такие звуки сопровождают поездку на шипованной резине. Мягкая и эластичная зимняя «скандинавка просто «обнимает все неровности, не создавая лишнего шума.
  3. Износостойкость. Отъездив один сезон на шипованных колесах, владелец зачастую с удивлением обнаруживает, что половина шипов бесследно исчезла. Да, они вылетают даже из самых дорогих покрышек. Кроме этого, сама резиновая смесь изначально немного жестче, чем у скандинавской липучки. Поэтому износ протектора у «шиповки происходит быстрее, чем у «липучки. Скандинавская фрикционная резина подарит вам приятный бонус в виде парочки «лишних сезонов.

  1. Расход топлива. Шипы, «вгрызаясь в асфальт или ледяную корку, создают дополнительное сопротивление движению. Это, естественно, приводит к повышению расхода топлива. Мягкой «липучке такая проблема совершенно не свойственна.

Краткое резюме

Многочисленные тесты подтверждают, что использовать «скандинавку лучше, чем шипованную резину. Основные условия, которые могут говорить в пользу этого решения таковы:

  • передвижение на авто носит в основном характер городской езды;
  • дороги в вашем городе хоть изредка, но чистятся коммунальщиками от снега и льда;
  • это ваша не первая зима за рулем;
  • вы не житель субтропического климатического пояса, то есть снег и мороз у вас зимой не редкость.

Есть еще один фактор, говорящий в пользу «липучек. Когда высота протектора на них станет меньше 4 мм, вы успешно сможете «добить их в летний период, чего нельзя будет сделать с «шиповками. Правила запрещают эксплуатацию шипованной резины летом, да и греметь металлом по раскаленному асфальту как-то не комильфо.

okuzove.ru

Липучка или шипы: делаем правильный выбор

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

Липучка или шипы

В данной статье мы расскажем, чем отличаются между собой зимние шины «липучка или так называемые фрикционные шины от зимних шин с шипами.

На большей части Российской Федерации уже наступила зима. Автомобилисты обули свои машины в зимнюю резину. И вот здесь наступает время извечного спора между автомобилистами, какие шины выбрать для эксплуатации автомобиля зимой – с липучкой или с шипами. В данной статье мы расскажем, чем отличаются между собой зимние шины «липучка или так называемые фрикционные шины от зимних шин с шипами.

В начале, мы дадим характеристику каждому типу зимних шин.

Фрикционные шины, обладающие свойством липучки

Зимние фрикционные шины обладают свойством «липучки, от чего и получили такое название в народе. Они имеют довольно мягкий состав резины на протекторе. Такая характеристика резины протектора достигается благодаря добавлению синтетического компонента, который содержит кремний. Точнее, такая резина содержит силик – диоксид кремния и натуральный каучук. Благодаря мягкому составу резины на протекторе такие шины имеют достаточно высокую устойчивость к низкой температуре воздуха и дорожного покрытия. Немаловажную роль в этом свойстве играет применение в составе резины искусственного каучука, рапсового масла и солевых соединений.

Каждая модель фрикционной шины имеет важную особенность – ламели или бороздки, которые располагаются на «шашечках. Такие бородки предназначены для быстрого отвода воды с пятна контакта шины и дороги. Чем больше ламелей выполнено на протекторе шины, тем лучше будет сцепление её с дорожным покрытием, но только при условии, что она не обледенела. Автомобилисты должны помнить, что фрикционные шины «липучка и лед являются несовместимыми. Поведение шины «липучки на льду будет непредсказуемым.

Автомобильные эксперты разделили все фрикционные шины на два вида: скандинавская (арктическая) и европейская. Понятно, что эти виды предназначены для разных климатических зон. Для российских зимних условий рекомендуется приобретать арктические фрикционные шины. А вот европейская фрикционная шина будет оптимальна только для европейского региона, где зима имеет мягкую погоду с редкими температурными минимумами ниже 0 градусов по Цельсию.

Так как европейская фрикционная резина предназначена для мягкой зимы, то и состав её будет более жёстким. Зато европейский фрикционные шины имеют более высокий индекс скорости:

  • для европейских фрикционных шин индекс скорости составляет выше Н (210 километров в час) и V (240 километров в час).
  • для арктических фрикционных шин индекс скорости достаточно низкий, он может быть ниже Q (160 километров в час) и Т (190 километров в час).
Фрикционные шины

Зимние фрикционные шины обладают свойством «липучки, от чего и получили такое название в народе.

Характеристика шипованных зимних шин

По внешнему виду шипованная шина немного напоминает фрикционную шину. У шипованных шин тоже есть ламели на «шашечках. Однако их количество намного меньше. Главным визуальным отличием шипованных шин является наличие шести-восьми рядов шипов. Общее количество шипов на одной шине варьируется от 96 до 130 единиц. Конечно, большее количество шипов на шине увеличивает её контактные свойства с дорожным покрытием. Однако большее количество шипов является и разрушительнее по отношению к самому дорожному покрытия. Именно поэтому некоторые европейские страны ввели ограничения на применение некоторых моделей шипованных шин автомобилями.

Шип в зимней резине обычно имеет форму четырёхугольного конуса. Он размещается в специальном посадочном месте, которое позволяет шипу входить при контакте с дорожным покрытием на определённую глубину внутрь шины. Стандартный шип выпирает от поверхности протектора шины на полтора миллиметра. Как бы производители шин не усовершенствовали посадочные места шипов, они все равно в процессе эксплуатации вылетают из зимних шин. Всё дело в том, что в процессе движения от силы трения зимние шины нагреваются. Из-за нагрева резины посадочное место шипа увеличивается в своем объеме, тем самым выталкивая шип наружу.

Для шипованных зимних шин крайне опасен агрессивный стиль вождения. Чем быстрее водитель будет ездить на шипованной резине зимой, чем резче он будет разгоняться и резче тормозить, тем больше вероятность, что шипы будут утеряны из шин раньше положенного времени.

Характеристика шипованных зимних шин

Главным визуальным отличием шипованных шин является наличие шести-восьми рядов шипов.

Сравнение «липучки с шипованной резиной

В таблице ниже приведено сравнение фрикционных шин с шипованными шинами.

Шумовой комфорт Фрикционные шины имеют низкий шум, сравнимые с летней резиной. Шипованная шины крайне громко шуршат своими шипами по дорожному покрытию, создавая лишние шум и характерный гул в салоне автомобиля.
Степень жёсткости зимних шин Фрикционные шины или «липучка имеют более мягкую резину, именно поэтому они быстрее изнашивается при своей эксплуатации. Резина протектора шипованной шины более жёсткая. Это необходимо для того, чтобы удерживать шипы в посадочных местах. Кроме того, сами шипы выполнены стали и довольно устойчивы к различному физическому воздействию.
Условия для эксплуатации разных зимних шин «Липучка или фрикционная шина эффективна в использовании при поездках по рыхлому снегу и зимним трассам. Шипованные шины приобретают для того, чтобы ездить по льду. У шипа есть эффективное свойство вгрызаться в корку льда на дорожном покрытии, что позволяет удерживать автомобиль на скорости в крутом повороте.
Поведение шин на чистом не обледенелом асфальта Фрикционные шины обеспечивают надёжное сцепление с дорожным покрытием в виде чистого асфальта, поэтому на таких шинах можно ездить даже весной и летом. У шипованных шин меньше контакт с чистым асфальтом. Поэтому при торможении на шипованной резине на чистом асфальте будет меньше коэффициент сцепления, соответственно, тормозной путь намного увеличится.

 

Автомобилисты должны делать свой выбор между «липучкой и шипами в зависимости от тех погодных и дорожных условий, при которых они будут ездить зимой. Если большая часть зимы на дорогах находится рыхлый снег, слякоть и грязь, тогда автомобилистам подойдут фрикционные шины на автомобиль. И, наоборот, если большая часть зимы на дорогах находится лёд и температура воздуха не позволяет таять снегу на дорогах, тогда автомобилисту лучше будет установить на машину шипованные шины.

 

Теги

Поделись с друзьями

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

motormania.ru


Смотрите также