Auto Motor & Sport: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016). R16 205 55 выбор зимней резины

Выбираем зимние шины 205/55R16 | Автомастер55.рф Омск СТО

Какие шины купить на грядущую зиму? Мы поможем с выбором, комментируя результаты нашего традиционного теста.

Шиповки «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж» впервые за всю историю тестов ЗР вырвались в лидеры. Они не только очень хороши, но и весьма привлекательны по цене среди импортных зимних шин: соотношение цена/качество – 5,5. Портит картину лишь потеря нескольких шипов за время тестирования. Официальный ответ компании «Пирелли» по этому поводу – в тесте зимних шин: ЗР, 2011, № 9.

Напомним вкратце его суть. Получив информацию о потере шипов в шинах «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж», обнаружившуюся во время проведения наших зимних тестов, компания провела тщательную проверку своих шин и выяснила, что в продукции одного из поставщиков шипов встречаются недопустимые отклонения в размере корпуса. После извещения об этом поставщика тот принял срочные меры – стабилизировал размеры шипов, и теперь «Пирелли» уверена, что потерь шипов больше не будет.)

Великолепная тройка – «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан», за последние годы снискавшие себе славу безусловных лидеров, – на этот раз неожиданно пропустила вперед «Пирелли». Тем не менее все удержались в группе супершин, набрав более 900 баллов.

«Мишлен-XIN 2» – итоговое второе место, образец сбалансированности и стабильности (цена/качество – 6,8). Третье место у «Нокиан-HKPL 7», остающейся самой дорогой: соотношение цена/качество – 7,7.

Новинка «Континенталя» – «КонтиАйсКонтакт» не смогла удержаться на подиуме, показав лишь четвертый результат при соотношении цена/качество, равном 7,3. Впрочем, в общем зачете шина уступила своей давней сопернице «Нокиан» совсем немного – всего 1%.

Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом.

На пятом месте пятая модель популярной в России марки «Гиславед», набравшая 889 баллов.

Шестая – «Гудиер-УльтраГрип Экстрим» уступает лидеру по очкам почти 5%, но по соотношению цена/качество (6,8) равноценна «Мишлену».

Седьмое место занял «Кордиант Сно-Макс», подтвердив таким образом прошлогоднее звание лучшей «шиповки» отечественной разработки. Соотношение цена/качество – 4,6.

Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу.

Новинка «Бриджстоуна» – «Айс Крузер 7000» выглядит лучше, чем предыдущая, 5000‑я модель, но пока не в состоянии составить реальную конкуренцию лидерам (цена/качество – 7,0).

«Кама Евро-519» на девятом месте, цена/качество – 4,9.

Новинка безродного «Контайр» шина «Арктик Айс II» со скромными характеристиками показала лишь десятый результат. Хотя соотношение цена/качество для покупателя самое выгодное – 4,5.

Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу.

Замыкает строй «Амтел-НордМастер ST‑310». Очень уж слаб – всего-то 804 балла, разница с лидером 13%. Но соотношение цена/качество нескромно высоко, даже выше, чем у победителя теста «Пирелли», – 5,6!

ПОПОДРОБНЕЕ

Самые старые шины в тесте: созданы в 2004–2005 годах.

На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не катят. Наиболее слабые разгон и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте аккуратнее с газом: шины легко срываются в пробуксовку, не давая ускориться.

На зимней дороге отчаянно рыскают, сползают в сторону даже на незначительных уклонах, на подруливания не реагируют, так что надежно задать траекторию не удается. Управляемость проблемная на любом покрытии. На руль машина реагирует со значительными задержками. На входе ее сносит наружу, а на дуге поворота, если все же удастся в него вписаться, норовит развернуть задом наперед.

Скольжения долгие, сильно размазанные. Восстанавливают сцепление с дорогой очень долго. Глубокий снег противопоказан: даже ходом и прямо можно одолеть лишь маленький сугроб, поворачивать не хотят. Стоит остановиться, без лопаты не тронешься ни вперед, ни назад.

По асфальту идут ровно, но корректировку направления осложняет неинформативный руль с «пустым» «нулем». Зато на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром – лучшее. Комфортом не балуют: громко гудят, озвучивают любые неровности. Очень жесткие.

Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но выступания их недостаточно, чтобы обеспечить хорошие сцепные свойства на льду.

Шины с загадочной родословной. Известно лишь, что разработаны по заказу ярославского ООО «Автошина», произведены на заводах «Амтел-Фредештайн». Новинка рынка и нашего теста.

Неуверенны на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое – проигрывают лидеру упражнения более 10 м! На снегу же, наоборот, посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые. При разгоне неожиданно резко теряют сцепление. На заснеженной прямой курсовая устойчивость недостаточно четкая, при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось.

Управляемость сложная. На обледенелой дороге перед поворотом скорость нужно снижать заранее, чтобы не проскочить мимо. Рулем лучше действовать мягко и плавно, иначе теряется сцепление передних колес с дорогой. В глубоком снегу движутся неуверенно, будто упираются в снег. Руля не слушаются, поворачивать не хотят, назад выбираются неохотно.

По асфальту идут ровно, но корректировку курса затрудняют задержка в реакциях и легкое подруливание задней оси. Сильно гудят, шум нарастает с набором скорости. Неровности проходят жестко, вибрируют. Тормозят хорошо лишь на сухом покрытии, на мокром слабо.

Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступания в норме.

Созданы в 2008 году, двумя годами позже модернизированы по составу резины.

Слабы на льду, на снегу более уверенны. Разгон и поперечные сцепные свойства слабые, тормоза чуть лучше. На снегу тормозят неважно, разгон и поперечное сцепление средние. На льду при разгоне теряют сцепление даже при плавном добавлении газа. На «белой» дороге немного рыскают, вызывая у водителя чувство неуверенности. К управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с легкими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось четко следует по задаваемой траектории, задок срывается в скольжение, но возникающий занос легко корректируется. Глубокий снег преодолевают без напряжения, буксование допускают, задним ходом выбираются хорошо.

На асфальте норовят отклониться от курса, корректировка осложнена низкой информативностью на руле, большими углами его поворота и подруливанием задней оси. Тормозят на сухом покрытии весьма посредственно, на мокром – хуже всех, хотя разница с лидером упражнения меньше 3 м. Гудят на снегу, на асфальте шумят протектором. Вибрируют на мелких неровностях, трясут на средних и крупных неровностях.

Экономичны при 90 км/ч, а при 60 км/ч еще лучше. Выступание шипов после обкатки маловато для хорошего сцепления со льдом. Вместе с тем увеличение выступа на 0,3 мм за время «белых» тестов – намек на возможную потерю шипов.

Созданы в 2009 году, в России появились в 2010-м, потому в нашем тесте участвуют впервые. Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, средние поперечные сцепные свойства, торможение чуть хуже среднего. На снегу тормозят неэффективно, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду разгон возможен лишь на грани пробуксовки.

На прямой по рыхлому снегу и льду рыскают, но по укатанному снегу несут машину ровно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина плохо слушается руля на снегу и льду, реагирует на его повороты с задержками. При потере сцепления долго скользят, курс восстанавливается плохо.

Сугробы не любят: упираются в глубокий снег, неохотно трогаются и внатяг, и с буксованием. По асфальту идут ровно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем четкий. На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром – очень хорошо.

Издают гулкий шум, озвучивают неровности. Жестко проходят средние и крупные неровности, вибрируют на мелких, будто чрезмерно накачанные. Расход топлива чуть выше среднего.

Выступание шипов на этой модели чуть больше, чем у предыдущей, 500‑й модели, – близко к оптимальному, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду. Держатся в шине надежно.

Производство и продажи начаты в 2009 году.

Сильны на льду, в первую очередь за счет очень уж выступающих шипов. На льду лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. На снегу торможение лучше среднего, хороший разгон, но скромное поперечное сцепление. Предпочитают разгон без пробуксовки. На зимней дороге немного рыскают, вынуждая постоянно подправлять траекторию.

Четкому прохождению поворотов мешают вялые реакции, причем на льду они менее четкие, чем на снегу. Скорее всего, виноваты высоко выступающие шипы, которые сначала складываются и лишь затем заставляют машину поворачивать. Скорость на дуге поворота ограничена глубоким заносом, требующим компенсации.

В глубоком снегу двигаются и маневрируют неохотно, трогаются неуверенно. На асфальте активно рыскают из стороны в сторону. Держать прямую мешают размазанный «ноль», низкая информативность на руле, значительные задержки при корректировке и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят хуже всех, проигрывая лидерам упражнения 4 м. На мокром асфальте тормозные свойства средние.

Громко гудят, звучно хрустят шипами. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива повышенный при любой скорости. Выступание шипов после обкатки превышает 2 мм. Такие шипы долго не живут, к тому же активно скоблят асфальт. Темп роста шипов (0,3 мм за время тестов). Тем не менее пока все шипы на месте.

Создана в 2007 году, на российский рынок выкатилась год спустя, а в 2010-м обрела новые шипы.

Соотношение сцепных свойств на льду непонятно: поперечные – средние, разгон слабый, а торможение откровенно слабое. На снегу поперечные сцепные свойства выше среднего, разгон средний, торможение слабое. При разгоне неприятно резко срываются в пробуксовку и так же резко восстанавливаются.

По заснеженной дороге идут ровно, без нареканий. Без промедления реагируют на корректировку курса. Управляются хорошо, отличаются четкими реакциями, но не любят резких движений рулем. Увы, наши претензии к разноплановому поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: на льду скорость ограничивает занос, на снегу – снос.

В глубоком снегу ведут себя не очень уверенно. С увеличением пробуксовки тяга снижается, маневрируют неохотно. На асфальте курс не хуже, чем на заснеженной дороге. Понравились четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при корректировке направления отмечено незначительное подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят лучше всех, наравне с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Шумят чуть больше, чем хотелось бы, озвучивают мелкие неровности. Передают вибрации и толчки на средних и крупных неровностях.

Расход топлива скромный, экономичны при 90 км/ч. Величина выступания шипов в разумных пределах, темпы роста выступа на пределе допустимого.

Старожил наших тестов: создана в 2006 году, неоднократно модернизирована, потому и результаты вполне достойные.

Показывают хороший баланс сцепления на «белых» и на «черных» дорогах. На льду торможение среднее, разгон и поперечное сцепление немного лучше. На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные – очень хорошие. Разгон с буксованием эффективен только на снегу.

На льду лучше аккуратно работать газом. Идут ровно, чуть опаздывая при подруливаниях. Управляемость посредственна: руль приходится поворачивать на значительные углы. Скорость ограничена ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Портят впечатление резкие срывы в скольжения и такие же резкие восстановления. По этой причине при выходе из скольжений поведение нестабильно. Особенно резко «хватают» дорогу задние колеса, что приводит к отстреливающему заносу.

По глубокому снегу едут неохотно и только без пробуксовки. При маневрировании задние колеса норовят сползти в колею передних. По асфальту идут ровно, мы отметили лишь недостаточно информативный руль. Тормозят на сухом покрытии лучше всех. На мокром – торможение не лучшее, но все равно очень хорошее. Шума практически не слышно. Вибраций и толчков не передают.

Расход топлива при скорости 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч средний. Выступание шипов и темп его роста – оптимальны.

Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «КонтиВинтерВикинг 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «шиповок».

Лучше всего показывают себя на «белых» дорогах, слабы на сухом асфальте. На льду очень хорошие разгон и поперечные сцепные свойства, торможение среднее. На снегу торможение очень хорошее (лучше только у «Нокиан» и «Пирелли»), поперечное сцепление еще лучше, а вот разгон всего лишь средний. При разгоне допускают легкую пробуксовку.

На прямой слегка рыскают, требуют коррекции курса, немного тянут в сторону глубокого снега. Управляются хорошо. Отличаются четкими первоначальными реакциями. На дуге поворота возникает подкручивающий занос, позволяющий прописать вираж. Сугробов не боятся. Допускают буксование, но предпочитают движение внатяг. Назад выбираются без проблем. По асфальту идут ровнее, чем по заснеженной дороге. В корректировке направления водителю помогает четкий, понятный «ноль».

На сухом асфальте тормозят слабо, наравне с «Камой», на мокром – средне. Гудят протектором на укатанной снежной дороге. Передают на кузов вибрации от мелких неровностей. Расход топлива повышенный при 60 км/ч, а при 90 км/ч средний.

Выступание шипов на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.

Появились на свет в 2009 году, но уже прошли модернизацию: обновлены состав резины и шипы.

Сопоставимы с «Континенталем» по балансу сцепных свойств на «белых» и на «черных» дорогах (отдают предпочтение первым). На льду очень хорошо тормозят (лучше лишь «Кордиант », у которого сильно выступают шипы), поперечные сцепные свойства средние, а разгон лучший.

На снегу расклад тот же: торможение очень хорошее, поперек держат средне, а разгоняются лучше всех. Курс по заснеженной прямой держат очень хорошо, руль понятный. Управляемость: четкие реакции при любых углах поворота баранки. Поведение строгое, машина ввинчивается в поворот с легким помогающим заносом. Довернуть ее можно рулем или сбросом газа. Сугробов не боятся, уверенно преодолевают их в любых режимах.

На асфальтовой прямой чувствуют себя не очень уверенно – четкому курсу здесь мешают невнятный «ноль», большие углы при корректировке курса и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят очень слабо (хуже лишь «Кордиант»), на мокром – чуть хуже среднего. Сильно шумят, озвучивают смену покрытия. Неприятно зудят на мелких неровностях.

Экономичны при любой скорости. Выступание шипов на грани допустимого. Несмотря на это они очень надежно удерживаются в резине.

Созданы в 2009 году, с тех пор и продаются.

Единственные шины из лидеров, оснащенные шипами с немодным по сегодняшним меркам круглым сердечником. Самый лучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, средний разгон и хорошее торможение.

На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение. При буксовании эффективность разгона незначительно снижается. По прямой идут ровно, на разнородном покрытии чуть рыскают, как бы выбирая, за что зацепиться, но с намеченного курса не сбиваются. Управляемость хороша: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничена легким сносом передней оси.

Глубокий снег преодолевают уверенно. Легко трогаются, послушно маневрируют, укрепляя уверенность, надежно выбираются задним ходом. По асфальту идут ровно. Эксперты отметили едва заметную склонность к подруливанию задней оси при изменении траектории движения. Торможение среднее независимо от состояния асфальта – сухой он или мокрый.

Шумят лишь на асфальте при высокой скорости. Передают легкие толчки от средних неровностей. Экономичны при 90 км/ч, на 60 км/ч результаты лучше средних. Величина выступания шипов и темп роста выступа не позволяют усомниться в их долговечности.

Потенциал шин, созданных в 2007 году, еще не полностью реализован.

Модернизация (обновление каркаса, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: ни одной слабой характеристики в сцепных свойствах. На льду очень хорошие разгон и поперечное сцепление, торможение им не уступает. На снегу лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идут ровнехонько.

Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хороша. Четкие реакции с мгновенным откликом сочетаются с мягким, кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и прогнозируемые. В пределе непугающий снос передка.

Глубокий снег лучше одолевать ходом, а если встал – трогаться без пробуксовки. По асфальтовой прямой идут ровно, но при корректировке курса эксперты отметили не совсем четкий «ноль» и легкое подруливание задней оси. Тормозят средне и на сухом, и на мокром покрытии. Шумят протектором и шипами, с пиком при скорости 50–60 км/ч. Передают на кузов и седоков неприятные толчки от средних неровностей.

По расходу топлива похожи на «Мишлен»: экономичны при 90 км/ч, при 60 км/ч результаты лучше средних. После обкатки величина выступания шипов в норме, но прирост в 0,2 мм за время тестов внушает тревогу за долговечность шипов. За время тестов три колеса потеряли 10 штук*.

*Компания «Пирелли» уже отреагировала на нашу информацию о потерянных шипах и приняла меры. См. ЗР, 2011, № 9.

ИТОГИ В ТАБЛИЦАХ

(все таблицы открываются в полный размер по клику):

Вместе с автором шины тестировали Антон АНАНЬЕВ,

Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автополигона ДТР АВТОВАЗа,

тольяттинскую компанию «Волгашинторг»,

а также шинные компании, предоставившие на тест свою продукцию.

www.xn--55-6kcajt1cpvihe.xn--p1ai

Тест зимних шин 205/55 R16: выбор для теплой зимы

Погодные условия в Украине становятся все более непредсказуемыми, поэтому к приближ

ающемуся зимнему сезону мы решили протестировать не только шины для самых суровых зим, но и покрышки другого типа – для мягких центральноевропейских зим. В список участников попала продукция как именитых, так и малоизвестных брендов. Среди них оказалась одна новинка от финского производителя – Nokian WR D4, еще семь шин известных марок и одна конкурсантка из Китая – Zeetex Ice-Plus S100. Сначала о хорошем. Дебютантка этого сезона шина Nokian WR D4 не только показала высокие результаты в разных тестах, но и оказалась очень сбалансированной, т.е. без каких-либо слабых сторон на разных покрытиях и в разных тестах. За это в рейтинге безопасности она получила пять звезд, а по соотношению цена/качество – четыре. Как говорится, хорошие вещи не могут быть дешевыми. Поэтому мы эту шину «очень рекомендуем», ну а дальше все возможности в вашем кошельке.

Тест зимних шин 195/65 R15: шины на все случаи жизни

За лидером следует группа из четырех моделей, которые получили от нас вердикт «рекомендованы». Это покрышки весьма уважаемых брендов, которые вышли на рынок в течение нескольких прошлых лет – Goodyear Ultra Grip 9, Michelin Alpin A5, Continental ContiWinterContact TS850 и Dunlop SP Winter Sport 4D. Все они оказались немного слабее новинки нынешнего года Nokian WR D4 с ее самыми современными технологиями. Тем не менее и эти шины достойны внимания, поскольку так же эффективно справляются с зимними дорогами.

Попала к нам на тест и шина*, которая была изготовлена еще в 2011 году. Ее мы купили на авторынке. Причем это была покрышка довольно известного бренда, но ее внешность не внушала доверия – смущали явные признаки неправильного хранения под воздействием внешних факторов – солнца и т.д. Уже после провального теста мы узнали, что эта модель очень старая и в Украину ее официальный дилер не завозит. Это один комплект из тысячи, которые в нашу страну попадают «серым» или «черным» путем. Купленная нами шина, высушенная на базарном солнцепеке, оказалась аутсайдером в большинстве тестов. Это еще одно доказательство того, что при покупке нужно обязательно обращать внимание не только на цену, модель, рисунок протектора, но и на дату производства. Если на данный момент это не 14-й или 15-й год, то лучше поискать шину посвежее. И помните: покрышки премиум-брендов, которые уже давно сняты с производства, но еще завалялись на мировых складах, наши горе-торгаши скупают за бесценок и пытаются вам продать по очень выгодной для них цене. Вы в этом случае платите лишь за известное имя на боковине, а не за вашу безопасность зимой!

А вот шина из Китая нам поначалу показалась вполне достойной своих конкурентов. Более того, на первом этапе тестирования на ледовых и снежных трассах финского Заполярья модель Zeetex Ice-Plus S100 демонстрировала результаты на уровне лидеров. Но это была одна сторона медали, а вторую мы узнали, когда приступили к тестам на асфальте. Здесь китайскую участницу словно подменили. Из компании лидеров она перешла к аутсайдером. Более того, в некоторых тестах ее результаты были просто провальными, особенно на мокром асфальте. Так, когда тормозной путь на мокром у всех шин колебался в пределах 30–32 метров, у Zeetex Ice-Plus S100 он составил 37,56 м. Очень плохие сцепные свойства на асфальте, когда многие после льда и снега любят порезвиться, стали поводом для экспертов оштрафовать эту модель на один бал итоговой оценки. В результате китайская покрышка оказалась на последнем месте.

Nokian WR D4Новинка этого сезона шина Nokian WR D4 обладает приятной цепкостью на льду, обеспечивая короткий тормозной путь, хорошую динамику разгона и разумное послушание при маневрах. Вне конкуренции она и на снегу. На мокром асфальте эта модель обеспечивает самый короткий тормозной путь, хорошие реакции на повороты руля при резких маневрах, а сносы и заносы при этом минимальны, при резких маневрах на сухом асфальте – быстрые реакции на повороты руля, минимальные крены и сносы.

ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	9,7
Индекс скорости/нагрузки	Н/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,4
Твердость резины пртектора (по Шору)	65
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	7,640
Дата производства	6 неделя 2015/ Финляндия
Цена, грн	2400
Рейтинг безопасности	*****
Рейтинг цена/качество	****

Плюсы

Минусы

Тормозные свойства на льду, снегу и асфальте
Управляемость и поведения на всех покрытиях

Явно выраженных нет

Goodyear UltraGrip 9Шина Goodyear Ultra Grip 9 на льду в целом схожа с Michelin Alpin A5, но более чувствительно реагирует на сброс газа, что при маневрах провоцирует более частые и глубокие заносы. В повороте более выражена недостаточная поворачиваемость (возникают сносы). На снегу эта модель очень прогнозируема в заносах, боковые скольжения быстро гасятся. На мокром асфальте она позволяет быстро ехать, уверенно маневрировать и ведет себя очень стабильно. На сухом асфальте обеспечивает хорошую управляемость и малые крены при резких маневрах.

РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	8,7
Индекс скорости/нагрузки	T/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,7
Твердость резины пртектора (по Шору)	62
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	7,780
Дата производства	30 неделя 2014/Германия
Цена, грн	1750
Рейтинг безопасности	****
Рейтинг цена/качество	****

Плюсы

Минусы

Тяговое усилие на снегу
Сбалансированные характеристики

Явно выраженных нет

Michelin Alpin A5Покрышка Michelin Alpin A5 на льду более скользкая, чем WR D4: при маневрах замечены более поздние реакции на повороты и большие сносы колес передней оси в поворотах. Хотя на фоне других конкурентов на льду она ведет себя очень достойно. На снегу авто в таких шинах больше склонно к заносам, чем к сносам. На укатанном снегу эта модель обеспечивает уверенный разгон. На мокром асфальте наблюдается прогнозируемое поведение, шина очень хорошо реагирует на сброс газа. Маневры на сухом асфальте сопровождаются большими кренами. Снос незначительный.

РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	8,5
Индекс скорости/нагрузки	Н/94
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,5
Твердость резины пртектора (по Шору)	67
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	8,320
Дата производства	41 неделя 2014/ Германия
Цена, грн	1800
Рейтинг безопасности	****
Рейтинг цена/качество	****

Плюсы

Минусы

Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте
Сбалансированность характеристик

Явно выраженных нет

Continental Conti-WinterContact TS850На шинах Continental ContiWinterContact TS850 при маневрах на льду есть склонность к заносам – меньшая, чем у Ultra Grip 9, но большая, чем у Alpin A5. В повороте поведение машины понравилось, так как сброс газа провоцирует небольшой занос, что позволяет бороться со сносом. На снегу эта покрышка тоже хороша, но есть склонность к сносу. На мокром асфальте TS850 прогнозируема и позволяет ехать быстро, но требуется некоторое мастерство для работы педалью газа. Резкие маневры на сухом асфальте обеспечивает на высокой скорости, но с повышенными кренами.

РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	8,0
Индекс скорости/нагрузки	Н/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора
Глубина рисунка протектора, мм	8,7
Твердость резины пртектора (по Шору)	73
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	8,350
Дата производства	30 неделя 2012/ Чехия
Цена, грн	1800
Рейтинг безопасности	****
Рейтинг цена/качество	****

Плюсы

Минусы

Управляемость на сухом и мокром асфальте
Сбалансированные характеристики

Тяговое усилие на льду

Dunlop SP Winter Sport 4D Модель Dunlop SP Winter Sport 4D также достойно выступила в этом тесте, но как оказалось в финале, она более ориентирована на асфальт, где ее сцепные свойства лучше, чем на льду и снегу. На льду проявляется склонность к заносу при резком сбросе газа, но при акуратной езде машина ведет себя прогнозируемо и в повороте цепко держится за асфальт. На мокром асфальте SP Winter Sport 4D позволяет ехать быстро, при этом она обеспечивает высокую точность управления, а при резких маневрах характерны небольшие сносы.

РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	8,0
Индекс скорости/нагрузки	Н/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,45
Твердость резины пртектора (по Шору)	65
Жесткость боковины	Средняя
Вес, кг	8,710
Дата производства	30 неделя 2014/ Германия
Цена, грн	1600
Рейтинг безопасности	****
Рейтинг цена/качество	*****

Плюсы

Минусы

Управляемость на мокром асфальте

Тормозные свойства и управляемость на асфальте

Gislaved EuroFrost 5Покрышка Gislaved EuroFrost 5 на льду позволяет хорошо чувствовать автомобиль и держать его на грани сноса-заноса. Это дает возможность ехать быстро, но тормозные свойства на льду у этой модели не столь хороши. На снегу она обеспечивает послушание руля и хороший разгон. На мокром асфальте эта шина слабее, чем представители премиум-сегмента. Сносы при маневрах гораздо больше, и для стабилизации машины нужно больше времени. На сухом асфальте эта покрышка также медленее, а при маневрах возникают большие крены, сносы и заносы.

НА УСМОТРЕНИЕ

Оценка «Автоцентра»	7,6
Индекс скорости/нагрузки	/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,65
Твердость резины пртектора (по Шору)	69
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	8,820
Дата производства	37 неделя 2014 / Германия
Цена, грн	1300
Рейтинг безопасности	***
Рейтинг цена/качество	****

Плюсы

Минусы

Поперечные сцепные свойства на льду

Тормозные свойства на льду.

Yokohama W-driveЯпонская шина Yokohama W-drive больше предназначена для сухого асфальта, так как ее сцепные свойства и другие характеристики на льду, на снегу и на мокром асфальте оставляют желать лучшего. Так, на льду управлять машиной в этих покрышках очень сложно, да и тормозить авто не очень хочет. На снежных трассах с управляемостью аналогичная ситуация. На мокром асфальте шина W-drive также склонна к сносам, хотя они более прогнозируемые и не столь глубокие, как на льду и снегу. Зато на сухом асфальте эта модель обеспечивает наилучшую управляемость.

НА УСМОТРЕНИЕ

Оценка «Автоцентра»	7,2
Индекс скорости/нагрузки	V/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Нет/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,3
Твердость резины пртектора (по Шору)	70
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	9,530
Дата производства	28 неделя 2013 / Япония
Цена, грн	1500
Рейтинг безопасности	***
Рейтинг цена/качество	**

Плюсы

Минусы

Устойчивость к слэшпленингу
Управляемость на сухом асфальте	Сцепные свойства и свойства на льду, снегу и мокром асфальте

Zeetex Ice-Plus S100Китайская модель Zeetex Ice-Plus S100 обеспечивает хорошую управляемость на льду, в поворотах не склонна к сносам колес передней оси, более вероятны заносы, но их начало хорошо чувствуется, поэтому можно вовремя сбросить скорость и проходить повороты в легком заносе. На снегу она не попала в число лидеров, поскольку возможны сносы колес передней оси. А вот на мокром и сухом асфальте удержаться на извилистой трассе очень сложно, скорость приходится снижать до минимума, иначе сносы возникают внезапно, а при резких маневрах большие крены.

НЕ РЕКОМЕНДОВАНА

Оценка «Автоцентра»	6,1
Индекс скорости/нагрузки	Н/91
Направленность/наруж./внутр. сторона протектора	Есть/нет
Глубина рисунка протектора, мм	8,3
Твердость резины пртектора (по Шору)	64
Жесткость боковины	Мягкая
Вес, кг	9,08
Дата производства	20 неделя 2014/ Китай
Цена, грн	1000
Рейтинг безопасности	***
Рейтинг цена/качество	**

Плюсы

Минусы

Устойчивость к слэшпленингу

Характеристики на мокром и сухом асфальте

Update Cancel

www.autocentre.ua

Auto Motor & Sport: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016) | Colesa.ru

В наше время появляются все новые электронные системы помощи водителю. Они автоматически тормозят, когда на дороге появляется препятствие, самостоятельно возвращают машину в нужное положение на полосе, в течение миллисекунд устраняют скольжение после заноса, а также обеспечивают активное поглощение ударов, за счет этого увеличивая сцепление с дорогой и улучшая управляемость и комфортность езды. В течение первых ста лет автомобили были лишены подобных технологий, а после этого талантливые инженеры-конструкторы и опытные тест-пилоты создали существенную разницу в управляемости, динамике и других характеристиках машин от различных марок. При этом основные разработки велись в автоспорте, поскольку победы были важны для объемов продаж, и компании выделяли своим инженерам существенные ресурсы.

Хорошие шины с самого начала играли большую роль в автоиндустрии. Первой задачей было обезопасить их от проколов, а затем разработчики стали увеличивать их прочность, чтобы они могли преодолеть желаемое расстояние. После этого объектом внимания стало улучшение сцепления и связи с водителем в сочетании с управляемостью и безопасностью. Эта задача может быть особенно сложной, если говорить о езде в холодное время года, поскольку снег, лед и слякоть существенно снижают сцепление с дорожной поверхностью.

Зимние шины европейского типа (континентального типа, как говорят в Швеции) часто обладают мягкими плечевинами и компаундом, созданным для мокрых дорог и относительно высоких температур. В то же время «нордические» шины отличаются жесткими плечевинами, увеличивающими сцепление на снегу и льду, а их резиновая смесь сохраняет эластичность при очень низких температурах. Таким образом, для южных регионов, где зимой мало снега и относительно тепло, лучше подойдут шины первого типа, а для Севера необходимы шины второй категории, которые и были протестированы шведским журналом Auto Motor & Sport.

Испытания проводились в финской Лапландии, где шины были протестированы в различных условиях. На каждых шинах проводилось по несколько заездов, чтобы определить более точные результаты, а особое внимание уделялось стабильности условий и отсутствию влияния внешних факторов.

Были выбраны шины семи известных брендов в размере 205/55 R16. В линейке каждой марки были взяты шипованные и фрикционные шины, но поскольку эксперты решили напомнить о разнице между премиальными и дешевыми покрышками, в список были добавлены две бюджетные модели из Азии. Таким образом, в общей сложности было протестировано 16 шин, при этом все фрикционные шины принадлежат к шинам скандинавского типа. В тестах использовались Audi A3 и Volkswagen Golf.

Список протестированных шин:

шипованные шины:

нешипованные шины:

Auto Motor & Sport: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2015)

Новшеством этого года стало то, что тесты на ускорение и торможение на льду проводились по одинаковой процедуре для шин обоих типов, что может помочь при выборе шин. На первый взгляд отличия между шинами могут показаться незначительными, и иногда разница в длине тормозного пути составляет всего несколько сантиметров. Однако не стоит забывать, что тормозной путь на льду высчитывался со скорости 25 км/ч, и он существенно вырастет, если торможение будет осуществляться с большей скорости. В то же время одна секунда отставания на треке говорит о том, что шины в определенной степени отличаются по своим ездовым качествам.

В тестах участвовали пилоты из Швеции, Финляндии и Норвегии, которые все обладают обширным опытом и могут оценивать сцепление и контролируемость шин в различных условиях. По их словам, современные электронные системы, такие как ESC, улучшают вероятность сохранения контроля в экстренных ситуациях, однако характеристики шин все так же имеют критическое значение. Чем лучше шины, тем безопаснее будет прохождение поворотов в зимних условиях. То же относится и к автоматическим системам торможения. Даже если датчики распознают препятствие и активируют тормоза, именно от шин во многом будет зависеть, произойдет столкновение или нет.

Тесты зимних шин AMS проводятся в течение нескольких месяцев, и иногда бывает так, что за это время появляется новая версия шин, участвующих в испытаниях. На этот раз так было с шипованными Bridgestone Blizzak Spike-01. Тест проводился с конца января по май 2016 года, и в нем участвовали шины Bridgestone, произведенные в 13 неделю 2015 года. Поскольку тестируются только шины, купленные в магазинах, получить новую версию возможности не было. Таким образом, по своим характеристикам протестированные Bridgestone отличаются от тех, что доступны на рынке сейчас, но можно надеяться, что в лучшую сторону.

Перед публикацией результатов теста AMS задал своим читателям несколько вопросов по поводу зимних шин, и опрос показал, что результаты подобных испытаний являются вторым по значимости фактором при выборе шин после собственного опыта. Кроме этого, большое значение имеет бренд шин, и даже советы друзей играют меньшую роль.

Факторы, влияющие на выбор шин

45% из 748 опрошенных заявили, что живут не в северной части Швеции и никогда не ездят в горы, но несмотря на это, 50% из них устанавливают на автомобили шипованные шины. 10% сказали, что ощутили последствия запрета шипов в крупных городах. Жители сельской местности покупают шипованные шины чаще горожан (57% против 42%). Они также уделяют больше внимания фактору безопасности, и среди них оказалось больше тех, кто полностью удовлетворен своими шинами.

Шины, установленные на автомобилях читателей AMSВ скобках указаны результаты опроса прошлого года

Фрикционные шины покупают в основном ради комфорта, а владельцы всесезонных шин, что неудивительно, обосновали свой выбор соображениями экономии. Жители городов зимой ездят в основном по мокрым дорогам, и на долю льда пришлось всего 4% от общего пробега. В сельской местности чаще всего передвигаться приходится по снегу и мокрым дорогам, а доля льда вырастает до 12%.

Причина выбора шин/приоритетные характеристикиВ скобках указаны результаты опроса прошлого года

Эксперты отметили, что если изменить весомость оценок в тесте в зависимости от того, где они будут эксплуатироваться, изменится и расстановка сил. AMS во главу угла ставит ездовые качества на льду (45%), поскольку в подобных условиях шинам сложнее всего удерживать сцепление. В то же время если принять во внимание предпочтения жителей крупных городов, то лучшими шипованными шинами следуют признать Goodyear, поскольку на мокром покрытии они тормозят намного лучше, чем Nokian, занявшие первое место. Для сельской местности же лучше всего подходят как раз Nokian - и шипованные, и фрикционные.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ(Красным цветом помечены шипованные шины)

Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 25 до 5 км/ч при -6°C, м)Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 25 км/ч при -6°C, с)

Боковая устойчивость и управляемость на льду

Слева: Боковая устойчивость на льду (Время прохождения кругового трека при -6°C, мин)Справа: Управляемость на льду (Время круга при -6°C, мин)

Слева: Торможение на снегу (Тормозной путь с 30 до 5 км/ч при -5°C, м)Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 30 км/ч при -5°C, с)

Боковая устойчивость и управляемость на снегу

Слева: Боковая устойчивость на снегу (Время прохождения кругового трека при -10°C, с)Справа: Управляемость на снегу (Время круга при -2,5°C, мин)

Торможение и управляемость на мокром асфальте

Слева: Торможение на мокром асфальте (Тормозной путь с 80 до 5 км/ч при 8°C, м)Справа: Управляемость на мокром асфальте (Время круга при 8°C, с)

Торможение на сухом асфальте и расход топлива

Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь со 100 до 5 км/ч при 8°C, м)Справа: Потребление топлива (Расход топлива при 80 км/ч, л/10км)

Слева: Сопротивление качению (Коэффициент сопротивления качению)Справа: Вес, кг

Оценки для протестированных шин представлены в таблицах ниже

Нешипованные шины

Место Шина Итоги Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 9,6 Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%)

1	NokianHakkapeliitta R2 Индекс скорости170 км/ч

		Торможение	15%	10,0
		Разгон	10%	10,0
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	10%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		10,0

		Торможение	5%	9,5
		Разгон	5%	10,0
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		9,9

		Торможение	5%	7,0
		Управляемость	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,3

		Торможение	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		9,0

		Сопротивление качению	5%	10,0
		Общая оценка		10,0

		Рейтинг безопасности		5/5
	+ Отличная управляемость на льду+ Хорошая управляемость на снегу- Относительно слабые результаты на мокром покрытии
2	ContinentalVikingContact 6 Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	9,0
		Разгон	10%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	10%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,5

		Торможение	5%	9,0
		Разгон	5%	9,5
		Поперечное сцепление	5%	9,5
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		9,3

		Торможение	5%	7,6
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		8,8

		Торможение	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,5
		Общая оценка		8,3

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		9,2
		Рейтинг безопасности		4,5/5
	+ Хорошие результаты на льду и снегу (уступили Nokian из-за менее хорошей боковой устойчивости)- Несколько нервозное поведение на пределе сцепления на мокром покрытии
3	MichelinX-ice Xi3 Индекс скорости210 км/ч

		Торможение	15%	9,5
		Разгон	10%	9,5
		Поперечное сцепление	5%	9,5
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,2

		Торможение	5%	9,0
		Разгон	5%	8,0
		Поперечное сцепление	5%	8,5
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		8,9

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,8

		Торможение	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,5

		Сопротивление качению	5%	9,0
		Общая оценка		9,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		9,0
		Рейтинг безопасности		4,5/5
	+ Высокое сцепление и хорошая контролируемость на льду+ Предсказуемое поведение на снегу- Слабые результаты на мокром и сухом покрытии
4	GoodyearUltraGrip Ice 2 Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	8,5
		Разгон	10%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	7,5
		Управляемость	10%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	9,5
		Разгон	5%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	7,5
		Управляемость	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,5

		Торможение	5%	10,0
		Управляемость	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		10,0

		Торможение	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		9,3

		Сопротивление качению	5%	9,0
		Общая оценка		9,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,7
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Хорошие результаты на снегу, сухом и мокром покрытии- Длинный тормозной путь и недостаточно хорошая управляемость на льду
5	BridgestoneBlizzak WS80 Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	8,0
		Разгон	10%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	9,0
		Управляемость	10%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,7

		Торможение	5%	10,0
		Разгон	5%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,5
		Общая оценка		8,5

		Торможение	5%	7,5
		Управляемость	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,2

		Торможение	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		9,5

		Сопротивление качению	5%	7,0
		Общая оценка		7,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,5
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Сбалансированное и предсказуемое поведение на льду- Недостаточно хорошая управляемость на снегу- Неточные реакции на повороты руля на мокром покрытии
6	HankookWinter i*cept iZ W606 Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	7,5
		Разгон	10%	8,0
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	8,5
		Разгон	5%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	5%	7,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,5
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	8,0
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,0
		Общая оценка		7,5

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,0
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Хорошая управляемость на льду- Слишком быстро могут потерять сцепление на снегу- Недостаточно хорошая управляемость на сухом и мокром покрытии
6	PirelliIce Zero FR Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	6,5
		Разгон	10%	7,0
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		7,6

		Торможение	5%	8,5
		Разгон	5%	8,0
		Поперечное сцепление	5%	9,0
		Управляемость	5%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,0
		Общая оценка		7,9

		Торможение	5%	9,0
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,3

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,0

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,0
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Хорошая управляемость на льду и мокром покрытии- Могут быстро потерять сцепление на передней оси на снегу
8	NankangIce Activa Ice-1 Индекс скорости160 км/ч

		Торможение	15%	6,5
		Разгон	10%	7,0
		Поперечное сцепление	5%	7,0
		Управляемость	10%	7,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,5
		Общая оценка		7,1

		Торможение	5%	8,0
		Разгон	5%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	7,5
		Управляемость	5%	7,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	8,0
		Управляемость	5%	7,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		7,8

		Торможение	5%	7,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	6,5
		Общая оценка		7,0

		Сопротивление качению	5%	8,0
		Общая оценка		8,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		7,5
		Рейтинг безопасности		3/5
	+ Нейтральное поведение на снегу- Слабые результаты на льду, сухом и мокром покрытии (в случае потери сцепления теряют его на обеих осях)

Шипованные шины

Место Шина Итоги Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой асфальт (10%) Экономичность (5%) Тесты % Баллы Лед (45%) Снег (25%) Мокрый асфальт (15%) Сухой а

1	NokianHakkapeliitta 8 Количество шипов190Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	9,5
		Разгон	10%	10,0
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	10%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		9,9

		Торможение	5%	10,0
		Разгон	5%	10,0
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		10,0

		Торможение	5%	7,0
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		7,7

		Торможение	5%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		10,0

		Сопротивление качению	5%	10,0
		Общая оценка		10,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		9,6
		Рейтинг безопасности		5/5
	+ Высокое сцепление и оптимальный уровень безопасности на снегу и льду+ На удивление хорошие результаты на сухом покрытии- Длинный тормозной путь и неточные реакции на повороты руля на мокром покрытии
2	ContinentalIceContact 2 Количество шипов190Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	10,0
		Разгон	10%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	10,0
		Управляемость	10%	10,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		9,7

		Торможение	5%	8,5
		Разгон	5%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	9,5
		Управляемость	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	10,0
		Общая оценка		9,2

		Торможение	5%	8,0
		Управляемость	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,7

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,8

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		9,3
		Рейтинг безопасности		4,5/5
	+ Стабильные и надежные шины с хорошими ездовыми качествами на снегу и льду- Потеряли ценные баллы в тестах на управляемость и эффективность торможения на сухом асфальте
3	HankookWinter i*Pike RS+ W419D Количество шипов170Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	8,5
		Разгон	10%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	9,5
		Управляемость	10%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,1

		Торможение	5%	9,0
		Разгон	5%	9,5
		Поперечное сцепление	5%	9,5
		Управляемость	5%	9,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		9,2

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,3

		Торможение	5%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		7,5

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,8
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Хорошие результаты на снегу и льду- Длинный тормозной путь на мокром покрытии- Очень сильная склонность к недостаточной поворачиваемости на сухом покрытии
4	PirelliIce Zero Количество шипов130Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	7,5
		Разгон	10%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	9,0
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		8,5

		Торможение	5%	8,5
		Разгон	5%	9,0
		Поперечное сцепление	5%	9,0
		Управляемость	5%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	7,5
		Общая оценка		8,2

		Торможение	5%	10,0
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,7

		Торможение	5%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		7,8

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,6
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Хорошие результаты на мокром покрытии- Длинный тормозной путь, неточные реакции на повороты руля и слабая боковая устойчивость на льду, снегу и сухом покрытии
5	GoodyearUltraGrip Ice Arctic Количество шипов130Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	8,5
		Разгон	10%	7,0
		Поперечное сцепление	5%	8,5
		Управляемость	10%	7,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		7,4

		Торможение	5%	10,0
		Разгон	5%	9,5
		Поперечное сцепление	5%	8,5
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,9

		Торможение	5%	9,5
		Управляемость	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,5

		Торможение	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,0
		Общая оценка		9,3

		Сопротивление качению	5%	8,5
		Общая оценка		8,5
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,5
		Рейтинг безопасности		4/5
	+ Очень хорошие результаты на сухом покрытии+ Хорошие результаты на мокром покрытии- Недостаточно хорошая управляемость на снегу и льду
6	MichelinX-Ice North 3 Количество шипов96Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	8,0
		Разгон	10%	7,0
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		7,9

		Торможение	5%	8,0
		Разгон	5%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		8,5

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	8,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,5
		Общая оценка		8,5

		Торможение	5%	9,5
		Управляемость (субъектив.)	5%	9,5
		Общая оценка		9,5

		Сопротивление качению	5%	7,0
		Общая оценка		7,0
		ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА		8,3
		Рейтинг безопасности		3,5/5
	+ Очень хорошие результаты на сухом и мокром покрытии- Длинный тормозной путь и слабая боковая устойчивость на льду- Относительно слабые результаты на снегу (хотя шины ведут себя достаточно предсказуемо)
7	BridgestoneBlizzak Spike-01 Количество шипов130Индекс скорости190 км/ч

		Торможение	15%	7,5
		Разгон	10%	8,0
		Поперечное сцепление	5%	8,5
		Управляемость	10%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,0

		Торможение	5%	8,0
		Разгон	5%	8,5
		Поперечное сцепление	5%	8,0
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,1

		Торможение	5%	8,5
		Управляемость	5%	8,0
		Управляемость (субъектив.)	5%	8,0
		Общая оценка		8,2

colesa.ru

Auto Express: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016) | Colesa.ru

После нескольких теплых зим многие британцы не спешат ехать в сервис, пока на дорогах не появится первый снег, однако эксперты напоминают, что даже если время снегопадов еще не пришло, зимние шины уже будут эффективнее, если температура снизится менее 7 градусов, а такие условия типичны для британской зимы.

Новые продукты и технологии разрабатываются производителями каждый год, так какие же лучшие шины 2016 года? Чтоб это выяснить, журналисты из Auto Express выбрали восемь моделей размера 205/55 R16, самого массового среди владельцев семейных автомобилей, и направились в Ивало на полигон Test World, где были проведены тесты на снегу. Кроме того, шины были протестированы на сухом и мокром асфальте, для чего был использован комплекс Continental в Ганновере. Все тесты проводились экспертами AE, кроме тех, что требуют специализированных навыков.

Лучшие шины во всех дисциплинах получали 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с показателем лидера. Весомость оценок на снегу и мокром асфальте составляли по 33%, а остальное было поделено между другими тестами.

Тормозной путь определялся с 50 до 5 км/ч, чтобы избежать вариаций, которые способна создавать ABS на последних метрах пути.

Пилот трогался, переходил на вторую передачу до достижения 25 км/ч, после чего максимально быстро разгонялся. Оценивалась дистанция, необходимая для разгона от 25 до 50 км/ч. Как и в предыдущем тесте, учитывался средний результат восьми заездов.

Пилот ехал по внутреннему диаметру 50-метрового кругового трека, постепенно увеличивая скорость, пока шины не сходили с траектории.

1300-метровая трасса в Ивало проходится на больших скоростях и предъявляет действительно большие требования к шинам. Присутствуют в том числе и резкие повороты, так что без электронных систем шинам приходится непросто. Оценивалось среднее время круга.

Температура на полигоне Contidrom в северной Германии установилась как раз в районе 7 градусов, а торможение осуществлялось с 80 км/ч.

Учитывалось время прохождения круга между деревьями и камнями на маршруте внутри скоростного овала полигона Contidrom.

Для этого теста необходим крепкий желудок, поскольку пилоту приходилось наматывать бесконечные круги по 60-метровому треку. Процедура была такой же, как на снегу.

Устойчивость к продольному аквапланированию

В отличие от других тестов на мокром покрытии, здесь температура имеет меньшее значение, поскольку главную роль играет рисунок протектора, а не состав резиновой смеси. Определялась скорость, при которой степень пробуксовки колес на мокрой секции достигала 15%.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

В этой дисциплине также оценивалась скорость, при которой шины больше не могут отводить воду из пятна контакта и теряют сцепление. Пилот въезжал в лужу в повороте, постепенно увеличивая скорость, и измерялось максимальное боковое ускорение.

Определялась длина тормозной дистанции со 100 км/ч.

Мягкие эластичные зимние шины лучше работают на снегу, а на сухом асфальте они слишком сильно деформируются. Учитывалось среднее время круга.

Тест проводился по отраслевым стандартам с использованием в среднем двух шин каждой модели. Увеличение сопротивления качению на 5% потенциально может привести к 1-процентному росту расхода топлива.

В то время как на евроэтикетках отображен уровень внешнего шума, имеющий значение для экологии, эксперты приняли решение измерить громкость шума в салоне, поскольку он важнее для самих водителей. Оценивался уровень шума при 80 км/ч на разных типах покрытия - ровном и неровном асфальте, а также бетонных плитах.

Этот параметр оказывал минимальное влияние на финальный рейтинг, поскольку при покупке шин следует все же ориентироваться на их ездовые качества. Цена указана с учетом монтажа.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место Шина Итоги Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место Тесты Результат, % Место

1	ContinentalWinterContact TS 860 Евромаркировка:C/B-72
		Торможение на снегу	98.0	2
		Тяговое усилие на снегу	94.3	6
		Боковая устойчивость на снегу	94.6	5
		Управляемость на снегу	98.2	3
		Продольное аквапланирование	91.9	5
		Поперечное аквапланирование	81.0	7
		Торможение на мокром	100	1
		Управляемость на мокром	100	1
		Боковая устойчивость на мокром	100	1
		Торможение на сухом	99.6	=2
		Управляемость на сухом	100	1
		Сопротивление качению	100	1
		Шум в салоне	100	1
		Общая оценка	100%
	Баланс характеристик Continental таков, что их впору называть всесезонными. У них хороший уровень безопасности на снегу, и они не проявляют слабостей на сухом и мокром покрытии, то есть для британской зимы это оптимальный вариант. Победить же им помогло то, что они к тому же позволяют экономить топливо, чего не скажешь о некоторых из конкурентов. Continental даже смогли по этому параметру обогнать дуэт Goodyear и Dunlop, который устанавливал стандарт экономичности в предыдущих тестах. Единственный явный недостаток Continental - это слабая устойчивость к поперечному аквапланированию, однако в других тестах на мокром треке (где глубина слоя воды была меньше) они показали очень хорошие результаты, позволяя точно следовать траектории на входе в поворот - там, где другие шины могут начать скользить и уходить в сторону. При этом у них такое же сильное сцепление и на задней оси, что облегчает контролируемость, и подобные характеристики они продемонстрировали и на сухом треке. Эффективность торможения является одним из приоритетов для разработчиков Continental, и это чувствовалось в тестах на всех покрытиях, даже на снегу, где они лишь немного отстали от лидера, и по ощущениям были надежнее, чем можно подумать, если судить по времени круга. Сцепление на передней оси - уверенное, и в целом шины ведут себя безопасно и стабильно. Вердикт: Шины со впечатляющим сцеплением на сухой и мокрой поверхности, которые к тому же могут помочь с экономией топлива. Лучшие в тесте
2	NokianWR D4 Евромаркировка:C/A-69
		Торможение на снегу	100	1
		Тяговое усилие на снегу	100	1
		Боковая устойчивость на снегу	98.2	2
		Управляемость на снегу	97.8	=6
		Продольное аквапланирование	94.6	2
		Поперечное аквапланирование	100	1
		Торможение на мокром	93.5	3
		Управляемость на мокром	96.2	5
		Боковая устойчивость на мокром	98.3	=4
		Торможение на сухом	100	1
		Управляемость на сухом	98.9	6
		Сопротивление качению	85.1	8
		Шум в салоне	97.9	=7
		Общая оценка	99.7%
	Шины Nokian показали ровные хорошие результаты на всех типах поверхности, но у них слишком высокое сопротивление качению. Если бы не этот фактор, Nokian поднялись бы на верхнюю строчку, поскольку других слабостей у них нет. Nokian продемонстрировали отличную устойчивость к аквапланированию, а а также хорошо выступили в остальных тестах на мокрой поверхности, где большую роль начала играть температура воздуха. Сцепление на передней оси было несколько ограниченным, но шины вели себя очень предсказуемо, в том числе когда начинали терять контакт с поверхностью трека. На снегу Nokian, как и можно было ожидать, победили в двух дисциплинах из четырех. На сухом асфальте шины чувствуют себя менее уверенно, но несмотря на проблемы со сцеплением во время ускорения на выходе из поворота, они все же смогли показать очень хорошее время круга, и у них самое эффективное торможение на сухом покрытии. Среди недостатков, кроме высокого сопротивления качению, стоит также упомянуть высокий уровень шума и достаточно жесткий ход на неровном покрытии. Вердикт: Второе место занимают еще одни новые шины, которые подвела недостаточно хорошая топливная экономичность
3	PirelliCinturato Winter Евромаркировка:E/B-66
		Торможение на снегу	97.6	5
		Тяговое усилие на снегу	98.0	2
		Боковая устойчивость на снегу	97.3	3
		Управляемость на снегу	98.8	2
		Продольное аквапланирование	95.7	3
		Поперечное аквапланирование	82.3	6
		Торможение на мокром	92.2	5
		Управляемость на мокром	99.7	2
		Боковая устойчивость на мокром	98.3	=4
		Торможение на сухом	98.3	6
		Управляемость на сухом	98.4	7
		Сопротивление качению	85.5	7
		Шум в салоне	98.7	5
		Общая оценка	99.3%
	Модель-ветеран Sottozero в свое время несколько раз попала в середину рейтинга в тестах AE, а новинка улучшает этот результат и занимает заслуженное третье место. Новые Pirelli пополнили линейку Cinturato, в которую в прошлом году уже были добавлены всесезонные Pirelli Cinturato All Season, а специальный индикатор износа информирует о том, когда шины больше не могут обеспечить безопасность на снегу - надпись Now Snow превращается в No Snow. Благодаря увеличенной глубине протектора Pirelli хорошо работают на снегу, где они попали на подиум во всех дисциплинах кроме торможения. Но даже и там они были недалеки от лучших шин. На мокром треке Pirelli позволяют без проблем входить в поворот, а то, что сцепление на задней оси было не менее стабильным, помогло им показать хорошее время круга. В то же время у Pirelli относительно слабая устойчивость к поперечному аквапланированию. На сухом покрытии Pirelli снова приблизились к лидерам, а на неровной поверхности они издают лишь негромкий и неутомительный низкочастотный шум. В то же время в тесте на экономичность шины не смогли занять высокое место, и в сравнении с Continental они будут увеличивать расход топлива на 3%. Вердикт: Хороший выбор для зимнего периода
4	GoodyearUltragrip Performance Gen-1 Евромаркировка:C/B-71
		Торможение на снегу	98.0	=2
		Тяговое усилие на снегу	96.7	4
		Боковая устойчивость на снегу	90.6	7
		Управляемость на снегу	97.9	5
		Продольное аквапланирование	91.8	6
		Поперечное аквапланирование	96.1	2
		Торможение на мокром	97.5	2
		Управляемость на мокром	97.2	4
		Боковая устойчивость на мокром	97.4	7
		Торможение на сухом	99.0	5
		Управляемость на сухом	98.1	8
		Сопротивление качению	94.6	3
		Шум в салоне	99.4	3
		Общая оценка	99.0%
	В прошлогоднем тесте 17-дюймовых шин Goodyear заняли первое место, но на этот раз они стали только четвертыми, пропустив вперед более новые модели от конкурентов. Но хотя на подиум они так и не попали, разница в результатах была минимальна, и Goodyear совсем немного отстали от Pirelli, получивших серебро. Goodyear не стали первыми шинами, которых лишили чемпионского титула про прошествии 12 месяцев, и все их преимущества никуда не делись, так что они показали ровные высокие результаты в тестах на всех типах покрытия и продемонстрировали особенно хорошую топливную экономичность. В 2016 году Goodyear снова доказали, что низкое сопротивление качению вполне можно совмещать с хорошим сцеплением на мокрой поверхности, где у них были короткий тормозной путь и приемлемая управляемость. Сцепление на передней оси - высокое, и Goodyear позволяют быстрее начинать разгоняться на выходе из поворота. Goodyear также оказались одним из самых тихих шин в тесте, и они хорошо поглощают неровности на асфальте и бетоне. Вердикт: Сбалансированные шины с низким сопротивлением качению
5	MichelinAlpin 5 Евромаркировка:E/B-68
		Торможение на снегу	97.8	4
		Тяговое усилие на снегу	97.3	3
		Боковая устойчивость на снегу	100	1
		Управляемость на снегу	100	1
		Продольное аквапланирование	82.4	8
		Поперечное аквапланирование	79.3	8
		Торможение на мокром	93.0	4
		Управляемость на мокром	98.1	3
		Боковая устойчивость на мокром	97.6	6
		Торможение на сухом	94.9	7
		Управляемость на сухом	99.2	4
		Сопротивление качению	88.7	4
		Шум в салоне	98.4	6
		Общая оценка	98.5%
	Michelin вместе с Nokian лучше всех шин выступили в тестах на снегу, где этот дуэт делил между собой первые места во всех дисциплинах с достаточно большим отрывом от Pirelli, которые были лучшими из остальных. Эксперты отметили, что преимущество Michelin было очевидным, и они удерживали сцепление в ситуациях, где другие шины просто ушли бы в занос. У них также хороший баланс сцепления на передней и задней осях, так что в тесте на управляемость они уверенно заняли первое место. Как бы то ни было, на бесснежной поверхности результаты Michelin были уже не такими впечатляющими. В тестах на мокром треке они часто опускались в нижнюю часть рейтинга вместе с Hankook, а самые серьезные проблемы у них возникли с устойчивостью к аквапланированию. Впрочем, они все же смогли попасть на подиум в тесте на управляемость. Такую же хорошую управляемость Michelin продемонстрировали и на сухой трассе, где они уверенно удерживают сцепление на задней оси и хорошо справляются с нагрузками в размашистых поворотах. Время, когда Michelin всегда побеждали в тестах на экономичность, судя по всему, остались в прошлом, но хотя они и довольно много уступили лучшим шинам, Michelin возглавили группу из шин с почти одинаковыми результатами в середине рейтинга. Вердикт: Очень хорошие результаты на снегу, но тревожаще слабая устойчивость к аквапланированию
6	BridgestoneBlizzak LM001 Евромаркировка:E/B-72
		Торможение на снегу	97.6	=5
		Тяговое усилие на снегу	95.0	5
		Боковая устойчивость на снегу	92.2	6
		Управляемость на снегу	97.2	8
		Продольное аквапланирование	100	1
		Поперечное аквапланирование	94.7	4
		Торможение на мокром	89.4	7
		Управляемость на мокром	95.3	7
		Боковая устойчивость на мокром	98.5	2
		Торможение на сухом	92.9	8
		Управляемость на сухом	99.0	5
		Сопротивление качению	85.6	6
		Шум в салоне	99.8	2
		Общая оценка	98.4%
	Долгие годы Bridgestone отказывалась участвовать в тестах AE, но потом все же решилась и дебютировала в испытаниях год назад. Тогда шины Bridgestone заняли последнее место, так что результат LM001 в этом году должен их немного порадовать - особенно если учесть, что они лишь немного уступили Michelin. Bridgestone очень хорошо справляются с продольным аквапланированием, но в смежной дисциплине все было несколько хуже, и шины смогли занять в ней только четвертое место. На круговом треке Bridgestone успешно справились с нагрузками, однако в тесте на управляемость продемонстрировали недостаток сцепления на задней оси во время экстренных маневров. На снегу и сухом покрытии Bridgestone замедленно реагируют на повороты руля, и у них длинный тормозной путь. В то же время эластичность конструкции помогла в испытаниях на уровень шума. Вердикт: Не то чтобы плохие шины, но хотелось увидеть бы более новую модель
7	DunlopWinter Sport 5 Евромаркировка:C/B-69
		Торможение на снегу	92.7	8
		Тяговое усилие на снегу	93.1	8
		Боковая устойчивость на снегу	89.6	8
		Управляемость на снегу	98.2	=3
		Продольное аквапланирование	88.6	7
		Поперечное аквапланирование	92.5	5
		Торможение на мокром	89.9	6
		Управляемость на мокром	95.9	6
		Боковая устойчивость на мокром	98.4	3
		Торможение на сухом	99.6	=2
		Управляемость на сухом	99.9	=2
		Сопротивление качению	97.6	2
		Шум в салоне	97.9	=7
		Общая оценка	97.7%
	Смена типоразмера в тесте этого года оказалась невыгодной для Dunlop, которые опустились со второго места на предпоследнее. Главные сложности у Dunlop, как и год назад, возникли в тестах на снегу, где они были худшими во всех дисциплинах кроме одной. Несмотря на хорошее сцепление в начале движения, Dunlop также показали неважные результаты в испытаниях на мокрой поверхности. В то же время Dunlop, как и Hankook, обогнали всех конкурентов на сухом треке, где у них хорошая управляемость, в том числе в размашистых поворотах, где другие шины теряли сцепление, и короткий тормозной путь - по этому параметру они совсем немного отстали от Continental. Кроме того, у Dunlop очень хорошая эффективность потребления топлива. Вердикт: Все такие же хорошие шины, но конкуренты успели поднять планку
8	HankookWinter i*cept RS2 W452 Евромаркировка:E/B-72
		Торможение на снегу	94.6	7
		Тяговое усилие на снегу	94.0	7
		Боковая устойчивость на снегу	97.1	4
		Управляемость на снегу	97.8	=6
		Продольное аквапланирование	93.2	4
		Поперечное аквапланирование	94.9	3
		Торможение на мокром	82.1	8
		Управляемость на мокром	94.1	8
		Боковая устойчивость на мокром	96.3	8
		Торможение на сухом	99.3	4
		Управляемость на сухом	99.9	=2
		Сопротивление качению	86.1	5
		Шум в салоне	99.1	4
		Общая оценка	97.6%
	Летние шины Hankook сейчас входят в комплектацию автомобилей от таких брендов, как Mercedes и BMW, и их зимние шины тоже стремятся приблизиться к лидерам рынка. Как бы то ни было, их эффективность на мокрой дороге вызывает вопросы, поскольку их тормозной путь был на 7 метров длиннее, чем у Continental. Недостаток эффективности сказался и на результате теста на управляемость на мокром треке, где передние шины могли слишком легко потерять сцепление. Шины на задней оси обеспечивали хороший уровень безопасности, но общий уровень сцепления все же был относительно низок. В то же время у Hankook достаточно хорошая устойчивость к аквапланированию. На снегу у Hankook были такие же большие проблемы, как у Dunlop, и лучше всего эти шины чувствуют себя на сухом покрытии, где они быстро останавливают автомобиль и обеспечивают хорошую управляемость. Кроме того, у них низкий уровень шума и хорошие амортизационные свойства. Вердикт: Неплохой вариант, но можно найти и лучше
-	NokianWeatherproof Евромаркировка:C/A-69
		Торможение на снегу	98.4	-
		Тяговое усилие на снегу	100.6	-
		Боковая устойчивость на снегу	91.9	-
		Управляемость на снегу	96.3	-
		Продольное аквапланирование	95.9	-
		Поперечное аквапланирование	100.9	-
		Торможение на мокром	95.9	-
		Управляемость на мокром	95.7	-
		Боковая устойчивость на мокром	98.8	-
		Торможение на сухом	101.2	-
		Управляемость на сухом	98.6	-
		Сопротивление качению	99.8	-
		Шум в салоне	97.2	-
		Общая оценка	99.8%
	Если бы Nokian Weatherproof принадлежали к категории зимних шин и могли участвовать в общем зачете, то в этом тесте они бы заняли второе место. В плане экономичности они лучше зимних шин от того же бренда, а в тесте на управляемость на снегу эксперты затруднились назвать отличия одних шин от других. Как бы то ни было, на сухом асфальте у всесезонных Nokian были такие же проблемы, как и у зимних шин, и они очень долго останавливают автомобиль. На мокрой поверхности результаты тоже были достаточно слабыми.
-	DunlopSport BluResponse Евромаркировка:B/A-68
		Торможение на снегу	30.5	-
		Тяговое усилие на снегу	19.1	-
		Боковая устойчивость на снегу	68.6	-
		Управляемость на снегу	58.3	-
		Продольное аквапланирование	91.2	-
		Поперечное аквапланирование	82.9	-
		Торможение на мокром	63.8	-
		Управляемость на мокром	95.7	-
		Боковая устойчивость на мокром	97.1	-
		Торможение на сухом	117.8	-
		Управляемость на сухом	101.6	-
		Сопротивление качению	103.1	-
		Шум в салоне	97.7	-
		Общая оценка	80.1%
	Эксперты протестировали летние шины на сухом треке после испытаний зимних шин, и результаты могут служить еще одним напоминанием о том, что «докатывать» зимние шины летом - не самая хорошая идея. Реакции на повороты руля стали точнее и быстрее, а тормозной путь - на 8 метров короче, чем у лучших зимних шин. На снегу у летних шин ожидаемо были очень слабые показатели.

colesa.ru

Тестируем зимние шины размерностью 205/55R16

Журналисты «Автоцентра» расширили линейку типов зимних шин, основываясь на реалиях украинского рынка. Дело в том, что зимние покрышки европейского типа в Украине по-прежнему занимают доминирующие позиции, так как они стоят дешевле, чем высокотехнологичные арктические. Напомним, что конструктивно арктические шины отличаются очень плотной нарезкой ламелей на протекторе, угловатыми, а не закругленными его краями. На боковине протектора этой резины стоит индекс скорости Q, R или T (скоростной режим не превышает 200 км/ч), а у европейских шин – H, V, т. е. выше 200 км/ч. Тем не менее, прошлая зима показала, что свойств зимних шин для Центральной Европы многим не хватало. Но насколько лучше более дорогие арктические покрышки – шипованные и фрикционные? Ответ на этот вопрос был получен в нынешнем тесте. Несмотря на изменение алгоритма оценивания в сторону повышения весомости свойств на асфальте, европейские зимние шины оказались в аутсайдерах теста, поскольку они сильно отстают от арктических на льду и снегу. И если слухи о будущей суровой зиме в Украине подтвердятся, то стоит подумать о покупке именно арктической зимней резины. Пусть она уступает «европейцам» на асфальте, зато на самом опасном скользком покрытии вы будете чувствовать себя гораздо увереннее. Но при условии приобретения хороших арктических шин. Ведь и в этой категории есть лучшие и худшие. Последние могут лишь немного превосходить европейские, но заметно проигрывать им на асфальте. Покупка аутсайдеров имеет смысл, только если вы финансово ограничены и эксплуатируете резину там, где нет плотных транспортных потоков, а местность равнинная.

Список протестированных шин:

Протестированные шины получили следующие оценки:

Несмотря на появление в этом сезоне новых шипованных шин, опередить Nokian Hakkapeliitta 7 никому не удалось. Ее цепкость во всех ледяных тестах вне конкуренции. Шестигранный шип вместе с удачным рисунком протектора позволяет перемещаться на этой покрышке и маневрировать на льду без внезапных срывов и на больших скоростях безопасней, чем на большинстве других участников теста. На снегу шина – на уровне лучших конкурентов. Эксперты отметили управляемость на снежной извилистой трассе. На асфальте она «середняк», особенно в сравнении с зимней резиной европейского типа, которая создавалась в основном для асфальта. Это шина с лучшими зимними характеристиками.

Новинка наступившего сезона, шина ContiIceContact с ее клеенными и многогранными шипами решительно боролась за лидерство и лишь чуть-чуть не смогла догнать победителя – Nokian Hakkapeliitta 7. Сцепные свойства на льду у новой покрышки очень хорошие, хотя немного и уступают лидеру. Управлять автомобилем, «обутым» в эти шины, легко как на льду, так и на снегу. На асфальте новая шина ContiIceContact обеспечивает хорошую управляемость в разных условиях, однако тормозные свойства на этом покрытии могли бы быть и лучше. Шина ContiIceContact самая тихая среди прочих шипованных покрышек, но при этом она имеет высокий коэффициент сопротивления качению.

Шина Bridgestone Noranza 2 Evo уверенно поднялась на третью ступеньку пьедестала. У нее хорошие сцепные свойства на льду и в критических ситуациях прогнозируемое поведение без сюрпризов в виде внезапных заносов и сносов. Хорошо подходит и для снега, несмотря на то, что у нее средние результаты торможения. Шина неплохо противостоит слэшпленингу. На асфальте сцепные свойства оказались не на высоте. Хотя на сухом покрытии при спокойной езде шина управляется» вполне достойно, однако в экстремальных ситуациях (переставка) прослеживаются замедленные реакции. По уровню акустического комфорта эта шина середнячок в классе «громких» шипованных шин и имеет относительно небольшой коэффициент сопротивления качению.

Покрышка Goodyear UltraGrip Extreme пришла несколько лет назад на смену легендарной шине Ultra Grip 500 и вполне достойно перехватила эстафету присутствия в семье лучших зимних покрышек. Она имеет сбалансированные характеристики, то есть одинаково хорошо ведет себя на всех дорожных покрытиях – на льду, снегу и асфальте. Эта шина вполне прогнозируема на льду и снегу, хотя ее реакции более медленные, чем у предшествующих трех покрышек. На асфальте они при резких маневрах также замедленные по сравнению с европейскими шинами. И тем не менее, покрышка UltraGrip Extrеme не способна напугать водителя внезапными реакциями. Это тихая шипованная шина с относительно высоким коэффициентом сопротивления качению.

Новинка прошлого сезона – шина Michelin X-Ice North XIN2 на льду и снегу имеет хорошие сцепные свойства в продольном направлении. Она обеспечивает легкость управления и устойчивость при движении по дорогам с продольными микроканавками, которые оставляют чистильщики снега. Сцепные свойства в поперечном направлении более слабые, поэтому при резких маневрах возможны сносы колес передней оси. Аналогично ведет себя покрышка на мокром и сухом асфальте. В целом она обеспечивает спокойную езду и прогнозируемое поведение. Ей не хватает более острых реакций, т. е. отзывчивости на команды водителя. Она достаточно тихая и лучшая среди шипованных шин по показателю сопротивления качению.

Итальянская покрышка Pirelli Winter Carving Edge обеспечивает автомобилю хорошую управляемость как на прямике, так и при самых разных маневрах, в том числе крутых, а также при экстренном объезде внезапно возникшего препятствия. На асфальте она держится хорошо, но зачастую бывает склонна к резкой, неожиданной потере сцепных свойств при скоростном объезде препятствия. Шина Winter Carving Edge неплохо противостоит такому опасному явлению, как всплытие автомобиля при езде по талому снегу. Однако она оказалась более шумной по сравнению с лучшими шипованными шинами данного теста.

Шина Vredestein Arctrac неплохо тормозит на льду и имеет средние сцепные и тяговые свойства на льду и снегу. При этом она позволяет спокойно управлять автомобилем на ледяных трассах, не преподнося сидящему за рулем неожиданных сюрпризов и давая ему возможность нормально управлять машиной. А вот на снегу шина хороша только при спокойной езде. Если вдруг придется совершать резкие маневры, сцепление с дорогой внезапно могут потерять колеса и передней, и задней осей. Это происходит из-за плохих сцепных свойств в поперечном направлении. А на асфальте Arctrac оказалась одной из лучших среди шипованной «братии», обеспечивая хорошие сцепные свойства и прогнозируемое поведение.

Практически на равных сражалась с лучшими зимними шинами на льду и снегу покрышка Gislaved Nord*Frost 5. Она имеет хорошие сцепные свойства, не склонна к неожиданным отклонениям от курса и прогнозируема во всех ситуациях. Особенно хороша шина на снегу. Главная проблема Nord Frost 5 – поведение на мокром и сухом асфальте. Она очень медленно реагирует на поворот руля, а при резких маневрах на скорости задняя ось может уйти в занос. Эта шина показала плохую устойчивость к аквапланированию и высокий коэффициент сопротивления качению. Очевидно, этому известному шведскому бренду пора обновить свою модельную линейку.

Новая покрышка UltraGrip ice+ от компании Goodyear выиграла тест в категории нешипованных шин. И это притом что на льду она отстает от других нешипованных авторитетов. Эта резина хорошо держится за ледяную поверхность, однако при экстрим-маневрах колеса передней оси начинают сколь- зить раньше, чем у лидеров в этой категории. На снегу UltraGrip ice+ одна из лучших нешипованных шин, она обеспечивает хорошие сцепные свойства и легкость управления. Новинка показала неплохие для своего класса характеристики и на асфальте. А при езде по снежной каше во время контроля за устойчивостью к слэшпленингу она в тройке лучших. Словом, хорошая шина со сбалансированными характеристиками.

В числе лучших среди шипованных шин по поведению на мокром и сухом асфальте – Yokohama Ice Guard Stud ig35. Она не расстраивает водителя непрогнозируемыми действиями даже при резких маневрах. Покрышка достаточно тихая для шипованных шин. Однако хороших сцепных свойств на асфальте для зимней резины недостаточно. На льду и снегу она средняя. Эта шина располагает только к спокойной и тихой езде. В экстремальной ситуации, когда придется резко маневрировать, она в любой момент может не удержаться за дорогу. Вернуть контроль над машиной после этого очень сложно.

Шина Continental ContiVikingContact 5 – лучшая фрикционная покрышка на льду и на снегу. Она обладает хорошими сцепными свойствами и дает возможность водителю максимально реализовать их. В этих условиях шина прогнозируемо ведет себя на дороге и точно отзывается на команды водителя. На мокром асфальте тормозные свойства не на высоте, при маневрах, в том числе и на сухом покрытии, проявляются замедленные реакции на поворот руля, хотя заставить покрышку скользить непросто. Это достаточно тихая шина, но имеет повышенный коэффициент сопротивления качению.

Шина Dunlop SP Ice Response, очевидно, позаимствовала рисунок протектора у легендарной покрышки Goodyear Ultra Grip 500, однако это не помогло ей занять высокие позиции в своей категории шин. А все из-за нестабильных характеристик, которые очень опасны для резины, а точнее, для того, кто сидит в автомобиле. Так, в одних тестах она в числе лучших шин, а в других – у нее полный провал. SP Ice Response имеет хорошие сцепные свойства на льду и снегу в продольном направлении. А вот из-за нехватки цепкости протектора в поперечном направлении в экстремальных ситуациях машина на резкий поворот рулем может ответить непрогнозируемым движением, что очень опасно.

Покрышка Nokian Hakkapeliitta R максимально адаптирована для наиболее скользких обледенелых поверхностей, где она имеет хорошие сцепные свойства и обеспечивает управляемость даже в сложных ситуациях. На снегу и в слякоти эта шина также в числе лучших. А вот на мокром и сухом асфальте «проявляются» некоторые проблемы. Здесь она вяло, а точнее, медленно реагирует на команды руля. При имитации объезда внезапно возникшего препятствия сложно вернуться на свою полосу движения. Nokian Hakkapeliitta R относительно тихая шина с самым низким коэффициентом сопротивления качению среди участников теста.

Зимняя шина Hankook Winter I*Pike W409 не оправдала надежд экспертов, хотя на льду показала хорошие сцепные свойства. Она имеет проблемы с поведением на снегу, включая способность противостоять слэшпленингу. Покрышка устойчива при прямолинейном спокойном движении, но если нужны активные действия – резкое торможение, разгон, маневры, она теряет сцепные свойства быстро и внезапно. Из-за этого практически во всех снежных тестах шина была в хвосте списка показателей. А вот на асфальте она показала себя намного лучше – хорошо держит дорогу в различных ситуациях, требующих сохранить курсовую устойчивость и управляемость машины.

В своей категории фрикционных арктических шин Michelin X-Ice XI2 отличается хорошими сцепными свойствами на льду. В крутых виражах для автомобиля, «обутого» в данные покрышки, существует опасность внезапного скольжения передних колес. Снег для этой резины – также не помеха, хотя здесь она не в лидерах. На асфальте шина Michelin X-Ice XI2 показала себя достаточно хорошо. Она стабильна и не склонна к непрогнозируемому поведению, поэтому водитель чувствует себя спокойно. Эта покрышка также достаточно тихая, что в целом делает ее обладательницей сбалансированных характеристик. Коэффициент сопротивления качению невысокий.

Сцепные свойства на льду у шины Sava Eskimo Ice недостаточно хороши для современной зимней покрышки. Причем продольные и поперечные сцепные свойства на самых скользких покрытиях настолько низки, что управлять авто на этих шинах достаточно сложно. На снегу покрышка немного лучше, однако, все равно существенно отстает от конкурентов. На мокром и сухом асфальте у нее замедленные реакции: при резких маневрах, например, объезде препятствия на дороге, колеса задней оси могут легко уйти в занос. Несмотря на хорошую устойчивость к слэшпленингу, шина из более низкого ценового диапазона располагает к спокойной и аккуратной езде. Эта шина довольно шумная.

Фрикционная арктическая покрышка Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 достойно конкурировала с лидерами теста во всех испытаниях на льду и снегу. Есть некоторые проблемы в управляемости – медленная реакция на повороты руля, а на льду при резких маневрах задние колеса могут начать скользить. Аналогичная ситуация на мокром и сухом асфальте. В «переставке» машина с опозданием выходит на траекторию объезда, а при возвращении на свою полосу задние колеса могут уйти в скольжение. Шина устойчива к всплытию на раскисшем снегу. Низкий коэффициент сопротивления качению.

Шина из Страны восходящего солнца Yokohama Ice Guard ig30 показала средние характеристики на льду и снегу, отстав от конкурентов «европейцев». Однако результат все же приемлемый. Покрышка хорошо держится за дорогу при езде по талому снегу, смешанному с водой (снежная шуга). На приличном уровне оказались также ее сцепные свойства на мокром асфальте. Самые большие проблемы возникают при необходимости резких маневров на мокром и сухом асфальте. Передние колеса легко начинают скользить, после чего заставить автомобиль слушаться руля сложно. Особенно этот недостаток проявляется на сухом асфальте.

Шина для теплых европейских зим Continental ContiWinterContact TS830 оказалась лучшей зимней покрышкой в своей категории, хотя и проиграла большинству шин, которые создавались специально для суровых зим. Она имеет нормальные сцепные свойства на снегу и сравнительно неплохие – на льду. На асфальте эта резина обеспечивает полностью прогнозируемое управление автомобилем, цепко держится и тормозит на мокрой поверхности. TS830 также очень тихая и будет наилучшим вариантом для мягкой зимы, т. е. с малым количеством снега, не очень низкой температурой и отсутствием льда на дорогах. У нее обнаружен только один серьезный недостаток – повышенное сопротивление качению.

Фрикционная модель Dunlop Graspic DS-3 на льду имеет неплохие сцепные свойства, но на снегу заметно отстает от своих «одноклассников» – фрикционных шин арктического типа. У этой покрышки худшая управляемость, чем должны обеспечивать современные шины данного класса. На снегу она может начать внезапно скользить, и вернуть машину на заданный курс иногда невозможно. На мокром и сухом асфальте шина труднопрогнозируема, не обеспечивает стабильности в управлении, и водитель при быстрой езде должен корректировать внезапно возникшие заносы и сносы. Она предназначена для спокойной езды подальше от плотных транспортных потоков.

Шина Goodyear UltraGrip Performance 2 – единственная среди участников теста, имеющая индекс скорости V, т. е. с допустимой скоростью до 240 км/ч. Теперь понятно, почему на асфальте она не оставила шансов никому. Особенно хороши сцепные свойства на сухом покрытии, хотя и на мокром неплохие. На снегу шине не хва тает сцепных свойств в поперечном направлении. Особенно это проявилось при имитации объезда внезапно возникшего препятствия, когда передние колеса легко начинают скользить. На льду управлять машиной в этих покрышках тяжело. Но не смотря на слабые стороны, в своей категории шин для мягких зим она – в числе лучших.

Ни в чем не уступает другим фрикционным шинам премиум-брендов Pirelli Winter 210 Sottozero Serie II. Она обеспечивает хорошую управляемость и демонстрирует свой спортивный характер на асфальте, особенно на мокром, в виде мгновенных резких реакций на команды водителя. Сцепные свойства на снегу вполне приличные. Главной проблемой этих шин является продольное сцепление на льду – а это неважные тормозные свойства и разгонная динамика. Цепкость в поперечном направлении относительно неплохая, поэтому машина, «обутая» в эти шины, хорошо управляется и выдерживает маневры разной сложности, хотя и с ошибками.

Шина Cordiant Sno-Max имеет плохие сцепные свойства на снегу и льду, поэтому занять более высокую позицию в рейтинге зимних шин не смогла. На данной покрышке можно спокойно ездить до границы сцепных свойств. Но если вы подошли вплотную к этой «черте», то нужно быть готовым, что в любой момент шина начинает скользить. В данном случае хорошо то, что резина на задней оси менее склонна к скольжению – источнику заноса авто. А вот на асфальте шина показала достойные результаты. Автомобиль в этих покрышках достаточно устойчив и только при экстремальных маневрах может повести себя немного резко. Sno-Max – шумная шина с высоким коэффициентом сопротивления качению.

Одной из лучших на сухом асфальте оказалась шина Vredestein Snowtrac 3. Она обеспечивает хорошую управляемость и быстрые реакции на команды водителя. Не на высоте покрышка Vredestein Snowtrac 3 оказалась в тесте на устойчивость к всплытию на талом снегу и по показателю сопротивления качению. Что касается уровня шумности, то здесь шина получила оценку выше средней. На снегу эта покрышка не может соперничать со своими противниками. Самая большая ее проблема – она не способна нормально тормозить и ускоряться на льду. Однако хорошо хотя бы то, что поперечные сцепные свойства у данной шины довольно неплохие. Покрышка Vredestein Snowtrac 3 также ведет себя достойно на мокром асфальте.

Шина среднего ценового диапазона Sava Eskimo S3 в этом тесте оказалась в аутсайдерах. У нее низкие сцепные свойства на льду, поэтому управлять машиной в этих покрышках очень сложно – нужно перестраховываться на каждом шагу. На снегу шина оказалась чуть лучше, но при маневрах из-за нехватки сцепных свойств в поперечном направлении также возможны проблемы. Она требует спокойной езды и на асфальте, так как при резких маневрах задние колеса могут уйти в скольжение. Данная резина подойдет водителям с очень спокойным стилем вождения и эксплуатирующим свои машины в равнинной местности и в населенных пунктах с небольшим количеством транспорта на дороге.

Многие производители делают довольно широкую модельную линейку покрышек, среди которых всегда есть лучшие и худшие модели. Одна из худших зимних моделей была выявлена в ассортименте продукции компании Toyo. Шина европейского типа Snowprox S953 разочаровала экспертов. Это покрышка с очень слабыми зимними характеристиками, она имеет низкий коэффициент сцепления, непредсказуема и резка при управлении. На мокром асфальте у нее относительно неплохие сцепные свойства, хотя в тесте «переставка» ведет себя непредсказуемо и требует от водителя высокого мастерства. По уровню шумности вполне комфортна, а по экономичности оказалась чуть ниже середины рейтинга.

Результаты тестов представлены ниже:

Тормозной путь на льду и на снегу, м * - разница с лучшей шиной в тесте, %

Разгон на льду и на снегу, сек

Переставка на льду и на снегу, м

Управляемость на льду и на снегу, баллы

Слэшпленинг и торможение на мокром асфальте

Переставка на мокром и сухом асфальте, м

Управляемость на мокром и сухом асфальте, баллы

Шумность и сопротивление качению

Итоговая таблица для шипованных шин Нажмите на картинку для ее увеличения

Итоговая таблица для фрикционных шин арктического типа

Итоговая таблица для фрикционных шин европейского типа

poiskshin.by

Лучшие зимние шины 2015/2016 в размерном ряду 205/55 R16 H

Все водители должны понимать, что хорошо подобранные шины – это гарантия:

- более высокого уровня безопасности,

- повышение комфорта,

- снижение расходов на топливо.

Приступая к выбору зимних шин, необходимо определиться с несколькими очень важными

моментами.

Во-первых, нужно точно знать размер шин, который подходит для вашего авто. Это отправная

точка для поисков новых шин. Размер шин вы можете прочитать на наклейке, расположенной на

боковой стенки в районе двери автомобиля или в руководстве по эксплуатации.

Во-вторых, среди некоторых водителей бытует мнение, что вполне достаточно поменять всего две шины. Хотя это допускается существующими нормативами, однако такое решение очень опасно.

Поступив, таким образом, вы должны отдавать себе отчет в том, что две различные пары шин, установленные на автомобиль, имеют разный тормозной путь, разными характеристиками сцепления с дорожным покрытием, так как они неодинаково отводят снег, слякоть и воду.

Две разные пары шин могут также по-разному вести себя по отношению друг к другу. Автомобиль с такими шинами ведет себя непредсказуемо, торможение становится менее эффективно, а маневренность значительно ухудшается.

Более подробно об этом можно прочитать в статье «Две зимних шины для машины – достаточно ли?»

В-третьих, выбирая зимние шины, следует учитывать свой стиль вождения. Необходимо понять к

какому стилю следует отнести вашу манеру вождения: к спокойному, умеренному или

динамическому. От этого будет зависеть класс шин. Наиболее высокие характеристики имеет

класс «премиум». Устанавливаются они в основном на мощных машинах, водители которых любят

агрессивную езду. Средний класс – это отличный компромисс между характеристиками и ценой.

Шины эконом-класса – это вариант для небольших автомобилей и водителей, ездящих спокойно,

и, в основном, по городу.

В-четвертых, важным критерием для выбора зимних шин является рисунок протектора. В

настоящее время наиболее популярными считаются шины с направленным протектором (внешне

напоминает букву V). Очень часто водители устанавливают также асимметричные шины. У таких

шин есть две рабочие части – внешняя и внутренняя. Каждая из них отвечает за определенные

группы показателей (например, одна отводит воду, а вторая сохраняет стабильность на

поворотах). Есть еще третий тип рисунка – симметричный, который устанавливается на легковых

авто, но сейчас такой протектор не очень популярен.

Существование огромного количества моделей шин вызвано тем, что невозможно изготовить

такую шину, которая бы была хороша и для среднеразмерного автомобиля, и для машины с

большими габаритами, а значит и с мощным двигателем. Давайте рассмотрим лучшие модели

шин этого года, по мнению такой авторитетной организации как ADAC. Проанализируем шины в

таком популярном размерном ряде, как 205/55 R16. Мы выбрали этот размер зимних шин, потому

что он является наиболее популярным среди наших водителей.

Зимние шины с таким размером чаще всего устанавливаются на таких популярнейших автомобилях, как: Audi A3, Audi A4, Audi A6, BMW 3 серии, Ford Focus, Ford Mondeo, Mercedes C class,

Renault Laguna, Seat Leon, Skoda Octavia, Renault Megane, Toyota Avensis, Skoda Superb, VW Golf, VW Passat.

Сразу хочу оговориться, что шины в этого размера не единственный вариант, который можно установить на перечисленных выше автомобилях.

Выбор конкретного размера зависит от поколения автомобиля, его года выпуска, мощности двигателя или версии оснащения.

Перечисленные выше модели машин относятся главным образом к малому среднему классу (C) и среднему классу (D). К классу С относятся автомобили, в которых с комфортом могут ехать 4 человека со средним багажом.

На таком автомобиле можно без проблем ездить по городу и на дальние расстояния. Этот сегмент составляют машины промежуточные между малыми и большими автомобилями.

В этом классе вы можете встретить как ловкие хэтчбеки, большие седаны/универсалы, которые часто позиционируются как малобюджетные лимузины.

На базе компактных автомобилей производятся также некоторые небольшие кроссоверы и минивэны.

Большие и значительно удобные семейные автомобили относятся к классу D. В них с комфортом

могут разместиться 5 человек с большим багажом (благодаря большому багажнику). Однако этот

класс автомобилей оснащен гораздо хуже, чем E класс. Для автомобилей, описанных в этой

статье, лучше подобрать сбалансированные зимние шины с универсальными характеристиками.

Такие шины хороши, как в городе, так и на трассе. Они обеспечат безопасность при переменной

зимней погоде, сохранив высокий комфорт. Для того, чтобы ваш выбор зимних шин 205/55 R16

был более аргументированным, приведем результаты тестов шин, проведенных ADAC в этом году.

Среди шин 205/55 R16 H ADAC рекомендует для этой зимы две модели, которые получили оценку

«хорошо»: Continental WinterContact TS850 (1-е место) и Yokohama W. drive V905 (2-е место).

Приведем перечень 19-ти моделей зимних шин в порядке занятых мест в тесте.

	Модель шины
1	Continental WinterContact TS850 (хорошо)
2	Yokohama W. drive V905 (хорошо)
3	Goodyear UltraGrip 9 (удовлетворительно)
4	Nokian WR D3 (удовлетворительно)
5	Bridgestone Blizzak LM001 (удовлетворительно)
6	Falken HS 449 (удовлетворительно)
7	Vredestein Snowtrac 5 (удовлетворительное)
8	Firestone Winterhawk 3 (удовлетворительно)
9	Fulda Kristall Control HP (удовлетворительно)
10	Barum Polaris 3 (удовлетворительно)
11	BF Goodrich G-Force Winter (удовлетворительно)
12	Michelin Alpin 5 (удовлетворительное)
13	Sava Eskimo HP (удовлетворительно)
14	Semperit Speed-Grip 2 (удовлетворительно)
15	Kumho WP51 (удовлетворительно)
16	Viking SnowTech 2 (удовлетворительно)
17	Kleber Krisalp HP2 (удовлетворительно)
18	Toyo Snowprox S953 (удовлетворительно)
19	Avon Ice Touring ST (неудовлетворительно)

Следующая таблица поможет вам разобраться, какие зимние шины стали лучшими в конкретных условиях.

Условия тестов	Модели шин
Сухая поверхность	Yokohama W. drive V905, Continental WinterContact TS850, Avo Ice Touring ST, Nokian WR D3, Bridgestone Blizzak LM001, Falken HS 449, Vredestein Snowtrac 5, Firestone Winterhawk 3, BF Goodrich G-Force Winter, Toyo Snowprox S953, Fulda Kristall Control HP, Sava Eskimo HP, Kleber Krisalp HP2.
Мокрый асфальт	Continental WinterContact TS850, Michelin Alpin 5, Goodyear UltraGrip 9, Bridgestone Blizzak LM001, Semperit Speed-Grip 2, Yokohama W. drive V905.
Снег	Все модели показали себя хорошо, кроме четырех: Falken HS 449, Firestone Winterhawk 3, Toyo Snowprox S953 и Avo Ice Touring ST, которые получили оценку «удовлетворительно»
Лёд	Vredestein Snowtrac 5, Viking SnowTech 2, Michelin Alpin 5, Semperit Speed-Grip 2, Falken HS449, Continental WinterContact TS850, Yokohama W. drive V905, Goodyear UltraGrip 9, Nokian WR D3, Barum Polaris 3, BF Goodrich G-Force Winter, Kumho WP51.
Шум/комфорт	Goodyear UltraGrip 9
Экономия топлива	Все модели получили «хорошо», кроме Falken HS449 «удовлетворительно»
Износостойкость	Continental WinterContact TS850, BF Goodrich G-Force Winter, Kleber Krisalp HP2.

Для лучшего понимания методики тестирования ADAC приведу процентное соотношение тестов друг к другу.

Окончательная оценка в тесте ADAC проводится после расчета общей оценки всех тестируемых

моделей. Каждый тест имеет свою значимость. Наибольшее значение уделяется сцеплению на

мокрой дороге (30%), на снегу (20%), а также поведение шин на сухой поверхности дорожного

покрытия (15%). По 10% получают тесты по износостойкости протектора, расходу топлива и

поведению на льду. Наименьшее значение - 5% имеет тест по определению шума, создаваемого

шиной при движении. Такая система ADAC позволяет выбрать наиболее универсальные шины.

Немецкая организация уменьшает при этом значение параметров, с очень высокими оценками в

менее значимых соревнованиях.

vip-koleso.ru

Супер Тест зимних шин 205/55 R16 за 2015 год

Занесенная снегом лесная дорога, петляя, приводит нас на площадку, ожидающую нашего приезда. Чудо этого места в том, что оно полностью расчищено от снега и льда за счет уникального подогрева. «Теплые полы» сохраняют идеально сухой асфальт, причем, даже возле боксов, которые не один раз примут нас для смены колес. Неизбежные наледи на въезде в центр «переобувки» могли помешать нашим планам, но техническое решение избавило от множества проблем.

Сегодняшняя наша задача освоить 18 моделей покрышек, 11 из которых шипованные, а 7 – не шипованные «липучки». Главная особенность всех сегодняшних моделей – их направленность на суровые зимы, что идеально подходит для нашей страны. Особый интерес вызывают новинки сезона: Continental IceContact 2, а также Hankook с моделью i*Pike RS Plus с увеличением шипов, а также Goodyear UltraGrip Ice Arctic, подвергшиеся модернизации и отличающиеся от двух предыдущих моделей уменьшением ошиповки. Вопрос ошиповки шин не теряет своей актуальности из-за шумихи с нововведениями, коснувшимися стран Европейского союза: дорожные и экологические службы добились ограничения на покрышках количества шипов до 50 штук на 1м с начала 2013 года. Не отстала в этой борьбе и РФ, с начала 2016 года число шипов на протекторе, размещенных на 1 метре в нашей стране не должно превышать 60 штук. Для примера, модели 205/55 R16 обладают примерно двухметровой длинной, а это значит, что на них может размещаться не более 100 шипов, согласно стандартам Евросоюза. Однако, модели Nokian Hakkapeliita 8 и Continental IceContact 2 насчитывают 190 шипов, а Hankook – примерно 170. Но, не стоит отчаиваться, здесь все вписывается в законодательство, благодаря натуральному эксперименту, доказавшему, что урон дорожному полотну шины наносят примерно такой же, как и признанные нормативные эталоны. Дорожный регламент России также допускает возможность применения покрышек с большим числом шипов, но только при наличии экспериментально подтвержденных доказательств со стороны производителей о том, что его модели не вредят дорогам за счет увеличенного числа шипов.

Нововведения с шипами заставили «попотеть» бренды, предпочитающие оснащать свои модели повышенным количеством шипов. Им пришлось создать новые модели, основываясь на инновационных разработках и обновленном оборудовании, изменить вес и конфигурации шипов, модернизировать сам принцип ошиповки и в итоге…

Наш доблестный испытатель выезжает за пределы теплого, отапливаемого бокса на обледенелое покрытие, заранее расчищенное специальным «пылесосом», устраняющим проблему заснеженности полигона. Исследование моделей подразумевает кропотливую работы, как минимум 16 раз автомобилю приходится тормозить и стартовать, для того, чтобы до сантиметров рассчитать тормозной путь, а также длину разгона до 20 км/ч.

Конечно, ни для кого не секрет, что лед весьма нестабилен и легко подвергается влиянию погодных капризов, способствуя изменению показателей трения даже в несколько раз. Учитывая эту специфику дорожного полотна, расчеты мы ведем с применением поправочных коэффициентов (во внимание принимается показание контрольных шин). В наших «способностях» усомнились представители Continental, после неутешительных заездов автомобиля с их «обувью», поэтому они решили опробовать свою продукцию самостоятельно. Конечно, никто не возражал, а убедившись на деле в способностях покрышек собственного производства, изменений в нашем рейтинге не произошло. Первые позиции без сомнения заслужили как шипованные, так и фрикционные модели Nokian, однако, стоит отдать должное, новинка от Continental - IceContact 2 относительно своих характеристик заслуживают не меньше доверия, отставая от лидеров лишь на доли единиц.

Курсовая устойчивость на обледенелом покрытии порадовало у Pirelli и Hankook. Что касается российских Gislaved Nord*Frost 100, оснащенные 96 шипами, плетутся в конце списка, однако, Peugeot 308 берет разгон на этой модели значительно лучше, чем на «липучках».

Но, все меняется при переходе на ледяной круг, где шипованные покрышки начинают сдавать свои позиции. Причиной таких изменений однозначно выступает состояние дорожного полотна. Конечно, предыдущие показатели фиксировались на гладкой поверхности, а вот круг и трасса с резкими перепадами дают возможность попробовать шины в деле на более шершавом покрытии. С переменой условия поменялись и фавориты - Continental IceContact 2 (как не удивительно, на этот раз представители компании решили не протестовать). В конец списка переместились фрикционные модели от Toyo.

Испытания помогли убедиться в способностях инженеров Peugeot создавать по-настоящему управляемые автомобили. Машина демонстрирует изумительную маневренность на поворотах и реакцию на малейшее движение руля. Особенно хорошо для 308 марки подошли модели шин от компании Nokian: Hakkapeliita R2 и Nordman 5 (одна из новинок сезона).

Следующим этапом наших приключений становятся снежные «дюны». Эта трасса захватывает дух своими извилистыми поворотами. Скорость набираем за сотню, а мелькающий за окном пейзаж подбадривает и поднимает настроение. Стоит отдать должное тест-пилотам Porsche, настоявшим на создании трассы такого уровня.

Да, переднеприводную модель Peugeot 308 сложно сравнить с 911 моделью, оснащенной полным приводом от мирового гиганта Porsche, но наша машинка тоже дает возможность почувствовать наслаждение от маневренности и управляемости. Мы с легкостью петляет на сложных участках, входим в крутые повороты и отвечает на торможение и разгон. Фаворитами среди шин на этом этапе испытаний стали Nokian и Cordiant с моделями Hakkapeliita R2 и Snow Cross (соответственно). Меньше всего порадовали в плане управляемости Toyo, которые даже слегка занесли авто в несколько сугробов.

На «десерт» было решено оставить оценку проходимости. Конечно, как правило, для подобных испытаний все участки и трассы полигона очищают, но мы оказались в числе везунчиков – мало того, что выпавший накануне снег отличался своим обилием, так мы смогли договориться о сохранности снежного покрова на одном из участков. Опробовать шины на рыхлом снегу – настоящая удача. Глубина снега в 15 сантиметров и сцепление зашкаливает за 4000 оборотов в минуту, а разгон с пробуксовкой, длина скоростного набора – от 5 до15 км, причем, чем ниже длина пути разгона, тем лучше шины справляются со своими задачами на трассе такого уровня. Здесь явными фаворитами выступили Pirelli Ice Zero, замыкают список Dunlop Ice Touch вместе с Cordiant модель Snow Cross.

Зимнюю программу мы решили остановить в конце февраля, а вернулись к «экспериментам» в последние апрельские дни. Теперь мы решили освоить дороги городка Гиславед, именно отсюда раньше поставлялись шины Gislaved, переехавшие в Германию, а также на российский завод в Калуге. По соседству с переквалифицированным в офисное здание заводом, мы попали на сохранившиеся треки. Испытания мы решили провести на мокром асфальте, благо, система орошения на одной из трасс работает безотказно. Первое место без сомнений завоевали, как ни удивительно, именно шины Gislaved Nord*Frost 100. Немного от них отстали модели Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, причем, удивило то, что они оснащены шипами. И, как всегда, не обошлось без нюансов. Модель Nordman 5 отлично зарекомендовали себя на влажном полотне, однако с «треском» провалили испытания на дорожном полотне с сухим асфальтом. Что касается сухого покрытия – здесь безусловно победили ContiVikingContact 6, однако, их тормозной путь со 100 км/ч перевалил за 45 м. Стоит отметить, что в качестве контроля мы применили ContiPremiumContact 5 – модель, ориентированную на лето, тормозящую со скорости в 100 км/ч за 38,3 м. Конечно, эти цифры заставляют задуматься, но, если вспомнить, что температура не выше 8 градусов, можно только догадываться на сколько увеличится петь торможения зимних покрышек при температуре в 30 градусов.

Наша субъективная оценка выделила фаворитом в плане комфорта Goodyear UltraGrip Ice 2, что касается моделей с шипами, больше всего порадовали Gislaved вместе с Continental. Они оставили приятное впечатление за счет эффективного устранения неровностей на дорогах, а вот Gislaved запомнились явным акустическим комфортом.

Самыми лучшими по итогам теста оказались самые дорогие шины Nokian Hakkapeliita 8.

Почетное второе место мы заслужено присудили Continental IceContact 2, они, конечно, не так маневрены и уверены на обледенелом полотне, однако, на асфальтовом покрытии отыгрывают свои очки, что делает их одним из лучших вариантов для мегаполисов.

Лучшей фрикционной моделью оказались Goodyear UltraGrip Ice 2, они показали себя довольно комфортными шинами с отличными показателями на асфальтовом покрытии. Не на много от них отстают Nokian Hakkapeliita R2, ставшие фаворитами на ледяных дорогах.

Конечно, не обошлось и без худших. Откровенно разочаровали Toyo, и тут не спаслись ни шипованные модели, ни фрикционные шины. Конечно, вряд ли можно назвать это утешением, но разницы между «липучками» и шипами вы не заметите, так как Toyo отличились и как самые ненадежные в плане сохранения шипов.

Ниже представлены описания и оценки экспертов по каждой шине отдельно, плюс общие сравнительные таблицы: