Как, где установить шипы (зашиповать резину, шину). Шипы для зимней резины
Все о шипах для зимней резины
Когда зимой под колеса на дороге попадает гладкий, как Днепр при тихой погоде, и скользкий, как продажный политик, лед, от аварии автомобиль могут удержать только эти маленькие металлические детальки.
В романе американского фантаста Вернора Винджа «Пламя над бездной люди попадают на планету, населенную расой собакоподобных разумных существ. Один из героев книги, испытав страх перед накладными шипами на когтях солдат, дает расе очень меткое прозвище, символизирующее их власть над окружающей природой: «Стальные когти. Вряд ли можно найти образное название, которое лучше отражало бы главную функцию шипов — очень важной детали шипованных зимних шин.
Шиповки и липучки
Сложно точно установить, когда и кто впервые додумался оснастить шины автомобилей шипами, но появились они еще в конце XIX века. Первые шипы были самоделками, изготовленными из подручных материалов — гвоздей или саморезов, но в середине XX столетия в странах, где зимой землю укрывает толстый слой снега и льда, обратили внимание на отличные сцепные свойства шипованных шин. С тех пор именно такие шины стали в скандинавских странах своеобразным зимним стандартом, и лишь в последнее время их на рынке теснят фрикционные («липучки).Клубок противоречий
Основная проблема состоит в том, что шипы должны сочетать ряд весьма противоречивых свойств: не должны изнашиваться быстро, иначе шина потеряет свои «ледовые качества, и не должны изнашиваться слишком медленно, потому что протектор шины тоже стирается. Если шип будет мало выступать над протектором, он не сможет прокалывать лед. Если же будет выступать из протектора слишком сильно, увеличится вероятность его выпадения. Кроме того, такой шип сильно разрушает дорожное покрытие, поэтому сейчас введены законодательные ограничения по высоте выступающего шипа (для новых шин — 1,2, для изношенных — 2? мм).
Теория эволюции
Чтобы шип удовлетворял всем этим противоречивым требованиям, он должен иметь составную конструкцию: тело (корпус) и пин (твердая износостойкая вставка). Корпуса бывают однофланцевые, похожие по форме на гвоздь, и двухфланцевые (или многофланцевые, но это экзотический вариант). Двухфланцевые гораздо лучше удерживаются в шине и меньше выпадают в процессе эксплуатации. Кроме того, верхний фланец предотвращает попадание воды и грязи в гнездо шипа, что также способствует прочности и долгой службе. Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму. В зависимости от ширины и формы вставки (она бывает квадратной, прямо-угольной, ромбовидной, овальной, трапециевидной и др.) можно оптимизировать те или иные характеристики шины на льду — торможение, управляемость, разгон. Если вставка асимметрична, нужно правильно ориентировать ее относительно направления вращения шины при установке шипа, а также предотвратить дальнейшее вращение шипа в посадочном гнезде, так что у таких шипов фланец тоже не круглый.
Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.
Новый регламент на шипованные шины, вступивший в силу в Скандинавии в прошлом году, ограничивает количество шипов 50 штуками на погонный метр окружности шины. Но в законе есть лазейка: количество шипов может быть больше, если производитель продемонстрирует, что воздействие такой шины на дорожное покрытие ниже определенного уровня. Лазейкой уже воспользовались два крупных производителя — Nokian и Continental. Ограничена и масса одного шипа — 1,1 г, так что шипы стали меньше и легче. Но на цепкость новых шин, разработанных с учетом этих требований, как показали практические тесты, это почти не повлияло. Ведь шипы — это лишь один, хотя и довольно важный, элемент конструкции шины. Они не работают отдельно от шины, а только вместе со всеми ее элементами. И конечно, вместе с главным элементом, предотвращающим аварии, — тем, который находится между рулем и сиденьем. 
Michelin
X-Ice North (2005)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая В этой модели первого поколения использован классический двухфланцевый шип с круглым сечением. Инженеры компании посчитали, что им нужны именно всенаправленные сцепные характеристики на льду, которые лучше всего обеспечивают круглые шипы.
X-Ice North 2 (2009) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Второе поколение шин снабжено шипами несколько измененной формы, но общая идеология осталась той же: шипы с всенаправленными сцепными характеристиками дополняют то, что обеспечивает протектор.
X-Ice North 3 (2013) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Шипы третьего поколения увеличились в размерах, причем значительно, изменилась и форма верхнего фланца — теперь он конический (причем конус не обратный, а прямой). Но за счет выборки-углубления в опорном нижнем фланце масса шипа осталась такой же (1,1 г) для соответствия новому регламенту. За счет увеличения размеров нижнего фланца шипы прочнее «сидят в шине. Двухслойный протектор с нижним слоем из термоактивной смеси помогает удерживать шип (и «выдвигать его при необходимости).
Continental
ContiWinterViking (1999)
Простые двухфланцевые шипы с круглой вставкой устанавливались на ранней модификации первого поколения этого семейства шин. Выпуск данной модификации продолжался четыре года.
ContiWinterViking 1 (2003) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Вторая модификация шины ощетинилась измененными шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения. Такая форма позволила улучшить характеристики разгона и торможения на льду. Чтобы шип не вращался в гнезде, на нижнем фланце были сделаны два среза.
ContiWinterViking 2 (2005) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант
Такое романтичное название производитель дал вставкам с прямоугольным сечением и огранкой в виде «крыши. Правда, огранка эта быстро стирается при эксплуатации. Вставка ориентирована поперек направления движения. Два среза нижнего фланца предотвращали вращение шипа в гнезде.
ContiIceContact (2009) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант плюс (прямоугольная с вогнутыми сторонами)
За счет формы, напоминающей кость, вставка, по утверждению производителя, более эффективно работает в поперечном направлении. Кроме того, эти шипы не просто устанавливаются, а вклеиваются в посадочное место, в результате чего их потеря в процессе эксплуатации минимальна.
ContiIceContact (2013) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «гибридная
В связи с введением новых требований в 2013 году производитель обновил свою флагманскую шину, изменив состав резиновой смеси и конструкцию шипов. Новые шипы (HD, Hybrid Dubb) меньше и легче, чем «бриллиантовые (BD, Brilliant Plus Dubb). Вставка имеет меньший поперечный размер, изменилась и геометрия шипа, за счет чего шины прошли тест на износ дорожного покрытия без уменьшения количества шипов.
Nokian
Nordman 4 (2009)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая Модель для бюджетного сегмента рынка снабжена классическими алюминиевыми двухфланцевыми шипами с круглой вставкой (такими же оснащалась модель Hakkapeliitta 2).
Nordman 5 SUV (2014) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: квадратная
Для новых шин бюджетного сегмента используются шипы с квадратной вставкой и квадратными фланцами, проверенные на шине Hakkapeliitta 5.
Hakkapeliitta 7 (2009) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
В этом поколении вставка имеет форму вытянутого шестигранника, ориентированного поперек направления движения. Чтобы шипы прочнее держались, нижний фланец увеличен в размерах.
Hakkapeliitta 8 (2013) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Компания Nokian в стремлении соответствовать новому регламенту пошла по альтернативному пути. Новый алюминиевый шип с шестигранной вставкой стал короче и легче (0,8 г), чем шип прошлого поколения. Поскольку это серьезно снижает воздействие на дорожное покрытие, количество шипов не нормируется.
Goodyear
Ultragrip 400 (1996)
Тип: однофланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая Шипы-«гвозди — однофланцевые, с круглой вставкой и стальным корпусом. Это было последнее поколение зимних шипованных шин Goodyear с однофланцевыми шипами.
Ultragrip 500 (2001) 
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая
В вышедшей в 2001 году шине был использован двухфланцевый шип со стальным корпусом (правда, верхний фланец был ненамного шире талии) и обычной круглой вставкой.
Ultragrip Extreme (2007) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая
Первая модификация этой шины вышла с двухфланцевым шипом и круглой вставкой, но кожух уже был заменен на алюминиевый, в результате чего шипы стали легче.
Ultragrip Extreme (2010) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная
Вставка шестигранной формы улучшила сцепные свойства шины, поскольку острые грани лучше разбивают лед.
Ultragrip Ice Arctic (2012) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трапециевидная
На сегодня это, вероятно, самый сложный по форме шип. Длинное основание трапециевидной вставки имеет форму дуги. Именно эта дуга отвечает за сцепление со льдом при торможении, что значительно сказывается на сокращении тормозного пути на льду. Короткое прямое основание трапеции отвечает за сцепные свойства при разгоне, а скошенные боковые стороны улучшают управляемость. Для правильной установки шипа нижний фланец сделан треугольным, а в шине шип удерживает специальный двухслойный резиновый «чехол. Его нижний слой из более твердой резины надежно фиксирует шипы, а внешний, более мягкий, отвечает за сцепные свойства шины.
Gislaved
Nord Frost 3 (2000)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая На предыдущей версии стояли очень оригинальные шипы с пластиковым корпусом, но производитель решил вернуться к более традиционным.
Nord Frost 3 (2003) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная
Во второй модификации шины оснастили шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения, чтобы повысить разгонные и тормозные характеристики на льду.
Nord Frost 5 (2006) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант (прямоугольная)
Пропустив одну цифру в нумерации поколений, новая модель шины получила шипы, полностью аналогичные тем, которыми оснащались шины ContiWinterViking 2.
Nord Frost 100 (2013) 
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трехлучевая звезда
Количество шипов ограничено, в соответствии с новым регламентом, 50 штуками на погонный метр. Однако сами шипы очень интересны: форма вставки увеличивает ее эффективный поперечный размер, улучшая сцепные характеристики шины. Корпус шипа круглый, верхний фланец в виде обратного конуса («рюмка) прочнее удерживает шип в шине.
Matador
MP50 Sibir Ice (2012)
Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая Cordiant
Snow Cross (2013)
Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая Алюминиевый корпус с верхним фланцем в виде обратного конуса («рюмка) и круглой вставкой. На верхнем торце фланца нанесены канавки в виде снежинки, дополняющие дизайн протектора шины. Двухслойный протектор шины с нижним более твердым слоем прочно удерживает шипы и предотвращает их потерю.
Статья «Стальные когти опубликована в журнале «Популярная механика (№10, Октябрь 2014).www.popmech.ru
как устанавливать, зачем нужны, и в чем их минусы
Уверенно управлять транспортным средством при наличии наледи и снега на дороге позволяет зимняя резина, специально предназначенная для подобных погодных условий. Чтобы сцепление покрышек с дорогой было максимальным, в них устанавливают специальные шипы. Даже новые шины не всегда имеют все шипы, установленные на заводе, а в процессе эксплуатации их становится все меньше. В конце сезона водитель заметит, что в лучшем случае 70% шипов сохранилось на покрышках, тогда как остальные были безвозвратно потеряны. Поскольку резина приобретается не на один сезон, имеет смысл восстановить шипы, использовав специальные ремонтные комплекты.
Что такое ремонтные шипы для зимней резины
В специализированных автомобильных магазинах можно найти ремонтные наборы, предназначенные для восстановления шипов на покрышке. Каждый производитель шин использует свои виды шипов, тогда как в подобных комплектах идут универсальные варианты, которые подойдут практически любой резине. Установив такие шипы в используемый комплект резины, можно вернуть автомобилю повышенную управляемость в условиях скользкой дороги.
Сам по себе шип из ремонтного комплекта устроен достаточно просто. Он состоит из двух основных компонентов – корпус и сердечник.
Корпус имеет форму кнопки, расширяясь со стороны, обратной сердечнику-игле. Он может быть выполнен из металла или прочной пластмассы. Корпус ремонтных шипов толще, чем у оригинальных, которые устанавливаются в шину с завода. Связано это с тем, что если оригинальный шип вылетел, значит, гнездо для его крепления уже расширилось, и надежно зафиксировать новый шип можно только в том случае, если он будет большего размера.
Сердечник шипов из ремонтного комплекта также имеет некоторые отличия от оригинальных вариантов. Он чуть глубже утапливается в корпус, из-за чего ремонтный шип по высоте (в большинстве случаев) ниже стандартного. За счет этого удается учитывать износ резины, поскольку устанавливаются ремонтные шипы в большинстве случаев на покрышки, которые некоторое время используются.
Как устанавливать ремонтные шипы в покрышки
Ремонтные шипы, в первую очередь, выпускаются для сервисов обслуживания автомобилей, которые предлагают клиентам различные услуги, связанные с шинами, в том числе и их восстановление. В сервисном центре ремонтные шипы устанавливаются в покрышку при помощи специального инструмента-пистолета. Работает он довольно просто – в «обойму помещается один ремонтный шип, после чего «дуло прислоняется к месту на резине, где ранее находился шип, и происходит «спуск затвора. Ремонтный шип под высоким давлением врезается в шину и надежно фиксируется. Процесс установки ремонтного шипа в сервисном центре очень быстрый, благодаря данному инструменту.
Чтобы самостоятельно установить ремонтные шипы в шину без специального инструмента, придется потратить немало времени. Делается это следующим образом:
Первым делом нужно хорошо промыть место, куда планируется установка шипа;- Далее важно убедиться, что выбранные шипы подойдут – для этого необходимо замерить глубину отверстия и высоту шипа. Ремонтный шип должен быть немного выше глубины отверстия;
- После этого начинается процесс установки. С помощью обычной плоской отвертки нужно слегка расширить отверстие и с силой поместить в него шип. Чтобы процесс шел быстрее, можно использовать плоскогубцы, но крайне не рекомендуется вбивать шип при помощи молотка.
В результате установки шип должен сидеть в разъеме плотно и быть направлен вертикально, без перекосов и смещений. Чтобы поместить один такой шип в шину, водителю без специального инструмента потребуется несколько минут.
Минусы установки ремонтных шипов
Плюсы от ремонтных шипов очевидны – это повышение управляемости на скользкой дороге, но есть и минусы:
Шипы на современных покрышках могут быть различной формы – круглые, квадратные, треугольные. Производитель резины выбирает оптимальный, по его мнению, вариант, который позволит обеспечивать максимальное сцепление с дорогой. Универсальные ремонтные шипы поставляются только в круглом исполнении;- Чтобы учитывать погрешность на износ, высота ремонтных шипов ниже, чем у оригинальных. Соответственно и их сцепные свойства несколько хуже, если резина относительно новая.
Стоит отметить, что в любом случае ремонтные шипы в покрышке автомобиля лучше для сцепления с дорогой, чем пустые «дырки. Если рисунок протектора не стерт, а оригинальные шипы уже все выпали, используя подменные, можно продлить срок службы комплекта шин еще на несколько сезонов.
Загрузка... okeydrive.ru
Когда нужно устанавливать дополнительные шипы на автомобильные шины?
Как поступать водителям, если на зимней резине почти не осталось шипов, но она совсем ещё не старая, да и пробег небольшой? Можно ли найти какой-то выход? Он есть. Можно установить ремонтные шипы. Об этом мы подробнее поговорим в нашей статье.
Когда и для чего нужно шиповать зимнюю резину
Конечно, каждому водителю известно, как шумит шипованная резина. Автомобиль хуже рулится, тормозной путь автомобиля увеличивается на незаснеженном асфальте, а сами шипы быстро тупятся. Недостатков много, но зато такие покрышки незаменимы на укатанном снегу и обледенелых участках трассы. И в таких условиях даже самая бюджетная резина с шипами покажет себя гораздо лучше, чем самая дорогая обычная зимняя. Тормозной путь на льду или насте будет заметно короче. Это если сравнивать эти покрышки в одинаковых погодных условиях.
Возникает резонный вопрос: «А почему не шиповать резину сразу при производстве, если она только становится лучше от этого? Всё потому, что в некоторых странах Европы, где климат тёплый и умеренный, законодательство запрещает «обувать автомобили в шипованную резину, потому что та разрушает асфальт. Поэтому для автомобилистов предлагается другой вариант, где установка шипов на зимнюю резину будет производиться только по их желанию. Её можно использовать как с шипами, так и без них. Всё будет зависеть от предпочтений автомобилиста и от погодных условий.
Интересно! Необычное, но полезное применение нашлось использованным покрышкам в Кении. Местные обувные мастера изготавливают из них довольно неплохие шлёпанцы. Внутренняя сторона их гладкая, а наружная прочная.
Какие бывают шипы
На сегодняшний день можно выделить несколько разновидностей шипов для покрышек, которые отличаются своей формой. В чём их различие?
• Бриллиантовые шипы
Главное достоинство таких шипов – это наличие у них большого количества кромок. За счёт них обеспечивается отличное сцепление с обледенелой поверхностью дороги. Но бриллиантовые шипы недолговечны и после скорого износа превращаются в обычные овальные шарики из металла.
• Четырехгранные шипы
Острые кромки у таких шипов обеспечивают хорошее проникновение в ледяную поверхность, благодаря чему автомобиль отлично держит дорогу на скользких участках. Также ещё одним положительным моментом является посадочное место четырёхгранного шипа. У них, в отличие от круглых и овальных шипов, место посадки значительно надёжнее, и их расположение продумано более правильно.
• Круглые шипы
Это наиболее распространённые дополнительные элементы для зимних покрышек. Вся бюджетная резина укомплектовывается именно такими шипами. Обращайте на это внимание, когда будете выбирать «зимнюю обувь для своего авто.
• Овальные шипы
Это следующая ступень «эволюции круглых шипов. Основной плюс их заключается в увеличенной площади контакта с дорожной поверхностью, в отличие от других типов шипов. У них меньший уровень шума, а поперечное расположение в резине даёт хорошее сцепление с ледяными поверхностями. Такими шипами, как правило, укомплектовываются шины среднего и высокого ценовых диапазонов. Бывает так, что покрышка имеет комбинированное сочетание шипов, например, овальные и круглые. В таком случае стоимость резины немного возрастает.
• Ремонтные шипы
По своему строению этот вид шипов практически идентичен обычным заводским. Но отличия у них всё же присутствуют. Ремонтный шип в своём теле толще штатного. Это делается специально, чтобы он не вылетел из разбитого и расшатанного гнезда. Корпус может быть выполнен из металла либо полимеров. Корпус изготавливается либо из полимеров, либо из металла.
Металлический сердечник немного утоплен в корпус и расположен немного ниже, чем у стандартного заводского шипа. Это предусмотрено специально для того, чтобы шип действительно крепко сидел в резине, а не выпирал. Так делается с учётом износа покрышки. Ошиповка покрышек автомобиля ремонтными шипами обеспечивает их прочное укоренение в резине колеса. Большая их часть остаётся на своих местах до конца эксплуатации.
Интересно знать! Первая покрышка для колеса была запатентована в 1846 году. Тогда колёсную резину производили только в двух цветах: светло-сером и бежевом. Чёрного цвета, который так нам привычен, тогда ещё не было. Его внедрили только в 1912 году.
Какой инструмент нужен для шиповки
Шиповка резины колёс автомобиля своими руками – это не такая кропотливая работа, как может показаться. Автомобилисту необходимо лишь быть аккуратным и следовать некоторым требованиям и плану работы. Перед тем как начать шиповать резину самому, мастеру необходимо при себе иметь следующее:
• Специальный пневматический пистолет.
• Комплект ремонтных шипов.
• Комплект зимней резины.
Если вы только собираетесь покупать зимнюю резину, тогда внимательно подойдите к её выбору. Приобрести резину нужно с уже готовыми отверстиями под шипы. Лучше взять комплект покрышек, уже бывших в употреблении. Важно найти такую, чтобы максимально был сохранён протектор, а на место недостающих шипов с лёгкостью встанут ремонтные. Этот процесс называется дошиповка зимних шин. Если же вы решили брать новую резину, тогда покупайте только с готовыми отверстиями для шипов. В обычные покрышки трудно вставлять шипы, можно напрочь попортить резину.
Шипы бывают двух основных разновидностей: двухфланцевые и однофланцевые. Первые подойдут водителям, которые любят экстремальную езду. Вторые подходят для размеренной езды в городском потоке. Они отлично выдерживают нагрузки на средних скоростях движения. Ещё один важный момент при выборе шипов – это их длина. Если вас ожидает восстановление шипов на зимней резине, то они не должны выступать над покрышкой более чем на 1,3 миллиметра.
Как установить шипы своими руками?
1. Первым делом после подготовительных работ возьмите покрышку и крепко её зафиксируйте. Резина должна быть неподвижна, так как в противном случае вся работа может пойти насмарку.
2. Покрышку с внешней стороны обильно смочите мыльным раствором. Это обеспечит лучшее прохождение шипов в резиновую поверхность.
3. Когда всё это проделано, возьмите пневматический пистолет, засыпьте в него ремонтные шипы и зафиксируйте его лапки в пустом отверстии. Убедитесь, что пистолет расположен ровно по отношению к отверстию. Перекосы не допустимы. Жмите на курок.
4. Проверьте, насколько хорошо сел вмонтированный шип. Если же он установился в перекошенном положении, извлеките его. Это будет только лишняя бесполезная помеха на дороге.
5. Если шип сильно выступает над поверхностью протектора, тогда вбейте его вглубь. Используйте для этого лист алюминия и молоток. Если у вас не вышло, тогда извлеките шип. Пока есть ещё пена на покрышке, это будет сделать несложно.
6. По завершении работы, пока будут высыхать покрышки, можно проверить тормозные диски на предмет износа.
Интересный факт! Самый массовый производитель резиновых покрышек в мире – это компания LEGO. Только вся их продукция применяется исключительно в конструкторах. Для реальных автомобилей они не выпускали и не выпускают резиновые покрышки.
Что делать после установки?
Итак, ремонт шипованной резины был произведён, и дошиповка оказалась успешной, но не спешите обувать шины на автомобиль и кататься по городу. Нужно дать им немного «отдохнуть. За это время произойдёт адаптация резины под ремонтные шипы, которые привнесли своё растяжение и нагрузку. Мыльная пена окончательно высохнет и крепко схватит шипы, дополнительно давая гарантию, что они не выпадут при езде.
Спустя несколько дней можно проводить монтаж покрышек. Первое время нельзя сильно разгонять автомобиль и резко маневрировать на нём. Рекомендуется развивать скорость до 60 км/ч. Эти правила актуальны для всех разновидностей колёсных шипов. Когда вы проехали около 350 километров, можно ездить так, как вы привыкли. Пока происходит обкатка, некоторые шипы могут вылететь. Устанавливать их назад не нужно. Хотя, как показывает практика, ремонтные элементы садятся «намертво. Могут продолжать вылетать только старые шипы. Вот их нужно заменять по мере их пропадания.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Как, где установить шипы (зашиповать резину, шину)
В одной из наших статей ("Какая зимняя резина лучше шипованная или нешипованная ?") мы уже рассказывали о шипованных и не шипованных зимних шинах. О том, какие из них выбрать в зависимости от погодных условий, условий эксплуатации. В этой же статье мы хотели поговорить о самих шипах, о том какие они бывают. Кроме того, в данной статье мы хотели поговорить о том, как зашиповать шину своими руками, то есть установить шипы. Возможно, данная альтернативная информация станет кому-то полезным при решении вопроса установки шипов, он решится установить их сам или доверить это дело профессионалам. Но, обо всем по порядку.
Шипы для шин устанавливаемые на заводе или в специализированных мастерских
Само наименование абзаца говорит о том, что мы расскажем здесь о конструкции шипов которые предусмотрены для серийной установки в шины. Прежде всего, сама шина для таких шипов должна иметь посадочные места под них. Так если вы обращали внимание, то некоторые зимние шины продаются подготовленными под установку шипов, но без них. Именно если у вас такой вариант, и вы все же решились зашиповать шины, то об этом и пойдет речь. И так, мы определились с тем, что для шипов должны быть подготовлены специальные посадочные места, кроме того, желательно знать какой они глубины и диаметра. Именно с этого момента стоит обратиться к профессионалам. И дело даже не в вопросе, а что я хуже? А в том, что для данного монтажа потребуется специализированное оборудование. А вот некоторыми знаниями, для того чтобы вы смогли достойно проконтролировать качество работы таких мастеров, мы все же вас снабдим. Далее мы будем объяснятся не совсем объективными понятиями для рядового автомобилиста, но они более точно передают суть подбора шипа. Существует два стандарта, по которым производятся шипы для шин, а именно Канадского института (TSMI) и европейский стандарт. Так мы приведем подбор шипа под глубину отверстия для стандарта (TSMI), а в сводной таблице ниже, что говорится, придем к одному «знаменателю для данных стандартов.
Первым делом измеряется глубина отверстия. Все дело в том, что отверстие уже имеет зависимость глубины от диаметра. Глубина измеряется в дюймах, так если она составляет 12/32 дюйма, то применяется шип TSMI № 12 (европейский 9-11), если 13/32, то соответственно TSMI № 13 (европейский 9-12). Все это делается для того, чтобы закаленная часть шипа выступала четко над поверхностью протектора, на высоту не более 2/32 дюйма, при этом утопание ниже поверхности протектора, также не допускается. Также шип должен быть установлен вертикально, погрешность установки составляет не более 10 градусов. Если говорить примерно, то, во-первых, шип должен быть заподлицо с протектором, во-вторых отверстие по диаметру получается примерно в два раза меньше чем диаметр шипа. Количество шипов контактируемых одновременно с дорогой должно составлять порядка 10 штук, больше или меньше этого значения также плохо. Теперь, когда вы знаете какого размера шипы вам должны поставить перейдем к вопросу, как это делается. Шипы устанавливаются с помощью пневматического пистолета. Могут устанавливаться как на автоматическом станке, который проворачивает колесо, так и вручную. Здесь по стандарту рекомендуется перед установкой шипов смазать водой отверстия для них. Вода выступает в роли смазки, при этом применение специализированных смазок на основе нефти не допустимо. Повторимся, что из-за специализированного оборудование, такие шипы устанавливают или на заводе или в мастерских имеющих соответствующее оборудование.
Сколько стоит зашиповать шины
Как правило в мастерских рассчитывают стоимость исходи из каждого шипа, то есть стоимость будет зависеть от модели колеса, и от его типоразмера. Так для колеса R13 надо примерно 100 шипов. Стоимость каждого шипа с установкой составляет порядка 20-30 центов, то есть колеса 20-30 долларов. В большинстве случае выгодней брать сразу шипованную резину, чем в последствии дорабатывать ее таким образом
Шипы на резьбе для зимних шин
Теперь перейдем к следующему варианту шипов, который уже более реально установить на шину самому. Существуют шипы с резьбовой частью, так резьба вкручивается в «тело шины, удерживаясь тем самым в ней. Фактически такие шипы вкручиваются как саморезы. Выступание закаленной части должно составлять порядка 3 мм. Правило для таких шипов гласит. Шип должен быть на 1 мм короче, чем высота протектора. То есть зазор от резьбовой части до шинного корда будет составлять 4 мм, выступание 3 мм и в запасе 1 мм. Закручивать шипы можно при помощи дрели или шуруповерта, лучше всего использовать инструмент (головку) настроенный на выступание шипа на 3 мм. Плюсом таких шипов является и то, что их можно также легко демонтировать как и установить.
Достаточно выкрутить их обратно из протектора. Этот вариант больше всего подходит для самостоятельной реализации, то есть для того, чтобы зашиповать шину своими руками.
Шипы для зимних шин (специализированная техника)
Этот вариант шипов мы приведем ради интереса, так как для большинства он точно не подойдет. Такие шипы больше применимы для специализированной техники, например квадрациклы, снегоходы и т.д. Особенностью таких шипов является значительное выступание их над поверхностью протектора и способ установки. Фактически шипы прокалывают протектор и корд шины. Далее на них накручивается стопорная гайка, которая удерживает шип от провала внутрь.
Минусом таких шипов является то, что использовать шину как безкамерную уже не получится.
Обкатка шипованных шин и шин после установки шипов
Шипованные шины требуют обкатки. Первое время, а лучше всегда, ездите умеренно (старайтесь избегать резких поворотов, ускорении и торможении). Как минимум такая езда должна сохраняться в течение нескольких дней, приблизительно 100-200 км, чтобы обеспечить правильную посадку шипа в шине.
www.autosecret.net
☝ Шипы для шин: острая тема
Мы побывали на заводе по производству шипов для зимних шин и своими глазами увидели весь процесс. А еще узнали, как менялись эти крошечные изделия за последние годы.
В 270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka — дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental.
 Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля — шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г, а в России — не более 1,6 г. | |
 После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства. |  Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме. |
Tikka обеспечивает работой 72 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 млн шипов в год.
Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.
 Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами. |  Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС. | ||
 Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г — существенно меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт. |  «Свадьба корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает восемь часов — целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу крупные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования. |  Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки — при вулканизации. Таким образом «гвоздь надежно фиксируется в посадочном отверстии. | |
Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят, в России — шестьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей уменьшилось на четверть — с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговоренное в техрегламенте количество шипов. Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.
 Испытательная база компании Tikka — это лаборатория с полным набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka — единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией. |  Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг — на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе. |
 Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету. |  Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское и российское законодательство требует, чтобы «жало выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм. |
Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам — 400 проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.
 Однофланцевые шипы (а) — устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые (б) лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса — на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом (в) сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации — например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2. |
Типы шипов для легковых шин из ассортимента компании Tikka
 |  |  | |
| Основание корпуса | круглое | круглое | овальное |
| Тип сердечника | круглый | треугольный | прямоугольный |
| Установка относительно продольной оси | в любом положении | в любом положении | в фиксированном положении |
ИЗ ЖИЗНИ ШИПОВЛюбопытный факт: во всем мире лишь пять компаний занимаются выпуском шипов. Все они расположены в Европе, причем три из них — в Финляндии. Ничего удивительного: страна представляет собой прекрасный естественный полигон для испытаний. А первым промышленным производителем стала именно компания Tikka — в 1959 году. Сегодня основные рынки сбыта шипованных шин — Финляндия и Россия. За ними расположились страны Скандинавии (Швеция, Норвегия, Дания) и Канада, в которой, кстати, еще сохраняется спрос на покрышки, шипуемые после выхода с завода — дилером или в мелких мастерских. Их туда поставляет Gislaved (марка принадлежит концерну Continental).  |
shina.click
Какие шипы лучше? | Автоблог
Сейчас существует очень много видов зимней резины — многие «шипуются (шипованные варианты), многие производятся без применения шипов, а имеют специальный состав липкой резины (липучка), у каждого вида есть свои поклонники (читайте статью – шипы или липучка). Но сегодня я хочу поговорить о шипованном типе, все-таки я считаю их ближе нашему климату. Причем не о самих покрышках, а видах шипов. Давайте подумаем, какие разновидности существуют и какие все же лучше…
Шипы постоянно модернизируются, сейчас на современную зимнюю резину устанавливаются варианты, которые могут проходить не одну сотню тысяч километров. Но так было не всегда. Первая шипованная шина появилась в Скандинавии в начале 50 – х годов прошлого века. Именно тогда в колесо стали вставлять клепку, в которую вставлена игла из прочного материала (карбид вольфрама, а также из сплавов титана и ниобия ), как правило, это твердый металл или его сплавы. Это был самый дешевый вид — который называется «гвоздь.
Тип «гвоздь
Получил свое название потому что, физически похож на гвоздь, или клепку. Ровная поверхность корпуса шипа (изготовленный из стали) с большой шляпкой на конце, в которую вставляется сам сердечник. Причем сердечник имеет круглую форму. Строение типа «гвоздь, для своего времени в 50 – е года произвели фурор, зимние шины действительно хорошо держали дорогу, как в снег, так и в гололед. Но у такого вида был и ряд недостатков: — в первую очередь это слабое крепление, во вторых это коррозия, металлический корпус очень быстро разъедался коррозией. После зимнего сезона, много шипов вылетали, а остальные ржавели. Поэтому приходилось менять такую зимнюю резину уже через пару зимних сезонов. Хочется отметить, что тип «гвоздь применяются до сих пор, в основном у дешевых производителей резины.
Двухфланцевые и трехфланцевые типы
Двухфланцевые шипы, поздняя разработка, практически этот тот же вид — типа гвоздь только с некоторыми улучшениями. Корпус имеет не только шляпку на конце, но также и поперечный фланец. Этот фланец был сделан для того чтобы улучшить крепления шипа в резине, а также препятствовать проникновению влаги к креплению. Стоимость такой резины была гораздо дороже, а вот пользы от такого шипования было не так много. Да — потеря шипов снизилась, но они все также были подвержены коррозии, потому что при раскачивании, влага все равно попадала к креплению, что провоцировало коррозию.
Позже появились и трехфланцевые типы — у них вместо шляпки на корпусе, были еще два фланца, но они также не обезопасили шипы от попадания влаги.
Типа «Елочка
Тип «елочка также имеют три контура на корпусе, это крепление клепкой внизу, и два заточенных фланца в виде «елочки. Такие типы имеют очень прочное крепление и по минимуму пропускают влаги.
Но в 70 — 80 – х годах прошлого века, забили тревогу дорожники. Оказывается шипы, очень сильно изнашивают дорожное полотно. После долгих исследований, было доказано, что количество шипов в зацеплении, вес, а также материал очень сильно влияют на дорожное покрытие. Перед производителями шипованных шин встала нелегкая задача, снизить количество шипов, максимально облегчить вес, что само по себе очень сложно сделать. Принимались попытки, производить даже из композитного пластика, но эта технология не прижилась. Да и в зацеплении должно оставаться не меньше 8 – 12 одновременно, иначе, сцепление шипованной резины будет не эффективной, на льду и заснеженной дороге.
Поэтому производители сейчас их производят не только с двумя и тремя фланцами, но также и с облеченным корпусом. Например, из справа алюминия. Многие разработки держатся в строжайшем секрете.
Далее в нашей статье — хочу рассказать об экспериментах с формой сердечника. Проведя сотни экспериментов, стало понятно, что круглый сердечник, намного проигрывает квадратным, треугольным или ромбовидным видам. Круглый сердечник обтекаем, поэтому даже при небольшом износе, он теряет 20 – 30 % зацепных свойств. А вот формы с квадратным, ромбовидным, треугольным или даже овальным сердечником, намного эффективнее, причем требуется их на 10 % меньше в покрышке, чем круглых. Шипы этих форм очень сложно стачиваются, поэтому сцепные свойства остаются на высоком уровне. В России — устанавливаются на производителях таких марок как Nokian и Gislaved. Вот их примеры.
Nokian
Отвечая на вопрос — хочется отметить первый аспект, это не круглый сердечник (квадрат, треугольник или ромб).
Но это еще не все. Многие производители делают их как бы на воздушной подушке. То есть корпус в начале полый, или имеет воздушную подушку. Такие типы имеют свойства немного убираться при движении на асфальте. Но это движение от 0,5 до 1 мм. Зато при такой технологии производства, значительно снижается шум от колес при движении на асфальте. Но это не плавающие варианты, как говорят многие продавцы зимних шин, которые на асфальте убираются, а на снегу выходят, таких шин еще нет, это прямо сказать фантастика.
Если есть возможность взять шипованную резину с полым типом или с воздушной подушкой — то берите именно такую резину. Но такая резина стоит гораздо дороже. Яркий пример это Nokian Hakkapeliitta 7.
В конце ребята хочется показать небольшой ролик по отличию круглого варианта и квадратного, посмотрите полезно.
Надеюсь моя статья была для вас полезной, читайте наш АВТОБЛОГ
avto-blogger.ru
