Тест зимних шипованных и не шипованных шин 175/65 R14 2011 года. Тест зимних шин r14
Тест зимних шипованных шин r14
В тестировании участвовали как шины популярных производителей, уже доказавших свою состоятельность при создании шипованных шин, так и несколько малоизвестных моделей. Условия испытаний максимально приближены к реальным.
Отдельно проводились испытания во время оттепели по сухому и мокрому асфальту. На тестовом полигоне в Ивало выполнялись испытания шин на льду и снегу: время прохождения круга, змейка, переставка, торможение. Для исключения человеческого фактора испытания повторялись 20 -30 раз, после этого экипаж сменялся и испытания выполнялись ещё 20-30 раз. Результаты усреднялись.
Michelin X-Ice North 2
Michelin X-Ice North 2
Французский продукт, ориентированный главным образом на скандинавские страны и Россию. Специфика зимней погоды этой местности и определила особенности рисунка протектора. Изменения носят скорее эволюционный характер, на боковых блоках протектора имеются треугольные вырезы – для улучшенной проходимости, количество ламелей увеличили на 7% по сравнению с предыдущей моделью. Центральные блоки протектора задействуются поочерёдно, напоминая этим гусеницу трактора. Для диаметра r14 доступны профили: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытания проходил комплект покрышек 185/65 r14.
Используется 12-рядная ошиповка. В отличии от большинства конкурентов шип не гранёный, а круглый, двухфланцевый. По данным производителя тормозной путь на обледеневшей дороге уменьшен на 10% по сравнению с предыдущей моделью. Специальный состав резиновой смеси сохраняет шину эластичной даже при -60°С (испытания проводились в морозильной камере).
На льду показывает отличные сцепные характеристики. При крутых поворотах ощущается нехватка поворачиваемости, но на обычных плавных поворотах автомобиль ведёт себя идеально. На снежной дороге с частой продольной насечкой (имитирует работу снегоуборщиков) Michelin не шатает из стороны в сторону. Расход топлива на среднем уровне, как и показатели акустического комфорта.
Судя по отзывам, в период обкатки создают дискомфорт на скорости выше 90 км/ч из-за уровня шума, после 3000 – 5000 км пробега проблема исчезает.
Dunlop Ice Touch
Dunlop Ice Touch
Протектор шины выделяется большой шириной центрального ребра. Оно образовано отдельными блоками, сгруппированными по три. Большая ширина обеспечивает большую площадь контакта шины с дорогой, а значит и большее сцепление. Ламели на протекторных блоках разнонаправлены, при любом направлении движения часть из них работает. При диаметре r14 выпускаются профили 175/65 и 185/65. Испытывался типоразмер 185/65 r14.
Форма шипа необычна – твердосплавный сердечник снабжён острыми гранями с передней стороны, такое решение улучшает сцепление при разгоне. Тыльная же сторона шипа выполнена с больше площадью сечения для эффективного торможения.
Поперечное сцепление намного хуже, чем продольное. Это проявляется в том, что при прохождении «змейки» автомобиль часто срывается в занос, то же самое наблюдается при поворотах на льду. На заснеженной дороге продемонстрирован самый короткий тормозной путь, хотя разгон немного вялый, а управление происходит с задержкой. Отличными можно назвать результаты на асфальте, как мокром, так и сухом. Короткий тормозной путь, малое сопротивление качению, быстрая реакция на поворот руля, небольшой шум.
Отзывы говорят в пользу полученных результатов. Шины действительно показывают сбалансированный результат на всех типах зимних дорого. Но учитывая слабое поперечное сцепление, их можно рекомендовать для движения главным образом по очищенным или заснеженным дорогам.
Gislaved Nord Frost 100
Gislaved Nord Frost 100
Модель обладает увеличенными протекторными блоками, для того, чтобы не уменьшилось количество кромок зацепления, они выполнены в виде многоугольников. Центральное ребро монолитное с глубокими прорезями. В плечевой зоне блоки сгруппированы попарно, между группами ширина дренажных каналов увеличена. Диаметр r14 доступен в 6 типоразмерах: 155/65, 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытывались шины 185/65 r14.
Для уменьшения веса покрышки основная часть шипа изготовлена из алюминия. Общая высота шипа – 11 мм, а диаметр – 8 мм. Для прочного крепления в шине невидимая часть выполнена в виде звезды с тремя вершинами, благодаря этому шипы и получили кодовое название TriStar CD.
Результаты тестирования позволяют рекомендовать модель для бездорожья и любой зимней дороги. На мокрой и сухой дороге автомобиль не скользит, аквапланирование отсутствует, хотя есть небольшая задержка в реакции на управление. Отлично показала себя на дороге с глубокой колеёй, высокая проходимость. На льду тормозной путь короткий, высокая устойчивость в поперечном направлении.
Отзывы о продукте дополняют результаты испытаний высокой прочностью посадки шипов, даже при агрессивном вождении потеря не больше 2 % за сезон. Шум ниже среднего, после обкатки и разогрева почти не ощущается в салоне.
Formula Ice
Formula Ice
Для уменьшения веса использованы алюминиевые шипы с шестигранным сердечником из карбида вольфрама. Основание шипа усилено, что обеспечивает прочную его посадку. Место посадки шипа дополнительно укреплено рёбрами жёсткости на поверхности самого протекторного блока. Сплошное центральное ребро обеспечивает быструю реакцию на поворот руля и высокую курсовую устойчивость. При диаметре r14 доступны 5 профилей: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/75. Тестировался комплект шин 185/65 r14.
Шины уверенно выступили на ледяном круге, показав второй результат, при прохождении змейки проблем также не возникло. Немного пробуксовываю при разгоне, но в целом лёд держат хорошо. На снегу, где шипы не играют главной роли, результат чуть лучше. В поворотах занос совсем небольшой, легко устраняется поворотом руля и изменением тяги. На асфальте при отрицательной температуре ход ровный, при температуре выше +5°С появляется некоторая задержка в реакции.
За время эксплуатации в зимних условиях существенны недостатков не было выявлено. Отзывы говорят о хороших сцепных характеристиках на льду и снегу и посредственной работе при положительной температуре. Однако в мороз показатели улучшаются. Учитывая это, шины можно рекомендовать для обледеневших и заснеженных дорог.
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Для лучшего сцепления на снежном покрытии кромки протекторных блоков имеют зигзагообразную форму. Центральное ребро состоит из объединённых между собой ромбовидных блоков. Шипы расположены в 16 рядов. По сравнению с предыдущей моделью площадь отпечатка стала на 16 % больше. Для лучшего поперечного сцепления вершины шипов не круглой, а крестообразной формы. Производитель заявляет, что даже при жёстких условиях эксплуатации в городской черте потеря шипов не превысит 30 % за 3 сезона. Испытания проходил типоразмер 185/65 r14. Для данного диаметра доступны профили: 175/65, 185/60, 185/65, 185/70, 175/70.
На чистой дороге при температуре до +7°С модель обеспечивает хорошую управляемость и малый тормозной путь. На льду зафиксирован лучший результат в прохождении змейки. Практически без сноса проходит повороты на скорости 60-70 км/ч. На заснеженной дороге показатели хуже – низкое поперечное и продольное сцепление, средняя проходимость.
Опыт эксплуатации выявил такой недостаток как повышенное сопротивление качению при скорости выше 90 км/ч, что вызывает перерасход топлива. Жёсткие боковины позволяют выдерживать удары при попадании в ямы. Довольно шумные по сравнению с конкурентами.
BFGoodrich G-Force Studded
BFGoodrich G-Force Studded
В конструкции выделяется центральный продольный канал, делящий шину на две одинаковые половины. Сами протекторные блоки небольшого размера, что создаёт большое количество острых граней, вгрызающихся в снег. Для быстрого осушения пятна контакта поперечные дренажные каналы расширяются на 40 % к краю шины. Испытывался популярный типоразмер 185/65 r14. При этом диаметре доступны типоразмеры 175/65 и 185/65.
Ошиповка выполнена в 8 рядов, при этом расположение шипов выбрано таким, что с дорогой одновременно контактирует не меньше 6. Изменения коснулись и конструкции шипа – головка увеличена, фланец имеет переменный диаметр, что на 30 % увеличивает прочность крепления.
Модель показала хорошее сопротивление центробежной силе при прохождении ледяного круга. Неуверенные результаты зафиксированы лишь при торможении, в целом хорошо держатся за лёд. На снегу медленно разгоняется, но демонстрирует короткий тормозной путь и небольшой снос при поворотах. На сухом и мокром асфальте есть замечания по курсовой устойчивости.
Судя по статистике и отзывам автомобилистов расход топлива сравним с летними шинами в любом диапазоне скоростей. Покрышки довольно тихие до скорости 90 км/ч. Хорошо сглаживают неровности зимней дороги.
Kumho I Zen KW22
Kumho I Zen KW22
В центре шины выделяется монолитное ребро, по краям которого имеются треугольные вырезы, основная его функция – обеспечение быстрого отклика автомобиля. В конструкции использованы хаотично расположенные протекторные блоки разного размера. В центральной зоне использованы широкие ламели для уменьшения тормозного пути, крайних блоках – узкие. Диаметр r14 доступен в типоразмерах: 165/65, 175/65, 185/60, 185/65, 185/70. Тестирование проходил комплект шин 185/65 r14.
Используются шипы семигранной формы, расстояние между ними фиксировано и составляет 3,5 дюйма. За сохранение упругости даже в сильный мороз отвечает силика, включённая в состав резины протектора. Корейский производитель подчёркивает, что все составляющие резиновой смеси соответствуют экологическим нормам Евросоюза.
Сцепление с дорогой на снегу и льду хорошее, об этом говорит короткий тормозной путь и малое время разгона. При повороте на дуге автомобиль уносит в занос, что свидетельствует о среднем поперечном сцеплении. Оставляет желать лучшего проходимость, по рыхлому снегу движение возможно только внатяг, штурмуя очередной сугроб нужно помнить, что автомобиль легко может закопаться и выбраться своими силами будет очень сложно.
Шины довольно экономичны, неплохо гасят неровности зимней дороги, шум в салоне почти неразличим. Автомобилисты выделяют отсутствие аквапланирования, устойчивость на любой зимней дороге. В целом модель можно рекомендовать для условий, не предусматривающих движения по снежной целине.
Sava Eskimo Ice
Sava Eskimo Ice
Использован симметричный направленный V-образный рисунок протектора. Из особенностей конструкции стоит отметить дренажные каналы, имеющие большой «угол атаки» и расширяющиеся к краю шины, это повышает водоотводящие свойства протектора. Протекторные блоки имеют форму многоугольников с несквозными прорезями, ламелирование не очень плотное. Диаметр r14 доступен в трёх профилях175/65, 185/65 и 185/70. Испытания проходил популярный типоразмер 185/65 r14.
Модель плохо подходит для движения по заснеженной дороге и льду. Несмотря на 8-рядную ошиповку на льду шина показывает плохие результаты. Старт с места происходит с пробуксовкой, тормозной путь длинный, извилистый участок даётся автомобилю с большим трудом. На очищенном асфальте заносит при переставке или повороте. Отметить можно разве только тот факт, что занос этот предсказуемый и мягкий, но на управление шины реагируют очень вяло.
Судя по отзывам, представленная модель лучше всего подходит для езды по смеси снега и воды, обладает отличными дренажными свойствами. Покрышки сложно рекомендовать для движения по зимним дорогам.
Roadstone Winguard 231
Roadstone Winguard 231
Рисунок протектора стандартный для шин этой категории – симметричный, направленный. Центральное ребро цельное, имеет зигзагообразную кромку. Крайние блоки размещены под углом к направлению движения. Шипы размещены бессистемно, производитель уверяет, что такой подход минимизирует шум на любой скорости и не ухудшает показатели сцепления. Тестировался комплект шин 185/65 r14. При данном диаметре выпускаются типоразмеры: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70, 195/70, 205/70.
Шины RoadStone, несмотря на громкие заявления производителей, показали худшие показатели сцепления на всех типах покрытия. Создаётся впечатление, что шипы не только не улучшают управляемость на зимней дороге, но и ухудшают её. Показателен результат замера тормозного пути (с 50 км/ч до 0 км/ч) – шины проиграли даже нешипованным аналогам. Одного только этого факта достаточно, чтобы даже не рассматривать покрышки для приобретения. Проходимость невысокая, на зимней дороге очень долго разгоняются.
Солидарны с результатами испытаний и автомобилисты, судя по их отзывам покрышки просто опасны на зимних дорогах. Создаётся впечатление, что производитель просто выполнил ошиповку летней модели и больше не утруждал себя. Да, они неплохо сопротивляются аквапланированию и на чистом асфальте обеспечивают среднюю управляемость, но для зимних шин это скорее вспомогательные показатели. Окончательный вердикт – не рекомендуются для использования, несмотря на низкую цену.
Подведение итогов
Лидерство Michelin и Dunlop не вызывает сомнений, эти покрышки способны обеспечить комфорт и придать уверенность в любых зимних условиях. Из испытанных моделей отдельно нужно упомянуть Sava и Roadstone, которые не просто обладают низкой производительностью, но просто создают реальную угрозу безопасности движения. Остальные участники испытаний имеют ярко выраженные слабые и сильные стороны. Исходя из этого, их можно рекомендовать для конкретных зимних условий.
Статья подготовлена для сайта autotema.info.
Использованы материалы:
Test report Michelin X-Ice NORTH
Test report Dunlop Ice Touch
Winter tire tests 2013
Winter tyre tests 2013
autotema.info
Зимняя нешипованная резина. Тест шин R14
Для того, чтобы иметь возможность сделать осознанный выбор нешипованных зимних шин, Adam Winter, постоянный автор сайта oponeo.co.uk, выполнил сравнительный анализ шин типоразмера r14. При этом учитывались как результаты официальных испытаний ADAC, так и отзывы автомобилистов. Сами испытания проходили по обычной методике ADAC, то есть определялась устойчивость автомобиля на сухой и мокрой дороге, на снегу, при разных режимах движения. Также измерялся уровень шума в салоне, производимый покрышками.
Nokian Hakkapelitta RSI — зимние нешипованные шины
Nokian Hakkapelitta RSI
В рисунке протектора выделяется стреловидная средняя часть, на неё приходится основная нагрузка при ускорении. Блоки, расположенные у края шины, ориентированы перпендикулярно направлению движения, они обеспечивают устойчивость при торможении. Дополнительная мера для улучшения сцепных характеристик – большое количество зигзагообразных ламелей. Боковые блоки имеют повышенную площадь, по сравнению с аналогами, за счёт зубчатой формы. Это придаёт дополнительную устойчивость на поворотах. Центральная часть шины содержит цифровой индикатор износа. Для придания морозостойкости в состав резины входит рапсовое масло. Тестировался комплект шин размером 175/65. Всего же для диаметра r14 доступны типоразмеры: 165/65, 175/65, 185/65, 185/70.
Ни в одном тесте шины не опустились ниже второй позиции. Отдельного упоминания заслуживает поведение автомобиля в «истинно зимних» условиях, то есть на льду и снегу. Конструкция протектора позволила тронуться с места без проскальзывания на 10% уклоне автомобилю с четырьмя пассажирами. При резких поворотах возможен небольшой занос, но скольжение легко контролируется. На сухом и мокром покрытии обеспечена высокая отзывчивость автомобиля.
Эксплуатация в реальных условиях выявила экономичность шин Nokian Hakkapelita. При движении по неглубокому снегу расход топлива сравним с летними показателями.
Goodyear Ultra Grip 8 — тест зимней нешипованной резины
Goodyear Ultra Grip 8
Рисунок протектора с большим количеством ламелей должен обеспечить на 4% лучшее торможение на мокрой дороге. Заявлена на 16 % сниженная вероятность эффекта аквапланирования. Длина тормозного пути уменьшена на 3%, а коэффициент сцепления на заснеженной дороге увеличен на 5% по сравнению с предыдущей моделью. На внутренней стороне ламелей расположены выступы, это повышает сцепление на снегу и мокром асфальте. Для диаметра r14 выпускаются профили 175/65, 185/65, 185/60, 175/70. Испытание проходил типоразмер 175/65 r14.
В состав резины входят смолы, для эластичности при отрицательных температурах и модифицированные полимеры для улучшения сцепления с сухой поверхностью.
Покрышки показывают хороший результат на мокрой и сухой дороге при движении по прямой. Поворачивая на мокрой дороге иногда проявляется эффект бокового аквапланирования. При движении по глубокому снегу не «закапываются», обеспечивая высокую проходимость. Уровень шума выше среднего только при движении по сухой поверхности.
Отзывы говорят об универсальности шин Goodyear. Даже при температуре, около +20°С, автомобиль держит дорогу на скорости около 100 км/ч. В зимних условиях не возникает проблем даже при обгонах по колее. Недостаток – слабое сцепление на льду, не рекомендуется превышать скорость 20 км/ч.
Firestone Winterhawk 2 EVO — зимние нешипованные шины
Firestone Winterhawk 2 EVO
В центральной части шины расположено жёсткое ребро, образованное зацеплением отдельных блоков. Основное его назначение – обеспечение устойчивости на поворотах. Уверенное вождение на снегу обеспечивает густая сеть ламелей. Для повышения сцепных характеристики на мокром и сухом покрытии в составе резины повышено содержание кремния. Рисунок симметричный, обеспечено его самоочищение от налипшего снега и грязи. При диаметре r14 выпускаются в широком диапазоне размеров: 155/65, 165/65, 165/70, 175/65, 175/70, 185/60, 185/65. Тестировался комплект 175/65 r14.
При разгоне или торможении на зимней дороге ламели врезаются в снежный покров и значительно уменьшают тормозной путь автомобиля. Это позволяет рекомендовать шины для движения в зимних условиях. Однако, на мокрой дороге или при оттепели отчётливо проявляется эффект аквапланирования при поворотах. На сухой поверхности показатели практически не отличаются от летних шин.
Опыт использования шин даёт подобный результат. Покрышки отлично подходят для зимних условий, на мокром покрытии показывают хороший результат.
Uniroyal MS Plus 6 — зимняя нешипованная резина
Uniroyal MS Plus 6
Модель относится к среднему классу. Шины разработаны специально для климата Центральной части Европы, для которого характерны частые переходы температуры через 0°С. Состав резины подходит для всесезонного использования. На поверхности блоков протектора нарезана частая сетка ламелей разной формы. Боковые блоки шины имеют резкие очертания граней, это позволяет шине «вгрызаться» в обледеневшую поверхность дороги и обеспечивает устойчивость на поворотах и при торможении. Роль водоотвода играют широкие продольные каналы. Принципиальное отличие шины от остальных конкурентов – состав резины. Полимеры создают в резине микропоры, которые абсорбируют влагу и улучшают сцепление автомобиля с дорогой. Протестированы покрышки 175/65 r14, всего же, при диаметре r14 доступны размеры: 155/65, 165/65, 185/60, 175/70, 185/65, 175/65.
По результатам тестирования шины показали самый короткий тормозной путь при резком торможении на укатанном снегу. По надёжности при движении по мокрой и сухой дороге сравнимы с Goodyear и Firestone. При температуре свыше +10°С показали наилучший результат на сухом покрытии.
Автомобилисты отзываются о шинах положительно, отмечая, в первую очередь, их универсальность и возможность использования при высоких температурах.
ContiWinterContact TS800 — тест зимней нешипованной резины
ContiWinter Contact TS800
Рисунок протектора шины агрессивный, симметричный. От конкурентов отличается необычной формой ламелей, они нарезаны в виде шестиугольников, напоминают немного сплюснутые пчелиные соты. Продольные каналы нарезаны в V-образном виде, их функция – отводы воды из-под колеса. В целом должны обеспечивать высокую производительность на любых поверхностях. Диаметр r14 выпускается в таких размерах: 175/65, 185/65, 185/70, 185/60, испытывался комплект 175/65.
Шины продемонстрировали высокую надёжность на заснеженном покрытии. При круговом движении задняя часть переднеприводного автомобиля не срывалась в занос, двигаясь по прямолинейному участку обеспечена высокая управляемость. Реакция на поворот рулевого колеса происходит без задержек. На мокром и сухом покрытии аквапланирование отсутствует, небольшим недостатком является то, что автомобиль немного «плывет» при температуре от +10°С. Уровень шума – средний.
Отзывы добавляют к перечисленным достоинствам то, что шины не теряют эластичность при сильном морозе, на обледеневшей дороге обеспечивают уверенное управление на скорости до 30-40 км/ч.
Continental Viking Contact 5 — зимние нешипованные шины
Continental Viking Contact 5
Относится к верхнему ценовому сегменту. Использован ненаправленный асимметричный рисунок. Размер, количество и ориентация блоков подобраны так, чтобы внешняя сторона шины обладала большей жёсткостью. На внутренней стороне расположены продольные водоотводящие канавки. На внешней стороне блоки зубчатой формы объединены попарно для большей жёсткости. Шины предназначены главным образом для стран северных широт со снежными, холодными зимами. Испытывался популярный размер 175/65 r14. Всего же для диаметра r14 выпускаются размеры 175/65, 185/60, 185/65, 175/70.
На снегу поведение автомобиля почти безупречное. Только при резком повороте наблюдается небольшое скольжение, но машина остаётся управляемой. Старт с места происходит без проскальзывания, тормозной путь короткий как на свежевыпавшем, так и на укатанном снегу. При движении по кругу автомобиль ни разу не занесло. На мокром и сухом покрытии автомобиль не плывёт, уровень шума ниже среднего.
Отзывы говорят о неуверенной работе шин на глубоком снегу, но задний ход решает проблему.
Bridgestone Blizzak LM30 — зимние нешипованные шины
Bridgestone Blizzak LM30
Рисунок протектора асимметричный, ненаправленный, обеспечивает пониженный шум на сухом покрытии. Подходит как для городских условий, так и для передвижения по сельским заснеженным дорогам. Блоки протектора центральной части шины образуют ребро, на которое приходится основная нагрузка при торможении. Блоки, расположенные по краям шины, ориентированы перпендикулярно движению автомобиля. Более эффективного отвода воды с площади контакта колеса с поверхностью используются каналы переменной ширины и глубины. Ламелирование очень плотное, прорези имеют форму зигзага. За счёт малого сопротивления качению экономия топлива составляет 2,5 %, а выбросы CO2 – на 4,5 г/км. Диаметр r14 доступен в размерах: 155/65, 165/65, 175/65, 185/60, 185/65. Испытания проходил размер 175/65 r14.
При тестировании шины оставили двоякое впечатление: с одной стороны, при спокойном вождении уверенно держат дорогу, с другой – при немного более агрессивном вождении легко срываются в небольшой занос. На мокром и сухом покрытии тормозной путь короткий, аквапланирование отсутствует.
В отзывах автомобилисты жалуются на высокий уровень шума. На сухом покрытии при скорости свыше 80 км/ч в салоне отчётливо слышен постоянный высокий, раздражающий звук.
Semperit Master-Grip — тест зимней нешипованной резины
Semperit Master-Grip
Шины разработаны специально для небольших автомобилей, в конструкции использован симметричный, направленный рисунок. Центральное ребро образовано двумя рядами блоков, немного сдвинутых друг относительно друга. Боковые блоки ориентированы под углом 15° к направлению движения автомобиля. Использовано оригинальное ламелирование, прорези выполнены в виде сетки. Диаметр r14 выпускается в широком диапазоне размеров от 155/65 до 195/65, наиболее популярны профили 175/65, 175/70, 175/80, 165/70. Испытывался типоразмер 175/65 r14.
Несмотря на принадлежность к среднему классу, показали неплохие результаты во всех испытаниях. На сухой дороге обеспечивают хорошее сцепление, тормозной путь ненамного длиннее, чем у Nokian Hakkapelitta. От эффекта аквапланирования избавиться не удалось, на мокрой дороге управление происходит с некоторой задержкой. При движении по прямой на заснеженной дороге автомобиль мгновенно реагирует на управление, не срываясь в занос. Однако для агрессивного стиля вождения поперечное сцепление недостаточно, при более резком повороте автомобиль часто уходит в занос. При движении по глубокому снегу машину периодически уводит в сторону. На укатанном снегу подобных проблем не возникает.
Результаты эксплуатации в реальных условиях выявили ещё одно достоинство этих шин – низкий уровень шума на сухом покрытии. В целом же, отзывы свидетельствуют о надёжности шин при спокойном стиле вождения.
Toyo Snowprox S942 — зимние нешипованные шины
Toyo Snowprox S942
Шины японского производства, созданы специально для климатических условий центральной Европы. Для обеспечения хорошего сцепления используется асимметричный, ненаправленный рисунок протектора. На поверхности блоков протектора нарезана густая сеть волнообразных ламелей. Водоотвод обеспечивают канавки постоянной ширины. На поверхности всех блоков размещены прямолинейные клиновидные прорези. Они необходимы для создания дополнительных граней, которые включаются в работу на заснеженной дороге. Для эластичности при отрицательной температуре и лучшего сцепления с дорогой в состав резины включён диоксид кремния. Для диаметра r14 выпускаются размеры: 165/70, 185/65, 185/70,175/65, 185/65, 195/60. Тесты проходил комплект шин 175/65 r14.
Результаты испытаний откровенно разочаровали. При движении по снегу реакция на поворот руля с запаздыванием, неуверенная, иногда машину уводит в сторону. При повороте заднюю часть автомобиля часто заносит. Шины оказались самые шумные на сухом и мокром покрытии. Присутствует эффект аквапланирования.
К отмеченным недостаткам автомобилисты добавляют излишнюю жёсткость шин, они позволяют ощутить даже небольшие неровности дороги. При движении по сухому покрытию очень быстро изнашиваются.
Подведение итогов
Среди испытанных нешипованных шин только Toyo Snowprox откровенно провалили большинство испытаний. Показав среднюю производительность на сухом и мокром покрытии, они продемонстрировали низкий показатель сцепления на снегу. Абсолютным лидером по результатам испытаний стала модель Nokian Hakkapelitta, хотя в спину ей дышат шины производителей Goodyear и Firestone. Что же касается остальных участников испытаний, то они показали результат примерно одного уровня, хорошо справляясь со своей ролью на заснеженной дороге и проигрывая лидерам только по дополнительным показателям.
Использованы материалы:
User tests of 175/65 R14 winter tyres for 2013/2014
Winter tyres 2013
Winter Car Tyres
autotema.info
Тест зимних шипованных и не шипованных шин 175/65 R14 2011 года
Вот и осень... Начинается подготовка к зиме.
И мы начнем с теста зимних шин в размере 175/65R14.
Одного из самых востребованных и популярных. Прокатимся и расскажем о девяти шипованых покрышках и шести не шипованых.
Среди нешипованных покрышек,по сравнению с прошлым годом ситуация мало изменилась,в лидерах« все те же лица».Только расположение ,согласно занятых мест немного изменилось. Измененния скорее всего произошли по причине обновления резиновой смеси Continental и Nokian.
Наилучшим образом изменение проявилось у Nokian. В результате -верхняя ступень пьедестала. Но стоимость этих шин и Michelin самая высокая- соотношение цена/качество у них 4,0.
Менее успешно обновление смеси прошло у ContiViking Contact 5, в результате небольшое отставание от Nokian,но соотношение цені и качества более привлекательное. Michelin X-Ice 2 уступил лидеру ,тоже совсем не много . Bridgestone Blizzak Revo GZ по мнению специалистов совсем немного отстал от так называемой тройки лидеров. Зато соотношение цена и качества привлекательное .
А вот отечественные производители не удивили,и расположились поодаль от лидеров: Cordiant Polar SL и Amtel NordMaster CL.
Все намного интересней в испытаниях шипованных шин. Полной неожиданностью оказалось лидерство Pirelli Winter Carving Edge ,эта шина слала лидером и при одинаковых результатах с Michelin X Ice North 2 является более привлекательной в соотношении цена/качество. Однако высокие результаты Pirelli были омрачены непонятным и странным выпадением шипов – к концу тестов передние колеса растеряли почти половину «зубов».
Разница между Continental ContiIceContact и Nokian Hakkapeliitta 7 по результатам теста тоже незначительна, отставание одной от другой ,опять таки в балансе цены и качества немного не в пользу Nokian .Потребительские качества шин практически одинаковы,поэтому при выборе, обращать внимание стоит на свойства важные именно для ваших условий эксплуатации. Далее по результатам теста у нас находится Gislaved NordFrost 5.Популярная марка по показателю цена/качество выступает наравне с Nokian.
Российские шины Cordiant Sno-Max и недавно появившиеся на рынке детище Московского шинного завода Contyre Arctic Ice ,продаются не дорого и обладают наилучшим соотношением качественных и ценовых достоинств .
И замыкает наш список Amtel NordMaster ST-310-по мнению экспертом самый слабый но и далеко не новый представитель шипованного семейства. Однако цена/качество в 2,7 – наравне с более сильным Cordiant .
НЕ ШИПОВАННЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ
823 бала
Покрышки с самой жесткой резиновой смесью,практически как у летних шин. И по этому ,на льду торможение и разгон очень слабые. На ледяном кругу самые медленные,поперечное сцепление откровенно слабое. На снегу сцепные свойства совсем печальные, а тормозной путь самый длинный. Машина на зимней дороге рыскает и тянет с сторону более глубокого снега : к тому же «ноль» на руле очень широкий.
Поворачивать на зимней дороге они тоже не хотят: медленная реакция и не четкое поведение.
На входе в поворот – снос, на дуге – прогрессирующий занос. Рано начинают проскальзывать на снегу и на льду. Не информативный руль. В снегу трогаться следует очень аккуратно иначе велика возможность застрять.
Зато на асфальте лучше всех тормозят и держат заданное направление.
Комфорт слабый: гул и подвывание на любом покрытии. Даже на небольших неровностях трясут, жесткие .Катятся тяжело, потому великоват расход топлива.
Преимущества:Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Очень слабые сцепные свойства на льду и снегу, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на снегу, низкая проходимость, не комфортные, создают повышенный расход топлива.Можно использовать как всесезонку..
845 баллов
Шины неплохо разгоняется и тормозят,но тормозят немногим лучше Amtel. На снегу, неуверенный разгон и раннее скольжение,так же слабое торможение. По прямой на заснеженной дороге едет увереннее чем Amtel,но и здесь серьезные замечания к обратной связи и «нулевой»зоне руля. В поворотах, недостаточно четкие реакции и серьезные запаздывания. Скорость прохождение поворота ограничена резким заносом. Глубокий снег проходит не охотно,маневрирует слабо,при пробуксовке быстро закапывается.
Не информативный руль и на асфальте,курсовая устойчивость слабовата. На сухом покрытии проигрывают лидерам ,в торможении ,4метра на мокром 7метров.И опять таки ,проблемы с четкостью руля и на этом типе покрытия. Катятся чуть хуже среднего, расходуя топливо примерно как Continental .
Преимущества: Средние разгон и поперечные сцепные свойства на льду.Недостатки: Худшее торможение на сухом и мокром асфальте, слабые тормозные свойства на льду и снегу, низкая курсовая устойчивость на асфальте, плохая проходимость.Подойдут для неспешной езды по частично обледенелым и заснеженным трассам.
887 баллов
На льду, по мнению экспертов, присутствует некоторый дисбаланс продольных и поперечных сцепных свойств. Разгон и торможение очень не плохое,но в поворотах наблюдается проскальзывание. На заснеженном покрытии демонстрирует средние сцепные свойства ,схожие с Michelin,торможение значительно выше среднего уровня. Двигаться в снегу лучше внатяг,при пробуксовке чувствуется потеря сцепления ,но эта проблема решается быстро и эффективно -сбрасыванием газа. Отлично держит курс на прямой несмотря на неровности дороги.На прямой машина отлично держит курс и не реагирует на неровности. Понравился четкий, понятный «ноль».Уверенно поворачивает демонстрирую четкие реакции и плотный руль. Поведение адекватное, без неожиданностей, мягкий, прогнозируемый занос в пределе. Но вот
сугробы не очень любит,двигаться приходится только внатяг ,при пробуксовке может и закопаться. На асфальте ,курсовая устойчивость без замечаний. Тормозит как на мокром так и на сухом покрытии неплохо. На грубом асфальте шумит,четко слышно смену покрытия. Экономичность шин средняя.
Преимущества: Хорошие тормозные свойства на снегу, льду, курсовая устойчивость на любой зимней дороге, понятная управляемость, скромный расход топлива на высокой скорости.Недостатки: Невысокие поперечное сцепление на льду, проходимость и уровень комфорта, среднее торможение на мокром асфальте.
Для укатанных зимних дорог. Осторожнее в глубоком снегу.
914 балло
Неплохо сбалансированные шины. На льду тормозят лучше всех. Результаты разгона на кругу достойные. На снегу расклад почти такой же – лучшее торможение, средние результаты в разгоне и на переставке. По заснеженной дороге едут ровно,четко реагируют на коррекцию курса. Есть замечания по управляемости. При больших углах поворота руля при круговом движении,возникает запаздывание,хочется еще немного довернуть руль,что может привести к заносу. Требуется повышенное внимание. По сугробам шины едут практически в любом режиме,но внатяг и с пробуксовкой. Неплохо управляются.
Курсовая устойчивость на асфальте неплоха,наблюдается не очень четкий ноль и легкое запаздывание при подруливании. Среднее торможение на мокром асфальте и немного слабее на сухом. Крупные и средние неровности не замечают, а мелкие передают легкой дрожью на кузов. Наблюдается изменение громкости шума при смене дорожного покрытия ,но слух не режет. Экономичность -лучше тока у Nokian .
Преимущества: Лучшее торможение на льду и снеге, поперечные сцепные свойства на льду, четкий курс на заснеженной дороге, небольшой расход топлива.Недостатки: Скромные тормозные качества на сухом асфальте.
Наиболее сбалансированы. Подойдут тем, кто ценит топливную экономичность.
921 балл
В связи с модернизацией шины , немного уменьшились возможность на снегу и льду ,но заметно увеличились на асфальте. В результате шины стали более сбалансированы. Несмотря на модернизацию, разгон у шин остался самым лучшим,а вот торможение и поперечное сцепление -средние. Разгон на снегу очень хороший при переставке показывает самую высокую скорость. Тормозит на снегу чуть хуже. Курсовая устойчивость и способность к корректировке курса – без замечаний. Шины позволяют быстро и надежно проходить повороты. Реакции на действия рулем четкие ,но сам руль не такой плотный как на Bridgestone .Ярко выраженных срывов передней или задней оси не наблюдается. Глубокий снег не проблема ,работа шин уверенная, во всех режимах.
На асфальте демонстрируют хорошую курсовую устойчивость и четкую реакцию на подруливание. Хорошее торможение на асфальте любого вида,как мокром так и сухом.
Шины не шумные ,но дают услышать смену покрытия и зернистый асфальт. А вот комфорт этих шин вызывает некоторые нарекания,покрышки вибрируют на мелких неровностях.По сопротивлению качения и расходу топлива чуть хуже средних.
Преимущества: Лучшие разгон на льду и снегу, скорость на переставке по укатанной снежной дороге, хорошее торможение на сухой и мокрой дороге, отличный курс на асфальте, понятная управляемость.Недостатки:ЖесткиеБезопасны в любых условиях.
929 баллов
Изменения в смеси коснулись и этих шин,поэтому результаты теста отличаются от результатов предыдущих годов. Разгон и поперечное сцепление этих шин на льду выше среднего,но результат торможения не самый сильный , На перестановке ,тоже не лидер-второй результат , Continental справился с этим упражнением лучше. Торможение- среднее.
Снежное покрытие не доставляет никаких проблем,движение уверенное в любых режимах,маневрируют шины тоже очень хорошо. Курсовая устойчивость -самая лучшая. Всем испытателям понравилось упругость руля и четкость реакции на корректировку. В поворотах шины отличились четкой и понятной управляемостью и почти полным отсутствием заноса.На переставке особо отметили высокую информативность руля.
На асфальте у шин практически летняя четкость руля и курсовая устойчивость. Тормозят средненько на мокром асфальте и ниже среднего на сухом. К комфортности есть претензии. Ощутимая вибрация на микро неровностях,четко слышно смену покрытия. Лучше всех экономят топливо.Преимущества:Лучшие разгон на снегу, поперечные сцепные свойства на льду, отменный курс на любой зимней дороге, азартная управляемость, хорошая проходимость, самый скромный расход топлива.Недостатки:Посредственное торможение на сухом асфальте, невысокий уровень комфорта.Шины наиболее подходят для любителей быстрой и активной езды.
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ
808 баллов
Шины выпускаются без изменений более пяти лет. Шины обладают очень скромными, в сравнении с другими представителями теста,сцепными свойствами на льду. Слабый разгон и поперечное сцепление,торможение получше -средний результат .Нормальный разгон на снегу,а вот торможение и опять таки поперечные сцепные свойства ниже среднего. Старт шин уверенный ,но в движении начинается проскальзывание. Не держат дорогу на снегу,авто рыскает из стороны вы сторону. Даже на небольших поперечных уклонах задок соскальзывает, вызывая занос. В поворотах руль не информативный и тяжелый,автомобиль лениво реагирует и требует доворота. Со скоростью надо быть осторожным ,малейшее ее превышение приводит к сносу с выбросом наружу или заносу с разворотом. По сугробам ехать отказываются .Трогаясь шины проваливаются в снег и зарываются,не получается и нормально повернуть ,и даже при попытке выбраться задом все происходит очень тяжело. На асфальте результаты получше. Очень хорошее торможение на мокром и сухом асфальте. Но на прямой шины слегка плавают и постоянно требуют корректировки курса. Все выше перечисленное сопровождается сильным шумом,увеличивающимся вместе со скоростью. Шины сильно вибрируют. Расход топлива – средний. Величина выступания шипов и темп роста выступа в норме. Потерянных шипов нет, держатся надежно.Преимущества:Хорошее торможение и удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Скромные сцепные свойства на льду и снегу, а поперечные – самые слабые, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, плохая проходимость в глубоком снегу, низкий уровень комфорта.Шины для хорошо очищенных дорог.
828 баллов
Шины ,можно сказать ,старожилы-,на рынке с 2005 года. И готовятся уступить место более новой модели с индексом 7000.На льду поведение шин ,по мнению экспертов ,слабенькое.,Разгон -неважный,торможение и поперечное сцепление -аналогичное. На снегу демонстрируют неохотный старт и торможение,а так же невысокую скорость при перестановке. На заснеженной дороге рыскают незначительно. Порадовали четкой реакцией руля в повороте. При движении по дуге задняя часть машины пытается сорваться в занос,но это поправимая ситуация ,авто ловится ,хоть и приходится корректируя, руль поворачивать на очень большие углы. В глубоком снегу чувствуется некая неуверенность , при прохождении поворотов. Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром слабое, худший тормозной путь только у Continental .Шины шумят при прохождении дорожных стыков. Есть вибрация на на средних неровностях. Расход топлива – средний. Шипы излишне заглублены, темп выступания в норме, закреплены надежно.
Преимущества:Хорошие тормозные свойства и курсовая устойчивость на сухом асфальте, удовлетворительные плавность хода и проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Скромные сцепные свойства на льду и снегу, торможение на мокром покрытии, неоднозначная управляемость на зимней дороге, высокий уровень шума.Применимы для частично заснеженных дорог.
842 балла
Шину, созданную по заказу ярославского ООО «Автошина» в 2006 году, выпускает Белоцерковский шинный завод. По рисунку протектора нечто среднее между Gislaved-NF 3 и Pirelli Winter Carving Edge. На льду не погоняешь-торможение самое слабое,при этом разгон и поперечное сцепление- средний результат. Снежное покрытие показало слабые сцепные свойства шины ,как поперечные так и продольные. На прямом участке дороги ,тянут в более глубокий снег .В поворотах на руль реагируют своевременно ,но в остальном поведение не стабильное -на скорости то срываются в снос то уходят в занос. Попытка исправить ситуацию ,может привести к следующему заносу. В глубоком снегу ведут себя не уверенно,трогаться необходимо осторожно есть возможность закопаться. На асфальте радуют,машина едет ровно ,тормозит на сухой дорогу лучше всех, на мокрой -замечательно. Комфорт -слабый. Гул и шум слышно даже на небольшой скорости ,а свыше 70 км/ч гул усиливается. На кузов передают толчки от дорожных неровностей,а на руль-вибрации. Катятся средне ,поэтому и расход средний. За время испытаний шипы «вылезли» на полмиллиметра. И были опасение в сором времени начать терять шипы ,но за время испытаний утерян был тока один.
Преимущества:Лучшее торможение на сухом и очень хорошее на мокром покрытии, достойная курсовая устойчивость на асфальте, удовлетворительная проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Хуже всех тормозят на льду, слабые сцепные свойства на снегу, проблемная управляемость, сильный шум.Не для наших суровых зим.
867 баллов
Созданы в 2008 году компанией «Сибур – Русские шины».Сцепные свойства на льду более- менее. Причина ,видимо ,в серьезном выступании шипов. Разгон шины ,демонстрируют слабый, торможение и поперечное сцепление средние. Порадовал разгон на снегу,да и поперечное сцепление на этом покрытии уже на что то похоже .Тормозные свойства тоже неплохие. На заснеженной прямой машину слегка водит и наблюдаются попытки стянуть ее в сторону более глубокого снега. Управляемость оставляет желать лучшего – машина входит в поворот с ощутимой задержкой. На дуге машину заносит ,но положение исправимо ,главное своевременно откорректировать траекторию. В сугробах слегка пробуксовывает,да и вообще преодолевает их с неохотой. На высокой скорости машина плавает из стороны в сторону. И удерживать машину на заданной траектории не просто,приходится все время подруливать.
Неплохое торможение на сухом асфальте ,а вот на мокром -слабовато. Шумят покрышки на любой скорости и на любом покрытии. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива у шин повышенный. Выступ шипов очень велик – более 2 мм, хотя темп их «роста» в норме. За время теста ни одного шипа не потеряно.Преимущества:Хорошие тормозные качества на сухом асфальте, удовлетворительная управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу.Недостатки:Скромный разгон на льду, плохая курсовая устойчивость на асфальте, повышенный расход топлива, жесткие.
Средние покрышки.
881 балл
Шина с 2006 года неоднократно проходила модернизацию. Сцепные свойства на льду неплохие,разгон -средний ,торможение -выше среднего,машину в поворотах держат вполне приемлемо. На заснеженной поверхности поведение шин немного хуже чем на льду. Поперечное сцепление слабенькое,тормоза тоже не блещут ,наблюдается сходство с Amtel. На прямой машину тянет в сторону более глубокого снега. В поворотах у машины заторможенная реакция и большие углы поворота руля. При скоростном вхождении в поворот на снегу наблюдается снос ,а на льду -занос. Вместе с тем отметим очень плавные переходы в скольжения и такое же мягкое восстановление. По сугробам шины едут не очень уверенно, при попытке тронутся шины проваливаются в снег , есть возможность застрять. Неплохо движутся с легкой пробуксовкой,активно газовать не имеет смысла. На асфальте движение ровное без нареканий, торможение по сухому хуже среднего,а по мокрому тормозят отлично .Шины шумные,в основном слышится шум шипов, да и протектор на некоторых покрытиях тоже шумит. На неровностях потряхивает. Расход топлива средний. Выступание шипов в норме, прирост выступа за время экспертизы очень небольшой. Казалось бы, шипы должны держатся надежно, но из правого переднего колеса у нас выпало два шипа. Раньше у шин этой марки такого не наблюдалось.
Преимущества:Хорошие продольные сцепные свойства на льду и торможение на мокром асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Скромная проходимость в глубоком снегу.Шины больше для льда ,чем для снега.
917 баллов
Созданы в 2009 году, но уже были модернизированы по составу резины и форме шипов.
Самый быстрый и уверенный разгон на льду. Торможение тоже на пристойном уровне, как и поперечное сцепление. Разгон по снегу -слабее. Неплохое торможение и поперечное сцепление , но Pirelli и Michelin посильнее . По заснеженному покрытию движение ровное,корректируются рулем четко ,реакция своевременная. Но при прохождении дуги машина уходит в занос,при попытке сбросить газ занос только усиливается,чтоб исправить положение необходимо очень точно и осторожно подруливать. Такие действия требуют определенного навыка и опыта. А что делать новичкам??? В сугробах нет проблем ,шины едут в любых режимах. Слегка плавают на асфальте, демонстрируя недостаточно четкий «ноль». Сцепные свойства слабые. На сухом асфальте явно слабое торможение ,на мокром чуть лучше но результат можно сказать -ниже среднего. Как для шипованных шин демонстрируют достаточно неплохой комфорт. Не шумят и приятная плавность хода. Экономичные шины при любых скоростях. Выступ шипов на пределе допустимого, но темп увеличения выступа очень скромный – 0,1 мм за время теста.Преимущества:Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошая проходимость в глубоком снегу, комфортны, скромный расход топлива.Недостатки:Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, небольшие замечания по управляемости на зимней дороге и курсовой устойчивости на асфальте.
Шины подойдут не только для зимних дорог но и для небольшого бездорожья .Экономичные.
917 баллов
Покрышки можно назвать новинкой,созданы в прошлом году.
На льду ведут себя очень хорошо. Сцепные свойства одни из самых лучших. Неплохой разгон и самое лучшее торможение. Заснеженные дороги не вызывают проблем .Разгон -лучший,торможение очень хорошее, переставка- весьма не плохо. На прямой машина идет ровно. Управлять приятно,руль плотный и информативный,но машина пытается съехать в сторону более глубокого снега. Поведение в повороте четкое и предсказуемое. На дуге возникает легкое подруливание задней оси, способное перейти в мягкий, ввинчивающий занос.
По сугробам едет не охотно. В движении необходимо интенсивно газовать,а трогаться лучше внатяг не допуская пробуксовки. На асфальте демонстрируют хорошую курсовую устойчивость, но сцепные свойства не самые лучшие. Торможение по сухому хуже среднего. По мокрому покрытию совсем плохо,от лучшего результата в тесте отставание более 3-х метров. Не шумные,слегка слышно смену покрытий. На неровностях немного потряхивает. Потребление топлива среднее. Шипы держатся надежно, потерь нет. Величина выступа за время тестов не изменилась, несмотря на то, что она на пределе допуска.Преимущества:Высокие сцепные свойства на льду и снегу, понятная управляемость на зимней дороге, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.Недостатки:Слабое торможение на мокром асфальте, небольшие замечания к курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости и плавности хода.Надежны на заснеженных и обледенелых дорогах.
926 баллов
Созданы в 2007 году, за время существования пережили две модернизации. Шины хорошо разгоняются и обладают лучшим поперечным сцеплением на льду .Но торможение на самое сильное. Зато на снегу машина останавливается как вкопанная. Хороший разгон и поперечное сцепление. Четко движется по заснеженной дороге и не реагируют на более глубокий снег.
Молниеносная реакция на подруливание. Отлично управляются,входят в любые повороты практически на любой скорости. Поведение машины понятное, с легким мягким заносом, помогающим прописать вираж любой кривизны, даже изменяющейся. Сугробы одолевают уверенно и на любых режимах. При старте слегка буксуют, но не закапываются.
На асфальте четко и хорошо держат дорогу,управляются четко и информативно,Отлично тормозят на мокром покрытии,а на сухом асфальте уступают только более жесткой резине. Расход -средний .Шипы держатся плохо, вылезают из резины практически на глазах: 0,7 мм за время тестов – это своеобразный рекорд. Две передние шины потеряли за время испытаний более сотни шипов – практически половину. Со временем причина была установлены,проблема в недопустимом отклонения в размере корпуса шипа. Поставщик мгновенно отреагировал – стабилизировал размеры шипов. Представители компании уверили ,что в дальнейшем , такое выпадение шипов .невозможно.Преимущества:Лучшее торможение на снегу, высокие сцепные свойства на снегу и льду, лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие на сухом, отменные управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте, скромный расход топлива при скорости 90 км/ч.Недостатки:Тормозят на льду ниже среднего, небольшие замечания по шуму и плавности хода, ненадежно держатся шипы.Отличные зимние шины.
926 баллов
Увидели свет в 2009 году. Возможно, поэтому на фоне Continental и модернизированных Nokian и Pirelli не блещут сцепными свойствами. На льду очень хороший разгон ,торможение же можно назвать удовлетворительным,сцепные свойства немного хуже. Продольное сцепление на снегу не самые лучшие,а вот поперечное понравилось,самая высокая скорость на переставке. Ровное и стабильное движение по зимним дорогам,на неровности и глубокий снег не реагируют. Демонстрируют отличную управляемость. Четкую реакцию руля в начальной стадии поворота и далее мягкое и предсказуемое поведение. На предельных скоростях- плавный занос. Эти качества шины отлично подойдут начинающим водителям. Сугробов не боятся. Автомобиль уверенно движется в любых режимах, без проблем маневрирует и легко выгребает задним ходом. По прямой на асфальте движется без замечаний. Торможение на мокрой дороге -отличное ,на сухой — вполне приемлемое. Не шумные,звучат только на стыках и трещинах. Экономичные. К качеству ошиповки претензий нет. Величина выступа – самая скромная из топовых шин. Это означает минимальное разрушающее действие на покрытие.
Преимущества: Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошие тормозные качества на мокром асфальте, отменные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу, скромный расход топлива.Недостатки:Небольшие замечания касательно шума и плавности хода.Подойдут любому водитель на любой дороге. Экономичние
На основе теста журнала За рулем
rezina.biz.ua
Как показывают многочисленные тесты различных изданий, данный размер шин – 175/65 R14 очень популярен, потому что это основной размер для «ВАЗовских» машин, которых подавляющее большинство на наших дорогах. Для тесты взяты победители прошлогоднего теста, некоторые популярные шины и несколько малознакомых марок. При этом мы не стали делить резину на шипованную и фрикционную, а свели всё к единому состязанию. Результат оказался неожиданным. Конечно, обойти прошлогодних лидеров нашего зимнего теста из премиум-сегмента ни одной шине не удалось, хотя в состязаниях на асфальте арктические заметно проигрывают европейским зимним шинам. Наши новички в отдельных дисциплинах оказались лучше, чем прошлогодние знакомые. И если бюджет не позволяет ездить на премиум-марках шин (которые иногда вдвое дороже бюджетных), внимательно исследуйте наши результаты и подберите шины под ожидаемые условия эксплуатации. А если приобрели хорошие зимние шины, помните, они при разумной езде обеспечивают легкость управления, однако не стоит забывать, что даже самые лучшая резина не сделает сцепление с дорогой «как летом», стоит хоть на мгновение забыть о законах физики – и кювет обеспечен. Проверено!
autocentre.ua
|
duin.ru
| Nokian Hakkappeliitta 7 | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 6.820 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,6 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 46 | |
| Тип шипов: | шестигранный | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,6 | |
| Дата производства: | 7 неделя 2011 | |
Баллы 8,72
| Страна изготовления: | Финляндия |
| Шина Nokian Hakkappeliitta 7 благодаря шипам с самым широким и высоким шестигранным сердечником обладает на льду самыми лучшими тормозными свойствами, разгонной динамикой и управляемостью. На укатанном снегу шина также хороша, но не лучшая - она цепко держит заданную траекторию и при необходимости без лишней пробуксовки вытягивает из заноса. На сухом асфальте Hakkappeliitta 7 не любит резких маневров на скоростях выше 70 км/ч - возможны внезапные заносы. На мокром асфальте при отсутствии резких маневров держит дорогу лучше, чем многие конкуренты, «Семерка» мягкая, но довольно шумная. | ||
| + Сцепные свойства на льду + Управляемость на льду - Шумность | ||
| Continental ContiIceContact | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 7.085 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,8 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 52 | |
| Тип шипов: | X-образный, вклеенный | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,3 | |
| Дата производства: | 43 неделя 2010 | |
Баллы 8,59
| Страна изготовления: | Германия |
| Прошлогодней новинке от Continental - шине с вклеенным шипом ContilceContact, несмотря на новую геометрию шипа (он Х-образный), стать лидером на льду так и не удалось. По сравнению с конкурентом -лидером Conti на льду менее прогнозируема и склонна к заносам на меньших скоростях. На снегу ContilceContact гораздо лучше, так как не склонен к внезапному скольжению и лучше слушается руля. При резких маневрах на сухом и мокром асфальте устойчива и прогнозируема, а также меньше подвержена скольжению. По уровню виброкомфорта данная покрышка немного отстает от финской «семерки», зато она заметно тише. | ||
| + Сцепные свойства на снегу + Надежная посадка шипов - Тормозные свойства на сухом асфальте | ||
| Nokian Nordman 4 | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 6.855 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,7 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 51 | |
| Тип шипов: | цилиндр. | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,4 | |
| Дата производства: | 51 неделя 2010 | |
Баллы 8,48 | Страна изготовления: | Финляндия |
| Ребрендинговая шина Nordman 4 (в прошлом Nokian Hakkappeliitta 4) на льду хорошо разгоняется и тормозит, но в управляемости есть пробелы - непрогнозируемые сносы передней оси наружу поворота. Разгон и торможение на снегу тоже неплохие, как и прохождение извилистой трассы, но при резких маневрах проявляется недостаточная поворачи-ваемость. На мокром асфальте сцепные свойства и поведение машины хорошие, а на сухом – хуже: занос и снос возможны в равной степени, а при сбросе газа на криволинейной траектории вероятны резкие реакции. | ||
| + Сцепные свойства на льду + Тяговое усилие на снегу - Сцепные свойства на сухом асфальте | ||
| Miсhelin X Ice North 2 | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 7.340 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,8 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 50 | |
| Тип шипов: | цилиндр. | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,4 | |
| Дата производства: | 15 неделя 2010 | |
Баллы 8,42
| Страна изготовления: | Россия |
| Шина Michelin X-lce North (XIN2) также заслуживает внимания. Несмотря на наличие в ней классического шипа с круглым сердечником, хорошо тормозит на льду. По управляемости на льду немного уступает лидерам, так как медленнее реагирует на повороты руля. На снегу X-lce North (XIN2) также хорошо тормозит и обеспечивает хорошую тягу при разгоне, однако менее стабильна на «переставке» и на извилистой трассе. На асфальте на затяжной дуге цепко держится за сухое покрытие, а вот на «переставке» требуется активная рулежка. При маневрах на мокром асфальте шина больше склонна к сносу передней оси. чем к заносу. | ||
| + Сцепные свойства на снегу + Тяговое усилие на льду - Шумность | ||
| Gislаved Nordfrost 5 | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 86 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 7.085 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,5 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 51 | |
| Тип шипов: | цилиндр. | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,5 | |
| Дата производства: | 44 неделя 2010 | |
Баллы 7,95
| Страна изготовления: | Германия |
| Шина Gislaved NordFrost 5 появилась на рынке не один год назад, но это не мешает ей иметь неплохие сцепные свойства на льду и на снегу. На льду эта шина хорошо реагирует на поворот руля и позволяет вытягивать машину из заноса. Единственная заметная слабинка - разгонная динамика на снегу. На мокром асфальте NordFrost 5 характеризуется чуть большей склонностью к сносу передней оси, но при аккуратной езде показывает лучшее время прохождения трассы. На сухом асфальте позволяет полностью контролировать автомобиль, а при первых симптомах заноса требует работы рулем и газом на опережение. | ||
| + Сцепные свойства на льду и снегу + Управляемость на льду и снегу - Тяговое усилие на снегу | ||
| Mаxxis MA-SPW Presa Spike | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 8.510 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,6 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 55 | |
| Тип шипов: | цилиндр. | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,4 | |
| Дата производства: | 23 неделя 2010 | |
Баллы 7,59
| Страна изготовления: | Китай |
| Шина Presa Spike [MA-SPW01) привлекла наше внимание своей доступной стоимостью, так как найти дешевые шипованные покрышки довольно сложно. При этом пришлось потратиться на ошиповку. А это еще 260 грн. После установки шипов сцепные свойства должны быть лучше, чем при эксплуатации фрикционных шин. Отметим, что Maxxis Presa Spike (MA-SPW01) обосновала свою принадлежность к классу шипованных шин, обеспечивая лучшие тормозные свойства на льду, чем у нешипованных моделей. На снежной извилистой трассе Presa Spike (MA-SPW01) ведет себя на уровне средних шипованных сухом асфальте обеспечивает неплохую управляемость -на переставке поведение этой шины остается на уровне европейских фрикционных, хотя ее тормозной путь немного больше, чем у европейских зимних шин. По уровню шумности - середнячок в своем классе. Важно, что большая часть шипов установленных в незаводских условиях, по окончании тестов осталась на своем месте. Это именно тот случай, когда украинский продавец не поскупился и поставил «правильные» шипы. | ||
| + Сбалансированные средние характеристики + Доступная цена - Дополнительные хлопоты по ошиповке | ||
| Yokohama Guardex 700 | ||
 | Индекс скорости: | Q |
| Индекс нагрузки: | 86 | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 8.235 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,5 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 56 | |
| Тип шипов: | цилиндр. | |
| Выступ сердечника шипа, мм: | 1,5 | |
| Дата производства: | 24 неделя 2010 | |
| | Страна изготовления: | Филиппины |
| Хотя шина Yokohama Guardex 700 в итоге набрала средний балл, мы аннулировали эту оценку, так как в первых тестах на льду она еще имела шипы, а в последних их практически не осталось. Значит, объективно оценить свойства данной шины оказалось невозможно. В ледовых тестах, пока на этой шине еще были шипы, она тормозила и разгонялась как шипованная, хотя и не на уровне лидеров теста. Когда же дошла очередь до теста на управляемость, шина уже смогла ехать только как фрикционная, т. е. значительно уступала шипованным конкурентам. На укатанном снегу, где шипы не столь важны, показала неплохие тормозные и тяговые характеристики. Что касается поперечных сцепных свойств, которые проверялись на извилистой трассе и в тесте «переставка», то здесь эта шина оказалась непрогнозируемой, склонной к сильным сносам передней оси. На мокром асфальте, даже «освободившись» от шипов, шина ведет себя непредсказуемо - машину то сносит, то бросает в занос. А вот на сухом асфальтовом покрытии эта шина без шипов ведет себя на уровне фрикционных. Но «асфальт» - не зачет! | ||
| + Явных преимуществ нет - Практически полная потеря шипов- Устойчивость к слэшпленингу | ||
| Nokian Hakkapeliitta R | ||
 | Индекс скорости: | R |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 6.685 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,2 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 46 | |
| Дата производства: | 15 неделя 2011 | |
Баллы 8,0
| Страна изготовления: | Финляндия |
| Уникальность Nokian Hakkappeliitta R в том, что многие ледовые тесты она проходит на уровне шипованных шин. На ледовом кольце она уступает только двум шипованным лидерам нашего теста, но если вы не рассчитали со скоростью в повороте и машину сорвало в занос, то вернуть ее на заданную траекторию очень сложно. Тормозит и разгоняется на льду также на уровне шипованных. На снегу немного уступает лидерам в данной номинации только по разгонной динамике и тормозным свойствам. А вот по управляемости на укатанном снегу Nokian Hakkappeliitta R довольно хороша, так что езда по снежным трассам приносит удовольствие. На мокром асфальте эта шина, несмотря на очень мягкий протектор, также ведет себя довольно хорошо. Она стабильна и обеспечивает легкость управления в разных ситуациях. На сухом асфальте чувствуется, что такое покрытие - не ее стихия. На больших скоростях в затяжных поворотах машина начинает плыть наружу поворота, а при резких маневрах возможны заносы или сносы. К уровню комфорта этой шины претензий нет - она мягкая и малошумная. | ||
| + Сцепные свойства на льду + Управляемость на снегу - Сцепные свойства и поведение на сухом асфальте | ||
| Nokian Nordman RS | ||
 | Индекс скорости: | R |
| Индекс нагрузки: | 90 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 6.760 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,4 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 45 | |
| Дата производства: | 4 неделя 2011 | |
Баллы 7,92
| Страна изготовления: | Россия |
| Еще один устаревший продукт бренда Nokian - шина Hakkappeliitta RSi, которая после ребрендинга стала покрышкой Nordman RS. Сложилось впечатление, что изменения коснулись только надписей на ее боковине, а все свойства протектора перешли от шины-донора. На ледовом кольце Nordman RS держится за дорогу лучше всех (среди фрикционных шин), хотя на извилистом ледовом треке демонстрирует склонность к заносу и не прощает ошибок, после которых машина оказывается в сугробе. На снежных трассах цепко держится за дорогу, но за пределами разумной скорости заносы возникают более внезапно. При резких маневрах возможен глубокий занос, но автомобиль остается управляемым и подконтрольным. На«переставке» также правда, даже на небольших скоростях. Маневры на мокром асфальте не выявили каких-то серьезных недостатков. | ||
| + Сбалансированные характеристики + Свойства на асфальте - Явные недостатки отсутствуют | ||
| Continental ContiVikingContact 5 | ||
 | Индекс скорости: | T |
| Индекс нагрузки: | 90 | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 7.010 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 9,1 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 46 | |
| Дата производства: | 39 неделя 2010 | |
Баллы 7,83
| Страна изготовления: | Германия |
| Шина Continental ContiVikingContact 5 на обледенелых поверхностях отстает от Hakkappeliitta R. Правда, в разных ситуациях это отставание носит разный характер. Наиболее заметно оно при торможении и разгоне. По управляемости на льду разница меньше. На снегу расклад сил иной: ContiVikingContact 5 имеет чуть более короткий тормозной путь и обеспечивает лучшую разгонную динамику. На извилистой трассе держит дорогу немного лучше конкурентки. На асфальте ContiVikingContact 5 тоже немного опережает «эрку». Затяжные повороты на сухой трассе удается проходить более уверенно и на большей скорости, а при экстренном торможении нет рысканья по трассе, как у конкурентки. При резких маневрах меньше скользит и обеспечивает лучшую управляемость, но в случае перебора скорости занос возникает внезапнее. На мокром асфальте она также быстрее на дуге, но если переборщить со скоростью, возможен вылет с траектории. На сброс газа при этом реакции замедленные, так что со скоростью лучше не шутить. | ||
| + Сбалансированные характеристики + Управляемость на асфальте (в своем классе шин) - Явно выраженных недостатков нет | ||
| Kumhо IZEN KW31 | ||
 | Индекс скорости: | R |
| Индекс нагрузки: | 86 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 7.735 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,95 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 50 | |
| Дата производства: | 30 неделя 2010 | |
Баллы 7,04
| Страна изготовления: | Корея |
| Шина Kumho I7EN (KW-31) - новинка прошлого сезона. Внешне ее протектор напоминает финского конкурента, поэтому интерес к этой покрышке был особенный. Ответ на такую заинтересованность получился двояким -с одной стороны, эта шина, по данным инструментального контроля, уступает лидерам, с другой - субъективные мнения экспертов указывают на вполне адекватное ее поведение. Так, на льду тормозные свойства и тяговое усилие у KW-31 хуже, чем у лидера класса, но вот по управляемости отмечается сходство с лидером и даже лучшее послушание, хотя и при более низкой скорости. На снегу «кореец» лишь немного отстал от «финна» и «немца», а на асфальте в некоторых ситуациях он лучше. В итоге мы имеем шину со сбалансированными средними свойствами и без явных недостатков. | ||
| + Сбалансированные характеристики + Устойчивость на льду - Явно выраженные недостатки отсутствуют | ||
| Belshina Бел-107 | ||
| Индекс скорости: | S | |
| Индекс нагрузки: | 86 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 7.280 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,9 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 63 | |
| Дата производства: | 51 неделя 2010 | |
Баллы 6,61
| Страна изготовления: | Беларусь |
| Белорусская шина Belshina Бел-107 может стать предметом для изучения истории зимних шин. Отсутствие главного атрибута современной шинной продукции - ламелей стало причиной полного провала на ледяных трассах. На извилистой дороге приходилось ездить «шепотом» - иначе пришлось бы вызывать тягач. Управлять машиной на льду оказалось очень сложно. В поворотах при добавлении газа машину мгновенно выносит наружу поворота. Разгоняться на льду шина также особо не может. Впрочем, и на снегу, особенно укатанном, «сто седьмая» также не блещет цепкостью и реакциями, несмотря на крупные блоки протектора. Кстати, благодаря последним, а также жесткой боковине на сухом асфальте шина неплохо держит заданную траекторию. На мокром покрытии шина демонстрирует стабильно хорошее поведение. Так что в целом на асфальте «позволяет» ехать быстро и легко. | ||
| + Разгонная динамика на снегу + Свойства на асфальте - Сцепные свойства и поведение на льду- Необходимость обкатки | ||
colesa.ru
Тест зимних шин 175/65R14 — Узнаю свое Авто!
Мы начинаем хорошую серию опробований зимней резины. Откатали девять наборов шипованных разновидностей и 6 покрышек обыденных зимних шин. Среди нешипованных покрышек фавориты не изменились, но расположились чуть По другому, чем в прошедшей серии опробований. Обстоятельство – изменение состава резины «Континенталя» и «Нокиан».Самой действенной была модернизация у «Нокиан». Она разрешила модели HKPL R подняться на верхнюю ступень пьедестала. Но это самые дорогие шины на несколько с «Мишленом» – соотношение цена/уровень качества у их 4,0.Разметка автострады упражнения — важная работа. габариты и Конфигурация коридоров должны быть схожими во всех заездах. У «Конти Викинг Контакт 5» также обновлена смесь, но итог наименее успешен: 2-ое место, но свойства и баланс цены, оцениваемый в 3,8, более привлекателен.Третьим был «Мишлен X-Айс 2», уступив фавориту всего 2%.4-ое место занял новичок русских дорог «Бриджстоун-Близзак Рево GZ», он чуток отстал от первой тройки. Его результат – 887 баллов (проигрывает фавориту чуток больше 5%) и красивое соотношение цена/уровень качества: 3,6.Курсовая устойчивость – личная оценка, потому для вынесения «решения суда» нужно слушать представления всех специалистов. Русский продукция расположилась поодаль: «Кордиант-Полар SL» – 5-ое место, «Амтел-Норд Мастер CL» – шестое.Но в состязании шипованных шин выяснилось большое количество неожиданностей. Итальянские «Пирелли-Карвинг Эдж» пробились на самый верх и дробят 1-ое место с мишленовскими XIN 2. При схожих баллах «Пирелли» более презентабельны по отношению цена/уровень качества – 3,0 против 3,7 у «Мишлена». Но высочайшие результаты «Пирелли» были омрачены выпадением шипов – к концу тестов фронтальные колеса растеряли фактически половину «зубов».Поперечное сцепление шин определяется по громаднейшей скорости на ледяном и укатанном снежном кругах. Спор новинки «Конти Айс Контакт» с нокиановской HKPL 7 также завершился ничьей: они поделили третье-четвертое места. «Конти» лишь чуток прибыльнее по балансу свойства и цены: 3,8 против 3,9 у «Нокиан». Увижу, что конечные баллы шин, занявших 1-ые четыре места, различаются лишь в границах 1%! По другому говоря, по совокупы потребительских особенностей они практически схожи, и при выборе стоит направить внимание конкретно на те свойства, каковые ответственны конкретно для ваших критерий эксплуатации.5-ое место с результатом в 881 балл занял «Гиславед-NF5». Пользующаяся популярностью в Российской Федерации марка по показателю цена/уровень качества выступает вровень с «Нокиан»: 3,9.Для оценки проходимости любой комплект шин трудится на новеньком участке снежной целины. Российские «Кордиант Sno-Max» с соблазнительным балансом цены/свойства в 2,7 расположились на шестом месте, собрав 867 баллов.На седьмом – недавно показавшиеся на рынке «Контайр-Арктик Айс», детище Столичного шинного завода. Продается дешево, исходя из этого и соотношение цена/уровень качества самое наилучшее: 2,4.Уходящая модель «Бриджстоуна» «Айс Крузер 5000» показывает слабенький результат на фоне именитых брендов: 828 баллов и лишь восьмое место. Однако по показателю цена/уровень качества – вровень с «Мишленом».Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных колоритными конусами. Замыкает парад далековато не новые «Амтел-Норд Мастер ST310». 808 баллов – весьма слабенький результат. Но цена/уровень качества в 2,7 – вровень с более сильным «Кордиантом».Обыденные ЗИМНИЕ ШИНЫ *Тут и дальше – по окончании проведения тестов. 823 балла Покрышки с твердостью летней резины вынудили задуматься еще на протяжении осмотра. И в самом деле, езда на их по льду требует громадной осторожности: разгоняются и тормозят весьма не хорошо.
Поперечное сцепление слабенькое – ледяной круг проходят медлительно, но все таки чуток опережают «Бриджстоун». На снегу сцепные характеристики совсем грустные, а тормозной путь самый длиннющий. Курс на зимней дороге держат неуверенно – машина рыскает кроме того на мелких неровностях, ее затягивает в сторону более глубочайшего снега; к тому же «ноль» на руле весьма широкий. Поворачивают на зимней дороге они также без охоты: замедленные реакции, размазанное поведение.
На входе в поворот – снос, на дуге – прогрессирующий занос. Рано поскальзываются и на снегу, и на льду. Осознавать автомобиль мешает отсутствие информативности на руле.Сугробы преодолевают лишь ходом. Трогаться в снегу направляться весьма аккуратненько, без пробуксовки, – По другому закопаешься.Но на асфальте правильно держат данное направление, тормозят на сухом и мокром покрытии лучше вторых.Комфортом не балуют: гудят и подвывают на хоть какой дороге. Зудят и трясут кроме того на микронеровностях, как словно бы перекачанные.Катятся не легко, исходя из этого великоват расход горючего.+ Наилучшие тормозные характеристики на сухом и мокром асфальте, отменная курсовая устойчивость на асфальте.– Весьма слабенькие сцепные характеристики на снегу и льду, проблемные манёвренность и курсовая устойчивость на снегу, низкая проходимость, неуютные, делают завышенный расход горючего.Сгодятся в качестве «демисезонной обуви».845 баллов Сбалансированы бесполезно – разгоняются и поворачивают прекрасно, а вот останавливаться не хотят, тормозной путь лишь малость меньше, чем у «Амтела». На снегу также не блещут: разгоняются неуверенно, в поворотах скользят рано, тормозят слабо, демонстрируя предпоследний результат. На заснеженной прямой держать машину несложнее, чем на «Амтеле», да в этот самый момент имеется замечания: размазанная «нулевая» территория на руле, оборотной связи нет. При прохождении поворотов демонстрируют не хватает суровые запаздывания и точные реакции.
Скорость ограничивается мелким, но не очень приятно резким заносом.В глубочайшем снегу аналогичны с «Амтелом»: движутся неуверенно, маневрируют без охоты, при буксовании закапываются. Но на асфальте – полная противоположность: курсовая устойчивость оставляет желать наилучшего. Тут, как и на заснеженной дороге, водителю мешает малоинформативный значимые задержки и руль при корректировке курса. Тормозят страшнее всех, на сухой дороге проигрывают отличных показателей 4 метра, а на мокром асфальте целых семь! Не совсем удобны – подвывают и озвучивают смену покрытия.
Потряхивают на неровностях. Катятся чуток страшнее среднего, расходуя горючее примерно как «Конти».+ Средние разгон и поперечные сцепные характеристики на льду.– Нехорошее торможение на сухом и мокром асфальте, слабенькие тормозные характеристики на снегу и льду, низкая курсовая устойчивость на асфальте, плохая проходимость.Подходят для медленной езды по частично оледенелым и заснеженным автострадам.887 баллов Новинка. На льду злит неприятный дисбаланс продольных и поперечных сцепных параметров. Разгоняются и тормозят превосходно, а в поворотах поскальзываются кроме того ранее «Амтела». Резина протектора мягенькая, но ламели нарезаны поперек, так что в поворотах покрышкам цепляться за лед практически нечем. На заснеженной дороге баланс чуток лучше: сцепные характеристики и разгон в поворотах средние – вровень с «Мишленом», торможение приметно лучше среднего уровня.
В снегу двигаться лучше внатяг, при буксовании сцепление с покрытием быстро падает. Момент начала проскальзывания не хорошо ощущается, но контакт восстанавливается весьма быстро, необходимо лишь чуток скинуть газ.На прямой машина превосходно держит курс и не реагирует на выпуклости. Приглянулся правильный, понятный «ноль». Поворачивают с уверенностью – снабжая точные реакции и плотный руль.
Поведение адекватное, без неожиданностей, мягенький, предсказуемый занос в пределе.Сугробы не обожают. Тут они аналогичны с «Амтелом» и «Кордиантом» – движемся лишь внатяг — кроме того маленькая пробуксовка чревата закапыванием. На асфальте прямую держат ровно, без замечаний. Тормозят прекрасно – на сухом и мокром покрытии демонстрируют средние результаты.
На неотёсанном асфальте шумны, звучно озвучивают смену покрытия. Прочно встряхивают на громадных неровностях.Катятся средне, соответственно и средний расход горючего.+ Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду, курсовая устойчивость на хоть какой зимней дороге, понятная маневренность, умеренный расход горючего на высочайшей скорости.– Низкие поперечное сцепление на льду, уровень и проходимость комфорта, слабенькое торможение на мокром асфальте.Для укатанных зимних дорог. В поля – ни-ни.914 баллов Эталон сбалансированности и стабильности! Самые ровненькие по всем чертам шины, вприбавок не имеют оценок ниже 7 баллов. На льду тормозят лучше всех.
На круге самые резвые, результаты разгона – в первой тройке. На снегу расклад фактически такой же – наилучшее торможение, средние результаты в разгоне и на переставке. По заснеженной дороге идут ровно, без промедления реагируют на корректировку курса. По маневренности имеется мелкие замечания.
На входе в крутой поворот, при значимых углах поворота руля появляются мелкие запаздывания, провоцирующие водителя на доворот. В итоге уже на дуге может показаться занос, требующий резвой и четкой корректировки.Со снежной целиной управляются более с уверенностью вторых – по сугробам движутся в любом режиме, — хоть внатяг, хоть с насыщенным буксованием, . Курсовая устойчивость на асфальте хороша, но мы снизили оценку до 7 баллов за не хватает лёгкие задержки и точный ноль при подруливаниях. Торможение на мокром асфальте среднее, на сухом – чуток страшнее. Плавность хода – громадные и средние выпуклости не подмечают, а мелкие передают легкой дрожью на кузов.
Негромкие, но простая «мишленовская» певучесть меняет тональность зависимо от свойства покрытия. Катятся превосходно, неуверено расходуют горючее, лучше лишь «Нокиан».+ Наилучшее торможение на льду и снеге, поперечные сцепные характеристики на льду, правильный курс на заснеженной дороге, мелкий расход горючего.– Умеренные тормозные особенности на сухом асфальте.Более сбалансированы. Подходят тем, кто ценит топливную экономичность.921 балл Шины мало модернизированы – в ледовых и снежных дисциплинах они мало уменьшили собственные способности, но приметно прибавили в асфальтовых упражнениях. В итоге нрав 5-ого «Викинга» стал более равновесным. Все же разгон на льду остался самым наилучшим, поперечные характеристики и торможение – средние. На снегу разгон также весьма хорош, на переставке – самая высочайшая скорость, но торможение не наилучший их талант.
способность и Курсовая устойчивость к корректировке курса – без замечаний. Резвому и надежному прохождению поворотов содействуют правильные реакции. Руль не такой плотный, как на «Бридже», но реакции более правильные. Поведение нейтральное – нет сильно выраженных срывов фронтальной или задней оси.
При резкой работе рулем переход в скольжение сопровождается рыком протектора фронтальных колес.В глубочайшем снегу движутся с уверенностью, без боязни и заморочек пробуксовки, но без мишленовского задора. На асфальте курсовая устойчивость хороша, реакции при подруливаниях правильные, родные к летним шинам. Торможение не нехорошее и на сухой дороге, и на мокрой, тут лучше лишь твёрдый «Амтел». Не весьма гулкие, но озвучивают смену покрытия, гудят на зернистом асфальте.
Достаточно твёрдые – на микронеровностях появляются вибрации. По расходу горючего и сопротивлению качения чуток страшнее средних, схожи с «Кордиантом».+ Наилучшие разгон на снегу и льду, скорость на переставке по укатанной снежной дороге, не нехорошее торможение на сухой и мокрой дороге, хороший курс на асфальте, понятная маневренность.– ТвёрдыеНеопасны в всех параметрах.929 баллов Эти шины также перетерпели конфигурации, исходя из этого их результаты значительно отличаются от тестов двухгодовой давности. На льду поперечное сцепление и разгон лучше среднего, по торможению – 3-ий результат. На снегу разгон легко пушечный – чем больше пробуксовка, тем лучше ускорение. На переставке 2-ой результат, близкий к фавориту в этом упражнении «Конти», торможение – на среднем уровне. По снежной целине движутся без заморочек, в всех режимах, . Но до вездеходности «Мишлена» недотягивают.
Курс на заснеженной дороге – самый правильный. Весьма приглянулся эластичный точные реакции и информативный руль на корректировку.В поворотах управляются лучше всех – отличаются четкими реакциями, понятным, «тяжелым» в нуле отсутствием и рулём заноса. На переставке очень отметили высшую информативность руля. Подлинные водительские шины! На асфальте курс – весьма правильный, практически летние реакции. Тормозят вровень с «Мишленом», средне на мокром, и ниже среднего на сухом покрытии. Не удобны.
Вибрируют на микронеровностях, озвучивают смену покрытия. Катятся лучше всех, исходя из этого разрешают сберегать горючее.+ Наилучшие разгон на снегу, поперечные сцепные характеристики на льду, непревзойденный курс на хоть какой зимней дороге, азартная маневренность, отменная проходимость, самый умеренный расход горючего.– Среднее торможение на сухом асфальте, низкий уровень комфорта.Более водительские.ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ 808 баллов Узрели свет более 5 годов назад и с того времени выпускаются без конфигураций. На льду легко безликие. Сцепные характеристики более чем умеренные.
Разгон – слабенький, поперечные особенности – страшнее всех, превосходно хоть, торможение близко к средним итогам. На снегу простым возможно признать лишь разгон, тормозные и поперечные особенности ниже среднего. Особенно ведут себя при троганье и разгоне. Стартуют всецело с уверенностью, но в уже перемещении начинается неожиданное проскальзывание. На заснеженной дороге курс не держат – машина идет «галсами».
Кроме того на мелких поперечных уклонах задок соскальзывает, приводя к заносу. В поворотах не следует торопиться. Руль тяжел, но не информативен.
Машина реагирует на его повороты весьма лениво, требуя доворачивать. Мелкое превышение неопасной скорости может привести к неожиданному финишу – сносу с выбросом наружу или заносу с разворотом.Сугробы свирепо терпеть не смогут – при перемещении по глубочайшему снегу думается, что машина упирается в стенку. При попытке тронуться проваливаются и закапываются, поворачивать не хотят, задом движутся без охоты. По асфальту ездить возможно.
На прямой мало плавают и задерживаются на корректировку курса, но тормозят замечательно и на сухом и на мокром покрытиях. Перемещение сопровождается сильным рокотом, нарастающим по мере ускорения. Вибрируют так, что дребезжит целый салон.
Расход горючего – средний.Величина выступания темп и шипов роста выступа в норме. Потерянных шипов нет, держатся накрепко.+ Не нехорошее торможение и удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.– Умеренные сцепные характеристики на снегу и льду, а поперечные – самые слабенькие, проблемные манёвренность и курсовая устойчивость на зимней дороге, плохая проходимость в глубочайшем снегу, небольшой уровень комфорта.Допустимы для превосходно очищенных дорог.828 баллов На отечественном рынке с 2005 года – подготавливается уступить место модели с индексом 7000. На льду совсем не приглянулись. Разгоняются страшнее всех, поперечное сцепление и торможение открыто никакие. На снегу также не блещут. Стартуют и тормозят без охоты, предельная скорость на переставке – самая низкая, что гласит о плохих поперечных сцепных особенностях.
На заснеженной дороге мало рыскают.В поворотах смешит правильная реакция на поворот руля, но на этом все и завершается. При перемещении по дуге задок автомобиля гуляет сам по для себя и срывается в сильный занос. При его корректировке руль приходится поворачивать на громадные углы.
2-ой вариант – при входе в поворот появляется снос, приводящий к долгосрочному скольжению фронтальной осью.Глубочайший снег преодолевают неуверенно, поворачивают без охоты. На асфальтовой прямой идут ровно. Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром слабенькое, нехороший тормозной путь лишь у «Континенталя». Весьма гремят.
На ровненькой дороге докучают озвучиванием и воем протектора дорожных соединений. Существенно потряхивают на маленьких неровностях и средних. Расход горючего – средний.
Шипы лишне заглублены, темп выступания в норме, закреплены накрепко.+ Хорошие курсовая устойчивость и тормозные характеристики на сухом асфальте, удовлетворительные проходимость и плавность хода в глубочайшем снегу.– Умеренные сцепные характеристики на снегу и льду, торможение на мокром покрытии, разноплановая маневренность на зимней дороге, наибольший уровень шума.Для частично заснеженных дорог.842 балла Шину, сделанную по заказу ярославского ООО «Автошина» в 2006 году, производит Белоцерковский шинный завод. По рисунку протектора что-то среднее меж «Гиславед-NF 3» и «Пирелли-Карвинг Эдж». На оледенелой дороге спешить не следует – тормозят страшнее всех, не смотря на то, что поперечное сцепление и разгон средние.
На снегу еще страшнее: поперечные характеристики слабенькие, продольные – самые плохие.Прямую держат нечетко, плавают, тянут в более глубочайший снег. В поворотах поведение далековато не безукоризненное: реагируют без особых промедлений, но ведут себя неустойчиво и неясно – в пределе срываются то в снос, то в занос. восстановления и Срывы не очень приятно резкие, довольно часто приводящие к последующему заносу.Глубочайший снег преодолевают неуверенно. Требуют осмотрительного троганья – закапываются. На асфальте в собственной стихии, несут машину ровно, как словно бы летние шины. Тормозят на сухой дороге лучше всех, на мокрой – замечательно, демонстрируя 2-ой результат. Кричат и гремят кроме того на мелкий скорости, усиливая рокот с 70 км/ч. Передают на кузов толчки от неровностей дороги, а вибрации – на органы управления.
Катятся средне, исходя из этого избыточное горючее расходовать не будут. За время опробований шипы «вылезли» на полмиллиметра. Угрожающий намек на их резвую потерю.
Но мы потеряли всего один шип из заднего колеса.+ Наилучшее торможение на сухом и весьма не нехорошее на мокром покрытии, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, удовлетворительная проходимость в глубочайшем снегу.– Страшнее всех тормозят на льду, слабенькие сцепные характеристики на снегу, проблемная маневренность, сильный шум.Не для русского зимы.867 баллов Сделаны в 2008 году компанией «Сибур – Российские шины». Держатся за лед более-менее с уверенностью. По всей видимости, благодаря большому выступу шипов. Разгон слабенький, тормоза и поперечное сцепление средние. На снегу разгон не впечатляет, поперечное сцепление – поближе к удовлетворительному, тормозные характеристики – хорошие.
На зимнике машину мало водит из стороны в сторону и тянет в сторону более глубочайшего снега. Маневренность оставляет желать наилучшего – машина входит в поворот с осязаемой задержкой. На дуге установившегося радиуса появляется занос, требующий своевременной корректировки.
Восстановление по окончании скольжений резче, чем хотелось бы. Сугробы преодолевают без особого интереса, предпочитая легкую пробуксовку.На асфальте при высочайшей скорости принуждают машину плавать из стороны в сторону. Держать ее на курсе проблемно: мешают широкий, размазанный вялые реакции и ноль на подруливания. Тормозят на сухом асфальте нормально, на мокром – слабо. Низкочастотный рокот издается при хоть какой скорости, озвучивают дорожные соединения. Передают на кузов вибрации и содрогаются на мелких неровностях. Катятся не хорошо, заставляя расходовать избыточное горючее.
Выступ шипов весьма велик – более 2 мм, не смотря на то, что темп их «роста» в норме. За время теста ни 1-го шипа не утрачено.+ Хорошие тормозные особенности на сухом асфальте, удовлетворительная маневренность на зимней дороге, проходимость в глубочайшем снегу.– Умеренный разгон на льду, плохая курсовая устойчивость на асфальте, завышенный расход горючего, твёрдые.Средние во многом.881 балл Сделаны в 2006 году, с того времени несколько раз модернизированы. Ближайшее время варьировалась величина выступа шипов.За лед цепляются прекрасно, разгоняются и держатся в поворотах удовлетворительно, тормозят лучше среднего. На снегу чувствуют себя наименее с уверенностью – разгон средний, поперечное сцепление далековато от черт фаворитов теста, тормоза слабоваты – результаты совсем рядом с «Бриджем» и «Амтелом». К курсовой стойкости на зимнике имеется замечание: машину тянет в сторону глубочайшего снега. В поворотах на снегу мало задерживаются в реакциях, углы поворота руля больше, чем хотелось бы. На снежной дороге в пределе начинается снос, а на льду – занос.
Совместно с тем отметим весьма плавные переходы в скольжения и такое же мягкое восстановление.В глубочайшем снегу не весьма уверенны. При троганье проваливаются, что ведет к закапыванию. В движении предпочитают легкую пробуксовку, в насыщенной смысла нет. По асфальту идут ровно, без замечаний, на сухом тормозят страшнее среднего, вровень со своим родственником «Континенталем». На мокром покрытии, наоборот, результат торможений хорош, лучше, чем с «Конти», на несколько метров с излишним. Гремят шипами, шуршат протектором.
Прыгают на неровностях, потряхивают. Расход горючего средний. Выступание шипов в норме, прирост выступа за время экспертизы весьма мелкий.
Казалось бы, шипы должны держатся накрепко, но из правого фронтального колеса у нас выпало два шипа. Ранее у «Гиславеда» такового не наблюдалось.+ Хорошие продольные сцепные характеристики на льду и торможение на мокром асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.– Умеренная проходимость в глубочайшем снегу.На льду лучше чем на снегу.917 баллов Сделаны в 2009 году, но уже были модернизированы по форме и составу резины шипов. На льду разгоняются резвее всех. Тормозят также замечательно, сильны в поперечном сцеплении – на круге демонстрируют второй-третий результат.
На снегу чуток не сильный – в разгоне 2-ое место. поперечное сцепление и Торможение хороши, но у «Мишлена» и «Пирелли» все таки лучше. По заснеженной дороге идут ровно, без промедления отзываются на корректирующие перемещения рулем.
Но на дуге поворота появляется занос, что улучшается при сбросе газа и требует мелких но четких подруливаний. Такое поведение может напугать неопытных водителей.По глубочайшему снегу идут в всех режимах, не обращая внимания на степень пробуксовки. На асфальтовой прямой мало плавают, показывая не хватает правильный «ноль». В сцепных особенностях пасуют. На сухом асфальте тормозят страшнее всех, на мокром результат торможения чуток страшнее среднего. Для шипованных шин весьма удобны.
Практически не гремят, по плавности хода претензий нет. Катятся замечательно, разрешают сберегать горючее вровень с «Мишленом» при всех скоростях. Выступ шипов на пределе допустимого, но темп роста выступа весьма умеренный – 0,1 мм за время теста.+ Высочайшие сцепные характеристики на снегу и льду, отменная проходимость в глубочайшем снегу, удобны, умеренный расход горючего.– Самые слабенькие тормозные характеристики на сухом асфальте, мелкие замечания по маневренности на курсовой стойкости и зимней дороге на асфальте.Не только только для зимних дорог, да и для некого распутья. Посодействуют сберечь горючее.917 баллов Новинка, сотворена в прошедшем году. На льду весьма хороши. Разгон и поперечные сцепные характеристики в первой тройке. Торможение самое наилучшее, у наиблежайшего соперника отыгрывают фактически метр! Дороги, укрытые снегом, также не помеха.
Наилучший разгон, торможение также весьма не нехорошее, на переставке входят в лидирующую тройку. По зимней дороге несут машину ровно. Приглянулся плотный, информативный руль, но осязаемо тянут в глубочайший снег. В поворотах показывают понятное поведение и точные реакции.
Предпочитают плавные деяния рулем. На дуге появляется легкое подруливание задней оси, талантливое перейти в мягенький, ввинчивающий занос.Глубочайшие сугробы преодолевают не совсем с радостью. При перемещении предпочитают насыщенное буксование, но однако не ощущается грань начала закапывания. Трогаться лучше внатяг, без пробуксовки. По асфальту идут ровно, но сцепными качествами не блещут. Тормозят по сухой дороге страшнее среднего. На мокром асфальте полный провал: проигрыш фавориту упражнения составил более 3 метров.
Катятся негромко, мало озвучивают смену покрытия. На неровностях подрагивают. Расход горючего умеренный. Шипы держатся накрепко, потерь нет.
Величина выступа за время тестов не поменялась, несмотря на то, что она на пределе допуска.+ Высочайшие сцепные характеристики на снегу и льду, понятная маневренность на зимней дороге, отменная курсовая устойчивость на асфальте.– Слабенькое торможение на мокром асфальте, мелкие замечания к курсовой стойкости на заснеженной дороге, плавности и проходимости хода.Надежны на заснеженных и оледенелых дорогах.926 баллов Сделаны в 2007 году, за время существования пережили две модернизации. Сцепные характеристики на льду пара разбалансированы. Разгон хорош, поперечное сцепление наилучшее (среди них и по времени на круге), но, к удивлению, тормозят не наилучшим образом.Но на снегу останавливают автомобиль лучше всех, и это при не нехороших разгоне и поперечных сцепных особенностях. По заснеженной дороге идут правильно, без намерения уйти в глубочайший снег. Одномоментно отзываются на подруливание. Маневренность красива: высочайшая информативность и точные реакции снабжают надежный вход в каждые повороты при разумной скорости.
Поведение автомобили понятное, с легким мягеньким заносом, помогающим прописать вираж хоть какой кривизны, кроме того изменяющейся.Сугробы побеждают с уверенностью и на всех режимах. При троганье мало буксуют, но не закапываются. На асфальте демонстрируют правильный курс, руль плотный и информативный, с летним реакциями. На мокрой дороге тормозят лучше всех.
На сухой уступают лишь «Амтелу» и «Контайру» с твёрдой резиной. Расход средний при городских скоростях, а на пригородных режимах идут вровень с «Мишленом» и «Нокиан». Шипы держатся не хорошо, вылезают из резины практически на очах: 0,7 мм за время тестов – это обычный рекорд.
Две фронтальные шины потеряли за время опробований более сотки шипов – практически половину.+ Наилучшее торможение на снегу, высочайшие сцепные характеристики на льду и снегу, наилучшие тормозные характеристики на мокром асфальте и хорошие на сухом, отменные маневренность на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте, умеренный расход горючего при скорости 90 км/ч.– Тормозят на льду ниже среднего, мелкие замечания по плавности и шуму хода, ненадежно держатся шипы.Зимний период идут как летом.926 баллов Узрели свет в 2009 году. Возможно, потому на фоне «Континенталя» и модернизированных «Нокиан» и «Пирелли» не блещут сцепными качествами. На льду тормозят удовлетворительно, поперечные сцепные характеристики чуток страшнее, но разгон весьма приглянулся.На снегу продольное сцепление страшнее нормы, но поперечное на высоте: на переставке самая высочайшая скорость. По заснеженным дорогам идут ровно, не реагируя на выпуклости, мелкие поперечные уклоны и различную глубину покрова. Отменно управляются – правильные реакции в исходной фазе, мягкое и прогнозируемое плавный занос и поведение в пределе.
Подходят начинающим водителям.Глубочайшего снега не страшатся. Машина на их с уверенностью идет в всех режимах, и выбирается задним ходом.Курсовая устойчивость на асфальте – без замечаний. Торможение на мокром весьма не нехорошее, на сухом – простое. Мало гудят, озвучивают соединения и трещинкы.
Вибрируют на мелких неровностях, содрогаются на соединениях. Катятся лучше вторых и горючее расходуют экономично. К качеству ошиповки претензий нет.
Величина выступа – самая умеренная из лучших шин. Это значит малое разрушающее воздействие на покрытие.+ Высочайшие сцепные характеристики на снегу и льду, хорошие тормозные особенности на мокром асфальте, отменные манёвренность и курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость в глубочайшем снегу, умеренный расход горючего.– Мелкие замечания касательно плавности и шума хода.Для всех дорог и всех водителей. Посодействуют сберечь горючее.Все таблицы раскрываются в полный размер по клику:
Официальный ответ компании Pirelli«Мы были весьма поражены, определив о утрата шипов шинами Pirelli Carving Edge в ваших опробованиях. Дело в том, что в осеннюю пору прошедшего года мы совершили особенный тест на удержание шипов в сопоставлении с другими шинами при помощи превосходно известной независящей северной испытательной компании. Pirelli Carving Edge показали себя замечательно, у их не было отмечено потери шипов.Все же по окончании получения инфы от тест-группы «За рулем» мы совершили кропотливую диагностику и выяснили, что в продукции 1-го из поставщиков шипов видятся недопустимые отличия в размере корпуса. По окончании отечественного воззвания данный поставщик одномоментно отреагировал – стабилизировал размеры шипов. Компания Pirelli уверена – отечественные шины впредь не будут терять шипы.Джузеппе Матраскиа, управляющий платформы зимних шин, научно-технический центр компании Pirelli»
Совместно с создателем шины тестировали Антон АНАНЬЕВ,Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН,Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий Дмитрий и ПАВЛОВ ТЕСТОВ.Благодарим за техно помощь служащих автополигона ДТР АВТОВАЗа,компанию «Волгашинторг» (Тольятти),кроме этого производителей шин, представивших на тест собственную продукцию.
Просматривайте кроме этого:
LED-лампы на сухом и мокром асфальте
Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:
-
Парное катание Выбираем зимние шины 175/65R14
С приходом озари мы приступаем к публикации серии тестов зимних шин. Воображаем результаты опробований новинок пользующейся популярностью размерности 175/65R14. Как бы ни были отработаны…
-
Тест зимних шин Не идется и не едется, поскольку гололедь
Результаты простых тестов шипованных и нешипованных 16-дюймовых шин воображает Сергей Мишин. В споре за место в рейтинге зимних шин для русских критерий сошлись «шиповки» и «скандинавки» из…
-
Тест зимних шин 205/55R16
Какие конкретно шины купить на будущую зиму? Мы поможем с выбором, комментируя результаты отечественного простого теста. Шиповки «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж» в первоначальный раз за всю историю тестов ЗР вырвались в…
-
Тест зимних шипованных шин для внедорожника
Завершая зимнюю серию шинных тестов, Сергей Мишин воображает отчет об опробованиях 18-дюймовых «шиповок» для вседорожников. 1 МЕСТО Неоспоримый фаворит данной гонки — Nokian HKPL 7 SUV.Но и…
-
Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV зимний балл
Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл Еще сначала года компания «Нокиан тайрс» (Nokian Tyres) заявила: ею сотворена новенькая модель зимней нешипованной шины для машин SUV….
asi12.ru
| 1 | GoodyearUltraGrip 9
Индексы: 81TЕвромаркировка: E/B 68 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 2,5 | |
| Безопасность | 40% | 2,3 | |
| Торможение | 20% | 2,8 | |
| Торможение | 30% | 1,9 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 1,5 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 1,5 | |
| Управляемость | 30% | 1,9 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,3 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,3 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,9 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,5 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,5 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,0 | |
| Дорожный шум | 50% | 2,8 | |
| + Очень сбалансированные шины с лучшими результатами на мокром покрытии+ Хорошие результаты на снегу+ Низкий расход топлива | |||
| ADAC: Хорошо | |||
| 2 | MichelinAlpin A4
Индексы: 81TЕвромаркировка: F/C 70 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 1,8 | |
| Безопасность | 40% | 1,8 | |
| Торможение | 20% | 2,8 | |
| Торможение | 30% | 2,3 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 2,0 | |
| Управляемость | 30% | 2,9 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,5 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,5 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,4 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,5 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,5 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,5 | |
| Дорожный шум | 50% | 3,2 | |
| + Очень сбалансированные шин с лучшими результатами на сухом покрытии+ Самый низкий износ+ Хорошие результаты на снегу | |||
| ADAC: Хорошо | |||
| 3 | DunlopWinter Response 2
Индексы: 81TЕвромаркировка: C/B 65 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 2,3 | |
| Безопасность | 40% | 2,3 | |
| Торможение | 20% | 2,8 | |
| Торможение | 30% | 2,4 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 1,5 | |
| Управляемость | 30% | 2,9 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,5 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,3 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,0 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,3 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,3 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,3 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,0 | |
| Дорожный шум | 50% | 2,7 | |
| + Очень сбалансированные шины с лучшими результатами на снегу и льду+ Самый низкий расход топлива | |||
| ADAC: Хорошо | |||
| 4 | FuldaKristall Montero 3
Индексы: 81TЕвромаркировка: E/C 68 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 2,0 | |
| Безопасность | 40% | 2,0 | |
| Торможение | 20% | 3,0 | |
| Торможение | 30% | 2,7 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 2,0 | |
| Управляемость | 30% | 2,9 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,3 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,3 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,4 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,3 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,8 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,0 | |
| Дорожный шум | 50% | 3,1 | |
| + Очень хорошие результаты на снегу+ Хорошие результаты на сухом покрытии- Относительно слабые результаты на мокром покрытии | |||
| ADAC: Удовлетворительно | |||
| 5 | BridgestoneBlizzak LM001
Индексы: 81TЕвромаркировка: E/C 71 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 1,8 | |
| Безопасность | 40% | 1,8 | |
| Торможение | 20% | 3,0 | |
| Торможение | 30% | 2,7 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 2,0 | |
| Управляемость | 30% | 3,0 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,3 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,0 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,4 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,5 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,8 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,8 | |
| Дорожный шум | 50% | 3,0 | |
| + Отличные результаты на снегу+ Хорошие результаты на сухом покрытии+ Низкий износ- Относительно слабые результаты на мокром покрытии и льду | |||
| ADAC: Удовлетворительно | |||
| 6 | ContinentalWinterContact TS850
Индексы: 81TЕвромаркировка: E/C 71 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 1,8 | |
| Безопасность | 40% | 1,8 | |
| Торможение | 20% | 2,5 | |
| Торможение | 30% | 1,8 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 1,5 | |
| Управляемость | 30% | 1,8 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 2,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,0 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,3 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,5 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,8 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,5 | |
| Шум в салоне | 50% | 2,8 | |
| Дорожный шум | 50% | 3,3 | |
| + Отличные результаты на снегу и сухом покрытии+ Очень хорошие результаты на мокром покрытии+ Низкий износ+ Низкий расход топлива- Относительно слабые результаты на льду | |||
| ADAC: Удовлетворительно | |||
| 7 | FalkenEurowinter HS449
Индексы: 81TЕвромаркировка: F/C 69 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 2,0 | |
| Безопасность | 40% | 2,0 | |
| Торможение | 20% | 2,5 | |
| Торможение | 30% | 2,2 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 3,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 2,5 | |
| Управляемость | 30% | 2,9 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,5 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,8 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 2,8 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,3 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 2,3 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,0 | |
| Дорожный шум | 50% | 2,8 | |
| + Отличные результаты на льду+ Хорошие результаты на сухом покрытии- Относительно слабые результаты на снегу и мокром покрытии | |||
| ADAC: Удовлетворительно | |||
| 8 | UniroyalMS plus 77
Индексы: 81TЕвромаркировка: E/C 71 | Тесты Весомость Баллы ||
| Управляемость | 40% | 2,8 | |
| Безопасность | 40% | 2,8 | |
| Торможение | 20% | 2,8 | |
| Торможение | 30% | 2,7 | |
| Продольное аквапланирование | 20% | 2,0 | |
| Поперечное аквапланирование | 10% | 1,5 | |
| Управляемость | 30% | 2,8 | |
| Боковая устойчивость | 10% | 3,0 | |
| Торможение с ABS | 40% | 2,3 | |
| Тяговое усилие | 20% | 2,3 | |
| Подъем на гору/управляемость | 40% | 1,6 | |
| Торможение с ABS | 60% | 2,5 | |
| Боковая устойчивость | 40% | 3,5 | |
| Шум в салоне | 50% | 3,3 | |
| Дорожный шум | 50% | 2,7 | |
| + Хорошие результаты на снегу- Относительно слабые результаты на сухом покрытии и льду | |||
| ADAC: Удовлетворительно | |||
| 9 | |||
colesa.ru
